binnen de perken
LAND EN TUINBOUW/VERKEER
TOYOTA TERCEL
IN NIEUW JASJE
CUORE
ONDER HET
MES GENOMEN
Veilingklok loopt vast van het doordraaien
Grond
T.EIDSE COURANT/
ZATERDAG 24 JULI 1982 PA£
fn
België verandert
toegestane snelheden
De Belgische overheid gaat'
binnenkort de toegestane
maximum-snelheden op de
autowegen verhogen. In
plaats van 120 mogen de auto
mobilisten 130 kilometrer snel
rijden. De minimum-snelheid
gaat eveneens omhoog van 70
naar 80 kilometer. Op vier
baanswegen gaat de snelheid
omlaag van 120 naar 110 kilo
meter. Binnen de bebouwde
kom gaat de toegestane snel
heid van 60 naar 50. Met deze
snelheden sluiten de beper
kingen beter aan op die van
de Duitse en Franse wegen.
Mercedes:
Meer personenauto's,
minder bedrijfswagens
Het afgelopen halve jaar heeft
Mercedes elf procent meer perso
nenwagens vervaardigd. In totaal
waren dat er 230.000. Mercedes
verwacht dit jaar negenduizend
auto's meer te fabriceren dan vo
rig jaar. Dit is meegedeeld op de
aandeelhoudersvergadering van de
fabriek. Wat de bedrijfswagens be
treft, verwacht de fabriek veertien
procent minder verkopen. Onder
andere de politiek moeilijke situa
tie in Argentinië speelt hierbij een
belangrijke rol, zo werd meege
deeld.
Goodyear maakt
gekleurde banden
Goodyear is binnenkort in staat
geklleurde autobanden te maken.
Dit is een bijkomstigheid van de
ontwikkeling van nieuwe banden
materialen. Enerzijds moet de in-,
dustrie zorgen voor lichtere ban
den (enkele kilo's), aan de andere
kant probeert men produkten uit
de olie-industrie te mijden. Daar
toe experimenteren de fabrikanten
met siliciumdioxide als vervanging
voor roet en rubber, die de huidige
band zijn zwarte kleur geven. Sili
ciumdioxide is zelf kleurloos, maar
er zouden kleurstoffen bijgemengd
kunnen worden, aldus de banden
fabrikant.
Oliemaatschappij:
Eenderde pompstations
gaat verdwijnen
Van de negenduizend pompsta
tions in ons land gaan er driedui
zend verdwijnen. Dit heeft de au-
tomobielmaatschappii ESSO voor
speld. Ook zegt ESSO dat het ver
bruik van motorbenzine over vijf
jaar gedaald zal zijn met zeven
honderd miljoen liter. De maat
schappij denkt dat van de zesdui
zend overblijvende bezinestations
er zeshonderd onder de vlag van
ESSO kunnen blijven. Nu heeft de
maatschappij achthonderd benzi
ne/service-stations.
Auto's in drie jaar 10 procent zuiniger
AMSTERDAM In drie jaar tijd zijn de laatste modellen
Franse en Duitse auto's meer dan tien procent zuiniger ge
worden. Dit staat in twee rapporten van Franse en Duitse
verenigingen van autofabrikanten. Vooral vorig jaar is een
flinke besparing genoteerd. De Duitse auto's werden zes
procent zuiniger. Het gemiddelde brandstofverbruik liep
terug van 9,8 liter op 100 kilometer tot 8,7 liter. De Franse
auto's zijn in de periode 1977-1981 10,5 procent minder
gaan verbruiken. De Europese auto-industrie loopt daar
mee vooruit op de doelstellingen over het maken van zui
niger auto's. De Duitsers hebben aan hun ministerie van
economische zaken toegezegd ernaar te streven in 1985 de
door hen op de markt gebrachte auto's vijftien procent zui
niger te maken dan in 1978. Een van de De meeste bespa
ringen worden verkregen door de gewichten van de wa
gens te verlagen, de vorm aerodynamischer te maken en
de versnellingsbakken aan te passen met bijvoorbeeld een
overdrive versnelling.
MITSUBISHI
GOLD STAR
Om de fors terug gelopen verkopen van MitsiL
aan te zwengelen, grijpt de automobielfabrikarigj
als vele anderen, naar de „actie-specials". W^,
dus met extra uitrusting, die weinig of niets L,
kosten. In dit geval gaat het om de Gold Star uiL
ring, herkenbaar aan de goudkleurige metalig
De extra's zijn hier, als meest opvallende itemser
glazen zonnedak en een tripcomputer met tv0
funkties. Deze is gemonteerd op een zwanehalL,
dat hij optimaal binnen bereik van de rijdeu,-
bracht kan worden. Een tripcomputer is een k
raat waarmee het benzineverbruik tijdens eevj
kan worden afgelezen. Ook is het verbruik naU
afleesbaar. De Mitsubishi Colt, Lancer (bei<±rc
1200 GL-versie) en Sapporo (1600 GLX) zijn in|
Star-uitvoering leverbaar voor resp. 17.29lv
17.996,- en 24.645,-.
Drie jaar geleden leek het
even of Toyota zijn behouden
de modelpolitiek zou laten
vallen: voor het eerst kwam
er een voorwielaangedreven
model, de Tercel. Wel een
aparte voorwielaandrijver,
want tegen de heersende
mode in was het geen model
met derde/vijfde deur maar
een sedan. Tevens stond de
motor niet, zoals gebruikelijk,
dwars maar overlangs voorin.
Het bleek echter geen nieuwe
generatie van voor aangedre
ven Toyota's in te luiden. De
(technisch) behoudende poli
tiek legde inmiddels geen
windeieren, want Toyota is
zeer groot gegroeid; twifitig
jaar geleden werden een
kwart miljoen automobielen
per jaar gebouwd. Nu zijn dat
er 3,5 miljoen
Niet alleen beantwoordt de
wagen meer aan het normale
beeld van een voorwielaan
drijver uit de lagere midden
klasse, hij heeft ook een aan
tal interessante technische de
tails en geen hoge prijs. In fei
te is deze Tercel nauwelijks
meer te vergelijken met zijn
voorganger. Hij heeft alleen
nog dezelfde 1,3 liter vierci-
linder motor.
Hoewel de motor een iets ho
gere compressieverhouding
kreeg, bleef het ontwikkelde
vermogen gelijk op 48 kW-65
pk. Het ging dan ook vooral
om de zuinigheid, waartoe
ook een automatische choke
en automatische aanzuiglucht-
voorwarming zijn toegepast.
Niettemin zal het grootste ef
fect op het verbruik toch van
de nieuwe carrosserie komen.
Dit ondanks het feit, dat de
auto vijfentwintig kilo zwaar
der uitvalt dan zijn voorgan
ger. Toch is de nieuwe Tercel
kleiner van buiten, met een
zeven centimeter kortere
wielbasis en een decimeter
kleinere lengte.
Doordat van het sedanmodel
met kofferbak is overgestapt
op een drie/vijfdeurs model
met aflopende achterkant
nam niettemin de nuttige in
terieurruimte belangrijk toe.
Mede is dat te danken aan de
nieuwe achterwielophanging,
die minder ruimte inneemt.
Eerst zaten daar schuine ar
men met schroefveren, nu
zijn de achterwielen opgehan
gen met veerpoten, dubbele
dwarsarmen en een reacties
tang in lengterichting. Dat
had natuurlijk vooral gevol
gen voor de bagageruimte,
toegankelijk via een achter
klep die mooi tot aan de bum
per doorloopt. Die heeft nor
maal al een heel behoorlijk
volume, en kan dan ook nog
uitgebreid worden door de
achterbankleuning voor de
helft of helemaal weg te klap
pen. Slimme vinding: de hoe-
denplank kan zowel vooraan
als achteraan scharnieren, dus
ook vanuit het interieur kan
je in de bagageruime komen
bij niet neergeklapte achter
bank.
Binnenruimte
De strakke Europese styling
zorgt zowel voor een aantrek
kelijk (zij het niet echt origi
neel) uiterlijk als voor veel
binnenruimte en een goede
stroomlijn. Op de achterbank
is genoeg ruimte voor volwas
senen, voorin uiteraard ook.
De zitplaatsen zijn netjes be
kleed en comfortabel bii nor-
De nieuwe Toyota Tercel ziet er een stuk Europeser uit dan zijn voorganger.
maal gebruik, zij het dat ze
nogal vlak dus niet „spor
tief" zijn. De doordachte
afwerking blijkt ook weer uit
het feit, dat de veiligheidsgor-
delsloten aan de stoelframes
zitten, zodat de gordel dus al
tijd goed zit. Het dashboard is
praktisch ingericht. Het heeft
een opstaande rand, zodat je
er wat op kunt leggen, maar
verder zijn er weinig afleg-
vakken. In het algemeen is
het een zeer ruim en prak
tisch interieur, dat alleen he
laas nogal plastic-achtig is af
gewerkt en daardoor wat
doods aandoet.
Rijden
Zo Europees als hij van buiten
en van binnen is,.zijn ook de
rij-eigenschappen. De tand
heugelbesturing gaat nog wat
zwaar, maar verder valt er
niets op aan te merken. Dat
geldt ook voor de wegligging,
die onder normale omstandig
heden volstrekt neutraal is. Je
kunt alles met de Tercel doen
zonder de wagen uit even
wicht te brengen, tot aan
flink afremmen in een snelle
bocht toe. Daarbij doet de ve
ring met gasgevulde
schokdempers rondom
goed zijn werk, niet te week
en niet te stug.
De motor is tot middelmatige,
toerentallen best levendig,
een hardloper is hij echter
niet; bij hoge toerentallen
neemt ook het geluidsniveau
nogal toe. Daarom is het jam
mer dat hier geen vijfbak le
verbaar is. Met vierbak is het
verbruik overigens ook best
mooi, waarschijnlijk een ge
middelde van 1:12 a 13. Er is
ook een automaat leverbaar,
maar niet in combinatie met
de vijfdeurs-uitvoering.
Tot slot is er nog keus uit
twee uitrustingsniveau's, nor
maal of DX. De normale uit
voering heeft wel een van
binnenuit verstelbare buiten
spiegel, maar is verder nogal
simpel. De DX heeft wat han
digheidjes erbij, zoals ruite-
wissers met interval en een
radio. Een wisser achterop is
echter een extra.
De driedeurs Tercel komt op
16.500,-. In de DX-uitvoe-
ring is dat 795,- meer. De
vijfdeurs-versie (alleen DX)
kost nog eens 550,- extra.
Alles bij elkaar genomen lijkt
deze Tercel een zware concur
rent voor Toyuota's eigen Co
rolla. En dat is de meest ver
kochte auto ter wereld! We
mogen dan ook aannemen dat
Toyota nauwelijks meer heen
kan om de introductie van
andere voorwielaandrijvers.
Het eerstvolgende nieuws zal
echter (dit najaar) de Camry
zijn, een sedan uit de hogere
middenklasse, gebaseerd op
de Celica; dus met achterwiel-
aandrijving.
De Daihatsu-importeur in
Nederland heeft eeen nieu
we versie van de Cuore op
de markt gebracht. Een Cu
ore die het vooral door de
lage prijs van nog geen tien
mille wel goed kan gaan
doen. De Suzuki Alto uit de
zelfde prijsklasse, heeft de
afgelopen maanden bewezen
dat bij de kleine wagentjes
nog veel te verdienen is
door de fabrikanten.
De nieuwe Cuore is flink
onderhanden genomen. Als
belangrijkste verandering is
een grotere motor boven de
voorwielen geplaatst. Dat
was -wel nodig want het 550
kubieke centimeter grote
motortje uit de oude Cuore
kon met name de snelweg
niet erg best aan. Vandaar
ook dat er sinds de intriduc-
tie van de wagen in septem
ber '79 1500 Cuore's zijn ver
kocht. Dat kleine motortje
lag erin omdat in Japan be
lastingvoordeel bestaat voor
De vernieuwde Daihatsu Cuore kost tien mille.
auto's met minder dan"
cm2 cilinderinhoud. Bo;
dien is er vrijstelling^
het aanvragen van een:
keervergunning in de g
steden met zo'n klein L
gentje. Hier bestaan dié
gumenten niet. Die gré
motor heeft een cylindé
houd van 617 cm3 die i
levert. Goed voor een:
van 115 km-h, waarbij
langere eindoverbreii
zorgt voor een draagll
geluidsniveau. Het vertr
moet ongeveer 1:18 be
gen. Bij negentig kilomé
loopt de wagen bijna 1:2
Tevens zijn er wat klej
heden aan uiterlijk en i
rieur gewijzigd. Met rw
gaat het om iets beter^c
strumenten en bedienine
ganen, alsmede nieuwe L
fen bekleding voor de t
len. Uit het programma !r
Economy-versie geschl
zodat er nu alleen een
deurs en vierdeurs I;p
overblijven. Eerstgenoe^
is in prijs verlaagd t(p
9.995,-, de vierdeurs
nog steeds 10.995,-, if
krijgt er daarvoor welf
radio bij. Voor dat geldf1
grappig uitziend autcjE
waarin dankzij de hcfi
van de carrosserie ook Eq
pese volwassenen best
nen zitten.
li
Daarnaast is de wagen >1
een modern ding ook,
onafhankelijke wielopl
ging rondom en een tw<
linder motortje dat kan-
gen op een snaaraangeij
ven bovenliggende nok
as en twee balansassen,
het oog op het succes va
Suzuki Alto (al is die
iets groter) kan de hui
importeur wellicht ook
de Daihatsu Cuore een
cesje maken, zeker voo:
prijs.
Bloemenveilingen snoepen
elkaar geen leden meer af
In kringen van de bloemenveilingen kan men de laatste tijd
vaak de wens horen tot meer samenwerking tussen deze vei
lingen en minder het elkaar beconcurreren of het „afsnoepen"
van eikaars leden. Na woorden begint er nu een drang tot da
den te komen, zoals men die ook kan constateren in het gebied
van de „kringveilingen" die zich verbreedt. Nieuw is de mede
deling over nauwere samenwerking tussen het Westland en de
bloemenveiling in Breda om te komen tot het verruimen van
eikaars assortiment.
Ook binnen de Vereniging Bloemenveilingen Nederland
(VBN) wordt een nauwere samenwerking bepleit, hetgeen
eveneens het geval is in de NTS. Het is nog niet zo lang gele
den dat er een ware ledenjacht bestond tussen de niet ver van
elkaar gelegen bloemenveilingen. Dat gebeurde niet alleen
door middel van een concurrerend veilingprocent, maar ook
door andere verleidingen. Hoe dan ook, daar begint duidelijk
een einde aan te komen en er zijn verheugende feiten die wij
zen in de richting van samenwerking, waarvan we hiervoor al
een voorbeeld noemden. In onze buurt kan ook worden gewe
zen op een beter contact tussen de CCWS en de Berkelse vei
ling, bijvoorbeeld de samenwerking tijdens de jongste potplan
tenbeurzen. Vooral nu ook de bloementeelt het steeds moeilij
ker krijgt door de concurrentie uit de landen van de Derde
Wereld kan de eendracht alleen maar sterker worden. Duide
lijke taal bijvoorbeeld werd onlangs gesproken door voorzitter
M.J. Varekamp in het Contactorgaan van de CCWS, waarin hij
verwees naar de uitspraak door de algemene vergadering van
de VBN met betrekking tot een samenwerkingsmodel.
Op voorstel van het Raadgevend Bureau Berenschot werd ge
kozen voor het model, waarin de veilingen vrijheid wordt gela
ten van het stafwerk, maar verder in het telersbelang alles zo
veel mogelijk wordt gecoördineerd. Voorkomen moet worden
dat ten koste van het vak bijvoorbeeld dubbele kosten gemaakt
worden op gebieden die voor allen van belang zijn. Het CCWS-
bestuur kan zich goed vinden in het nieuwe model.
„Onzerzijds wordt dan ook gehoopt dat er spoedig een goede
directeur bij de VBN kan worden aangetrokken, die mede een
nieuwe impuls aan de landelijke samenwerking kan geven",
aldus de heer Enthoven. „Daarbij zullen we als veilingen en als
veilingleden moeten beseffen dat de VBN geen zelfstandige au
toriteit is. De veilingen en veilingleden vormen de VBN. Met
respect voor eikaars positie zullen we gezamenlijk de VBN ver
der inhoud moeten geven. Niet ten bate van de VBN zelf, maar
uiteindelijk ten bate van diegenen voor wie en door wie de
coöperaties zijn opgericht. Dit houdt niet in dat op veilingge-
bied alles vanzelfsprekend in de huidige structuur zal blijven.
Ook deze structuur zal gezamenlijk opnieuw bezien moeten
worden. Ten bate van het hele vak zullen veiling en de mark
tsituatie voor maximale prijsvorming moeten zorgdragen, ser
vice moeten bieden gepaard aan een aanvaardbaar'veilingper
centage. De huidige depressie vraagt om zogenaamd nieuw
elan om uit de depressie te geraken en de structuur van de toe
komst te bouwen", concludeert de CCWS-voorzitter.
In de jongste ledenvergadering van de NTS werd door ver
scheidene leden uiting gegeven aan de bezorgdheid inzake de
onderlinge concurrentie door de veilingen, die voor hun be
staan moeten vechten. Ook in deze vergadering ontving het
rapport-Berenschot alle aandacht en zei men nieuwsgierig te
zijn naar de mogelijkheden.
Op verschillende punten, zoals het Derde Wereldlandenbeleid,
het veilen van importprodukten en het werk van de bemidde
lingsbureaus is bezinning noodzakelijk. Gevraagd werd om een
overzicht van de ontwikkelingen inzake het veilen van im-
portbloemen in de afgelopen vijf jaar en tot welke ontwikke
lingen dat heeft geleid. Het VBN-bestuur heeft toegezegd hier
aan de nodige aandacht te besteden.
Voor de twee glasgroenten,
tomaten en komkommers,
kwam het doordraaispook ten
tonele. Vooral tomaten wer
den in grote hoeveelheden
doorgedraaid. Het hing al min
of meer in de lucht, want het
aanbod bleef opmerkelijk
groot. Daarnaast gooide de va-
kantiegolf nog eens een extra
schep roet in het eten. Ook
voor de andere groentegewas
sen verliep de prijsvorming
vrij stroef op een enkele uit
zondering na. Als het goed is
kunnen de consumenten op
het ogenblik volop profiteren
van de lage groenteprijzen.
Zeker als zij in het bezit zijn
van een diepvriezer liggen er
nu kansen om deze eens flink
te vullen.
Via de verschillende media is
er al op gewezen dat de toma
ten in grote hoeveelheden
worden doorgedraaid. De oor
zaak is niet gelegen in het feit
dat de concurrentie is toege
nomen, waardoor er zich af-
zetproblemen zouden voor
doen. Het is gewoon een
kwestie van overproduktie,
die men niet afgezet krijgt en
dan valt er niet aan dit ver
schijnsel te ontkomen. Het is
een beschermende maatregel
om te voorkomen dat er tegen
dumpprijzen verkocht wordt
en de tuinder met de grootste
strop blijft zitten. De week-
aanvoer schommelt zo rond
de 20 miljoen kilo. Vorig jaar
was dit zo'n 13 miljoen kilo.
Het spreekt voor zich dat men
die 7 miljoen kilo niet zo maar
even afzet. Voor de A-I-ex-
port daalde de prijs van/ 1,02
naar 66 cent per kilo. Bij de
vleestomaten daalde de sorte
ring BBB van 1,48 naar 98
cent per kilo. Alleen een klei
ner aanbod kan verbetering
in de situatie brengen. Deze
verbetering lijkt mogelijk,
omdat de temperaturen iets
gematigder worden, waardoor
het rijpen van de vruchten
wat rustiger gaat. Daarnaast
zullen er teelten beëindigd
worden, maar dit valt moei
lijk te peilen, omdat er op vrij
grote schaal tussen geplant is,
waardoor de oogsten op el
kaar aansluiten.
Komkommers
Op de komkommermarkt
doet zich hetzelfde verschijn
sel voor, zij het in wat minde
re mate. Ook hier kan er ge
sproken worden van overpro
duktie. De dalende lijn in de
concurrentie zette de afgelo
pen week door, zodat de ex
port geen extra moeilijkheden
ondervond. Er worden op het
ogenblik zelfs meer komkom
mers geëxporteerd dan vorig
Het ten hemel schreiende beeld in warme zomers: vel
den bezaaid met doorgedraaide tomaten.
seizoen. De gemiddelde prijs
voor alle sorteringen daalde
naar 30 cent per stuk. Er
wordt een kleiner aanbod
verwacht en hier mag men
uit afleiden dat er de komen
de week hogere prijzen moge
lijk zijn.
Op de paprikamarkt deed
zich een verschuiving voor in
het aanvoerpatroon. De aan
voer van groene paprika's
nam toe en het aanbod van
rood vertoonde een afname.
De totale concurrentie op de
Westduitse markt werd klei
ner. Dit kwam door een ge
ringere export uit Italië en
het praktisch wegvallen van
de Spaanse leveranties. Alles
bij elkaar betekende dit zo'n
terugval van 900 ton. Het con
currerend aanbod bedraagt
dan altijd nog ruim 2 miljoen
kilo. Als daar de export van
Hollandse paprika's, die zo'n
375 ton groot is, wordt naast
gezet, dan speelt het Holland
se produkt een bescheiden rol.
De gemiddelde prijs van de
groene sorteringen daalde
naar 1,52 per kilo. De rode
sorteringen liepen op naar
f 3,80 per kilo. Als deze prij
zen omgerekend worden naar
een prijs per stuk, dan komt
een groene paprika op 30 cent
en een rode op 76 cent. De
consumentenprijs komt dan
op 60 cent en 1,52 voor een
kwalitatief uitstekende papri
ka. Het is in veel gevallen he
laas zo dat er veel te veel
rommel naar de detailhandel
gaat. De consument moet hier
dan ook nog eens duur voor
betalen. Hier wordt het gewas
en de teler beslist geen dienst
mee bewezen. Het aanbod van
zowel groen als rood lijkt niet
veel te veranderen. Door een
kleiner aanbod kan de prijs
voor beide sorteringen oplo
pen.
Overige gewassen
Op de markt voor aubergines
viel er weinig verbetering te
bespeuren. De prijzen bleven
laag als gevolg van de aan
houdende grote aanvoer. De
gemiddelde prijs schommelde
rond de 90 cent per kilo. Vo
rig jaar werd er in dezelfde
week gemiddeld 2,15 per
kilo betaald, de aanvoer was
toen wel 200 ton kleiner. Al
leen een kleiner aanbod kan
verbetering in de prijsvor
ming brengen. Het ziet er
naar uit dat de piek in de aan
voer inmiddels gepasseerd is.
De aanvoer van rettich nam
verder af, de prijs liep op naar
84 cent per stuk. Het aanbod
zal verder afnemen, toch wor
den er geen hogere prijzen
verwacht. Het aanbod van
courgettes is al weken groter
dan vorig seizoen. Uit de
prijsvorming blijkt duidelijk
dat de markt overvoerd
wordt. Ook in de afgelopen
week stelde de prijs teleur. Er
werd gemiddeld 19 cent per
stuk betaald. Hogere prijzen
worden er voor de komende
week niet verwacht. Het ver
haal wordt haast eentonig,
maar radijs deed ook mee in
het ruime aanbod. Ook hier
ging de prijs eronder gebukt,
er werd 21 cent per bosje be
taald. Voor de komende week
worden er hogere prijzen ver
wacht, omdat het aanbod klei
ner wordt.
Vollegronds groenten
Spinazie bleef met 26 cent per
kilo goedkoop. Hier lijkt de
komende week verandering
in te komen door een kleiner
wordend aanbod. De prijs zal
iets oplopen. De vraag naar
ijssla zwakte af en de prijs
daalde naar 48 cent per stuk.
Deze prijs zal zich de komen
de week niet weten te hand
haven, er worden lagere prij
zen verwacht. Er was sprake
van een opleving in de aan
voer van bospeen, de gemid
delde prijs daalde naar 76 cent
per bos. Verdere prijsdalingen
lijken niet erg waarschijnlijk.
Snijbonen werden voor 1,90
per kilo verkocht. De aanvoer
.neemt verder toe, maar de
prijs zal toch niet veel lager
komen te liggen. Door het
koelere weer kon de bloem
kool in een wat rustiger tem
po geoogst en aangevoerd
worden. De prijs voor de „zes
sen" liep zelfs op naar 1,73
per stuk. De prijzen komen
echter weer onder druk door
een groter aanbod. Het klei
ner wordende aanbod van
spitskool maakte het mogelijk
dat de prijs opliep naar 29
cent per kilo. Deze ontwikke
ling zal de komende week
doorzetten. Prei veranderde
weinig in prijs, er werd ge
middeld 90 cent per kilo be
taald. De aanvoer wordt gro
ter met als gevolg lagere prij
zen. Sla is inmiddels weer in
prijs gedaald. Er werd 19 cent
per krop betaald. Veel veran
dering lijkt er niet in de
markt te zitten. Sperziebonen
werden weer goedkoper, er
werd 75 cent per kilo betaald.
Het aanbod blijkt ongeveer
gelijk en de prijs zal niet veel
veranderen. Door een kleiner
aanbod werd andijvie duur
der, er werd 55 cent per kilo
betaald. Dit zal slechts van
korte duur zijn, omdat er een
groeiend aanbod verwacht
wordt. Postelein veranderde
weinig in prijs, ook in de ko
mende week zal de prijs rond
de vier dubbeltjes per kilo
schommelen.
Sproeien zorgt voor „hangwater".
Tuiniers zowel als potplantenbezitters krijgen doorlopet
maken met grond; al onze gewassen wortelen in de g|
Grond geeft ze steun, maar grond is ook de opslagplaats
water en plantenvoedsel. Grond... wat is dat eigenlijk pre
Nemen we (letterlijk) voor de vuist weg een handvol g
dan zouden we daarin diverse belangrijke bestanddelen
den, maar er zijn vijf „hoofdgroepen" te onderscheiden,
zanddeeltjes, heel kleine deeltjes van allerlei materialen
kwarts, veldspaat, kalk enz. Verder humus, allerlei me
minder verteerde resten van plantaardige of dierlijke
sprong die bezig zijn „tot stof weder te keren". Wat wati
lucht betreft is de structuur van de grond belangrijk. Hi
duidelijk zijn dat een stof als tarwemeel bijvoorbeeld veel
der water en lucht kan bevatten dan bijvoorbeeld gort of
Daarom vinden tuinders en landbouwers dat de meest i
structuur van de grond de zogenaamde „kruimelstructuu
Daarbij zijn de afzonderlijke gronddeeltjes samengevoeg
grotere kruimels en zo'n grond is dus altijd luchtig en bi
dien goed waterdoorlatend. Dat laatste bewerkstelligt we<
regenwater vlug wegzakt in de grond en dan gemakkelijk
de plantenwortels kan worden opgenomen. Over dat
valt ook nog wel wat te zeggen.
In tuinen zijn eigenlijk drie „soorten" water te ondersch<
Allereerst is daar het grondwater, dat we ontmoeten als v
diep gaan graven. Het water in sloten en plassen is ook g
water en het peil ervan geeft het grondwaterpeil aan. Ma;
zou niet zo best zijn, als slaplanten zouden moeten wortel
in het grondwater-
Een compacte grondmassa bevat legio fijne kanaaltjes, ni
leen in horizontale richting, maar ook meer of minder
caal. Door capillaire werking wordt water via die minien
naaltjes als het ware opgezogen naar de lagen boven het g
water. Tussen haakjes bij schoffelen gebeuren eigenlijk
dingen: het onkruid wordt verdelgd, maar tegelijkertijd
den de capillairen in het bovenste laagje van de grond vi
ken. Daardoor wordt uitdroging wat tegengegaan. De bo<
met een zwaar rolblok over zijn land rijdt doet het tegeng
de: hij drukt de grond ineen, waardoor zich capillairer
men. Daardoor weer kan het water wat van onderen ops
naar hogere lagen. Er is nog een derde „soort" water
grond: het „hangwater". Dat water dankt zijn bestaan ho
kelijk aan regenval of aan gieten en sproeien en dit hang
is vaak het belangrijkst voor planten. Let maar eens op
gebeurt als het lang niet regent en er niet gesproeid
Planten hebben dan weinig aan het grondwater en het
lair water schijnt te verdwijnen, het verdampt doorloper
de grondoppervlakte! Grond, lucht en water dus.
