Parijs - Dakar voor
de pure avonturiers
NDR de
boer op
Skelter
Schuurma d
legend aris [a
MOEILIJKE TIJDEN VOOR
DRAF- EN RENSPORT
SPORT
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 19 NOVEMBER 1981 PA(
1A
SUGO Duizend
panners brachte a
maand geled^p
wereldberoemde
van Sugo hun haif0J
elkaar voor de .NtJjJ'
der, die zojuist der
Grand Prix karti
Japan gewonnen i
scandeerden zijn n,s*
Tientallen Japanse
sen Verdrongen zich
26-jarige Vroomshopt
foto van hem te kur
ken of om de wooi
zijn lippen af te lef-»
sprookje, waarvan J
slechts kan dromen
werkelijkheid gewo
voor kartingcoureur
laar in karting-cars
Harm Schuurman,
wiens naam hem wai
gesneld naar Japan
overwinning in het
van de Coppa dei (7"
(Ita), de belangrijkste
wedstrijd van het jaar
ook, van wie de mees
landers nog nooit he
hoord. I
Harm Schuurman Mg'
zijn zevende met kart
teren). .In 1971 wen
jaar pas) Nederlands
bij de senioren op h
veld Veldhoven,
studieredenen in
karting. „Ik moest wi
dienen en ben toen IA;
ren gaan repareren
len. Dat ging zo goe<
in 1976, met een ei(
ben begonnen
weer racen met zijrfcr
Het echt grote wer nt
voor Schuurman in J
ken. Omdat hij daar
plaats behaalde, werd1!
en Deense kartfabrie
brieksrijder gebom
Dus meer trainin
maar dat was - en is n én
- een groot probleen
derland. Harm Scl
„De grootste banen
van Uitgeest en van
met een lengte van
Als je weet dat een
baan minstens 1000 m
is, zijn- dat natuurl
prutsbaantjes. Toch
Nederlanders in de
reld.
In 1979 oogstte de V
per nog meer succe n
dens het Europese k1Ql
schap voor landenteai
Zweedse Kalmar, eirP._
met de Nederlandse
de vierde plaats en --
eerste in het individiAcli
sement.
In Portugal behaalde
strijd om het wereldk
schap de bronzen
landgenoot Peter KSeri
Santpoort pakte de tiT tl
was dat zwaar. Eers oo
trainingen, toen met
liefst zeven voorserie
zo'n vijftien a twintig lag
duren, en daarna drid
nales waarin je een gng
de snelheid van mins d
derd kilometer per lor.
Je verbruikt in zo'n
ven motoren, je prol
tot vier verschillenqoi
en verslijt zeven tot
banden. Geestelijk
enorm zwaar belast fopt
name van het gew
draagt ongeveer
kilo per dag".
Schuurman sloot het
zo succesvolle jaar a i
eerste plaats in het
kampioenschap. In
jaar waarin de VI
Peter de Bruin zijn la
Koene als wereld
opvolgde, presteerde
sportief gebied zeer
De Deense en nu ook
se fabrikant bleven ii
man geloven.
Want in mei won Si
in Jesolo de Coppa
piona. „Ik reed in
een kart, die ik v
oud ding van een
briek had overgeni
waarop ik al mijn vi
successen ook beh;
Het beestje is al acht|
last. Het ding is nu e
de geworden en een
voor de hedendaagse]^
en constructeurs in c
besluit Harm Schuui
als stille wens heeft
mule 3 uit te komen.
6|
en
it i
Harm Schuurman!'
één van zijn karts
zijn werkplaats fc
staan. Straks mlssf
een formule 3-bolld,
DEN HAAG In een pe
riode dat de Stichting Ne
derlandse Draf-en Ren
sport druk in de weer is
om de commercie in de
sport binnen te halen zijn
er duidelijk geluiden
hoorbaar van een dreigen
de staking van eigenaren.
Dit is echter niet de eerste
keer. De eigenaren zijn
ontevreden dat het prij
zengeld niet naar hun zin
omhoog gaat. Hilversum
wil zefs de poorten sluiten
per 1 januari als men niet
om meer prijzengeld mag
rijden. Opnieuw komt de
Draf- en Rensport slecht
naar buiten. Voorzitter
Piet van Binsbergen van
de NDR: Het gaat niet
goed met onze sport. Maar
laten wij niet aan een sta
king denken, want dan
zijn wij met z'n allen nog
verder van huis. Met de
zaak kapot maken schie
ten wij niets op".
Een groep eigenaren onder
aanvoering van de heren Bob
de Bruin en John Swaab wil
len dat de NDR een commer-
ciëel directeur gaat benoemen.
Piet van Binsbergen: Dat
zien wij als NDR niet zo zitten.
Bovendien kan een commerJ
cieel direkteur alleen maar
werken als er geld is. Anders
kan hij toch ook niets doen en
geld is er op het ogenblik niet.
Wij zijn jarenlang bezig ge
weest om het spel buiten de
baan te krijgen. Zoiets moest
nieuwe inkomsten brengen.
Het supertrio kwam, maar is
tot op heden niet van de grond
gekomen. Voor de sport ko
men daar op het ogenblik ze
ker niet méér inkomsten uit".
Maar de Stichting Nederlandse
Draf- en Rensport zoekt ver
der naar nieuwe mogelijkhe
den. Hoewel men jarenlang de
commercie buiten dedeur
heeft willen houden staan de
poorten op het ogenblik wijd
Vlak bij de Elffeltoren start op 1 januari de inmiddels tot een wereldevenement uitge
groeide rally Parijs - Dakar. Hetgeen vorig jaar dit kleurrijke schouwspel opleverde.
Afrikaanse zandvlakte te ver
kleinen heeft de stichting Lee
van Dam niet alleen inge
schreven met zes motorcou
reurs maar ook met twee
DAF-vrachtwagens. Het zijn
trucks die worden bemand
door Jim Vermeulen, de nieu
we directeur van het circuit
van Zandvoort, die tevens als
teammanager optreedt, Martin
Sibbeles uit Rolde, Willy Neut-
kens uit Westerhoven en de
Engelsman Bernie Hutchinson.
Met de fabrikant van de wa
gens is afgesproken dat een
deel van de beschikbare ruim
te wordt vrijgehouden voor
het meevoeren van reservé-
onderdelen.
„Wellicht worden er nog meer
wagens ingezet, maar dat
hangt nog een beetje af van
nog lopende onderhandelin
gen. Overigens is het wel jam
mer dat Ton van Heugten niet
voor onze stichting rijdt, maar
ja, hij wil vasthouden aan zijn
eigen kleuren, en dat kan nu
eenmaal niet".
Hoewel de start officieel op 1
januari wordt gegeven kent
deze rally ook een zogenaamde
proloog. Op 29 december wor
den in Brussel, Milaan, Genè-
ve, Berlijn en Amsterdam -de
officiële vertrekpunten - de
eerste proeven afgelegd. De
30e december wordt benut om
Parijs te bereiken waarna als
laatste dag van het jaar nog
even alles kan worden nagelo
pen. Vanaf 1 januari gaat het
„circus" via Nimes naar Sètes.
Dan kan er nog even worden
gerust op de boot naar Algiers,
maar dat is dan ook op het
laatste moment.
Lee van Dam: „Na aankomst
in Algiers staan de deelnemers
vier helse dagen te wachten.
De organisatie heeft in de
woestijnen de omgeving van
de Libische grens in gebieden
waar nog nooit mensen zijn
geweest, trajecten uitgezet om
van te rillen. De mannen zijn
daar helemaal op zichzelf aan
gewezen. Hulp bieden is am
per mogelijk. Ik ben bet ter
rein gaan verkennen. Het
dichtst bijzijnde vliegveldje
waat zou kunnen worden ge
land is drieduizend kilometer
verwijderd. Dus" heb je daar
ook weinig aan. Daarom ook
zijn die vrachtwagens zo be
langrijk. De organisatie heeft
het traject zo lastig gemaakt
om te pogen in de eerste vier
woestijndagen meer dan de
helft van de deelnemers kwijt
te raken". Met andere woor
den: het kaf moet van het ko
ren worden gescheiden.
Details
doorslaggevend
Details kunnen op die momen
ten van doorslaggevende bete
kenis zijn. Dat is dan ook de
reden waarom de actieve ver
tegenwoordigers van de stich
ting Motorcycle-team Parijs-
Dakar op de Zeevaartschool
kompasleeslessen krijgen.
Voorts hebben zij aan de bin
nenkant van hun kleding een
in Arabisch gestelde tekst zit
ten teneinde de woestijnbewo
ners duidelijk te maken wat er
aan de hand is en - wanneer
nodig - hulp te halen.
De deelnemers die deze aa,n-
looproutes hebben overleefd -
er staan hun dagen van 19 a 20
uur motorrijden te wachten -
mogen dan koers zetten rich
ting Mali, Boven Volta en
Ivoorkust. De verwachting is
dat verschillende Nederlan
ders dan nog in de race zullen
zijn. Met'name naar de resul
taten van Rikus Lubbers zal
worden gekeken. De ex-Euro-
pese titelhouder rijdt namelijk
op een kostbare V-Twin, een
nieuwe 1000 cc motor van Ya
maha van het type TR 1. Een
krachtbron die slechts weini
gen kunnen bedwingen. Al
leen Lubbers schijnt die motor
goed onder controle te kunnen
houden. Komt hij goed door de
lastige aanloop heen dan kan
hij ver reiken, omdat in de
voorgaande edities van deze
rally is gebleken, dat»het beha
len van hoge snelheden op zo
genaamde lange trajecten een
vereiste is om kort te eindigen.
Hele
Benelux-budget
Maar ook de vijf andere door
Van Dam uitverkoren sport
mannen beschikken over ma
teriaal dat er mag zijn. Wat er
verder nodig is aandie, benzi
ne, banden, kettingen, bougies,
helmen, kleding, filters etc.
laat zich makkelijk raden. Van
Dam heeft voor alles echter
een oplossing gevonden. Niet
in het minst door zo overtui
gend te praten dat een inter
nationaal befaamde broeken-
fabrikant nagenoeg het hele
Beneluxbudget heeft afge
staan! Er zullen zelfs tal van
dealer-acties aan de rally wor
den opgehangen.
Ook uit dit feit blijkt dat Lee
van Dam zijn zaakjes goed
voor elkaar heeft. De sponsors
willen best meedoen. Vooral
omdat ze de overtuiging heb
ben gekregen dat de stichting
die ook nog enkele volgwa-
gens inzet er nadrukkelijk
voor heeft gezorgd dat dit keer
met de berichtgeving niets kan
misgaan. Lee van Dam is met
de NOS tot volledige overeen
stemming gekomen. Verslag
gever Berry Zand Scholten die
met een speciaal uitgeruste
Land Rover de coureurs volgt,
zal dagelijks rechtstreeks re
portages verzorgen die via Hil
versum 3 worden uitgezonden.
Om de verbindingen in stand
te houden hangt George Tor -
evenals tijdens de Tour de
France - met een speciaal in
gericht vliegtuigje boven de
woestijn .om de gesproken
woorden door te seinen naar
Algiers en Marseille. Vandaar
worden de ervaringen via Pa
rijs doorgestraald naar Neder
land. En daarbij blijft het niet.
Veronica rukt eveneens met
een grote ploeg uit om een
twee uur durende special te
maken van dit geweldige
evenement. Ook het blad Pa
norama zal aantreden om de
resultaten, voorzien van het
nodige commentaar weer te
geven. Van Dam is eveneens
verzekerd van de medewer
king van het Nederlandse
grootste ochtendblad.
De Assenaar over die opmer
kelijke belangstelling: „In onze
overgeorganiseerde maat
schappij is het juist de avontu
rier die de aandacht trekt. In
de rally Parijs-Dakar gebeuren
dingen die menselijk niet v
mogelijk worden gehouden. Er
zijn elk jaar staaltjes doorzet
tingsvermogen waar je je pet
voor afneemt. De race is een
gigantische inspanning voor
mens en machine. Dat alles
spreekt aan. Ook de mensen
langs de route leven intens
mee. Het ambassadepersoneel
in verschillende landen ver
schuift zelfs de vakantie om
niets van dit evenement te
missen. De coureurs die Dakar
halen zullen dan als helden
worden ingehaald". Van Dam
hoopt dat enkele van zijn jon
gens daar bij zullen zijn.
PETER VAN PUTTEN
kruidenier Albert Heijn paar
den aan de start brengt en dat
de pikeur in zijn kleuren gaat
rijden met zijn vignet op de
kleding. Maar ook een klaver-
jasvereniging kan met de
paardesport in zee gaan. Bo
vendien is het voor een deel
van onze huidige eigenaren
ook een goede zaak. Ze kun
nen de paarden laten lopen op
de naam van hun bedrijf. De
verwachting is dat er door
deze maatregel eigenaren bij
komen. De opbrengsten daar
van komen geheel de trainers
en rijders ten goede. De eerste
reacties zijn al binnen bij de
NDR en wij verwachten hier
veel van".
open. Sinds 1 november is
shirtreclame mogelijk bij de
pikeurs in de draverijen en
ook de jockeys in derennen
mogen op een bescheiden ma
nier reclame voeren op het
paard. Bovendien is het moge
lijk dat verenigingen, suppor
tersclubs, stichtingen, perso
neelsverenigingen en bedrij
ven een paard aan de start
brengen. Tot 1 november was
dat alleen maar het geval voor
een eigenaar of een groepje
van niet meer dan vier eigena
ren onder één stalnaam.
Klaverjasclub
Piet van Binsbergen: Ik de
praktijk is net nu mogelijk dat
wereldkampioenschap voor
amatrices. Dat is een erg dure
zaak. Gelukkig hebben wij de
KLM als belangrijke sponsor
voor dit gebeuren kunnen vin
den. De overkomst van de
amatrices naar Nederland
neemt de KLM geheel voor
zijn rekening".
Probleem-
Hilversum
Blijft er over het probleem-
Hilversum. Het bestuur wil de
baan per 1 januari sluiten als
men niet het prijzengeld mag
verrijden tijdens de meetings
waar men meent recht op te
hebben. In het algemeen komt
tien procent van de totalisato-
romzet in aanmerking om te
laten verrijden als prijzengeld.
Een voorbeeld. Hilversum
komt op een zondag tot een to-
talisatoromzet van vijfhon
derdduizend gulden men kan
dan vijftigduizend gulden aan
prijzengeld laten verrijden.
Maar Hilversum krijgt minder
omdat men elders bijvoor
beeld op Scheasberg, tot een
totalisatoromzet komt van
tachtigduizend gulden komt
en volgens de regels van het
spel maar acht mille mag ver
rijden. Op Schaesberg verrijdt
men echter voor dertig mille
aan prijzen. Dat is nodig om de
Limburgse baan in leven te
houden. Hilversum is het daar
niet mee eens, wil zijn 'eigen
broek ophalen in de drafsport',
zoniet sluiten.
In dat laatste gelooft niemand.
Piet van Binsbergen; "Voor de
trainer of eigenaar maakt het
niet zo veel uit of op Hilver
sum of op Schaesberg het prij
zengeld verdiend wordt. Als
NDR proberen wij zo snel mo
gelijk het prijzengeld bij te stu
ren. Misschien brengt de com
mercie uitkomst en bovendien
hopen wij dat het spel buiten
de baan toch aanslaat. Het is
de bedoeling dat er zo snel mo
gelijk een dessusienota komt
over het supertrio. Waarom
kan het in het buitenland wel
en in Nederland niet?"
ARTHUB VAN RIJSWIJK
Met man en macht wordt een vast gelopen deelnemer vooruit geholpen.
huis, de zesvoudige Groningse
wegracekampioen die coute
que coute Dakar nog eens per
motor wil bereiken. De andere
uitverkorenen zijn Rikus Lub
bers uit Harfsen (ex-Europees
kampioen zijspancross), Maus
Westerbaan uit Dedemsvaart,
Anne Kies, de zesdaagsecou
reur uit Smilde, Henk KnuU
man uit Wychen en Joop Sta
man uitNijverdal. Het heeft
er lange tijd naar uitgezien dat
Ton van Heugten voor deze
stichting zou rijden, maar de
Amersfoorter heeft inmiddels
besloten het karwei zelfstan
dig te klaren. Een lofwaardig
streven dat echter bij voorbaat
tot mislukken schijnt te zijn
gedoemd. Lee van Dam: „Dat
baseer ik op de opgedane erva
ringen. Bovendien staat in het
reglement dat een deelnemer
bij pech onderweg alleen mag
worden geholpen door een an
dere deelnemer. Nou, denk je
dan maar eens in wat er mid
den in die gigantische woestijn
allemaal kan misgaan".
Risico's
verkleinen
Om de risico's in die geweldige
In het midden NDR voorzitter Piet van Binsbergen links zijn algemeen secretaris Jaap
Werners en rechts voorlichter Leen Rijkers Meinen.
mogelijk om een paard een
commerciële naam te laten
aannemen. Tot enkele jaren
geleden was naamsverande
ring bij de NDR toegestaan.
Dat is nu niet meer het geval.
Piet van Binsbergen: ,3ij de
geboorte krijgen de paarden
hun naam mee. Op het ogen
blik is het niet meer mogelijk
om die naam op latere leeftijd
te veranderen. Dat heeft met
de verwerking in de computer
te maken. 'Natuurlijk is het
mogelijk om daar een ander
programma voor in te bren
gen. Maar ik geloof dat het
geen goede zaak is om de paar
den de namen van de bedrij
ven te gaan geven. Dat geeft
moeilijkheden in de dagbla
den, televisie en radio door het
dan regelmatig moeten noer
men van die paardennamen
die verbonden zijn aan een
sponsor en dan zijn wij met de
draf- en rensport verder van
huis".
Steeds
moeilijker
De NDR begint aan sponsoring
in de sport in een tijd dat het
steeds moeilijker wordt om de
commercie bij de sport te be
trekken. Piet van Binsbergen:
De zaak moest eerst rijpen.
En ergens zijn wij er trots op
dat wij na Finland de eerste
zijn die met shirtreclame be
ginnen. Wij zoeken in de paar
desport nieuwe wegen om geld
binnen te krijgen en dit is er
één van".
Andere inkomstenbronnen
yzijn reclameborden op de wed-
strijdbanen. Nog niet zo lang
geleden heeft de NDR een re
clamebureau ingeschakeld. In
Limburg brengen de reclame
borden veel op, terwijl op an
dere banen nog wat moeilijk
heden uit de weg zijn te rui
men. En dan te weten dat de
draf- en rensport in het verle
den niets van reclameborden
langs de wedstrijdbanen moest
weten.
Piet van Binsbergen: "Het vol
gend jaar is in Nederland het
Op 1 januari 1982 's mor-
gens om zeven uur wordt
in Parijs bij de Eiffeitoren
officieel een begin ge- -
maakt met de rally Parijs-
Dakar. Een onmetelijk
zware wedstrijd voor mo
toren en vrachtwagens
over bijna 11.000 kilome
ter, dwars door woestij
nen, over levensgevaarlij
ke bergkammen, door de
jungle en nog een handvol
andere uiterst lastige hin
dernissen. Het is een rally
waarin aan deelnemers en
materiaal meer dan de al
lerhoogste eisen worden
gesteld. In deze giganti
sche woestijnrace zal Ne
derland ook zijn vertegen
woordigd. Sterker dan
ooit tevoren en dat is dan
vooral te danken aan Lee
van Dam uit Assen.
ASSEN Met een nauwkeu
righeid die de gedegen opzet
verraadt, tovert Lee van Dam
in hoog tempo alle bescheiden
tevoorschijn en somt hij op
hoe de stand van zaken is rond
de voorbereiding voor de rally
Parijs-Dakar. Vanaf het mo
ment dat Bert Oosterhuis tij
dens de derde editie in een
van die vele onmetelijke Afri
kaanse zandvlaktes in alle op
zichten onderuit is gegaan,
bleef het besef dat alle te ont
plooien activiteiten qen nog
professioneler karakter zou
den moeten hebben. Minder
dan twee maanden voor het
nieuwe gigantische avontuur
voor motorcoureurs en vracht-
wegenchauffeurs kan Van
Dam stellen op de goede weg
te zijn. Het vereiste budget
van ruim zeven ton heeft hij
bijna bijeen geschraapt en ook
ten aanzien van de verplich
tingen zijn alle zaken keurig
op een rijtje gezet.
„Het realiseren van een derge
lijk budget heb ik altijd als een
enorme uitdaging beschouwd.
Ik heb het gat nog niet hele
maal gedicht, maar ben vol
vertrouwen dat het me lukt".
Die optimistische kijk op de
to'ekomst lijkt gerechtvaardigd
want Lee van Dam heeft de
rally groots aangepakt. Beter
dan wie ook weet hij dat de
sponsors best wi-llen investe
ren maar dat er van de be
schikbaar gestelde gelden wel
iets moet terugkomen. Om de
kans van slagen zo groot mo
gelijk te maken heeft Van
Dam daarom in samenwerking
met Bert Oosterhuis een spe
ciale stichting onder de naam
„Motorcycle-team Parijs-Da
kar" opgericht. Bij Yamaha
zijn zes motoren „los gepeu
terd", zodat even zo vele cou
reurs in staat kunnen worden
gesteld de strijd met de con
currenten aan te binden.
De equipe wordt natuurlijk
aangevoerd door Bert Ooster-
Onderweg wordt een' groot aantal trials afgelegd. Deze zijn al een behoorlijke selectie
in het deelnemersveld.
