II EN OM DE KAS
trd Granada 2.8 GL auto met sterallure
Hoofdteelten naderen eind
binnen de perken
Suzuki Alto FM klein maar fi jn
'„'-."Regeling bij CCWS voor
feilen importbloemen
38»pi
_0 iling als de CCWS. die de grootste is in Nederland wat
de omzet van Nederlandse snijbloemen, moet zich in
^nctie van prijsvormingsinstituut door middel van con-
|e van vraag en aanbod in haar taak gesteund weten
?n internationaal netwerk van relaties, zowel in de
lis in het aanbod,
frke opbouw van handelsrelaties ontwikkeld door een
assortiment, het gehele jaar door, geeft de beste waar
in als prijsvormingsinstituut te slagen. Dit alles moet
ïl passen in de optimale' "belangenbehartiging van de
ndividueel en geplaatst kunnen worden in het kader
totale bloemisterij. In verband hiermee heeft het be-
ran de CCWS; mede in overleg met de ledenvergade-
Sn regeling vastgesteld vqor het veilen van de import-
in. Nu het importseizoen weer op gang begint te komen
c/4cs weer velerlei produkten uit andere landen voor de
rNdokken zullen verschijnen, is een importbeleid sa-
Iteld, waartoe ook overleg met de leden is gepleegd. In
intactorgaan wordt geconstateerd dat het mogelijk is
ïten te veilen, die in bepaalde perioden niet of bijna
torkomen en dus beschouwd moeten worden als aan-
op het eigen pakket.
^-\Jder standpunt is, dat die produkten aangevoerd kun-
)rden die niet of in onvoldoende mate in eigen veiling-
I voorkomen. Daarnaast kan worden overwogen die
Sten aan te trekken van tropische of subtropische af
teneinde de aantrekkingskracht van de veiling door
ding van het pakket te vergroten.
«v I uitzetten van het beleid vóór wat betreft het veilen
Iportprodukten, kan men dit niet los zien van de inter-
"-pttle ontwikkelingen van produktie en handel in de
1 I 'Iterij, aldus het bestuur. Verbeterde koeltechnieken,
J insportmogelijkheden en sneller communicatie omtrent
fen aanbod geven een extra impuls aan de internationa
al van de totale bloemisterijbranche,
hand ook van het importbeleid van de V.B.N. zou de
^\fchtige conclusie kunnen worden getrokken, dat er van
^neenschappelijk beleid nauwelijks sprake is. De auto-
Ni jit van de veilingen staat echter toe dat buiten de tro-
H iedere veiling een eigen beleid voert, dat gericht is op
[timalisering van haar eigen funktie en meer aandacht
~it aan wat de totale bloemisterij in deze vraagt. De
nb^dt gesteld wat de inzichten van de handel is en of
allel lopen' met die van de veiling, dan wel dat er we-
fe verschillen zijn.
Öldoende aanbod en zelfs iets meer is voor de handel
htrekkelijk gegeven, ruim in assortiment om voldoende
vraag te kunnen voorzien. Het bestuur stelt bij het im-
ïeid het belang van de leden primair. Het importeren
irmarkten" van bloemen moet per saldo ook voor het
hst opbrengen, hetzij direct of indirect. Vandaar naast
ilen van importprodukten, de pogingen van het CCWS-
tr om prijsinzinkingen te voorkomen door een effectief
fbeleid te realiseren. Bloemenproducerend Nederland j
raag en dringend een referentieprijzen-systeem willen
jckelpn pon systeem dat bij prijsinzinkingen de moge-
ra moet bieden om heffingen op te leggen ter ordening J
e markt. Het Bedrijfschap voor de Groothandel wil
evenwel geen medewerking te verlenen.
^indt het huidige signaalprijzensysteem met een eventu-
Spassing van de vrijwaringsclausule goed werken. Het
1-bestuur is echter van mening dat het thans voorgestel-
erkïteem ook voor de handel zeer goed zou voldoen. De
altiatief minderwaardige produkten zouden hierdoor ook j
:emtkelijker geweerd kunnen worden.
>te
a
November-zorgen
Onze tuinactiviteiten hebben zich gaandeweg meer van buiten
naar binnen verplaatst, van de tuin naar de vensterbank dus. In
de tuin kunnen we wat gaan opruimen door bijvoorbeeld vaste
planten terug te snijden tot ongeveer een handbreed boven de
grond. Er zijn ook tegenstanders van deze werkwijze en mis
schien hebben zij wel een beetje gelijk. Zij vinden namelijk, dat
in een natte herfst hat regenwater licht kan wegzakken in de
dikwijls holle afgesneden stengels van vaste planten en dan
aanleiding geven tot rotten. Ook zijn er tuinliefhebbers. die het
leuker vinden in de winter tegen berijpte stengels aan te kijken
dan tegen een kale vlakte in de borders. Och, iedereen is daar
vrij in
Bladverliezende bomen en heesters kunnen we nu snoeien, als
dat nodig mocht zijn, ook fruitbomen en bessen, behalve dan
kers en pruim; die kunnen we beter eind februari „onder het
mes" nemen.
Hebben we potten met bloembollen ergens in een schuurtje of
kelder staan, dan moeten we er om denken, dat ze niet uitdro
gen; ze worden zo licht vergeten. Bij hyacinthen, die op de be
kende manier op waterglazen gezet worden, moet het water tot
een millimetertje van de onderkant van de bollen blijven staan,
eventueel verdampt water dus even bijvullen. Let op: de bol niet
in het water zetten. Tussen haakjes: bollen, die samen met fruit
in een kelder of schuur worden weggezet, zullen moeilijk sprui
ten. Fruit ontwikkelt namelijk een gasvormige stof, ethyleen ge
naamd, en de bollen kunnen daar slecht tegen. We moeten daar
om ook nooit bloeiende hyacinthen, narcissen of tulpen in de
buurt van een fruitschaal zetten; dat is allemaal maar een weet
Nu even naar de vensterbank: centrale verwarming vinden we
tegenwoordig in vele woningen. De radiatoren worden door
gaans onder de vensters geplaatst, dat betekent, onder de ven
sterbanken. waarop wij onze kamerplanten plaatsen. Er zijn le
gio kamerplanten, die graag een warme voet hebben, maar....
vooral omstreeks deze tijd zorgt de centrale verwarming nogal
eens voor een erg droge lucht. De installateurs weten dat en als
alles goed aangelegd is, hangen er waterbakjes aan de radiato
ren, diedoorgaans vergeten worden door de bewoners.
Wat we maar wilden zeggen is dit: voor sommige kamerplanten
kan de lucht in zo'n geval gemakkelijk veel te droog worden.
We denken bijvoorbeeld aan azalea's; het goed houden daarvan
door de jaren heen is heus geen heksentoer, "maar zet ze 's win
ters liever niet boven de centrale verwarming. En dat geldt dan
voor vrijwel alle winterbloeiers. Kan het beslist niet anders,
zorg er dan voor dat ze elke dag besproeid worden en laat ook
de potgrond niet te droog worden.
De kerstster in allerlei kleuren is tegenwoordig nogal in trek;
persoonlijk blijven wij de rode het mooist vinden, maar smaken
kunnen verschillen. In elk geval zie je ze 's winters praktisch
overal en die kerstster nu verdraagt een droge en warme lucht
redelijk goed, als.... we er maar voor zorgen, dat de potgrond
flink vochtig blijft. In zo'n geval blijven wij de voorkeur geven
aan de ouderwetse aardewerken bloempotten; plastic potten zijn
wel mooi glad. maar ze nemen geen water op en de plantenwor
tels kunnen dan weer teveel van het goedr krijgen. Ook is de
beworteling vaak beter in een aardewerken pot.
Prijsvraag
De Commissie Aangepast Tuinieren van de NOG heeft een wed
strijd uitgeschreven voor iedereen die ideeën heeft over de aan
passing van tuin en park voor gehandicapten. De prijsvraag
maakt inzendingen mogelijk van ideeën en ontwerpen van uit
eenlopende zaken.
Men kan een ontwerp inzenden van een modeltuin voor een sto-»
kloper, een rolstoelgebruiker of een blinde. Maar ook een oplos
sing voor een speciaal probleem. De mogelijkheid bestaat dat de
ontwerpen geheel of gedeeltelijk worden uitgevoerd. Voor de
beste inzendingen zijn er prijzen uiteenlopend van 100 tot 1500
gulden.
Het prijsvraagreglement is te krijgen bij de Koninklijke Maat
schappij Tuinbouw en Plantkunde, Kwekerijweg 2, 2597 JK Den
Haag. Telefoon 070-514551. Sluitingsdatum voor de inzending is
15 december 1981.
PAJ) EN TUINBOUW/VERKEER T.F.TDSE COURANT
ZATERDAG 28 NOVEMBER 1981 PAGINA 13
Wie zich nog van een jaar of
vijftien geleden de Suzuki
Fronte herinnert zal nooit in
een Alto stappen. De Alto is
immers afgeleid van het hui
dige model Suzuki Fronte,
een vertegenwoordiger van
de typisch Japanse stadsauto
klasse. Want een echte Japan
se stadsauto- is niet zomaar
klein: de meeste zijn zeker
niet kleiner dan een Mini.
Nee, het is waarlijk het mini
maal noodzakelijke om je op
vier wielen over korte afstand
te verplaatsen. Toch is daar
wel verandering in gekomen,
en bovendien wordt de ex
portversie nog eens extra op
Europese eisen afgestemd.
Verdwenen is daarom in de
Europese Alto de driecilinder
tweetaktmotor, die vroeger
dan ook nog achterin ge
plaatst was. Nu staat de motor
dwars voorin en drijft de
voorwielen aan, maar het is
nog wel een driecilinder.
Geen tweetakt, maar een heel
moderne viertakt met boven
liggende nokkenas en balan
sassen tegen motortrillingen.
Hij levert 29 KW-40 pk. en
dat is voldoende om met de
630 kg zware auto ook veilig
op de grote weg mee te kun
nen komen (top ruim 130 km-
h). Dat gaat zelfs verbazend
goed, want het kenmerkende
gégrom van de driecilinder
bijft ook bij de hoogste toeren
tallen een niet hinderlijk ge
luid. Daarnaast zorgen de
goed aansluitende overbren
gingen van de wat vaag scha
kelende vierbak dat ook bij
hogere snelheden een redelij
ke acceleratie mogelijk blijft.
Last but not least zijn de ba
lansassen zeer effectief en
houden het trillingsniveau
volstrekt binnen de perken.
Dat het 796 cc motortje op de
snelweg flink moet werken is
natuurlijk in het verbruik
merkbaar, maar 1:13 is toch
nog redelijk, terwijl onder
gunstige omstandigheden 1:17
al genoeg is.
Uitgebalanceerd
Gelukkig is niet alleen de
aandrijving opgewassen tegen
het Europese verkeer, maar
kan ook het onderstel bevre
digen. Suzuki volstond met
een star achterasje aan blad-
veren, in combinatie met de
onvermijdelijke McPherson
veerpoten voor en een niet
bekrachtigd remsysteem met
trommels en schijven. Voor
zo'n licht autootje van net iets
meer dan drie meter lang is
dat ook best voldoende, voor
al daar vering en demping
goed op elkaar afgestemd zijn.
Een beetje springerig is de
Alto wel, maar dat is bij een
wielbasis van 215 cm nauwe
lijks te voorkomen. Zolang op
een echt hobbelig wegdek het
tempo wat wordt aangepast,
blijft de Suzuki echter aardig
comfortabel, mede door de be
hoorlijke stoelen. De bestu
ring gaat erg licht en direct,
zodat eerst gemakkelijk nogal
scherp de bocht ingestuurd
wordt. De Alto lijkt dan nogal
fors onderstuurd te zijn, maar
bij wat geleidelijk sturen na
gewennig valt dat nog mee.
Overigens is de wagen heel
makkelijk te corrigeren en
loopt hij ook bij hogere snel
heden wel stabiel rechtuit.
Ook even wennen bij de rem
men, die een vrij stevige pe-
daaldruk nodig hebben en
dan heel tevredenstellend
werken. De overige bedie
ningsorganen zijn simpel,
maar ondergebracht in een
heel aantrekkelijk dashboard,
terwijl zoiets nuttigs als ach
teruitverwarming en ruite-
wisser met intervalstand wel
degelijk voorhanden zijn.
Feitelijk doet het hele inte
rieur niet aan een stadsauto
denken, maar meer aan een
verkleinde middenklasse wa
gen. Naar keus heeft de Suzu
ki vier portieren en een
openslaande achterruit, of
twee portieren en een echte
achterdeur. In de vierdeurs
FX staat de achterbank wat
verder van de voorstoelen en
is daardoor ook echt bruik
baar. Veel bagageruimte blijft
er dan niet over, maar dat
kan weer verholpen worden
door één of beide helften van
de achterbankleuning om te
klappen. Door de achterruit
valt de bagageruimte nog re
delijk te bereiken: wel jam
mer overigens dat er zelfs te
gen meerprijs geen ruitewis-
ser voor dit raam te krijgen is.
De zitplaatsen zijn zeker niet
alleen voor kleine Japanners -
geschikt, maar ze zijn wel te
dun om op langere duur een
voldoende steun te bieden «v
een echte reiswagen is de Alto.
niet. Wel meer dan een stad
sauto. want het is zeker geen
straf om de Alto een uur over
de snelweg te sturen. Hij ziet
er nog aardig uit ook. een
beetje lijkend op een Ford
Fiësta (die wel groter is). Dat
alles kost dan nu (tijdelijk)
10.999,- waarmee de Suzuki,,
Alto duidelijk tot de goed-
koopste auto's gerekend moet
worden. In deze klasse vinden
we een Renault 4 of Citroén
Dyana, die wel wat meer
ruimte bieden, maar lang niet
dezelfde uitrusting en rij-ei-
genschappen als de Suzuki.
Die Renault en Citroen heb
ben echter een gevestigde
naam en traditie, zodat het
eerst de kunst is om de men
sen zo'n Suzuki eens te laten
proberen. Dan zullen velen
verbaasd staan wat dit minia-
tuur-middenklassertje te bie
den heeft.
Van de hoofdteelten onder glas, zoals, to
maat, komkommer en paprika is het
eind van de aanvoeren in zicht. Het
komkommeraanbod is nog slechts van
zeer beperkte omvang. De laatste kom
kommers komen in de komende twee
weken aan de veiling. Griekse en Cana-
rische komkommers komen in de plaats
van het Hollandse produkt. De prijzen
liepen in de afgelopen week nog flink
op. Zo varieerde de prijs voor de sorte
ringen van 41 t/m 61 van 1,33 tot
f 1,85 per stuk. Vorig seizoen varieerde
de prijs voor dezelfde sorteringen van
f 0,99 tot 1,44. Het seizoen wordt dus
met goede prijzen afgesloten. Bij de to-
matenaanvoer valt hetzelfde beeld te
constateren, zij het dat de aanvoer van
dit gewas nog wel wat langer door zal lo
pen. Ook bij dit gewas worden er voor
de laatste kilo's nog leuke prijzen be
taald. Zo liep de prijs voor de A-I-export
op naar 2,49 per kilo. Bij de vleestoma
ten was er door een sterkere terugval in
de aanvoer sprake van een opvallend
oplopende prijs. Voor een kilo BBB liep
de prijs op naar 4.00. Op de tomaten-
markt zal de plaats van de Hollandse to
maat ingenomen worden door de Cana-
rische en Marokkaanse tomaten. Op de
paprika-markt is de aanvoer van groene
paprika's al vroeg in het seizoen kleiner
geworden. Dit heeft tot gevolg dat de
prijs voor de groene sorteringen in de af
gelopen week flink opliep. De prijs va
rieerde van 4,23 tot 5,10 per kilo. De
aanvoer van rode paprika's laat een heel
ander beeld zien. Er worden nog steeds
hoeveelheden aangevoerd, die groter zijn
dan vorig seizoen. De weekaanvoer ligt
nog steeds boven de 350 ton. Het is dan
ook niet zo verwonderlijk dat de prijzen
tegenvielen. De prijs daalde van 3,15
naar 2,70 per kilo. De rode sorteringen
zullen de komende weken het beeld van
de aanvoer blijven bepalen. Groen lijkt
goed aan de prijs te blijven en voor rood
kan de prijs iets oplopen. De nieuwe
teelten van paprika's en tomaten zullen
in de komende week alweer van start
gaan. Het duurt echter nog wel even
voordat deze teelten weer in produktie
zijn.
Sla-aanvoer groeit
Het aanbod van glassla neemt wekelijks
verder toe. Deze ontwikkeling zal zich in
de komende weken voortzetten. Toch
blijft de aanvoer nog altijd beneden die
van vorig seizoen. In de derde week van
november viel het op dat de export van
België naar West-Duitsland sterk terug
viel. Dit had echter geen speciale uitwer
king op de prijsvorming van de Holland
se sla. De zwaarste sorteringen wisten
zich de afgelopen week redelijk in prijs
te handhaven, nl. 51 cent per krop. Met
een groter aanbod in het vooruitzicht en
een groter wordende concurrentie zal er
rekening gehouden moeten worden met
wat lagere prijzen.
Ruim aanbod van witlof
De aanvoer van witlof was al enige we
ken van een grotere omvang als vorig
seizoen. Het verschil groeide in de derde
week van november uit naar 250 ton
meer ten opzichte van de weekaanvoer
van Vorig seizoen. Er werd in die week
totaal 835 ton aangevoerd (vorig seizoen
dus 585 ton). Dde prijzen bewegen zich
als gevolg hiervan in een neerwaartse
lijn. Voor de kwaliteit I werd er 2,55
per kilo betaald en de kwaliteit II bracht
f 1,95 op. Het ziet er naar uit dat het
aanbod nog verder zal groeien. Hierdoor
zal de prijsdruk in de komende week
verder toenemen en een verdere daling
is dan ook niet uitgesloten.
Overige gewassen
Andijvie daalde ondanks een kleiner
aanbod in prijs, dit werd mede veroor
zaakt door de invoer van Italiaanse an
dijvie. De prijs voor het Hollandse en
Italiaanse produkt kwam met elkaar
overeen, nl. f 1,40 per kilo. Door een
kleiner wordend aanbod kan er wat
meer ruimte ontstaan voor enig prijsher
stel. Het nog maar zeer beperkte aanbod
van spinazie werd tegen hoge prijzen
verkocht, de prijs kwam uit op 3,37 per
kilo. De prijs zal door het kleine aanbod
hoog blijven. Door het ruime aanbod van
spruiten kwamen de prijzen onder een
steeds sterkere druk, dit bleek ook de af
gelopen week het geval. De prijs daalde
en kwam uit op gemiddeld 76 cent per
kilo. De aanvoer zal ruim blijven, de
prijs lijkt echter niet veel te veranderen.
Het ruime aanbod van prei zette de prijs
onder druk, deze kwam uit op 58 cent
per kilo. Het hoogtepunt in de aanvoer
lijkt gepasseerd, voor de komende week
is er weer enig herstel mogelijk. Voor ra
dijs zette de prijsdaling in de afgelopen
week verder door, er werd gemiddeld 55
cent per bos betaald. De anvoer heeft de
laatste weken steeds een afname te zien
gegeven, toch heeft dit tot op heden niet
tot prijsherstel kunnen leiden. Door een
verdere terugval van het aanbod is het
mogelijk dat het prijsverval in de ko
mende week tot stilstand komt. Boeren
kool bracht gemiddeld 34 cent per kilo
op.
Op de Landbouw RAI 1982
presenteert Rumptstad b.v. te
Stad aan 't Haringvliet bin
nenkort een geheel nieuwe
wentelploeg, de zogenaamde
NON-STOP wentelploeg. Deze
wentelploeg is voorzien van
een veerbeveiligingsmechanis-
me. Door dit mechanisme is de
ploeg zodanig beveiligd dat.
wanneer deze op een steen of
iets dergelijks komt, het rister
via een veermechanisme over
het obstakel heen gaat, waarna
het rister automatisch in zijn
oorspronkelijke stand terug
komt. Deze ploegen kunnen
met normale risters als ook
met brede-voorriters worden
uitgevoerd. De ploegen zijh
voorzien van een hydraulische
wenteling. De snijbreedte per
schaar is 35 cm.
De verkoop in Nederland zal
geschieden door Cebeco Han-
delsraad te Steenwijk en Gr W.
van Driel en van Dorsten b.v.
te Hoofddorp.
j auto's zijn tegen-
moeilijk aan de man
■n. maar toch blijft er
ar luxueuze en kwa-
ioogwaardige auto's.
;t in de hoogste klas
bijvoorbeeld Saab,
Mercedes, loopt het
(deel relatief weinig
e problemen zitten
de klasse daaronder,
ie wagens die dat on-
F iets dat „klasse"
ien. Er is een gat aan
[aan tussen de mid-
Soge klasse, en juist
bevinden zich auto's
trd Granada en Opel
ore.
cant kan dan twee
oen: proberen zijn
ar die hoogste klasse
waar nog wel
ling voor is; of zich
ren op de lagere
)at laatste lijkt Opel
vant de Commodore
ran het toneel ver
in er wordt juist ge-
i een nieuwe model
nder de Kadett moet
Ford probeert het
t de pas vernieuwde
die met meer luxe,
>n betere rijkwalitei-
e wensen van veelei-
pers moet voldoen.
.et leidde tot een dui-
ler uiterlijk ligt aan
at het moederbedrijf
intjes moet letten
"kkeling van de Es-
■te veel geld, en in-
^vordt ook nog aan
el nieuwe Taunus ge
le huidige Granada-
g niet zo oud, date-
I 1977, en bovendien
_4telling tot zijn wat
P&& voorganger wat be-
^4r en meer tijdloos
^j. Door een nieuwe
-^'ijrill. andere achter-
q^n wat forsere bum-
rd het uiterlijk nog
frjnder en eleganter.
«ngrijkste wijzigingen
lichter in het interieur
jThuids plaats, al be-
$ook hier eerder ver
ban echte vernieu-
t is echter ook de po-
i BMW en Mercedes:
elijke details verbete
ier geld te verspillen
leloze verfraaiing of
e5;. 1-andering onderging
igrijkiet minst de accessoi-
Luxe in het interieur van
de Granada
relijst, waarop bijna elke
denkbare luxe is te vinden.
Leren bekleding, aircondito-
ning, elektrisch verstelbare
stoelen, een boordcomputer,
het is er allemaal op te vin
den» Dat wil niet zeggen dat
de Granada in normale uit
voering kaal is hij is juist
naar Japans voorbeeld voor
zien van talloze kleinigheden
die zo'n verzorgde indruk ge
ven. In de GL-versie bijvoor
beeld zit een prima schuif-
kanteldak, leeskampjes voor-
en achterin, mistlampen voor
en achter, een verlichte
make-upspiegel en zo meer.
Kostbare zaken als elektrisch
bediende ramen of buiten
spiegels zijn een extra. De
vernieuwde stoelen met
verstelbare lendesteun zijn
een succes: ze bieden en be
hoorlijke steun door hun ste
vigheid en zijn toch comforta
bel en ruim, al had de zitting
wel wat langer gekund.
De binnenruimte bleef onge
veer gelijk, en dat is ook vol
doende. Het dashboard, voor
zien van knap geïmiteerd
hout, kreeg een wat andere
indeling die op zich erg prak
tisch is, maar wat wordt over
schaduwd doordat het stuur
vrij veel afdekt. Gebleven is
nada flink doorgereden kan
worden, valt eigenlijk mee,
als we in beschouwing nemen
dat de 2.8 liter zescilinder mo
tor over een relatief beschei
den vermogen van 99 KW-
136pk beschikt en daarmee
ook nog een automatische
transmissie moet aandrijven
(standaard: vierbak). Die au
tomaat schakelt niet voorbeel
dig soepel, maar wel zodanig
dat ook zonder ingrijpen van
de bestuurder in het schake
len sportief gereden kan wor
den. Evenzo bereikt de V6
niet de uiterst gecultiveerde
loopeigenschappen van een
goede zescilinder lijnmotor,
maar levert wél ruim vol
doende prestaties. Nog eens
hetzelfde kan gezegd worden
van de remmen: de Granada
heeft weliswaar maar eenvou
dige trommels achter, op de
remcapaciteit valt weinig aan
te merken.
Niet perfect
De combinatie van motor,
transmissie en uitrusting bij
de testauto is zeker geslaagd
te noemen, want het geheel
maakte een heel comfortabele
en luxueuze indruk. Daarbij
viel een redelijk verbruik te
noteren een rustige rijstijl
doet de Granada zelfs bijna
tien kilometer op een liter af
leggen. Wel loopt het ver
bruik bij hogere snelheid
flink op, zodat autobahn-ge-
middelden van zo'n 140 km/h
gauw 1:6 kosten.
Bij dergelijke snelheden valt
op dat het ondanks de goede
geluidsisolatie in het interieur
niet echt stil is, want langs de
portieren klinkt dan nogal
wat windgeruis. Hoewel de
Granada flink vooruit is ge
gaan, haalt hij toch nog net
niet de hoogste klasse, waarin
de kwaliteit van elk onder
deel moet afstralen. Dit on
danks een prijs die voor de
testauto rond de ƒ40.000,- ligt
(basisprijs voor een Granada
2.8 GL automaat ƒ37.126,-).
Wellicht had Ford voor dat
geld toch beter minder kleine
attenties kunnen inbouwen
in ruil voor een werkelijk
perfecte afwerking en wat
nuttige luxe als elektrisch
verstelbare spiegels of centra-
Ie deurvergrendeling. Niet dal
de Granada zijn geld nie.i
waard is maar hij val»
waarschijnlijk toch nog in dt
klasse waarvoor op dit mo
ment niet zoveel belangstel
ling is, en dat is jammer.
Nieuwe non-stop ventelploeg
het ruime dashboardkastje en
het praktische aflegvak daar
boven. Erg „in" is natuurlijk
ook het paneeltje mét waar
schuwingslichtjes boven de
binnenspiegel, dat echter af
en toe wel wat voorbarig be
gint te knipperen.
Technisch niveau
Wat bij het rijden direct op
valt,^ is de sterk verbeterde
stuurbekrachtiging, die zoals
het hoort zeer opvallend zijn
werk doet. Nu scheelt het ook
dat aan het onderstel wat
werd gedaan om de weglig-
ging te verbeteren, daar het
accent vroeger te veel op
comfort lag. Nog altijd is
„handling-pakket" leverbaar,
bestaande uit een stabilisator
Dat zou eigenlijk geen extra
moeten zijn, want met dit
pakket is de Granada nog al
tijd heel comfortabel geveerd,
terwijl hij toch in bochten
maar weinig 'overhelt en de
wielen het wegdek onder alle
omstandigheden goed volgen.
Hoogstens worden Scherpe
kuilen en richels niet hele
maal weggewerkt.
De testwagen was bovendien
voorzien van lichtmetalen
velgen met Michelin TRX-
banden, die samen met het
handling-pakket zorgen voor
een zeer neutraal stuurkarak-
ter dat pas bij flinke snelhe
den overgaat in wat onder
stuur. Dat met de geteste Gra-
voor de onafhankelijk opge
hangen achterwielen en iets
straffere vering en demping.
