10%
ABN Girosnaar-Extra-rekening.
,Als we niet waren
gestopt, was de taxi
meter blijven lopen
ABN Bank
Reddingsacties voor
Laker Airways
ECONOMIE
LEIDSE COURANT
DINSDAG 9 FEBRUARI 1982 PAGINA 13
erzuim gedaald
;N HAAG Het ziektever-
im is in het vierde kwartaal
i 1981 ten opzichte van de-
fde periode het jaar daar-
0r gedaald. Voor mannen
is dat percentage in '81 8,6
voor vrouwen 11,5. Verge
en met 1980 was de daling
pet bij de mannen en 0,2
bij de vrouwen.
de honderd werkende
nnen waren er in het vier-
kwartaal '81 49,2 één of
erdere dagen ziek en op de
vrouwen 79,5. Gemiddeld
rd er in die periode door
innen 15,9 kalenderdagen
gens ziekte verzuimd en
or vrouwen 13.1 dagen.
Hagemeyer verkoopt opnieuw
deel industriepoot
NAARDEN Hagemeyer NV heeft overeen
stemming bereikt over de verkoop van haar
Belgische dochterbedrijf Ets .L.F. Laets SA in
Gembloux aan Wolters en Schaberg Manage
ment BV in Rotterdam, zo heeft het bedrijf be
kend gemaakt.
Laets houdt zich met ca 80 werknemers bezig
met de fabricage van plastic consumentenarti
kelen. Laets heeft tevens een verkoopkantoor
in Den Bosch. Wolters en Schaberg had ook al
Van Niftrik in Putte van Hagemeyer overgeno
men. Van Niftrik treedt op als toeleverancier
voor de industrie op het gebied van kunststof-
produkten. Bij het bedrijf werken ca 190 werk-
Met haf afstoten van de beide bedrijven heeft
Hagemeyer flink gesaneerd in haar industrie-
poot. De industriële activiteiten leverden in
1980 een negatief bedrijfsresultaat op van 3,2
min.
Portugese order
voor HS
AMSTERDAM Philips-
-dochter Hollands Signaal Ap
paraten BV heeft met de Por
tugese staatsonderneming Ana
Aeroportos e Navegacao Aera
te Lissabon een contract geslo
ten voor de levering van ver-
keersbegeleidingsapparatuur
ter waarde van circa 65 min.
Het project zal in 1985 worden
opgeleverd. In verband hier
mee heeft Bank Mees en Hope
een exportkrediet verstrekt
aan de Portugese afnemer. Het
contract is gisteren in Amster
dam ondertekend, aldus Mees
en Hope.
Ratjetoe
steunregelingen
nog ongewijzigd
DEN HAAG De ratjetoe in regelingen voor
steunverlening aan het bedrijfsleven, blijft
voorlopig nog ongewijzigd. Dit blijkt uit een
brief die minister Terlouw (economische zaken)
aan de Kamer heeft gezonden.
Vanuit het bedrijfsleven is vaak aangedrongen
op het eenvoudiger, maken van de regelingen
voor steunverlening opdat meer bedrijven er
gebruik van kunnen maken. Volgens Terlouw
is een werkgroep van verschillende ministeries
begonnen aan een studie naar de steunregelin
gen. Wanneer de commissie zijn werk kan af
ronden is echter nog niet te zeggen, aldus de
minister.
Philips en RCA
samen in snelle
schakelingen
EINDHOVEN Philips en de
Amerikaanse RCA gaan sa
men een nieuwe familie su
persnelle CMOS-schakelingen
ontwerpen en produceren.
Deze familie zal uit circa 180
verschillende typen bestaan,
zo is gisteren bekend gemaakt.
De eerste ontwerpen worden
in de tweede helft van 1982
verwacht. De totale markt
voor supersnelle CMOS-scha-
kelingen zal in 1985 naar ver
wachting 500 miljoen Ameri
kaanse dollars belopen.
OKKER-TOPMAN SWARTTOUW:
Vertrouwen bonden gedeukt
AMSTERDAM De vakbonden hebben aan de „mis
lukking van het MDF-100 avontuur een deuk in het
vertrouwen in de leiding van Fokker overgehouden".
Er heerst geen wantrouwen van de zijde van de bon
den. Zij vinden wel, dat het bestuur nu maar moet la
ten zien dat zij de onderneming ook in moeilijke tijden
kan leiden. „Dit is de eerste grote uitdaging nu het
luchtkasteel van de MDF-100 is ingestort", zo zei be
stuurder Aalko van der Veen van de Industriebond
FNV gisteren namens de gezamenlijke vakbonden.
De vakbonden willen meer betrokken worden bij nieu
we grote projecten van Fokker. De overheid moet
eveneens meer zeggenschap krijgen. „Het geld dat voor
zulke grote projecten nodig is, moet immers van de
overheid komen ofwel de belastingbetalers, die dus
meer invloed moeten krijgen", zo menen de bonden.
IHIPHOL Met de la-
nieke mededeling „ik
nk dat onze financiële
sitie zonder het afge-
rongen project sterker is
n hij geweest zou zijn
tnneer het door was ge-
heeft de heer F.
varttouw, voorzitter van
raad van bestuur van
)kker, gisteren gerea-
erd op de scherpe
■rsdaling van de aande-
Fokker, na de be-
•ndmaking dat het be-
ijf zijn samenwerking
de Amerikaanse
iegtuigfabriek McDon-
'1-Douglas voor Nde
iuw van een nieuw pas-
giersvliegtuig, de MDF-
0, had verbroken. „Het
rlies van de 50 miljoen
itwikkelingskosten die.
e zelf al in het toestel
idden gestoken, kunnen
nog aan", aldus Swart-
uw, „maar verder door-
tten zou ons de hele on-
rneming hebben ge-
st".
wartouw beloofde zijn gehoor
het de bedoeling blijft
ikker verder te laten
oeien. „We waren al aan-
ikkelijk voor eventuele part-
rs en dat is door de techno-
jische kennis die we hebben
gedaan met het werken aan
MDF-100. alleen maar toe-
n. Ook na deze misluk-
ng blijft onze positie sterker
n drie jaar geleden toen we
sloten ons ongelukkige hu-
»lijk met de Duitse vliegtuig-
jriek VFW te verbreken".
heer Swarttouw verwacht
et dat de afgeketste samen-
erking een nadelige invloed
hebben op de bedrijfsresul-
ten van 1982. De in de MDF-
0 gestoken ontwikkelings
sten zijn al voor een belang-
k deel afgeschreven. De vol-
aandacht zal nu uitgaan
ar produktieverhogingen bij
bestaande F-27 tot 18 en F-
tot 24 toestellen per jaar.
j> korte termijn maken we
s geen zorgen. Wel zullen
in 1986 of 1987 met iets
i euws moeten komen, wil de
ntinuiteit van ons bedrijf ge-
larborgd zijn. Dus gaan we
k werken aan nieuwe pro-
I Hen. De mensen die we oor-
ronkelijk hadden aangewor-
met het oog op de MDF-
0, kunnen nu daarmee aan
;lag. Personeelsinkrimping
enige betekenis voorzie ik
in ook niet. Er staat geen
ama te gebeuren".
.now-how
och heeft de breuk er vol-
ns de heer Swarttouw toe
leid dat McDonnell Douglas
et technologische kennis van
okker is gaan strijken. „We
ïhben bij de Amerikanen
'enveel aan know-how weg-
ihaald als we er hebben inge-
acht. De ene hand heeft de
idere gewassen". De sugges-
van de Industriebond FNV
Fokker na zijn Ameri-
jnse avontuur snel moet
liciteren om alsnog aan te
kunnen sluiten bij het project
van de Europese Airbus, wees
hij van de hand. „Absoluut
voorbarig. Daarop moet door
de raad van bestuur eerst
diepgaand worden gestudeerd.
We moeten eerst de balans nog
helemaal opnieuw opmaken.
En ik heb de illusie dat wij de
onderneming leiden, ook als er
iets tegenvalt - niet de vakbe
weging. Onze vermogens- en
rentabiliteitspositie is goed. De
interne reorganisatie die nog
op gang is, begint vruchten af
te werpen. We hebben de
beste mensen aangetrokken
die er zijn".
De heer Swarttouw noemde
het afbreken van de samen
werking „niet plezierig" en
„een moeilijke beslissing".
Maar de externe ontwikkelin
gen in de wereldluchtvaart
waar zelfs faillissementen
dreigen, maakten het volgens
hem dermate twijfelachtig of
de MDF-100 enig succes zou
krijgen dat de vereiste basis
aan de samenwerking ontviel.
„De belemmeringen regen
zich aaneen en stapelden zich
op. In zo'n situatie moet je
geen geld blijven spenderen
om uiteindelijk toch tot de
conclusie te komen: het gaat
'gewoon niet. We hadden een
breekpunt bereikt. Andere za
ken vroegen dringend om
onze aandacht".
Campagne
Tijdens de intensieve wer
vingscampagne voor de MDF-
100 zijn Fokker en McDonnell
Douglas er niet in geslaagd
ook maar één enkel vliegtuig
te verkopen. Daarom acht
men het ook in kringen van
luchtvaartmaatschappijen een
wijs besluit van Fokker om de
samenwerking met McDonnell
Douglas in een pril stadium te
verbreken. Als afschrikwek
kend voorbeeld van wat er
kan gebeuren wanneer de in
dustrie een vliegtuig ontwik
kelt waarvoor te weinig
belangstelling bestaat, noemt
men miljarden verslindende
projecten als de Franse Mercu-
re en de supersone Frans-Brit
se Concorde. Fokker heeft dit
risico terecht willen ontlopen.
Ook wordt het verstandig ge
vonden dat Fokker zich door
zijn Amerikaanse partner niet
heeft laten dringen in de rich
ting van een groter vliegtuig
dan de MDF-100 zou zijn ge
worden (170 inplaats van 150
stoelen). Dergelijke toestellen
zijn ook bij de concurrerende
vliegtuigfabrieken in ontwik
keling (denk aan aan Boeing
757 of de Airbus 320) zodat er
voor de Nederlands-Ameri
kaanse combinatie slechts een
krap marktaandeel zou over
blijven.
Het interessante van de MDF-
100 was juist dat Fokker en
McDonnell Douglas de enigen
waren die een nieuw vliegtuig
in de middenklasse wilden
aanbieden. Daarvan zal de
wereldluchtvaart er rond de
negentiger jaren, wanneer de
huidige DC-9 en Boeing 737
aan vervanging toe zijn, naar
schatting 1500 nodig hebben r
een belangrijk aantal, gezien
het feit dat er 800 MDF-100's
gebouwd moesten worden om
de gedane investeringen terug
te verdienen, waarna de rest
winst zou gaan opleveren.
Verbazing
Daarom heerst er bij de lucht
vaartmaatschappijen wel enige
verbazing over de totale breuk
tussen beide fabrieken. Had
den ze hun samenwerkings
verband niet beter in de ijs
kast kunnen zetten totdat over
twee of drie jaar de belangstel
ling voor hun produkt zou zijn
toegenomen? Want dat zou
volgens de algemene verwach
ting zeker gebeurd zijn. Deze
vraag wordt mede gevoed door
de wetenschap dat Fokker,
wanneer het zo ver is, toch
weer een partner zal moeten
zoeken. Het is ondenkbaar dat
de fabriek een project van een
dergelijke omvang zelfstandig
kan uitvoeren.
De heer Swarttouw beant
woordde gisteren deze kritiek
als volgt: „Zelfs wanneer we
het samenwerkingsproject met
McDonnell Douglas in de ijs
kast hadden gedaan, zou het
Fokker per maand enkele mil
joenen guldens hebben gekost.
Ook onder het wachten loopt
de taximeter door. Het is ver
draaid moeilijk om, wanneer
je gaat temporiseren, de kosten
op nul te krijgen. Dat is voor
ons de aanleiding geweest om
definitief te breken. We wil
den de handen vrij hebben om
ons te kunnen herbezinnen op
de toekomst en om onze gang
te kunnen gaan, mochten de
omstandigheden dat vereisen".
Vast staat dat Fokker en
McDonnell Douglas zich in
hun poging om als eerste met
een middenklas-vliegtuig op
de markt te komen, enigszins
verkeken hebben op de haast
waarmee de wereldluchtvaart
om zo'n toestel zit te springen.
Die urgentie bleek aanzienlijk
minder dan verwacht; de ge-
polsté luchtvaartmaatschap
pijen (Delta in Amerika die al
leen al goed zou zijn voor 100
toestellen, Australian National
Airlines, de Indonesische Ga-
roeda en ook de KLM) gaven
te kennen met de huidige toe
stellen in de middenklasse nog
goed vooruit te kunnen en pas
over enkele jaren een beslis
sing over vervanging te willen
nemen. Een toestel met 150
stoelen voor de zogenaamde
„dunne routes", ja. maar niet
op dit tijdstip. Vooral de sterk
verminderde inkomsten en de
hoge rente van de laatste jaren
vormen voor de wereldlucht
vaart een aanleiding om grote
investeringen wat voor zich
uit te schuiven.
Deze tegenvaller voor Fokker
en McDonnell Douglas lokte
bovendien een andere uit.
Speciaal voor de MDF-100
moeten geheel nieuwe moto
ren ontwikkeld worden. De in
aanmerking komende fabrie
ken wilden daaraan wel gaan
werken, maar pas wanneer er
bij de luchtvaartmaatschap
pijen voldoende belangstelling
voor het toestel zou bestaan.
Een aanvangsminimum van 50
tot 100 bestellingen werd als
een absolute voorwaarde ge
zien. Dit cijfer is, ondanks de
wervingscampagne van de Ne
derlands-Amerikaanse combi
natie, op dit moment bij lange
na niet haaibaai gebleken - re
den voor de motorindustrie
om af te haken. Daarmee was
het lot van de aanvankelijk
veelbelovende samenwerking
tussen Fokker en McDonnell
Douglas bezegeld.
PIET SNOEREN
SIR FREDDIE VOLKSHELD
LONDEN Bankiers, zakenmensen en particulieren hebben
acties op touw gezet om de vrijdag failliet verklaarde luchtvaart
maatschappij Laker Airways te behouden. Laker heeft een
schuld van 270 miljoen pond sterling, ongeveer 1,3 miljard gul
den. Orion Merchant Bank, onderdeel van Royal Bank of Cana
da, denkt in Groot-Brittannië en Noord-Amerika 35 miljoen
pond sterling (bijna 170 miljoen gulden) te kunnen opnemen om
Laker weer te laten vliegen, met Sir Freddie in de hoofdrol.
Vooraanstaande zakenlieden proberen een groep bedrijven te
interesseren voor de reddingsactie. Ook Roland „Tiny" Roland,
directeur van de gigantische Lonrho-groep, zou willen meewer
ken aan de plannen om Laker Airways in de lucht te houden.
Sir Freddie was al populair bij de Britse bevolking, maar het
afgelopen weekeinde is hij een soort volksheld geworden. Op
iniatief van een huisvrouw is er binnen 48 uur na de bekendma
king van het faillissement door particulieren een bedrag van
750.000 pond sterling bijeen gebracht, ongeveer 3,6 miljoen gul
den.
Overheidshulp voor Laker Airways is uitgesloten, ook al heeft
premier Thatcher grote bewondering voor de wijze waarop Sir
Freddie het vrije ondernemerschap bedrijft. De politieke par
tijen in Groot-Brittannië zijn de mening toegedaan dat Laker
het faillissement voor een groot deel aan zichzelf heeft te wijten.
Sir Freddie heeft de zaken overgedragen aan Bill MacKay, die
de stukken bij elkaar moet rapen en zoveel mogelijk schulden
moet voldoen. MacKay heeft er tot dusver weinig vertrouwen in
dat Laker Airways in de oude vorm kan terugkeren, maar zon
dag liet hij weten er niet van op te kijken als een groep bedrij
ven de luchtvaartmaatschappij weer laat vliegen.
's-Gravenzande, Westland-Zuid,
maandag 8 februari 1982.
Andijvie 265-320. Boerenkool 97-136.
Prei 155. Radijs 134-156. Rettich 30-
33. Selderij 45-71. Sla 19-61. Spina
zie 335-440.
Poeldijk, Westland-Noord, maandag
8 februari 1982.
Alicanten 980-1030. Andijvie 305-
365. Boerenkool 51-91. Knolselderij
25-31. Komkommers 41 165. Kom
kommers 36 132-136. Komkommers
31 101-114. Komkommers 26 77-80»
Komkommers grof stek 215. Kom
kommers fijn 100-115. Komkommers
mid 160-165. Krulpeterselie 112. Prei
105-115. Raapstelen 47-61. Radijs
139-159. Selderij 104-124. Sla 18-35.
Spinazie 355-475. Stoofsla 78.
De Lier. Delft-Westerlee, maandag 8
februari 1982.
Andijvie 330-350. Komkommers 72-
166. Peterselie 64-72. Prei 120-155.
Radijs 130-139- Selderij 58-82. Sla
24-41. Spinazie 375-440. Spruiten
171-280. Witlof 150-290.
VEEMARKT LEIDEN
Lelden, 8 februari Aanvoer: totaal 1431,
slachtrunderen 1058. schapen en lammeren
373.
Prijzen in guldens per 'kg: stieren 1e kwal.
8.70- 9.20, 2e kwal. 8.05-8.65, vaarzen 1e
kwal. 7.55-8.50. 2e kwal 6.90-7.50. koeien
1e kwal. 7.50-8.50, 2e kwal. 7.20-7.50, 3e
kwal. 6.75-7.15. worstkoeien 5.90-7.00, dik-
billen extra kwal. 9.40-13.50. Prijzen in gul
dens per stuk: schapen 225-310, lammeren
260-300.
Overzicht, resp. handel en prijzen: slacht-
underen redelijk - iets hoger, schapen ma-
iets hoger.
AUTOMATISERING EN ROBOTS:
Nederland loopt achter
DEN HAAG De Nederlandse industrie heeft ten opzichte
van enkele andere industrielanden een achterstand in erva
ring met de toepassing van flexibele automatisering en indu
striële robots. Wil ons land op industrieel gebied blijven mee
tellen, dan zal getracht moeten worden deze achterstand in
te halen. Daarom zullen de overheid, onderzoekinstellingen
en het bedrijfsleven het onderzoek, investeringen, voorlich
ting en praktische toepassing moeten gaan stimuleren.
Dit staat in een rapport van het Nederlandse bedrijfsleven, dat
een dezer dagen werd aangeboden aan de ministers van Onder
wijs en Wetenschappen en van Economische Zaken. Het is een
verslag van een reis, die enkele deskundigen van de technische
hogescholen in Delft en Eindhoven en van het metaalinstituut
TNO in Apeldoorn in oktober vorig jaar naar Japan maakten.
Het onderzoek werd verricht in opdracht van de regering en het
bedrijfsleven, vertegenwoordigd door de FME.
De overheid zou, zo menen de deskundigen, op korte termijn
moeten overgaan tot de instelling van een centraal voorlich-
tings- en adviescentrum voor de industriële automatisering.
Daarnaast zouden afspraken gemaakt moeten worden voor een
goede uitwisseling van gegevens en ervaringen tussen de onder
zoekinstellingen en het bedrijfsleven.
Tijdens het bezoek aan Japan is het de missie opgevallen dat dit
land niet zozeer de techniek vooruit is als wel de toepassing van
industriële automatiseringssystemen. De leden van het gezel
schap hebben geen opzienbarende nieuwigheden en in ons land
onbekende technieken ontdekt.
Van de 20.000 industriële Robots die in 1981 in bedrijf waren
staan er 14.000 in Japan, 3.300 in de VS en 2.000 in Europa. Dit
geldt ook voor de flexibele fabricagesystemen: dertig in Japan,
negen in West-Duitsland en achttien in de VS. Dit is een auto
matiseringsgraad die ver vooruit loopt op die in de Nederlandse
industrie.
r le storting giraal minimaal f250,-
men via uw bank- of girorekening
tegoed direct opneembaar le storting giraal minimaal f250,- (per kas minimaal f1.000,-)
storten en opnemen via uw bank- of girorekening opnamekosten 2%
hoofdfondsen
Boskalis Wesfm
Oordtsche petr
Dordtscbe pr
Elsevier-NDU
Gist Brocades
Heineken
Heineken Hold.
Holl. Beton. Gr
Hoogovens
47.00
45,00
67,80
77.00
17,40
66,50
NMB
NMB div 82
v. Ommeren
Pakhoed Holding
beurs 8-2 beurs 9-2
81,40 81,00
108.40 108.00
130,80 130.50
113,00 112,50
30.50
43,90
41.80
220.50
120.60
214,30
138.50
86.00 WUH
overige aandelen
i St. R'dam
79,20 Maxwell Petr
145,50 Meneba
72.00 MHV Adam
3.40 Moeara Fn
83,00 Naard
317.00e
24,50
285.00e
103.00
61.00
100.00
CSM
CSM ert
Ceieco
76,00
40.70
104.50
34.20
80.20
143.00
50.80
229,50
125.00b
50,50
317,30
23,60
75,00b
138.20
138,20
200.00e
200.00e
31l'.f<>b
76.40
15,40
283.00
42.00e
43^00
67.00
25.10
55.00
141,50
48.30
67,50
24.00
106,00
110,00
82.00a
Ned. Crediet
NEFIT
Ned. Scheep
Ocè^d Gr.
Orenstein
Pont Hout
Porcel. Fles
Rademakers
Rohte Jisk
Rommenholl
Rijn-Schelde
Sarakreek
Sch lumber ger
Schuttersv
Slavenb. Bank
Smit Internat
Telegraaf
Tilb. Hyp.bk.
Ubbink
Ver Glasf.
Vmf-Stork
38.00
77.50
127.00
47.00
88.00
21.00
48.30
280.00
276.00
37.50
72.50
67.50
40.00
155.20
101.60
102.20
171,50
144,60
128.00e
137.00
155,00b
960,00
980,00
208.50
3900.00a
80.00b
140.00
14.20
187.00
?85.00
279,00
107.00
101,70
102,20
170,50
145,40
128,30
137.00
155.00b
960.00
101,50
483.00
97.00
123.50
97,80
beurs van New York
Bethl. Steel
Cons. Edison
Du Pont
Eastm Kodak
Gen Motors
30 1/8
2 5/8
57 3/4
2 5/8 Merck Co.
20 3/8 20 1/8
25 3/4
33 1/2
35 7/8
18 1/8
62 3/4
37 3/8
South Pac
Standard OH
Un. Brands
Westinghouse
1 1/2 Woolworth
35 33 7/8
30 30 3/8
83 3/4 82 3/4
22 1/4 21 5/8
33 1/8 32 1/2
19 3/4 18 3/4
23 1/2 23 3/4
37 1/8 36
10 3/8
35 7/8
25 3/8
17 1/8
buitenlands geld
Amerikaanse dollar
Belgische fr (100)
Duitse mark (100)
Ital lire (10 000)
Portugese esc (100
Canadese dollar
Franse fr (100)
Zwitserse fr. (100)
Zweedse kroon (100)
Noorse kroon (100)
Deense kroon (100)
Oostenr sch (100)
Spaanse pes 100)
Griekse drachme (100
Finse mark (100)
Joegosl dinar (100)
Ierse pond
43.25 46.25
15,55 15.85
55.75 58.75
Fokker maakt
duikvlucht
AMSTERDAM Op de Amsterdamse effectenbeurs was giste
ren het belangrijkste wapenfeit de enorme koersdaling van Fok
ker. In de koers van dit aandeel zat volgens de beurs veel en
thousiasme verdisconteerd voor het op de markt brengen van
het nieuwe toestel, de MDF-100. Het niet doorgaan van dit
project, samen met McDonnell Douglas, heeft vooral bij de klei
ne beleggers geleid tot paniekverkopen. De prijs zakte zodanig
dat pas in de tweede periode een gedane "koers opgemaakt mocht
worden. Geadviseerd werd 28, waarbij nog geen verkoop tot
stand kwam. Vrijdag noteerde Fokker nog/34,70.
De actieve1* markt opende verder verdeeld. Hierbij waren de
banken zwak. Aanleiding vormde het prospectus van Mees en
Hope betreffende haar nieuwe 11,75 pet obligatielening. Hierin
wordt voor deze ABN-dochter over 1981 een lagere winst ver
wacht. Reden is de hogere toevoeging aan de VAR, het potje
waaruit de verliezen op debiteuren worden gedekt.
ABN zakte zodoende ƒ2,50 op ƒ281, Amro 1,10 op 47,60 en
NMB 2 op ƒ116.
Bij de internationale aandelen viel de koersstijging van KLM in
het oog. Deze stijging die vrijdagavond al werd ingezet, hield
verband met Amerikaanse belangstelling. Geredeneerd werd in
Amerika, aldus de beurs, dat door het wegvallen van de failliete
Laker een belangrijke concurrent en prijsbreker is uitgescha
keld. KLM werd 2,60 duurder op ƒ86,80.
Hoogovens - de Duitse partner Hoesch heeft bekend gemaakt
het Estelverband te willen opbreken - werd ƒ0,10 duurder op
17,60. Kon. Olie verloor daarentegen ƒ0,60 op ƒ82.
De verzekeraars, met Ennia voorop, verloren terrein. De
bouwers waren licht verdeeld, evenals de scheepvaart waarden.
De rest van de actieve markt trok iets aan.
Op de lokale markt was buiten Fokker ook Holec zwak. Voor
dit bedrijf zijn niéuwe saneringen en ontslagen onontkoombaar,
aldus een adviesrapport. De koers zakte 2,50 op f58,30.
Aan de andere kant was Ballast-Nedam 2 hoger op 82. Ver
der werden verschillende fondsen hoger geprijsd, zonder dat er
beleggers gevonden werden die van hun stukken afwilden. Zo
ging Braat naar een 3 hogere biedkoers van 75, Proost en
Brandt naar 80 bieden, 4 hoger.
koers. Van der Giessen-de Noord won 5 op 142 en Otra 1 op
43.
Voor OGEM werd een prijs opgemaakt van 1,40 tegen een vo
rige koers van 1,15. Op de parallelmarkt ging Alanheri verder
omhoog.
