Krijgt Nederland Zuidamerikaanse Keverplaag
IN EN OM DE KAS
Opleving op tomatenmarkt
binnen de perken
Tomaten
LAND EN TUINBOUW/VERKEER
LEIDSE COURANT
ZATERDAG 8 MEI 1982 PAGIN^
De Kever komt terug!
Terug van weggeweest, schiet de oude vertrouwde VW Ke
ver weer tevoorschijn uit de bossen rond Leusden. Wat is
er eigenlijk aan de hand met de Kever? Er is een stichting
in het leven geroepen, met het doel de Kever te behouden
en eventueel opnieuw op de Nederlandse wegen te krij
gen. De Stichting tot Behoud van de Kever in het Ncder-
landsche Landschap afgekort SBKNL - heeft VW-impor-
tcur Pon's Automobielhandel in Leusden, bereid gevon
den om de vermaarde Kever weer in het leveringspro
gramma op te nemen. In eerste aanleg gaat het om een
aantal van 750 stuks, die als „Silver Bug" over de wegen
zullen snorren. Met het aparte Kever-geluid, dat groten
deels door de luchtkoeling wordt geproduceerd, de vreem
de vorm en het eigenlijk in z'n gehele loopbaan niet ver
anderde principe: luchtkoeling, motor achterin, aandrij
ving op de achterwielen, klein van buiten en ruim van
binnen, zal dat echte Keverliefhebbers een groot plezier
doen.
De VAGdcalers bieden bovendien voor een tientje een zo
genaamd Kever-Voordcel-Pas. Die geeft 25 procent kor
ting op alle Keverdonderdelen. Er zijn vaste prijzen afge
sproken voor het vervangen van uitlaat, koppeling,
schokbrekers en remvoering. Een grondige VVN Veilig
heidskeuring kost dan f20,-, terwijl een doorsmcerbeurt
net boven een tientje zit: f 12,50. En om de Kever ook nog
wat zuiniger te laten rijden is er eenspeciale Benzine
Spaar Service voor f55,-. Die beurt houdt in, dat de bou
gies en contactpunten vernieuwd worden en de motor op
timaal wordt afgesteld.
Op dit moment rijden er naar schatting nog 120.000 Ke-'
vers in het Nederlandse landschap. Bezitters van „oude"
en „nieuwe" Kevers doen er verstandig aan om contact op
te nemen met de „luchtgekoelde VW-Club Nederland".
Voor een bescheiden bedrag staat deze, geheel onafhanke
lijke vereniging bezitters van Kevers met raad en daadT
terzijde. Het adres van de secretaris: Orchideestraat 78,
9731 GC Groningen.
Geen trosanjers uit Israël
meer bij bloemenveilingen
Met ingang van vandaag worden aan de twaalf veilingen, aan
gesloten bij de Vereniging Bloemenveilingen Nederland
(V.B.N.), geen trosanjers uit Israël meer geveild. Deze maatre
gel is genomen met het oog op het Nederlandse anjerseizoen
dat is aangebroken. Vorig seizoen werden rond de honderdmil
joen anjers door Israël ingevoerd en die kunnen het prijspeil
schadelijk beïnvloeden.
Enkele jaren geleden stroomden op dat punt klachten binnen,
naar aanleiding waarvan besprekingen zijn gevoerd tussen de
Nederlandse en Israëlische instanties, hetgeen tot beperking
heeft geleid. Dit seizoen wordt de' Israëlische import van tro
sanjers beperkt tot 111 miljoen, tot dusver is er een vrij regel
matige invoer geweest, die nu wordt onderbroken.
De landelijke Anjer- en Trosanjercommissie heeft al eerder
aan de VBN verzocht om de import met ingang van 8 mei te
verbieden. Het overhevelen van teveel aan genoemde bloemen
van de ene veiling naar de andere waar mogelijk de anjers nog
zouden kunnen worden geveild, bleek geen oplossing van het
probleem. Ook was voorgesteld om per 1 mei de maatregel te
treffen, maar werd tot vandaag uitgesteld.
Het planmatig opzetten van de teeltschema's, gekoppeld aan
redelijk overzichtelijke marktsituaties, vereist de maatregelen.
Overigens is ook sprake van zekere „wilde import" dat wil
zeggen, het verhandelen van anjers buiten de veilingen om. In
Israël vindt de meeste export van bloemen plaats middels de
„Flower Board", die echter kennelijk niet alle zeggenschap be
zit voor een algemeen verbod.
De Nederlandse exporteurs ondervinden nogal wat concurren
tie van Israël, vooral op de West-Duitse markt, waar Israël een
sterke afzet heeft opgebouwd in de laatste jaren. De speciale
vliegtuigen Voor de bloemenmarkten zorgen voor eerV snelle
afzet. Hetzelfde doet Israël voor de afzet naar de „derde lan
den" maar ook naar Amerika, waarvan Israël grote verwach
tingen heeft als afzetgebied en alle krachten inspant.
Bijzonder werd vorig jaar daaraan grote aandacht besteed. Het
vorig seizoen exporteerde Israël ruim twintig miljoen trosan
jers naar Amerika. De statice uit Israël begint ook in ons land
opgang te maken en wordt meer geteeld. Door de VBN is reeds
bij de „Flower Board" gewezen op de gevaren van de sterke
uitbreiding van de snijbloementeelt zoals in Israël en er zou
zijn toegezegd dat de produktie wordt beperkt. Het areaal ro
zen zou reeds met dertig hectare zijn teruggebracht tot 130 ha.
Men wil ook trachten beperkingen in te voeren voor het begin
en einde van een seizoen van bepaalde produkten, daarbij re
kening houdend met de situatie in betrokken 'landen.
De bloementeelt is in Israël wel aan vergunningen gebonden,
dit ook om ongewenste en snelle uitbreiding van goed lopende
teeltën te kunnen tegengaan. „Flower Board" heeft voor het
volgende seizoen beperkingen ingesteld onder meer voor tro
sanjers,' gypsophila, waxflowers, ruscus, statice en chrysanten.
Voor de rozenteelt is geen beperking ingesteld.
In West-Duitsland, België en Nederland nemen de veilingen
ongeveer een derde van de Israëlische produktie af, maar -
zoals opgemerkt - er slipt nog wel» een en ander „zwart" er tus
sendoor. Weliswaar beseffen ook de kwekers in Israël dat hun
afzetgebied niet zo erg sterk is, maar zij nemen de kansen die
er zijn waar en de exporteurs zorgen wel dat ze er bij zijn. Er is
bovendien een nauwe en sterke samenwerking tussen de han
del en kwekers, die snel op de hoogtq worden gesteld van de
gang van zaken in binnen- maar vooral in buitenland en in
dien mogelijk op dezelfde dag van verkoop op de hoogte wor
den gesteld van opbrengsten. De „vrije" handelaren werken
uiteraard heel anders, zijn ook veel minder gebonden en pak
ken wat zij krijgen kunnen en bedreigen ook hierdoor zowel
de binnen- als buitenlandse markt. i
In de afgelopen week was
er sprake van een ople
ving op de tomatenmarkt.
De totale concurrentie op
de Westduitse markt
werd wat kleiner, maar
bleef toch altijd nog wat
groter dan vorig seizoen.
Vooral het aandeel van
Marokko werd aanzien
lijk kleiner. Opvallend is
dat onder de zeven be
langrijkste concurrenten
Albanië een hoofdrol
speelde. In de laatste
week kwam er uit dit
land maar liefst 405 ton,
dat is bijna 300 ton meer
dan vorig seizoen. Dit is
een nieuwe ontwikkeling.
Toch verloopt de export van
de Hollandse tomaten vrij
probleemloos, de export naar
West-Duitsland valt heel wat
groter uit dan vorig seizoen.
Verder valt het op dat er
vooral op de Franse markt
meer tomaten worden afgezet.
Ook Engeland en Scandinavië
nemen meer Hollandse toma
ten af. De aanvoer van ronde
tomaten was in de maand
april 31% groter dan vorig sei
zoen. Als de vleestomaten
meegeteld worden komt men
zelfs op 38% uit. Zoals bekend
waren de waren prijzen in
vergelijking met vorig seizoen
teleurstellend. In de afgelo
pen week zakte de markt niet
verder in elkaar, de prijzen
trokken zelfs aan. Zo werd er
op woensdag 5 mei voor de a-
export gemiddeld 3,83 per
kilo betaald (vorig seizoen
2,87). De c-export deed het
nog beter met een kiloprijs
van 4,02 (vorig seizoen
2,80). Ook bij de vleestoma
ten was er sprake van een op
leving. De sortering BBB
bracht eveneens op 5 mei ge
middeld 4,32 per kilo op. Er
wordt op een groter aanbod
gerekend, hierdoor zal de
prijs wat lager uitvallen. Ge
zien de goede vraag van de
vorige week, is het niet uitge
sloten dat dit verval binnen
de perken blijft.
Komkommers
Op de komkommermarkt was
er sprake van een zeer gerin
ge concurrentie. De concur
rentie op de Westduitse markt
was in de hele maand april
kleiner dan in het vorig sei
zoen. In de laatste week van
april was dit slechts 200 ton.
De export van Hollandse
komkommers naar dit land zit
de laatste weken duidelijk in
Deze volle plukbak getuigt van het gestegen aanbod van rode paprika's in de pluk-
bak
de lift. Zo werd er in de derde
week van april 1000 ton meer
geexporteerd. De export naar
Engeland, Frankrijk en Scan
dinavië nam eveneens toe. In
de afgelopen week was er op
woensdag sprake van een
prijsuitschieter. Er werd toen
voor de sortering van 36 tot
76 een prijs betaald, die va
rieerde van 78 cent tot 1,22
per stuk. Er wordt op een ge
lijkblijvend of wat groter aan
bod gerekend, waarbij de prij
zen meer onder druk komen.
Overige gewassen
De aanvoer van rode papri
ka's nam verder toe en ook in
de afgelopen week moest er
weer ingeleverd worden. De
gemiddelde prijs daalde naar
6,40 per kilo. Er wordt op
een kleiner aanbod van rood
gerekend, waardoor de prijs
gelijk blijft of iets aantrekt.
Het kleiner geworden aanbod
van groen in de derde week
van april droeg ertoe bij dat
de gemiddelde prijs opliep
naar 5,05 per kilo. Deze
prijs veranderde in de afgelo
pen week nauwelijks. In de
aanvoer van groen wordt wei
nig verandering verwacht en
het ziet er naar uit dat de prijs
zich ook in de komende week
zal weten te handhaven. De
aanvoer van rettich nam ver
der af, zodat er in de afgelo
pen week sprake was van een
prijsherstel. De prijs liep op
naar 61 cent per stuk. Deze
ontwikkeling lijkt de komen
de week door te,zetten. Op de
spinaziemarkt was er sprake
van een explosieve aanvoer.
Er werd bijna driemaal zo
veel in een week aangevoerd
dan vorig jaar. De prijs daalde
naar 52 cent per kilo (vorig
jaar 2,08).
De aanvoer zal de komende
week nog ruim blijven, de
prijs lijkt niet veel te veran
deren. Prei werd in afnemen
de mate aangevoerd. Het ge
volg was oplopende prijzen,
voor een kilo prei werd 90
cent betaald. De prijs kan nog
iets verder oplopen door een
kleiner wordend aanbod.
Voor bloemkool van onder
glas was- er sprake van een
opleving in prijs. Voor de '6-
en' liep de prijs op naar 4,40
per stuk. Voor de winter
bloemkool, die buiten geoogst
wordt, liggen de prijzen heel
wat lager. Voor de '6-en' werd
er 2,30 betaald. Het totaal
aanbod wordt groter met als
gevolg lagere prijzen.
Koolrabi wordt in aanmerke
lijk kleinere hoeveelheden
aangevoerd dan vorig seizoen.
Het prijsverschil is al weken
niet noemenswaardig groot in
vergelijking met vorig sei
zoen. Dit komt door de mati
ger vraag. In de afgelopen
week liep de prijs op naar 94
cent per stuk. De prijs lijkt
niet veel te veranderen.
De prijsdruk bij courgettes
nam toe, de prijs, daalde naar
95 cent per stuk. Er wordt een
verdere prijsdaling verwacht.
Door het grote aanbod van ra
dijs daalde de prijs verder. Er
werd 57»cent per bos betaald.
Bij een wat sterkere vraag
kan de prijs zich handhaven.
De vraag naar andijvie nam
af, de prijs daalde naar 85
cent per kilo. Aanvoer en
prijs lijken niet veel te veran
deren.
Het aanbod van bospeen zal
nu snel groter worden. De
prijs daalde naar 2,06 per
bos. Het groter wordend aan
bod hoeft niet in te houden
dat de prijs verder zal dalen.
Bij een opleving van de vraag
zal de prijs zelfs kunnen oplo
pen. De aanvoer van asperges
komt slechts langzaam op
gang door het koude weer.
Het daarom beperkte aanbod
wordt tegen hoge prijzen ver
kocht. De prijs varieerde van
f 9,60 tot 18,00 per kilo (vo
rig seizoen van 5,30 tot
f 12,00). Bij hogere tempera
turen kan de aanvoer zeer
snel groter worden en zal de
prijs snel kunnen dalen.
DEN HAAG In 1947 was
Nederland het eerste land,
waarmee een contract werd
afgesloten, voor de levering
van de Kevers aan het bui
tenland. De toen al officieel
tot VW-importeur gebombar
deerde Pon ontving toen 56 li
mousines - ofwel Kevers. Er
zal op dat moment wel nie
mand geweest zijn, die de Ke
ver zo'n lang en gelukkig le
ven had toegedacht. Na 35
jaar is er weer vraag naar de
„Brilletjes", met gedeelde ach
terruitjes en richtingaanwij
zers die zeer parmantig, maar
achteraf gezien niet erg dui
delijk aangaven, dat er van
koers werd veranderd, de
„Ovaaltjes", met de ovale ach
terruit, „Big Bugs" met rib-
cord-bekleding, „Mei-Kevers"
in oranje kleur, „Jeans-Ke-
vers", „Pop-Kevers in lila,
„Fruit-Kevers" ir. tomaten-
rood en appelgroen, en „Her-
by-Kevers" uit de Disney-
films met de nummersticker
53 en rood-wit-blauwe stre
pen. „Weltmeister" was ook
zo'n bijzondere uitvoering, en
stond in het teken van de ne
gentienmiljoenste Kever. Op
dat moment nam VW het re
cord over van Ford voor de
meest geproduceerde auto van
één type. In 1978 werden de
laatste Kevers - „Mexico"-uit-
voering - in ons land geïm
porteerd. En nog gaat de pro
duktie van dit geesteskind
van dr. Ferdinand Porsche
onverminderd voort. Er zijn
nog vier fabrieken in de we
reld waar dagelijks „Kevers"
van de lopende band komen:
in Mexico, Brazilië, Peru en
Nigeria.
De start van de Kever was in
'n kantoor aan de Kronen-
strasse 14 in Stuttgart. Met
een kleine groep van zo'n tien
man startte Porsche met een
eigen bedrijf, onder de naam
„Dr. Ing. H.C. Ferdinand Por
sche G.m.b.H." Vanaf het be
gin zijn alle projecten van
Porsche genummerd. De cij
fers van 1 tot en met 6 zijn
nooit gebruikt, nummer 7 was
voor de „Twee-liter-Wande-
rer", en nummer 8 was de
3,25 Wanderer. In september
1931 kwam daar het later ge
ruchtmakende nummer 12 bij
- de kleine auto, ofwel de
stamvader van de Kever.
Natuurlijk was de kleine auto
in 1931 allang geen nieuwtje
meer. Sinds de experimenten
van de twintiger jaren waren
in Engeland al series ontwor
pen en op de weg gebracht
door Austin, Morris, Standard
en Jowett, terwijl de Italianen
en Fransen ook niet stil had
den gezeten. Maar toch, in
Porsches ogen waren al deze
autootjes niet zoals hij die zich
voorstelde. Bovendien deugde
het principe niet. Al die lange
buizen en stangen, dwars door
de auto van voor naar achter
en, waren niet nodig als de
motor daar stond waar ook de
aandrijving geschiedde, dus
achterin. Bovendien stond
ook de krachtbron voor Por
sche toen al vast en die was
wezenlijk verschillend met
die van de andere motorbou
wers.
Luchtkoeling
Voor Porsche was het duide
lijk: een kleine, degelijke,
luchtgekoelde motor en de
wielen onafhankelijk afge-
veerd. Luchtkoelingwas fa
voriet, immers: de auto moest
onder alle omstandigheden
buiten blijven staan, zonder
dat er startproblemen ont
stonden. Bovendien hadden
de verhalen van chauffeurs in
bergtrajecten, waar het koel
water al halverwege de klim
aan de kook raakte, en het
moeten stoppen met zo'n ko
kende motor, grote indruk op
De „Kever" weer terug op de Nederlandse wegen? Er Is opeens weer van alles te doen rond deze niet stuk te krijgen
oudgediende. De importeur heeft er voor gezorgd dat er in leder geval 750 nieuwe „Kevers" bijkomen.
Porsche gemaakt. Dat is de
reden dat de „kleine" van
Porsche er een werd die zo
wel in Centraal Afrika, maar
ook in Alaska goed moest
kunnen functioneren. Ten
slotte kookt lucht niet, maar
bevriest ook niet.
Begin december 1931 was het
ontwerp voor de „kleine" zo
ver, dat er naar een fabrikant
kon worden uitgekeken. De
wagen die, in tekeningen, op
papier stond was allesbehalve
conventioneel. Het uiterlijk
was van een „Kever", met
twee deuren, onafhankelijke
vering, en een luchtgekoelde
driecilinder in het achterste
gedeelte van de carrosserie.
De wielbasis was 246 cm, de
spoorbreedte 122 cm, terwijl
het totale gewicht zo rond de
650 kg lag. Dê motor was goed
voor 26 paardekrachten bij
3600 t-m.
Mislukkingen
De eerste fabrikant die wel
wat zag in het ontwerp van
Porsche was dr. F. Neumeyer
van de Zündapp Motorrijwiel-
fabrieken in Neurenberg.
Zündapp was een der grootste
motorfietsfabrieken ter we
reld en voelde wel wat voor
de fabrikage van kleine
auto's. Na veel experimenten
en mislukkelingen moest
Neumeyer afhaken. Eind '32
wilde N.S.U het wel met Por
sche proberen, en kwam met
'n contract met de opdracht
om drie proefmodellen, op
kosten van N.S.U. te bouwën.
Het model zou worden voor
zien van een 1.5 liter, vierci-
linder luchtgekoelde motor.
De carrosserie behield de on
gewone Kevervorm, maar het
model werd slanker en de
ruiten iets groter. De koplam
pen werden niet meer op,
maar in de spatborden ge
monteerd. De drie prototypen
waren al spoedig zo ver ge
vorderd dat zij aan uitgebrei
de tests blootgesteld konden
worden.
Het geluid was oorverdovend
maar de prestaties waren ge
weldig. Zonder moeite bereik
te de „kever,, 116 k-u en dit
was niet alleen de „top", maar
deze snelheid kon ook uren
lang worden volgehouden
zonder oververhitting van de
motor. De eeTste reactie van
de N.S.U.: „Het lijkt wel een
versleten cementmolen". De
carrosserie was geheel nieuw
en zou goedkoop gefabriceerd
kunnen worden, de motor
was uitstekend en de weglig-
ging minstens evengoed als bij
andere auto's De vreugde
was van korte duur, want
Fiat herinnerde N.S.U. aan
een afspraak die de beide con
cerns enkele jaren tevoren
hadden gemaakt. Toen N.S.U
was overgegaan naar motor
fietsen hadden zij alle paten
ten van auto's verkocht aan
Fiat die bovendien alle ont
werpen zou uitwerken en
produceren. En Porsche stond
weer op straat met z'n gees
teskind.
Grote publiek
In de Duitse dagbladen van 12
februari '33 stond een bericht
waarin vermeld werd, dat de
nieuwe Rijkskanselier Adolf
Hitler, bij de opening van de
Berlijnse Automobieltentoon
stelling bekend maakte, dat
hij ieder plan zou steunen dat
bij kon dragen om een autofa-
briek op poten te zetten waar
in goedkope auto's voor het
grote publiek geproduceerd
konden worden.
Eén jaar later schreeuwde
Hitier het al uit: „Het is droe
vig dat in deze eeuw van be
schaving en technische voor
uitgang de arbeiders nog
steeds niet in het bezit is van
een transportmiddel". Maar
op 17 januari diende Porsche
bijhet Ministerie van Ver
keer zijn: „Exposé betreffende
de bouw van een Duitse
Volkswagen". Op 22 juni van
datzelfde jaar wordt een con
tract getekend tussen Porsche
en de RDA (Reichsverband
der Automobilindustrie"). Na
uitgebreide proeven met de
nieuwe „Kever" geeft de
rijksregering in '37 de op
dracht voor de bouw van de
Volkswagenfabriek, met een
daarbij behorende stad. Tevo
ren had de RDA het Volks
wagenproject al aan de rege
ring teruggegeven. Eind '37
waren in het project al 1,7
miljoen Rijksmark gestopt.
Begin '38 is de Volkswagen
Kever in zijn definitieve
vorm klaar.
De verkoopprijs zal, overeen
komstig de wens van de
Rijksregering 990 RM zijn en
kan in wekelijkse termijnen
van 5 RM via de organisatie
KdF (Kraft durch Freude)
bijeen gespaard worden.
De tomaat is al een aantal
jaren ook bij de amateur
tuiniers redelijk populair-
geworden. En dat, terwijl
deze vrucht in onze lan
douwen toch eeuwen tijd
nodig gehad heeft om
door te dringen tot wat
men „de massa" noemt.
Ga maar eens na: zeevaar
ders brachten de eerste
zaden al in 1557 naar Eu
ropa; toch heeft het tot
het eind van de vorige
eeuw geduurd, eer de to
maat gemeengoed gewor
den is. Misschien speelde
het bedriegelijke uiterlijk
een rol: wie de vrucht niet
kent - vooral kinderen -
verwachten in een heerlij
ke zoete vrucht te bijten
en dat valt dan wel een
tikje tegen....
Kwekers hebben intussen al
jaren hun best gedaan op de
tomaat; ook in ons land zijn al
lerlei kruisingen en terugkrui
singen met originele tomaten 7eif tomaten kwakp
uit Peru gedaan en zo hebben e 1 Iomalen "Weke
we zo langzamerhand de be
schikking over goede rassen.
Tomaten doen het op elke grondsoort, daarover hoeven
geen zorgen te hebben. Er is wel een andere belangrijke
ze hebben beslist meer warmte nodig. Zelf tomaten uit z
kweken lukt dan ook alleen als we beschikken over een
als we uitzaaien in kistjes, die we in een verwarmde
laatsen. Zo omstreeks half mei kunnen de jonge plant
uiten uitgeplant worden. Overigens is er met tomaten
genstrijdigs aan de hand: ze doen het best op plaatsei
voorgaande jaren ook al tomaten gestaan hebben! We j
tomaten in de tuin dus rustig elk jaar op hetzelfde plek)
één eis blijft wel gehandhaafd, het moet een warm piel
Tegen een zuidmuur dus bijvoorbeeld en als we het he
willen doen, maken we die muur achter de tomatenplant
Een tip: zaai zelf geen tomatenzaad uit, maar koop on
half mei jonge plantjes van een kweker, doorgaans zijn
wel te krijgen.
Balkontuiniers kunnen ook een paar plantjes opkweken
flinke bloempot, er zijn heel wat flatbalcons, waar aan
geen gebrek is! denk er in alle gevallen wel om, de plant
te laten verdrogen; regelmatig watergeven is een eis.
teelt in potten kunnen we gebruik maken van de in de
verkrijgbare potgrond.
We moeten de tomatenplanten een steuntje geven, bijvo
in de vorm van een stokje. Als ze eenmaal goed aan de gr
mogen we ze niet ongestoord door laten groeien. Als
doen, krijgen we wel „bossige'' planten met veel zijschet
bladeren, maar slechts weinig vruchten. En om die vru<
het ons toch te doen. Daarom-moeten we de zijscheuten e
tollige bladeren gaan wegnemen. Die jonge scheuten tu
stengels en de bladstelen knijpen we met de nagels weg
zo'n centimeter of tien lang geworden zijn. Dat lijkt v<
leek misschien een tikje vandalistisch, maar het heeft zir
kers noemen die zijscheuten „dieven" en dat zegt al v<
zijsqheuten stelen de krachten van de plant, waardoor ze
neiging tot vruchtzetting krijgt. Trouwens: denk aan de v
storing in de groei bevordert de bloei! Onze tomaten zulle
door beter gaan bloeien en zonder bloei geen vruchten.
Als er eenmaal vruchten zijn, plukken we de bladeren r
die vruchten wat weg, zodat ze volop zon krijgen waan
gemakkelijker rijpen. Veel succes met uw eigenteelt-tom
Oorlog o
De planning voor '38 is dl
ongeveer 50.000 Keversr
jaar gebouwd zullen wor|^
In een iets later stadium «1
ten dat er dan zo'n 800.001
1.000.000 worden. Maar L
de oorlog - er waren in»
dels al zo'n 170.000 spaar!
tracten afgesloten - kwatf1
van de „kever"-productie|
zo heel veel terecht. In tan
werden er in die oorlogsj»^
630 „kevers" gebouwd. 1
De niet volledig afgebou
VW-fabriek wordt voor t
logs doeleinden ingeschal
In totaal zijn er ca. 7(
jeeps en amfibiewagens
vaardigd, ale volgens
„Kever"-principe. In
wordt dè, VW-fabriek vri
platgebombardeerd en in-
besluit de door het Enj
Militaire gezag benoemde I
meenteraad de naam „9l
des KdF-wagens" in W
burg te veranderen. Pas
jaar later wordt er weer r
geproduceerd en kan oj
oktober '46 de 10.000e
ver" van de band lopen, I
dan gaat het verschrikk
hard: de honderdduizen
in 1950, 'n jaar later
250.000e, in '53 'n half milf
en in '55 is het eerste mil
volgemaakt. Op 17 febi
loopt de 15.007.034e K
van de band. Hiermede is
tot dusver ongebroken
ductierecord van de T-Fo
die van 1908 tot 1927 is ge
duceerd overtroffen,
droevige einde van de K<;:
in Europa vindt op de le
1974 in de moederfabriek
Wolfburg plaats. In tc|.
werden hier sinds 1945 r
kleine twaalf miljoen „Ke!l
"gebouwd. En dat gaat nfi
het buitenland, en dan v|
namelijk in Zuid-Ameriki
