Leidse Courant | 1982 | 6 maart 1982 | pagina 13

lonflict over tweemans-cockpit
k-310: tijd heelt alle wonden

Beurs van Amsterdam

gjONOMIE

LEIDSE COURANT

ZATERDAG 6 MAART 1982 PAGINA 13

ttowinst

Idenstandsbank
procent lager

TERDAM De Nederlandsche Middenstands-
(NMB) heeft vorig jaar de nettowinst met 19
en dalen tot 147,5 min. De daling vond met
plaats in het eerste halfjaar. Het tweede half-
af een krachtig herstel van het brutoresultaat
n van 17 pet t.o.v. 1980-2. Het brutoresultaat
feheel 1981 was met 549,3 min 5 pet hoger dan
rer 1980, zo heeft de bank vooruitlopend op het
«rslag meegedeeld.

«vredigende ontwikkeling van het brutoresul-
t ontstaan dank zij een redelijke toeneming van
drijfsomvang. hoewel de kredietverlening aan
ïederlandse bedrijfsleven een zeer beperkte
vertoonde. Voorts kon de stijging van de
i beperkt worden tot 6 pet, hetgeen lager was
lien in 1980 (plus 10 pet).

Gelatine Delft
verwacht dit jaar
winst

DELFT Gelatine Delft
verwacht dit jaar een posi
tief resultaat van ca. 1
min te behalen, zo heeft
de directie in een buiten
gewone vergadering van
aandeelhouders medege
deeld. Het resultaat van
het gelatinebedrijf over
1981 was aanzienlijk gun
stiger dan dat over 1980,
maar de bijdrage uit deel
nemingen was belangrijk
lager. Hierdoor is het
voorlopige resultaat over
1981 gelijk aan dat over
1980 en wel ca. 1 min ne
gatief.

OPEC-beraad over
marktontwikkeling

LONDEN In tegenstelling
tot eerdere berichten zijn er
volgens zegslieden van in Lon
den gevestigde oliemaatschap
pijen aanwijzingen dat de
OPEC dit weekeinde formeel
of informeel de prijsdaling van
olie als gevolg van het over
schot op de wereldmarkt wil
bespreken. De indruk bestaat
dat er niet-officiele beraadsla
gingen worden georganiseerd
in een van de hoofdsteden aan
de Perzische Golf en dat zo
dra blijkt dat er een basis voor
een gemeenschappelijk plan
kan worden gevonden er
een officiële vergadering zal
worden gehouden in Geneve.

Geen invloed Minefa op
beleid Ballast-Nedam

AMSTELVEEN Overeenkomstig een ge
maakte afspraak met de bouwbonden heeft
Minefa Holdings die 70 pet van de aandelen
van Ballast-Nedam bezit een intentieverkla
ring uitgegeven. Daarin beoogt de groot-aan
deelhouder geen invloed uit te oefenen op het
beleid van Ballast-Nedam en de samenstel
ling van de Raad van Bestuur en de Raad
van Commissarissen. Dit staat in de perso-
neelskrant van Ballast-Nedam, De Pijler.
In de verklaring is verder het voornemen op
genomen dat Ballast-Nedam blijft voortbe
staan als een zelfstandig Nederlands bedrijf.
Tenslotte verklaart Minefa dat er geen aan
leiding is om te verwachten dat de overne
ming van aandelen zal leiden tot verlies van
arbeidsplaatsen of aantasting van de arbeids
voorwaarden.

.M-PILOTEN DREIGEN NIET MEER MET STAKING

JTERDAM Een kleine twee weken geleden was
ferontwaardiging nog groot. Tien Airbus-vliegtui-
bestellen met in de cockpit maar ruimte voor twee
bn? Hoe haalde de KLM-directie het in zijn hoofd!
f durfden zelfs de geüniformeerde personeelsleden
de luchtvaartmaatschappij niet in te stappen. De
jers dreigden met stakingen. Nu heeft de organisa-
ran de strijdlustige piloten het hoofd alweer mis-
dig in de schoot gelegd. „Dan maar de lucht in",
een toenemend aantal vliegers met de luchtvaart
ier Josephus van Speijk. De boordwerktuigkundige
daarmee als onmisbare rampenbestrijder in het
jtuig afgeschaft.

kunnen de komst van de
jve A-310 vliegtuigen met
cockpit twee man waar-
lilijk niet meer tegenhou-
Sinds de KLM in mei
de order voor tien van
-^toestellen plaatste hebben
foortdurend druk uitgeoe-
om de bestelling te wijzi-
Steeds zonder resultaat.

■pestuur van de Vereniging
Nederlandse Verkeers-
|ers heeft nu besloten het
pgswapen niet te gebrui-
i omdat wij daarmee de
onherstelbaar zouden
v jonden. Het gaat slecht
de luchtvaart; wij zouden
I i werkgelegenheid van
10 mensen in gevaar bren-
Wij moeten de feiten on
togen durven zien, al sluit
:V.rikacties niet uit", aldus
••'.'realistische voorzitter van
ereniging, de heer F. van
.'jen, gistermiddag.

|(jVdeel

lirectie van de KLM koos
rtijd uit economische
wegingen voor een ont-
van de Airbus-310 met
cockpit maar twee stoe-
De aanschaf van zo'n
Jtuig was niet alleen goed
er, ook de exploitatie van
^iveemans A-310 is voordi-
^Er is immers plaats voor
[betalende) passagier méér
er vliegtuig worden drie a
boordwerktuigkundigen
spaard.

vel onmiddellijk nadat de
was geplaatst, trokken
erkeersvliegers en boord-
;tuigkundigen aan de bel.

[jestelde Airbussen waren
ilig en wel om de volgen-
T edenen. Eén: er is nog
J praktische ervaring op-
an met het vliegen van
tweemans „wide body"-
tuig en twee: de werkbe-
■4ig van de twee piloten zou
iet ontbreken van de hel
le'hand van de boorwerk-

Van Vianen; „Wij moeten
de zaak niet nodeloos op
de spits drijven".

Van Ameyden: „De ontwikkelingen van de techniek kunnen wij niet tegenhouden"

0 kundige te hoog worden,
jrS'al bij het landen en opstij-
om nog maar niet te spre-
js.over technische storingen.
•,Jverzet dat onder de pilo-
Was gerezen tegen de plan-
n^van de KLM leidde ertoe
9.3 in december 1980 een
llegcommissie werd ge-
j jid met vertegen woord i-
van de KLM en van de
_jenorganisaties, om de in-
ting van de cockpit te be-
ken. Veertien maanden
is gepraat en gestudeerd.
5dag twee februari dit jaar
de KLM-directie tenslotte
ïederlandse pers bijeen om
iefd mee te delen dat dit
fleg tot niets had geleid.
die gelegenheid sprak
W-directeur Van Amey-
I „Wij zijn het niet eens ge-
den. Bij de vorming van

de commissie is bepaald dat de
KLM uiteindelijk het laatste
woord zou hebben. Wel, wij
zijn van mening dat wij ver
trouwen kunnen hebben in de
nieuwe technieken. De A-310
wordt door twee man gevlo
gen". Overigens hebben ook
de Duitse en Zwitserse lucht
vaartmaatschappijen, Lufthan
sa en Swissair tweemans-toe
stellen besteld bij Airbus.

Boeing heeft inmiddels de eer
ste 757 de hangar uitgerold,
eveneens met een cockpit voor
twee personen. Van Ameyden
stelde daarom nuchter vast:
„De ontwikkelingen van de
techniek kunnen wij niet te
genhouden. Dank zij deze
techniek is indertijd de tele
grafist overbodig geworden.
Nu is de werktuigkundige aan
de beurt".

Het zal niemand verbazen dat
de KLM-directie overtuigd is
van de veiligheid en betrouw
baarheid van de bestelde su
permoderne A-310 vliegtuigen.

Hoewel deze toestellen nog
geen minuut in de lucht zijn
geweest meent Van Ameyden:
„De boordwerktuigkundige
zou er voor spek en bonen bij
zitten". Hij wijst er op dat in
de A-310 nieuwe instrümenten
zijn ingebouwd die de functies
van wel vijftienklokken
weergeven op één „display"
ter grootte van een klein siga-
rendoosje. Zijn er problemen,
dan hoeven de piloten niet
koortsachtig allerlei instru
menten tegelijk te bedienen.
De A-310 is uitgerust met
„push-button"-programma,s
waardoor met één druk op de
knop de computer aan het
sleutelen gaat. Een kind kan
de was doen.

Teleurstelling en verbittering
klink door in de stem van Van
Vianen als hij terugkijkt op
het moeizame overleg met de
KLM-directie. „Van werkelijk
overleg is eigenlijk geen spra
ke geweest", zegt hij. „Al bij
het begin van het overleg
drukte de KLM ons op het
hart dat over de veiligheid
niet gesproken kon worden.

En dat punt van de veiligheid
vormde juist de hoeksteen van
onze argumentatie. Het duurde
bovendien erg lang voor de
KLM met cijfers over de brug
wilde komen, en op rapporten
werd mijn inziens niet diep ge
noeg ingegaan. En wat belang
rijker is: de tweemans-toestel
len waren al besteld voordat
wij gingen praten".

De tijd heelt alle wonden,
heeft de KLM-directie wel
licht gedacht toen in oktober

1980 de praatgroep werd ge
vormd. Een visie van profe
tisch gehalte, want het ziet er
sterk naar uit dat het vijftien
maanden durende overleg het
verzet van de vliegers inder
daad heeft gebroken. Eind

1981 deden de vliegers reeds
een compromisvoorstel: zij
zouden ermee akkoord gaan
als de boordwerktuigkundigen
in eerste instantie „mee zou
vliegen", bij wijze van test.

Zijn functie zou, bij gebleken
overbodigheid, alsnog kunnen
vervallen. Eén en ander zou
geen grote wijzigingen eisen in
de cockpit.

Klapstoeltje

Sommige vliegers merkten
schertsend -op, dat de boord
werktuigkundigen in dat geval
plaats zou moeten nemen op

een klapstoeltje tussen de twee Van Vianen toont nog
piloten in en zelfs geen ruimte ctriirlliist als hii er
zou hebben om bij jeuk zijn enige strijdlust, ais nij er

been te krabben. Hoe dan ook:
de KLM wilde er niet aan.
„Als die boordwerktuigkundi
ge er eenmaal zit, krijgen wij
hem er niet meer weg" moet
Van Ameyden tegen Van Via
nen hebben gezegd. Naarmate
het overleg vorderde bleek
ook dat de vliegers het onder

op wijst dat de Aribus nog
moet worden goedge
keurd door de Rijks
Luchtvaart Dienst. „Er
staan ons nog vele wegen
open, om actie te voeren.
Wij zullen bij de regering
aan de bel trekken en er

ling niet op alle punten eens op aandringen stringente
waren. Een niet te'verwaarlo- voorwaarden te stellen bij

i A-310 besturen met twee man; een kind kan de was doen?

zen aantal piloten verklaarde
toch wel vertrouwen te heb
ben in het nieuwe toestel en
het desnoods met twee man te
willen proberen.

Van Vianen geeft toe, dat de
knieval van zijn organisatie
mede is gemaakt om te voor
komen dat het meningsver
schil tussen de KLM-piloten
verder zou escaleren. „Ik wil
er geen doekjes om winden: er
bestaan binnen onze achterban
uiteenlopende opvattingen
over de cockpit. Wij willen dat
niet nodeloos op de spits drij
ven. En ik moet zeggen: ook
het bestuur zegt niet dat een
tweemans cockpit onmogelijk
is". Hij doet nog wat water bij
de wijn als hij verklaart: „Een
vliegtuig is natuurlijk pas vei
lig als je er niet mee vliegt.

Ook driemans-operaties lopen
een zeker risico. Een lucht
vaartmaatschappij moet toch
balanceren op het slappe
koord tussen de uitersten: ab
solute veiligheid en onaan
vaardbare risico's".

Nu het overleg over de inrich
ting van de werkruimte van
de KLM-piloten een farce is
gebleken, rest de pilotenorga-
nisatie de mogelijkheid om
klinkende munt te slaan uit de
hardnekkigheid van de KLM-
directie. De onderhandelingen
over een nieuwe cao voor de
piloten is nog niet afgesloten.

De Vereniging voor Verkeers
vliegers overweegt toeslagen
voor belastend werk te vra
gen, en de rusttijdenregeling te
verbeteren. Van Vianen: „Wij
moeten er in de onderhande
lingen over de nieuwe cao re
kening mee houden dat er in
1983 misschien al KLM-pilo
ten in de Airbus 310 zullen
vliegen. Als onze leden dat
verantwoord vinden, kunnen
wij ze niet tegenhouden. Het is
daarom van belang dat in de
cao alvast duidelijkheid wordt
geschapen over hun arbeids
voorwaarden".

Het behoedzaam wegleggen
van het stakingswapen, het
respecteren van de eigen ver
antwoordelijkheid van de le
den en het niet meer „coüte
que coüte" afwijzen van de
tweemans-cockpit betekent
overigens nog niet dat Vereni
ging voor Verkeersvliegers nu
volledig is gecapituleerd.

de certificering van de
Airbus. Ook in federatief
Europees verband worden
dergelijke gesprekken
met de overheden ge
voerd. Een voorbeeld?
Wel, er zijn bijvoorbeeld
regels over met welke
mankementen een vlieg
tuig wèl en niet mag ver
trekken. Die regels moe
ten bij de Airbus strenger
worden toegepast dan bij
andere vliegtuigen. Nee,
wij zijn nog lang niet uit
gepraat".

PAUL KOOPMAN

Verdere
stijging
staatsfondsen

AMSTERDAM Het Damrak
heeft gisteren bij hervatting
van de handel een verdeeld
beeld te zien gegeven. De in
ternationals hadden wat te lij
den van een weer zwak Ame
rika en ook de hypotheekban
ken moesten het ontgelden.

Op de staatsfondsenmarkt was
er opnieuw sprake van een
vastere stemming, veroorzaakt
door de doorgaande renteda
ling.

Unilever was rond het mid
daguur weer f 1,50 goedkoper
geworden op 158,50 en Ko
ninklijke Olie zestig cent op
f 76,70. Philips zakte zestig
cent naar 23,80 en Akzo
veertig cent naar 28,90. Bij
Hoogovens ging er twintig
cent af op 16,10, maar KLM
was nog dertig cent beter op
107.

FGH moest ƒ2,20 prijsgeven
op ƒ51 en WUH ƒ1,70 op
81,70. De banken waren
prijshoudend gestemd. De ver
zekeringsfondsen trokken wat
aan, met aan kop Ennia met
een winst van ƒ1,50 op 110.
Be aannemingsfondsen moes
ten enig terrein prijsgeven.
Gist-Brocades zakte nog eens
ƒ1,80 naar ƒ71,50. Heineken,
die later op de dag met de cij
fers over 1981 zou komen, vas
twee kwartjes beter op 55,70.

De Europese optiebeurs bood
vrijdagmorgen een levendige
aanblik. Er werden 2041 opties
verhandeld. Er was behoorlij
ke belangstelling voor de gou
dopties, waar de puts door de
verdere daling van de goud
prijs aan waarde wonnen. Bij
de aandelenopties waren KLM
en Kon. Olie het actiefst.

NS bestelt voor
1,6 min
motoren
bij Holec

UTRECHT De directieraad
van de Nederlandse Spoorwe
gen heeft een bestelling goed
gekeurd van zestien tractiemo-
toren voor intercitytreintoes
tellen bij de elektrotechnische
industrie Holec. Met deze or
der is een bedrag gemoeid van
1,6 miljoen gulden. Het is de
bedoeling met de zestien moto
ren een jaar ervaring op te
doen. Als de Holec-motoren
voldoen, maakt het bedrijf een
goede kans bij de inschrijving
voor volgende series treinstel
len. De lopende serie van
veertig treinstellen moet in
1985 zijn afgeleverd. Vervol
gens komt er een serie van 47
treintoestellen, waarna er nog
een serie op stapel wordt ge
zet. De motoren werden tot
dusver geleverd door een
Frans bedrijf.

Hogere winst
bij Heineken

AMSTERDAM Het dran
kenconcern Heineken heeft
vorig jaar een 45 procent hoge
re nettowinst geboekt van
120,4 min tegen 83,1 min
'in 1980. De omzet nam vorig
jaar toe met 11,9 pet van
3.230 min tot f 3.613 min.
Voorgesteld zal worden een
onveranderd contant dividend
uit te keren van 3,50 per
aandeel van 25 gulden nomi
naal.

Spaardeposito's van Staal Bankiers. Een toonbeeld van eenvoud

met die, als vanouds bekende, hoge rente-vergoeding.
Bedragen kunt u giraal via bank- of postrekening overboeken of

storten aan onze kas.

Gedurende de gehele looptijd geldt het aanvankelijk vastgestelde
rentepercentage. De rente komt jaarlijks ter beschikking.
Uiteraard kunnen ook spaardeposito's geplaatst worden voor
1, 3,4 of 5 jaar vast met naajlooptijd variërende
rentepercentages.

U kunt bedragen vanaf f. 1000,- overboeken op onze
bankrekening nr. 26.64.57.282 of op onze postrekening
nr. 473501 onder vermelding van spaardeposito en de door u
gewenste looptijd.

Bel voor meer informatie onze afdeling spaargelden.
De heren Drs. D.C. van Enthoven, F.C.A. van der Hoeven
en Mej. J. Voogt kunnen Volledig informeren,
•tussentijdse wijzigingen voorbehouden.

Biinliiers

Vandaag bankieren als vanouds.

Lange Houtstraat 8. postbus 327. 2501 CH Den Haag, tel. [phone].

hoofdfondsen

Nediloyd Gr.
NMB

NMB div.62

Boskalis Westn
Dordtsche petr
Dordtsche pr
Elsevier-NDU

Gist Brocades

Stat
ic oersen 04-03
72.40
29.30
279.00
82.50
48.20

46.20

n 68.50 67 00 PaKhoed Holding

197.00 196.80 Pakh- Hold- cert
193.50 192.50 Phll'ps (<J«v.82)
135,00 135.20 ph'"PS
108,50 110.50e f
51.50
70.50

beun4-3 b«sS-3

77,30 76,90
108.50e 108.701
116,50

115,50
109.50
26,901

24,20e
23,40
213.50

115,40
112.50
109.50
26,60
40.80
38.90
23,70e
23,20

Heineken Hold.
Hoogovens

(div.82) 70.80
55,20
51,20

77.00
16,00e
106,80

Ver.Bez-VNU
Volker Stevln
WUH

160,00
49.80
29.40
63,40

195,00
144,20
158,30e
48.80

overige aandelen

ADM-Beheer

Asd Rubber
Asd Rijt.

Maxwell petr.
Meneba

beurs 4-3 beurs 5-3

178,00 178.50

46,40 46.30
4.50b
320.00
4080,00

Breevast
ld cerl
Bredero

Caland Hold
Calvé D eert
I 6 pet eert

CSM
CSM ert
Ceteco

199.00
62,20
82,00
680,00
75,00
19,50
348,00
50.00
94.50
52.00
319,00
22,50
340.00e
110.50
58.50
91.50

80.50
133,00
133,00
195,00
196,00
39,00

76,50
74.50
169,80
171,50
12.20

Econosto
EMBA

Gel. Delft C
Gerofabr

Goud sm it

Hagemel|er
Hoek s Mach
Holdoh
Holec

HALL Trust.

73.00
39.50
30.20
24,80

40.00
15.00
215.00a
38.00
121.00

199.00

62,20
82,00

348.00
50,00
93,00

22,50
335,00
110,50

80,50
133,00
133.00
193.00
194.00
38.00
33.50
220,00e

315.20
75,50
39,50
107,30
34.60
72.00
40,50

Mijnb. W.
Naarden
Naeft
Nagron

Nedap
Ned. Credlet
NEFIT

Palembang

Pont Hout
Porcel. Fles

Rademakers

Reesink

ld cert
Rohte Jisk
Rommenholl.
Rijn-Schelde
Sanders

Schiumberger

128.00 128.00

28.70
117,00b
19,20
5,00
195,00
33,10
960,00a
208,30

57,50
57,50
45,00
92,40
145,00

88,00
25.00
40,80

79.00
122,00
14,50
184,50
290,00b
287,00b

27,50
79.00
66,20

34,50
101,00
44,00
80,00
46.80

38,30
28.10
12.40
29.00
14,20
64,40
17.60e
113.00

HVA-Myen cert
ICU

I.H.C. Inter

101.00
22.70
48,00
176,00
68,30
22,30
22,30

Kon. Ned. Pap 20.40

Krasnapolsky 97,50

Kwatta 11,50

Landrè Gl 102,00

Lelds. Wol 110,00e

Macintosh 92,00e

Vihamij Butt

VRG Gem. Bez.

Wegener

Wessanen

Wyers

Wijk en Her

Alg. Fondsenb. 107.00
Alrenta 105,50

Alvamy 106.50

America Fnd 160.50
Asd. Bel egg. D 138,20
Binn. Belt. VG 132.00
B.O.G. 137.00

Goldmines 900,00
Holland F 100,50
493,00
229,00
74,40
43,00
153,00
208,00
97,00

Sumabel
Tokyo PH(S)
Tokyo PH
Uni-lnvest
Viking
Wereld hav.
Concentra

J2.00

4.50b
318,00
4150,00
900,00
570,00
322,00
28,30
117,00b
19,70
4.70
195,00
33,10
960,00a

88,00
24,50
40,70e

77,00
125,00
14,50
184,50
296,00
292.00

43,50
79,50
47,00

74,00b
36,00
37,10

41.70
80,50
92,20

66,00
18,30e
113,00

845,00
100,00
493,00
226,50
74,50

99,00
95,00
175.00

obligaties

12.75 Ned. 81-91
12.50 ld 81-91
12.25 ld 61-88
12.00 ld 81-91
12.00 ld 81-88
11.75 ld 81-91
11.50 id 80
11.50 ld 81-91
11.50 ld 81-92
11.50 ld 92-92
11.25 ld 81-96
11.00 ld 81-88
10.75 ld 80
10.75 ld 81
10.50 ld 74
10.50 ld 80
10.25 id 80-90
10.25 ld 80-87
10.00 ld 80
9.75 ld 74
9.50 ld 76-1

9.00 id 79-94

8.75 id 76-96
8.75 id 79-94
8.75 Id 79-89
8.50 id 75
8.50 id 75-2
8.50 id 78-93
8.50 id 78-89
8 50 Id 79-89
8,25 Id 76-96
8,25 id 77-92
8,25 Id 77-93
8.25 id 79-89
8.00 id 69
8.00 id 70-95
8.00 Id 71-96
8 00 id 701
8.00 Id 7011
8.00 id 70111
8 00 Id 76-91
8.00 Id 77-97
8 00 Id 77-87
8.00 Id 78-88
7.75 Id 71-96
7.75 Id 73-98
7.75 Id 77-97
7,75 Id 77-92
7.50 Id 69-94
7.50 Id 71-96
7.50 Id 72-97
7.50 Id 78-93
7.50 Id 78-88
7.50 Id. 78-88-2
7.20 id 72-97
7.00 id 661-91
7 00 Id 66II

110,00

107,90

105,40

105,50

104,10

103,00

102.80

102,80

102,80

102,90

102,70

97,00
95.10
99,20
95,90
93,70
94,20
91,30
91,60
94,00
93,40
90,70
92.40

91,00
90,50
91,30

97.50
97,00

96,70

84.50
87,20
90,00
89,20
83,00

105,50
104,10
103,10
103,00
103,00
103,10

100,101
99,40
95,90

99,20
96,10
94.20

91,80
94,20
93,60
91.20

94,30
88.70
91,20
90,50
91.50
88,80
88,40
87.80
97,50
97,10

95,50
91.90
86,20
85,30

6.75 Id 78-98
6 50 id 681-93
6.50 id 6811
6.50 Id 681V
6.25 Id 66-91
6.25 Id 67-92
6.00 id 67-92
5.75 Id 651-90
5.75 id 6511
5.25 id 641-89
5.25 id 6411
5.00 id 64-94
4.50 id 58-83
4.50 Id 59-89
4.50 id 601-85
4.50 kl 6011
4,50 id 63-93
4.25 id 59-84
4.25 Id 60-90
4 25 Id 61-91
4.25 id 631
4.25 kt 6311
4.00 Id 61-86
4.00 id 62-92
3.75 id 53-93

3.SO it

st.47

3.50 id 53-83

3.50 Id 56-86
3.25 id 48-98
3.25 Id 50-90
3.25 Id 54-94
3.25 id 55-95
3.25 Id 55-85
3.00 id Grb 46
12.00 BNG 81-06
11.00 Id 74-84
11.00 Id 81-06
10.50 id 1974
9.50 Id 74-82
9 50 id 74-99
9 50 Id 75-85
9.50 Id 76-01
9 00 id 75-00
8.75 id 70-90
8.75 Id 70-95
8.75 Id 75-00
8 75 Id 77-02
8.50 Id 70-85
8.50 Id 70-95
8.50 Id 73-98
8.25 id 70-85
8 25 Id 70-96
8.25 id 76-01

8.00 Ic

59-94

0 Id 6

8.00 Id 71-96
8.00 id 72-97
8.00 ld-73-79
8 00 Id 75-00
7.60 id 73-98
7.50 id 72-97
7.25 id 73-98
7.00 Id 661-91
7.00 Id 66-II

81.20
85.10
85,60
84.50
87,20
85,80
86,50
88,00

87,50
81.10
95,80
85,70
84.40
81,90
82,50
92.50

83i60

83.20
97,30

86.50
81,60
79,60
93,20
96,50
107,10

100,20
99,40
93.90

96,80
91,00
87,90
96,60
88,70
84,60
88,80

81,60
88,90
87,60

85,60
84,50
87.20
85,80
86,50
88,00
88,00
89,40
88,10
82.30
96,50
89,50
94.40
87.50
81,10

84.00
83.60
83,30
97.10

93.20
96,50
108,30

94,50
99,30
92,60
91,40
94.40
91,40

87,90
96,80
88.90
85,00

84,00
84,20
82,00
88.90
87,90

beurs van New York

Am. Brands

Am. Motors
ATT

Bethl. Steel

Can.'pac
Chrysler
Citicorp
Cons. Edison
Du Pont
Eastm. Kodak
Exxon
Ford

Gen. Electric
Gen. Motors

26 7/8
2 5/8
56 1/4
18 1/8

Mc.D. Douglas
Merck Co.

Mobil

Nabisco Brands
RCA

Rep Steel
Royal Dutch
S. Fe
Sears R.

Shell OH
South. Pac.
Standard Oil
Texaco

39 3/4
21 1/4
32 3/8

39 3/4
21 1/2
32 1/2

Un. Brands
Un. Techn.
WesUnghouse

59 1/8 68 1/4 Woolworth

17 3/8

21 3/8

29 3/4
14 1/2

18 5/8

30

313/4

31 1/8
29 1/2

23 1/8
7 1/8
9 3/8
33 7/8

22 5/8
17 1/4

32 1/2
19 3/4
21 5/8

23 5/8
7 3/8
9 3/8

buitenlands geld

(Prijs in guldens)

Beig>sche fr (100)
Duitse mark (100)
Hal lire (10 000)
Portugese esc (100
Canadese dollar
Franse fr. (100)
Zwitserse fr (100)

Zweedse kroon (100)
Noorse kroon (100)
Deense kroon (100)
Oosten» sch 100)
Spaanse pes. (100)
Griekse drechme (100!
Finse mark (100)
Joegosl. diner (100)
lerse pond

43.25 46.25

41.75 44.75

31.00 34.00

15.50 15.80