Sluitkool loopt in prijs op
s
Belgen kopen hun
auto op het salon
binnen de perken
Alfetta in het nieuw
Auto van het jaar '82: Renault 9
=-ndeEGwerpen
Meer aandacht in Italië
voor bloemen en planten
Het Italiaanse instituut voor marktonderzoek van land- en
tuinbouwprodukten heeft een uitgebreide studie gemaakt van
de mogelijkheden voor afzet van bloemen en planten. De bloe
menteelt in Italië is al oud maar de teelt van planten is pas in
de laatste tientallen jaren op gang gekomen, gevolg van toene-
I mende vraag. Dit is slechts voor een deel het gevolg van een
I toenemende vraag en niet zozeer als vervanging van bloemen
door planten. In zeven jaar is de produktiewaarde van snijbloe
men bijna vijf maal zo groot geworden. De beteelde oppervlak
te was in 1978 verminderd tot 7.492 ha wat de bloemen betreft,
maar de oppervlakte kassen gestegen met 70%, voornamelijk
van koude kassen. Vootal de anjerteelt is teruggelopen, die van
gladiolen, bolbloemen, troschrysanten, gerbera's, statice en or
chideeën nam toe. v
In het algemeen hebben de teelten zich meer over het hele
land verspreidt. Dit heeft bijgedragen tot een produktieverho-
ging. Maar anderzijds is het moeilijk een goed georganiseerd
afzetapparaat op te bouwen, zo wordt geconstateerd. De bloe
menteelt heeft zich vooral in de richting van het zuiden ver
plaatst maar in het noorden nam deze af. Alleen in centraal-
Italië zijn de prijzen na aftrek van de inflatie in de laatste
jaren wat gestegen, maar in de rest van het land gingen de prij
zen achteruit. Daar tegenover staat een stijging zowel van de
export als de import. De internationale handel neemt steeds toe
en ook de export wordt van groter betekenis.
Evenwel blijkt het binnenland tot het belangrijkste afzetgebied
te behoren en daarom wil men die mogelijkheden vergroten.
De bestedingen zijn de laatste jaren sterker gestegen dan de
kosten van levensonderhoud. Blijkens een berekening is het
verbruik van snijbloemen per hoofd der bevolking over 1978
gestegen tot de volgende bedragen in guldens. Bovenaan staat
Zwitserland met 132,60 gevolgd door Nederland met 105,30.
Vervolgens: Noorwegen 98,80; Duitsland 96,20; Zweden 85,50:
België 78,00; Denemarken 70,20; Italië 65,00; Frankrijk 54,60 en
Engeland 13,00; Europa heeft als gemiddelde dus 65 gulden,
waarop dan ook Italië ligt. Het rapport doet een groot aantal
aanbevelingen met betrekking tot de bloemen- en plantenteelt
in Italië.
Ie Consolidatie van de bloementeelt in de traditionele gebieden
waar al produktie- en handelsstructuren bestaan. Deze moet
dan worden verbeterd en uitgebreid.
2e Een plan opstellen voor gebieden waar de teelt nieuw zou
kunnen worden ontwikkeld, rekening houdend met klimaat
en transportmogelijkheden.
3e Kwekers en handelsverenigingen bevorderen voor bloem
bollen en stekken, waar men nu afhankelijk is van het buiten
land.
4e Een transportpolitiek invoeren welke Italië in staat stelt te
concurreren met landen zoals ïsraël, waar het transport wordt
gesubsidieerd.
5e Een merk invoeren voor de Middellandse Zee-anjers. Blij
kens het rapport is er een groot gebrek aan onderzoekinstitu
ten. De kwekers moeten gebruik maken van particuliere dien-,
sten, soms ver van hun bedrijf. Het ontbreken van voorlichting
maakt het moeilijk de ontwikkelingen op het gebied van de
bloementeelt op de voet te volgen.
Er zijn maar weinig kwekers-coöperaties en die er zijn funge
ren hoofdzakelijk als inkoopcentrales voor produktiemiddelen.
Er blijkt altijd goede vraag te bestaan op de binnenlandse
markten. In de diverse consumptiecentrales is het verloop
daarvan verschillend. De vraag naar de traditionele produkten
blijkt af te nemen. Dat zijn in hoofdzaak anjers, grootbloemige
chrysanten en enkele rozenvariëteiten. Daarentegen neemt
juist in het zuiden de vraag naar de traditionele bloemen toe en
de produktie daarvan stijgt.
Het bleef de afgelopen
week de hele week matig
vriezen. Een gunstige
ontwikkeling in het
weerbeeld was het weg
vallen van de wind. Ook
was het overdag zonnig
weer. Dit laatste was erg
belangrijk omdat veel ge
wassen om meer licht
stonden te schreeuwen.
Een belangrijk neven-
voordeel ervan was dat
de ketels af en toe eens
stil vielen en de gasme
ters iets minder hard
rond tolden.
Zoals uit de prijzen blijkt, is
de belangstelling voor sluit
kool groeiende. De export van
witte kool naar Engeland zit
duidelijk in de lift.
Dit komt onqdat een deel van
de oogst daar verlóren is ge
gaan door het winterse weer.
Toch kunnen de prijzen nog
niet tippen aan die van vorig
seizoen, met uitzondering dus
van witte kool. Rode kool liep
een paar centen in prijs op, er
werd 40 cent per kilo betaald
(vorig jaar 68 cent). Dat er
duidelijk sprake is van een
groeiende belangstelling
wordt duidelijk als er een
prijsvergelijking gemaakt
wordt mét de maand decem
ber, toen schommelde de prijs
rond een kwartje per kilo. De
hogere prijs werd mogelijk
door een sterkere binnenland
se vraag. De hogere prijzen
van vorig jaar kwamen vooral
tot stand door de kleine oogst
van rode kool in West-Duits-
•land. De vraag naar witte
kool groeide sterk, want in
een week liep de prijs op van
36 cent naar 68 cent per kilo
(vorig jaar 54 cent). Al met al
gunstige ontwikkelingen, om
dat de oogst van sluitkool het
afgelopen seizoen groter was
als vorig jaar. De hoeveelhe
den bewaarkool zijn thans
ook groter als vorig jaar. Deze
voorraden lijken nu hun weg
zonder al te veel problemen te
vinden. Het is bij aanhoudend
vriezend weer niet uitgesloten
dat de priizen verder oplopen.
Bij het huidige winterweer
worden de spruiten vlot afge
zet, er is sprake van een goe
de belangstelling van Enge
land en West-Duitsland. De
prijs liep verder op, er werd
voor de A-sortering 1,95 per
kilo betaald, de B-sortering
bracht 1,78 op. Bij aanhou
dend winterweer mag er voor
dit gewas op een vlotte afzet
en hoge prijzen gerekend
worden. De aanvoer van prei
Kroten behoren tot de goedkope groentesoorten.
groeide sterk, hierdoor viel er
niet aan een prijsdaling te
ontkomen, de prijs daalde
naar gemiddeld 1,80 per
kilo. In vergelijking met vprig
seizoen is dit nog steeds een
aantrekkelijke prijs, want
toen werd er 1,57 betaald.
Het ziet er niet naar uit dat de
prijs verder zal dalen in de
komende week. Kroten beho
ren tot de goedkope groente
soorten. De prijs varieerde
van 12 tot 27 cent per kilo.
Het aanbod zal ruim blijven,
toch kan de prijs oplopen van
wege de hoge prijzen die er
voor veel andere groentesoor
ten betaald worden.
Sla
sla lijken alweer tot
den te behoren. In de afgelo
pen week daalden de prijzen,
voor de zware sla werd er 38
cent per stuk betaald en de
lichte sla bracht 14 cent op.
De situatie is op het ogenblik
duidelijk anders als vorig sei
zoen. De concurrentie is ver
dubbeld omdat Frankrijk nog
steeds flink mee doet in de
export naar West-Duitsland.
Daarnaast groeide het aanbod
van sla op de Hollandse vei
lingen sterk. In de eerste vol
le week van januari steeg de
aanvoer boven die van vorig
seizoen (in dezelfde verslag-
week) uit. Ten opzichte van
de laatste week in december
verdubbelde het aanbod. Dit
groeide van 8 miljoen stuks
naar 16,5 miljoen stujks, dus
het is niet zo verwonderlijk
dat de prijs het moest ontgel
den. Verder ziet het er naar
uit dat men in Frankrijk een
45% grotere oogst verwacht
(volle grond en beschermde
teelt). De prijsdruk op de sla-
markt zal aanhouden.
Overige gewassen
Op de witlofmarkt verander
de er weinig, er werd gemid
deld 1,95 per kilo betaald.
Het aanbod wordt waarschijn
lijk wat kleiner, dit kan enig
prijsherstel tot gevolg hebben.
Voor knolselderij werd er 61
cent per stuk betaald. Het
weer zal een belangrijke rol
spelen in de prijsvorming, bij
vriezend weer lijkt de prijs
niet veel te veranderen. An
dijvie werd goedkoper, de ge
middelde rrijs daalde van
f 2,74 naar 2,45 per kilo. Dit
heeft waarschijnlijk twee oor
zaken. Menig anciijvieteler
heeft tot op heden pittig moe
ten stoken en heeft daarom
waarschijnlijk toch wel haast
om het gewas op Je ruimen.
Bij aanhoudend winterweer
wordt het gewas alleen maar
duurder aan stookkosten £n
het is de vraag of deze kosten
in de prijs terugkomen. Daar
naast is er concurrentie van
o.a. Italiaanse andijvie, deze
wordt ingevoerd tegen een
groothandelsprijs van 1,50
tot 1,65 per kilo. Het aanbod
wordt kleiner en het lijkt on
waarschijnlijk dat de prijs nog
verder zal dalen. Radijs daal
de in prijs naar 63 cent per
bosje. Dit lijkt van tijdelijke
aard omdat er een kleiner
aanbod verwacht wordt,
waardoor de prijs weer kan
aantrekken. Boerenkool is erg
in trek gezien de prijzen die
er betaald worden, de gemid
delde prijs schommelt rond de
8 dubbeltjes per kilo.
.AND EN TUINBOUW/VERKEER LEIDSECOURAN-
ZATERDAG16 JANUARI 1982 PAGINAl
•aad
net
ogir
eeft i
iet h
inist
olks
telij
hui
e ou
ar. i
ms 3
i sti
In Brussel is afgelopen komsten. In West-Europa vin- het wagenpark nog eenzij w
woensdag het tweeiaar- den rniljoen mensen werk ger uit comfortabele midd|roce
liiksp nutn«lnn crponAnd in de autosector. klassers bestaan, zoals de»rem
ngi Zeventig merken zijn er dit terlijk weinig opvallende (dag
•5P *2? 1S lï\ ?n" jaar op de Heizei met elk een nault-9 als auto van het t k
zijdig). Het salon zal du- keur aan modellen vertegen- onderstreept
ren tot en met zondag 24 woordigd in de diverse palei-
januari aanstaande en het zen van de wereldtentoonstel- 1" België wordt intussen i
eaat zeker weer meer dan hng van 1958. Ze gaan van helft van alle nieuwe aui
fen half mlfiDn L.a het Skodf'tle voor op afbetaling - over 4
ÜfJL» ii r ?u tv. n°g lan6 Been 6 000 gulden tot jaar aangekocht. Heel di
motor- en fietsliefhebbers de Rolls Royce Camargue die modellen (de zaak betai
trekken een slordige 3,5 ton doet blijven naar verhouding go
lopen.
Deze expositie van fonkel- Wachtwoord voor de expositie
nieuwe voertuigen is in ons is vooral: zuinigheid oftewel Van de nieuwverkochte aul1
zuidelijk buurland een natio- energiebesparing. De fenome- in België herbergt intussen]
nale gebeurtenis van de eerste nen die dat doel bij uitstek procent een dieselmotor. P
orde, niet in de laatste plaats dienen zijn: elektronica en den op gas is nog niet erg p
omdat de bezoekers er auto's stroomlijning. De elektroni- pulair. Het wachten is ondt
kunnen (en zelfs plegen te) sche injectie en de rijstijl-die- meer op een ontwikkeling;
kopen. Het is ongelofelijk tator hebben zowel Arherika de Verenigde Staten nf^
maar waar dat tijdens het vo- als Europa en Japan reeds in aardgas als krachtbron r-®
rig salon in 1980 175.000 Bel- hun greep. Maar ook de telkens thuis kan worden 4 J
gen aan de diverse stands een boordcomputers die over Uw geladen. Van de Braziliaai^^
nieuwe personenwagen heb- veiligheid waken zijn niet te alcoholrage zijn op het sali
ben gekocht. Dat is een kwart stuiten. Ze vertellen dat het in Brussel niet veel ech(
van de 700.000 bezoekers. In buiten ijzelt of ze trekken het meer te horen,
tien dagen was een omzet ge- stuur richting garage voor
boekt van meer dan 2.000 mil- noodzakelijk onderhoud. De Ook onze zuiderburen mal»
loen gulden en waren om auto neemt het heft in eigen gemiddeld de laatste jai^G
het nog anders te zeggen handen. meer van het openbaar v<
evenveel nieuwe auto's ver- voer gebruik, maar massaal.
kocht dan normaliter lande- .die verschuiving zeker nietfnu
lijk in zes maanden van de D? voort-durende economi- noemen. Evenmin slaat iPg
hand gaan. Twee jaar tevoren sche wereld recessie heeft ove- door de BRT-radio begeler h
had zich op het salon in Brus- rigens met name de Europese carpool-systeem (passages p
sel al een soortgelijke koop- autofabrikanten geen pessi- meenemen in het wooi>del;
koorts voorgedaan. misme kunnen aanpraten, werkverkeer) bijzonder aari-
Men ziet de opleving van de
Wie weet dat het wagenpark Fiat-verkopen als een baro- Tenslotte heeft het autosalf» l<
in België gemiddeld 4,5 jaar meter voor de hele branche in in Brussel ook een bezo&nsi
oud is, komt tot de bevinding 1982- 0ok ljjkt het aandeel waardige motor-, brom- i
dat ongeveer de helft van de van. de Japanners in de markt gewone f ietsafdeling. Bij 8 0
trouwe salongasten ooit weer 'n België 25 procent de motoren vallen vooral de ji de
naar buiten is gegaan met een *°P te ziJn gepasseerd. De panse turbo-aandrijvingen h
koopcontract in binnenzak of dure yen> de blijvende Japan- En bij de rijwielen is er dej»or
handtas. se aarzeling jegens de diesel volutionaire overdekte Ij aar
en de subtiele importbelem- fiets, door een schrandi>stt(
SSS-WtfKÜ De handel meent ook te we- aS£2Ë
Mfiï&ïSSCï
creurissen hen bij die plech- een') dit jaar onvermijdelijk ^<jer einerg e vergen. kran
tigheid assisteerden. Het mot- «n «dra groot contmgent Delnieha
to van het zestigste Autosalon personenwagens aan vervan- <*el P"11™»" teeft belojan
in de Belgische geschiedenis g'ngJ toe is. Ook de teruglo- hïJ J
mag al evenmin verbazen: Pende benzineprijs geeft ver- Baan ondernemen op het
„De auto; motor van onze eco- trouwen. Weerslag van de af- "'duurrecord.
nomie". slanking van het gezinsbudget Autosalon in Brussel is
is wel de verminderde vraag en met volgende week zoni
De magische vierwieler is in na" de kleinste typen (onder ■I°
België goed voor 25 procent de lOOOcc) als tweede gcz.n- Wluur^ komende imaandag
van de directe belastingont- sauto. De oude „eerste wagen "oensdag zelfs tot 2i
vangsten en voor 10 procent gaa< ™er en meer die functie treeprijs. izu utr.
van de totale overheidsin- vervullen. Een en ander doet MARC DE KONIN
iriiHrtirihMhWififtitlmmfiiiTirthiiiitl;'
Aardappelen
fenc
198
jkel
lam
Het is nu bijna niet meer voor te stellen, dat er in Europal er
tijd is geweest, waarin de aardappel onbekend was. De allen li<
ste onooglijke knollen zijn pondsgewijs naar Spanje gebrtuti
vanuit Zuid-Amerika en ze golden toen als „medicijn". Dat! Ri
tussen haakjes, in 1573; twintig jaar later waren ze aan de Lesta
Hortus trots op hun aardappelplantjes en in 1646 hadden zmet
aardappelplant „al" in Groningen. byl
Sindsdien is er van alles met het gewas gebeurd, de knode
werden gaandeweg „volksvoedsel nummer één en kwekers tn e
ten allerlei nieuwe rassen te kweken. Onder hen mag de njnsi
van de Sappemeerster kweker Geert Veenhuizen niet onivo
meld blijven, hij kweekte maar liefst 94 nieuwe aardappelrasje i
Toch is het eigenlijk een raar geval met dit volksvoedsel, \tag
bladeren, spruiten, stengels en bessen van de aardappelplant!»
toch maar even gemeen giftig! Ze bevatten solanine en dl_
een stofje waarmee niet te spotten valt. Gelukkig bevat juist;
knol maar heel kleine hoeveelheden van dit vergif. -
Wie wist dat zo'n grauwe aardappelknol bovendien een sr
van ingebouwd tijdgeheugen bezit? Dat hebben ze in Israëlr
dervonden. De boeren daar zagen wel wat in de aardappel!
bouw en aangezien Nederland op het gebied van de pootgoe^rr,
vering internationaal een naam te verspelen heeft, kochtera^0
pootaardappelen in Nederland. Nou, dat liep slecht af, wanL_
Israël deden de Friese Bintjes het blijkbaar niet. Wat wasLj,
geval: in Israël worden de aardappelen gepoot ongeveer op* v
tijdstip, waarop ze hier gerooid worden. De daar uitgepote ak
appelen waren dus kort tevoren hier bij ons gerooid. En^ai
neemt de aardappel niet.... |p|
Het „ingebouwde klokje" (in feite zijn het bepaalde hormoi^
in de knol), schrijft voor, dat die knol eerst een tijdje rust k£ur
alvorens weer uit te lopen. jng
Zo'n aardappelknol bestaat namelijk grotendeels uit resc|mr
voedsel voor de komende jonge kiemplant. Maar het is dig,,
naast ook nog een complete chemische fabriek. Pas gerooid,
dekken de scheidkundige in die knol namelijk een massa r[
stoffen. In de loop van de bewaartijd verandert dat, de ren
fen minderen en er ontstaan meer en meer groeistoffen.
de laatste flink de meerderheid hebben, gaan de ogen op de I
uitlopers vormen, iedereen kent die witte spruiten wel, die i
meters lang kunnen worden. Ze groeien ten koste van het r
vevoedsel in de knol en dat betekent, dat de voedingswal
van eet-aardappelen terugloopt door die spruitvorming. Er
poedertjes in de handel, waarmee we desgewenst ons voorrai
eetaardappelen kunnen behandelen, om het kiemen tegel 1
gaan. H
In Zuid-Amerika, de bakermat van de aardappel, kent i
geen Hollandse winters. In de grond achtergebleven knoF
blijven daar dus „slapen" tot in het volgend voorjaar. In'
land zal een niet al te diep weggedoken aardappelknol iil(
winter doodvriezen. In zachte winters echter doorstaan heel'
knollen de vorst en dat merken de boeren in het voorjaar
wel weer aan het „opslag", dan kan de aardappel dus
kruid worden.
Tot slot nog een aantal produkten, die uit de aardappel gen
worden; bakkerijgrondstoffen, verfsoorten, dierenvoeding,
serven, behang, in vleeswaren, soepen, sausen, plakband!, el
ten, postzegels, papier, cosmetica, lijmen....enz.
jaarl
Zoete aardappelen.
Voor de tweede maal
sinds het instituut „Auto
van het Jaar" bestaat
heeft Renault de titel in
de wacht gesleept. De
eerste maal was het met
de 16, twee jaar nadat de
allereerste Auto van het
Jaar werd gekozen, in
1965 dus. Deze keer werd
het dan de Renault 9, met
een vrij bescheiden pun-
tenvoorsprong op de Opel
Ascona (R9; 335 punten,
Ascona; 304). Toch een
overtuigende zege, want
van de 52 (internationale)
juryleden kozer er 40'de
R 9 als nummer één.
Het optimisme dat al in het
najaar bij de presentatie van
de 9 heerste, wordt hiermee
dus bevestigd, want toen al
verwachtte Renault een groot
succes voor zijn nieuweling.
Dat succes is feitelijk ook al
begonnen, want ondanks de
vrij groots opgezette produk
tie staat er op de 9 in ons land
al een levertijd van enkele
weken; terwijl de autoverko
pen zich nog steeds moeten
herstellen Renault, in het al
gemeen een vrij conservatief
denkend merk, heeft precies
op tijd durven gokken op een
nieuwe vraag op de auto
markt: die naar een kleine,
zuinige maar wel complete
gezinsauto-oude-stijl in plaats
van wat grotere en duurdere
typen die tot nu toe het meest
verkocht werden.
Daarom ook schatte de jury
de R 9 hoger in dan de Asco
na, hoewel beide auto's tech
nisch gezien evenveel nieu
wigheid te bieden hebben en
in dicht opeenliggende klas
sen vallen. De nieuwe filoso
fie die uit de 9 spreekt vindt
men echter niet in de Ascona,
al verschilt die laatste ook nog
zoveel van zijn zo succesvolle
voorganger. Net als vorig jaar,
toen de titel naar de Ford Es
cort ging, beslist bij de verkie
zing niet revolutionaire tech
niek maar dagelijkse bruik
baarheid. De BMW 5-serie,
een technisch briljante wagen,
moest dan ook in de eind
rangschikking nog de VW
Polo voor laten gaan.
Vóór de Escort lag dat nog
anders, toen ging de titel naar
de Lancia Delta, als erken
ning voor zijn téchniek en af
werking die echter nooit zal
leiden tot een miljoenenver
koop. Dat is voor de Ford Es
cort wel weggelegd en voor
de R 9 eveneens als we de
voortekenen mogen geloven:
hij verkoopt nu al ruim
schoots beter dan de 5 of 18 in
dezelfde periode na hun in-
troduktie.
Opvallend bij de verkiezing is
nog dat de Talbot Tagora de
zesde plaats, achter de BMW,
wist te behalen hoewel de
pers deze wagen bij zijn intro
ductie niet buitengewoon
hoog waardeerde en deze Tal
bot ook niet direct gigantische
verkoopaantallen zal halen.
Misschien een soort beloning
voor het feit, dat met deze
auto het herstel van Talbot is
ingezet Of een troostprijs,
omdat de Talbot Samba te laat
kwam om nog mee te dingen,
want met dat autootje had een
serieuze gooi naar de eerste
plaats gedaan kunnen wor
den. Want de verkiezing tot
Auto van het Jaar is dan wel
geen garantie voor succes,
maar toch wel de brede er
kenning voo.r een goed con
cept door mensen die horen te
weten waar ze het over heb
ben.
In navolging van de wij
zigingen, die onlangs aan
de Giulietta-reeks plaats
vonden, heeft Alfa Ro
meo nu ook de niet meer
zo goed lopende Alfetta-
serie onder handen geno
men. Dat wil dus zeggen:
geen belangrijke wijzigin
gen in carrosserie en
techniek, maar een luxu
euzere uitvoering en
waar nodig wat verfijnin
gen. Dat alles gaat ten
koste van een prijsstijging
van 1.500,- tot 1.800,-,
die meteen zorgt dat Al
fetta en Giulietta elkaar
in prijs niet meer zo over
lappen. Ook qua uitrus
ting moest de Alfetta no
dig boven de laatste Giu-
lietta-versies uitgetild
worden, want het afne
mende succes van de Al
fetta is minstens ten dele
te wijten aan het geringe
verschil met de Giulietta
- die als nieuwer model
dan al gauw de voorkeur
krijgt.
Om te beginnen werd een ra
tionalisatie van de produktie
mogelijk gemaakt door het ui
terlijk van de 1.6, 1.8 en 2.0
overeenkomstig te maken. Ze
hebben nu dus allemaal forse
bumpers met rubberen be-
schermstrippen, rechthoekige
koplampen en grote achter
lichten. Tevens kwamen er
extra beschermstrippen op de
flanken en dorpels, net als in
de Giulietta-serie. Ook het in
terieur werd opgesierd met
fraaiere stofbekleding en iets
meer uitrusting, zoals een
elektrisch verstelbare buiten
spiegel en voorzieningen voor
de inbouw van een radio met
deurspeakers, inclusief een in
de voorruit opgenomen an
tenne (die helaas in het alge
meen niet de allerbeste ont
vangst oplevert). Tevens
kreeg de tweeliter extra uit
rusting in de vorm van elek
trisch bediende ramen in de
voorportieren (ook in de Tur
bo-diesel), alsmede hoofdsteu
nen en veiligheidsgordels ach
terin. Van buiten herkent
men de 2.0 aan de koplamp-
wissers. Ook op technisch ge
bied traden kleine verande
ringen op met het doel ver
bruik en geluidsniveau in het
interieur terug te brengen.
zijn in nieuwe uitvoering, is
nog niet bekend. Evenals bij
de Giulietta destijds lijkt de
vraag gewettigd of dit nu zal
zorgen vor een opleving van
de verkoop. Feitelijk krijgt
men voornamelijk een betere
afwerking in ruil voor een
overeenkomstige prijsstijging,
al kan de Alfetta aan ook nog
een lager verbruik als argu
ment aanvoeren. Het lijkt er
niettemin op dat Alfa hard zal
moeten gaan werken aan in
grijpender face-lifts voor zijn
middenklasse modellen.
Alle benzine-modellen kregen
een contactpuntloze (dus on
derhoudsvrije) elektronische
onsteking en een gewijzigde
transmissie. Alfa heeft daarbij
ook geprobeerd het veel be
kritiseerde schakelen gevoeli
ger te laten verlopen.
Zeven procent zuiniger
Een belangrijker wijziging in
de transmissie is echter de to
tale verandering van de over
brengingsverhoudingen om
het motortoerental onder alle
omstandigheden lager te ma
ken - en daarmee verbruik en
Alfetta '82: face-lift
geluidsniveau te verminderen.
Niet alleen zijn alle versnellin
gen inclusief achteruit langer
geworden (zowel de vierde als
vijfde hebben nu overdrive-
karakter), ook de achterasre-
duktie werd langer. Als extra
is voor de tweeliter echter een
juist extra kort eindreduktie
verkrijgbaar voor-wie toch lie
ver ouderwets sportief rijdt.
Tot slot de prijsstelling: die va
rieert nu van f 25.690,- voor de
1.6 tot 29.890,- voor de 2.0. De
prijs van de Turbo-diesel, die
pas in de lente leverbaar zal
