3$
VW Scirocco GT sportief en zuinig
IN EN OM DE KAS
Prijzen voor natuur- en glassla
deze week weer verder opgelopen
binnen de perken
Datsun Stanza de nieuwe mo
Belg koopt weinig bloemen
Winterzorgen
LAND EN TUINBOUW/VERKEER
LEIDSE COURANT
ZATERDAG 7 NOVEMBER 1981 PAGI1
Het bloed kruipt waar het
niet gaan kan: ondanks
dure benzine, drukke we
gen en snelheidsbeperkin
gen blijven er sportwa
gens bestaan. Want zelfs
nu nog zijn er mensen die
autorijden leuk vinden en
wel eens wat anders wil
len dan een vervoermid
del om meer of minder
comfortabel van A naar B
te komen.
Bij de dit jaar gepresenteerde
Scirocco is iets van de sportivi
teit in het oude model inge
ruild voor meer binnenruimte
en comfort. Daarnaast paste
VW ook op sportieve telg uit
Wolfsburg zijn zuinigheids-
kuur toe, die ooit in een sport
ieve wagen werd geïntrodu
ceerd. Dat was bij dochteron
derneming Audi, met de Cou
pé, uitgerust met een ver-
bruiksmeter, speciale vijfbak
met extreem lange hoogste
versnelling en een lampje dat
aangeeft wanneer het zuiniger
rijdt in een hogere versnelling.
De 4 plus E versnellingsbak is
inmiddels voor vele VW's als
extra verkrijgbaar, schakelin-
dector en verbruiksmeter vin
den we standaard op de mees
te VW-dashboards. Zo ook bij
de Scirocco in de geteste GT-
versie met 1,6 liter 63 kW-85
pk motor en als extra die 4
plus E bak. In standaarduit
voering beschikt dit model
ovèr een vierbak met dezelfde
overbrengingen als de eerste
vier versnellingen van de 4
plus E transmissie.
Even ruim als Golf
Als voorheen zijn er vele tech
nische overeenkomsten tussen
Scirocco en Golf: ze hebben
dezelfde wielbasis, gelijke
dwars voorin geplaatste moto
ren die de voorwielen aandrij
ven en overeenkomstige wie
lophanging onafhankelijk
voor, semi-onafhankelijk ach
ter door middel van langsar-
men die door een torsiebuis
zijn verbonden. Alleen de
sportiefste GTi heeft nog stabi
lisatorstangen voor en achter.
De nieuwe Scirocco kreeg wat
soepeler vering dan zijn voor
ganger en biedt daardoor on
geveer hetzelfde veercomfort
als een Golf. Verschil maakt
wel dat de Scirocco-passagiers
in nogal stevige sportstoelen
zitten, die in alle richtingen
een goede steun geven. Niette
min is de Scirocco best com
fortabel geveerd en worden al
leen putten in het wegdek niet
helemaal weggewerkt. Het
ruimte-aanbod is weer verge
lijkbaar met dat in een Golf,
vooral nu het nieuwe model
een hogere daklijn kreeg, zo
dat er ook achterin voldoende
hoofdruimte is. De beenruimte
houdt nog steeds niet over,
maar er is met vier personen
redelijkerwijs te zitten. Na
tuurlijk kan de achterbank
ook weggeklapt worden om de
toch al redelijke bagageruimte
nog uit te breiden, die nu door
een grotere en vooral meer
naar beneden doorlopende
achterklep bereikbaar is. De
zitpositie voorin is in zoverre
verbeterd, dat men in de GT
beschikt over in hoogte ver
stelbare stoelen, maar toch
kan een kleine rijder nog wat
te laag zitten achter het steil
rechtopstande stuur.
Voldoende sportief
De oude Scirocco stond be
kend om zijn uitstekende we-
gligging en dito prestaties, dat
laatste vooral door het ex
treem lage gewicht van de
auto. Ook de nieuwe Scirocco
is met 855 kg voor de geteste
versie bepaald geen zwaarge
wicht, maar de lange over
brengingen in de versnellings
bak, vooral in de E-versnel
ling, zijn natuurlijk niet bevor-
delijk voor het temperament.
Evenzo gaat de soepeler
vering wat en koste van de
wegvastheid. Met name op
lange golvingen in het wegdek
en bij hogere snelheden liet de
demping wat te wensen over.
Het ontbreken van stabilisato
ren zorgt dat de carrosserie in
erg snelle bochten zover kan.
overhellen dat een wiel wordt
ingetild. Voor het zover is ver
toont de Scirocco een volko
men probleemloos en neutraal
bochtgedrag. De precieze be
sturing gaat wel wat zwaar,
terwijl ook de effectieve rem
men om een vrij krachtige be
diening vragen. Niettemin is
de wegligging van de Scirocco
sportief genoeg en valt over de
motor ook niet te klagen. Mits
het gaspedaal diep wordt inge
trapt, gedraagt de bekende
viercilinder zich erg levendig
en loopt smeuig door tot meer
dan 6000 tpm. Daarbij produ
ceert hij nooit hinderlijk veel
Zo nodig levert hij uitstekende
prestaties, met een top van
ruim 170 km-h en acceleratie
van O-100 km-h in weinig
meer dan 10 seconden. Dan
moet men wel schakelindictor
en verbuiksmeter negeren en
de E-versnelling vergeten.
Toch is die hoogste versnelling
prettig om te hebben, want
men kan er erg rustig mee
kruisen en een beetje accelera
tie blijft er nog wel over. Bo
vendien laat de verbuiksmeter
(die alleen in de E-versnelling
werkt) zien dat de Scirocco
dan wonderbaarlijk zuinig
rijdt. 1:13 is een zonder meer
reëel algemeen gemiddelde:
wie de uiterst rustige rijstijl
bezigt die de schakelindictor
aanbeveelt, kan zelfs nog wel
met minder toe.
Uitvoering
De door VW zelf ontworpen
carrosserie (de oude Scirocco
was een Italiaans ontwerp) is
niet alleen praktisch, hij oogt
ook goed. Vooral het interieur
ging erop vooruit, dat er door
een origineel dashboard en (in
de GT) aardig motief in de be
kleding niet meer zo simpel
uitziet als vroeger. Daarbij
heeft de GT ook een redelijk
volledige uitrusting met on
dermeer een van binnenuit
verstelbare spiegel, ruitewisser
achterop, toerenteller en olie-
temperatuurmeter.
Het dashboard biedt veel af-
legbakken en ventilatieroos-
ters, maar de knoppen achter
het stuur zijn niet zo overzich
telijk. Enerzijds worden ze af
gedekt door het stuur zelf, an-
derszijds zijn ze 's avonds to
taal onverlicht. Overigens is
de wagen netjes verzorgd, bij
voorbeeld met een opklappen
de hoedenplank boven de ba
gageruimte en veiligheids
riem-sloten aan de stoelframes
voor, zodat de gordel altijd
goed aanligt
De spoiler over de achterruit
is niet hinderlijk: normaal rij
dend kijkt men er overheen,
bij parkeren is het extra stukje
glas met Scirocco-opschrift on
der de spoiler wel nuttig. De
geteste uitvoering lijkt me de
aantrekkelijkste versie, onge
veer halverwege het Scirocco-
programma. De uitrusting is
voldoende, de combinatie van
63 kW motor en 4 plus/bak
maakt zowel goede prestaties
als een erg gunstig verbruik
mogelijk. In dat opzicht is de
Scirocco een spaar-sportwa-
gen, maar ook in ander op
zicht: een auto om landvoor te
sparen. Want zoals getest kost
hij i^aar liefst bijna 33.000,-.
Dan mag hij goede rij-eigen-
schappen hebben, een laag
verbruik en een zeer degelijk
aandoende constructie, toch is
dit wel een hele prijs, die voor
potentiële kopers ongetwijfeld
aanleiding zal zijn om alle mo
gelijke concurrenten eerst in
overweging te nemen voor hij
bij de Volkswagendealer bin
nenstapt.
Zoals voorwielaandrijving
zorgt voor meer binnen
ruimte in een auto, vooral
als de motor dwars ge
plaatst wordt, doet ook de
carrosserievorm met
schuin aflopende achter
kant en grote achterklep
dat. Aandrijving op de
voorwielen is bovendien
lichter en goedkoper dan
de klassieke oplossing met
motor vóór en aandrijving
achter. Het enige pro
bleem vormen de aandrij-
freacties in het stuur bij
hoog motorvermogen, zo
dat niet alle auto's op den
duur voorwielaandrijving
zullen krijgen. De model
len tot en met de midden
klasse echter wel, zeker
nu in Amerika deze con
ceptie plotseling „ont
dekt" is en Japan meteen
mee omschakelt.
Terwijl Honda vanaf het begin
de voorwielaandrijving aan
hing en Toyota vooralsnog de
achterwielaandrijving trouw
blijft, zijn Mazda en Datsun
aan het omschakelen. Naast de
al lang vóór aangedreven
Cherry komt nu in plaats van
de Violet (achter-aandrijving)
de Stanza, met nieuw ontwik
kelde motoren voor dwarse
plaatsing. En meteen haakte
Datsun (dat binnen enkele ja
ren Nissan zal heten, naar het
moederbedrijf) in op een twee
de aktueel modeverschijnsel:
de keus in de middenklasse
tussen stijlvol sedanmodel met
aparte kofferbak of praktisch
fastback" model met grote
achterklep. Bii die laatste is er
dan nog de keus tussen een
twee- of vierdeurs model, die
behalve het aantal deuren nog
verschil in lengte en vormge
ving hebben. Overigens zet.
zich de trend voort naar Euro
pese vormgeving, met strakke
lijnen, een aflopende neus en
hoekige achterkant. Ten op
zichte van de Violet werd de
wielbasis iets groter (247 cm),
terwijl de totale lengte ook iets
toenam (tweedeurs fastback
422,5 cm, vierdeurs sedan en
fastback 428 cm.). Ondanks de
meestal lichtere constructie
van een voorwiel-aandrijven
de krachtbron steeg de massa
toch iets tot een dikke 900 kg,
waarmee de Stanza in zijn
klasse geen lichtgewicht is.
Nieuwe generatie
Voor de Stanza werd ook een
begin gemaakt met een sterk
gemoderniseerde motoren-ge
neratie die is aangepast aan de
nieuwe aandrijfmethode, en
natuurlijk aan een zo gering
mogelijk verbruik en onder
houd. Het gaat hier om vierci-
linders van 1598 en 1809 cc.
met bovenliggende nokken as,
die zo compact mogelijk
gebouwd zijn, bijvoorbeeld
door ontsteking en benzine
pomp vanaf de nokkenas aan
te drijven. Die nokkenas
wordt nu overigens door een
moderne getande riem aange
dreven. Beide motoren ontlo
pen elkaar niet veel in vermo
gen (60 kW of 81 pk voor de
1600, 65 kW op 88 pk voor de
1800) en zijn met hun relatief
lange slag van een rustig en
soepel karakter. De 1600 is al
tijd gekoppeld aan een vier
bak, terwijl de 1800 een auto
maat of vijfbak met extra lan
ge hoogste versnelling heeft.
De vierdeurs sedan is er met
keus uit beide motoren, de
vierdeurs fastback kan alleen
ka
n
met de grootste mote.
verd worden. t1^
Dan zijn er drie uitraden
veaus, waarvan de eenn,
ste alleen met de klein^
en de uitgebreidste allt
de grotere motor g(
neerd kan worden. De v
sie is naar Japanse ma^dc
wat simpel, al ontbret
weinig noodzakelijk^ c
(geen ruitewisser achttn
driedeurs versie). De Qr
alle gebruikelijke ver?,
met van binnenuit vers01;
buitenspiegel, raiteijni
met interval, raitewissjjt"
terop de fastback enz. I
(alleen 1800 driedeur
back) als topversie is p.
leverbaar.
Voor het onderstel ko^H
sun een eenvoudige opL
onafhankelijke wieloph.
rondom, voor met McPL
poten en achter met lac
dwarsarmen en schroef
Geen stabilisatoren, y.
trommelremmen en v<^
Datsun nogal optimisti:
nauwelijke meer dan 1^
verstoken en de zuinigs?
sie (1800-vijfbak) het bij t
per uur zelfs met bij?
doet. De prijzen liggen
19.000.- en 25.000 -,
mee de Stanza ten of
van zijn concurrenten
het oog op de te verwT
(niet spectaculaire) rij<
schappen een gemiddeld*,
tie inneemt. Daarbij bit--
Stanza in zijn diverse
ringen ongetwijfeld veer
te, economisch vervoF
voor normaal gebruik f
denstellende rijkwall
Kortom: een wagen volgj j
laatste mode, maar zeke
vooruitstrevende concep
Ruim 30 procent van de gezinnen in België koopt nooit snij
bloemen voor in huis. Op het platteland is dat zelfs bijna 40
procent en de 50-plussers spannen in België de kroon, doordat
ruim 40 procent van hen nooit snijbloemen koopt hetgeen
eveneens het geval is met de éénpersoonshuishoudingen. Dat
ziet er dus allemaal niet zo best uit.
Op de vraag waarom de Belgen zo weinig bloemen kopen luidt
veelal het antwoord: „Omdat ze te duur zijn", hetgeen een nog
al „zwevende" repliek kan worden genoemd, zeker vergeleken
met de meeste andere landen waaronder ook Nederland.
Een en ander blijkt uit het onderzoek, ingesteld in samenwer
king tussen het Nederlands ministerie voor Landbouw en de
Cegos Nakrotest in België. Speciale aandacht werd ook be
steed aan het Nederlandse produkt. Vooraf werd een beeld sa
mengesteld over de Belgische teelt en afzet.
De oppervlakte glas met potplanten nam van 1965 tot 1976 toe
van 95 naar 178 ha., dus 87 procent. Daarna volgde een terug
gang tot 159 ha. in 1980. De azaleateelt in de open grond liep
in die jaren terug tot 166 ha., de teelt onder glas steeg echter
tot 102 ha. De bloembollenteelt, voornamelijk begonia's, ging
met 41 ha. achteruit.
De snijbloementeelt in de open grond liep terug tot 83 ha., die
onder glas steeg evenwel tot 189 ha. De boomkwekerij deed
het goed. Een stijging van de oppervlakte met 24 procent en
toename van de produktlewaarde met 33 procent. Die van sier-
bomen was iets minder gunstig. De teelt van sier- en bosbomen
steeg elk met 26 procent, die van vruchtbomen met 11 procent.
Met betrekking tot de snijbloemen bleek het volgende. Aan
1000 huisvrouwen van 15 tot 65 jaar werden vragen gesteld
over hun aankopen in het vorig jaar. Gemiddeld bleek 42 pro
cent te hebben gekocht. In Brussel en omstreken was het
slechts 26 procent. In Antwerpen, Limburg en Vlaams-Brabant
werd door 53 procent gekocht.
Éénpersoons-huishoudens kochten opvallend veei minder,
slechts 27 procent. Ruim 21 procent van de gezinnen bleek
geen tuin te hebben. Dat was in Nederland met plm. 30 procent
het geval. Van degenen die geen bollen kochten, deed 12 pro
cent dat omdat volgens hun mededeling de tuin réeds was aan
gelegd. Door 11 procent werd verklaard dat zij daar geen plaats
voor hadden. Daar moeten dus wel mogelijkheden liggen, al
was dat maar voor krokussen in het gazon, zo oppert de P.S.V.
Slechts 2 procent van de ondervraagden verklaarde bloembol
len te duur te vinden. Van degenen die wel bollen hadden ge
kocht nam 64 procent tulpen. In Brussel en Vlaanderen lagen
deze percentages hoger. In Brussel, waar slechts 26 procent
van de gezinnen bloembollen kocht, nam men wel de meeste
soorten, namelijk 3,2 per gezin tegen 2,6 als gemiddelde in het
land. Er werd ook gevraagd waar men meestal bloembollen
kocht. Het antwoord gaf een Iets vrolijker beeld van het aantal
gezinnen dat werkelijk nooit koopt, namelijk 29 procent kocht
er geen en 10 procent gaf geen antwoord.
De markt scoort gemiddeld het hoogst als plaats van aankoop,
namelijk 14 procent. In Oost- en West-Vlaanderen, bleek de
kweker aan de top te staan met 19 procent. De bloemenwinkel
is daar tweede met 12 procent. In Vlaams-Brabant, Antwerpen
en Limburg gooit het tuincentrum de hoogste ogen met 20 pro
cent, direct gevolgd door de kweker met 15 procent. Postor
derbedrijf 9 procent en warnenhuizen 7 procent en die zijn
meer in trek dan gemiddeld het geval is. In Brussel springt de
supermarkt er uit met 9 procent tegen heel België met slechts 5
procent. Gemiddeld hadden de Belgische gezinnen 19,74 ka
merplanten in huis. Een uitschieter boven de 20 stuks is zeld
zaam! Negen procent bezit geen enkele plant. De snijbloemen
worden het meest een paar maal per \veek bij de kweker ge
haald.
Overigens blijkt uit een LEI-publicatie over september van dit
jaar, dat de drie Belgische veilingen, Brussel, Aalst en Fdegem
in 1980 een omzet aan binnenlandse snijbloemen heeft bereikt
van 44 miljoen gulden. Dit was slechts 0,6 procent meer dan
1979. Het aantal aangevoerde bloemen liep tot 1,25 miljoen te
rug, de gemiddelde prijs steeg met 2,4 procent en dat Is ook in
België te weinig om de kosten te dekkenl
In de afgelopen week liepen
de prijzen voor natuur- en
glassla verder op. De aanvoer
van natuursla behoort spoedig
tot het verleden. Het aanbod
van glassla nam In de laatste
week van oktober met 80%
toe. In vergelijking met vorig
seizoen werden er in dezelfde
week 1 miljoen kroppen meer
aangevoerd. Voor de lichte sla
liep de prijs op naar 31 cent
en voor de zware sla werd er
65 cent per krop betaald. De
export naar West-Duitsland
viel wat terug door, een grote
re concurrentie, met name van
België.
De export bleef wel groter dan
vorig seizoen, namelijk zo'n
kleine 60 ton. De belangstel
ling van Scandinavië voor Hol
landse sla nam wat af. Enge
land nam wat meer Hollandse
sla af, maar In vergelijking met
vorig seizoen bleef de export
ver achter. Als de vraag naar 4 tJ J
sla zich weet te handhaven 00 teelt op steenwol wordt voorbereid door de grond zo af te graven, dat ze flauw naar het
dan kan een prijsverval voor mWd©n van de kas afloopt. Een laserstraal gericht op een ontvanger op de truck bepaalt de
de komende week voorkomen 'ulste telling.
worden. Het Is zelfs niet uitge- y^g sefeoen. De grootste glnes nam sterk af. De meeste prijzen lopen verder op.
rtat or Hon h,v~ro ™u_ teelten zijn reeds afgelopen. Het valt te hopen dat de teelt
Er zijn een aantal aubergine- voor strenge nachtvorst ge-
telers die dit seizoen eerder spaard blijft. De andijvie bui-
gestopt zijn als vorig seizoen, ten heeft duidelijk veel te lij-
Dit komt onder andere door den gehad van de vele regen-
sloten dat er dan hogere prl(- concurrent
zen betaald worden.
Komkommers weer
duurder
nog
Spanje met ruim 37
Verder was het opvallend dat
de Roemeense export een
sterke terugval te zien gaf van
De komkommerprijs gaf In de ruim 700 ton. De hogere prij- omschakeling naar de teelt op val. Dit was In de prijsontwik-
laatste week van oktober een zen werden mogelijk door een steenwol. Door de problemen keling goed merkbaar. De ge-
daling te zien. Deze daling zet- kleiner aanbod en een goede bij de grondontsmettlng zijn middelde prijs liep van 60 cent
te aan het begin van de week Franse vraag. De export naar de kansen op een toename P©* kilo op naar 1,40. Met"
door. Dit prijsverval werd ver- Engeland viel wat terug, maar van bodemziekten vergroot, kleinere aanvoeren In het
oorzaakt door de Gridkse Is nog steeds groter dan vorig Vooral slaapziekte is een ris- vooruitzicht lijkt de prijs nog
kante zaak aan het worden, verder op te lopen. Spinazie
Meh is dus min of meer ge- wordt nog maar mondjesmaat
dwongen om voor een andere aangevoerd, vandaar dat dit
concurrentie. DU land ziet seizoen. De vleestomaten de-
kans om indrukwekkende den het de afgelopen week
hoeveelheden op de Westduit- ook prima. Voor de sortering
se markt af te zetten. De BBB liep de prijs op naar teeltmethode te kiezen. De gewas goed betaald wordt, nl.
Commissie van de Europese 2,53 per kilo. Het tomate- voorbereidingen voor deze 1,88 per kilo.
Gemeenschap heeft echter
met ingang van 3 november
naan bod neemt verder af en
als gevolg hiervan is een ver
een compenserende heffing der oplopen van de prijs niet
voor komkommers uit Grie- uitgesloten.
omschakeling vergen de nodi- Hogere prijzen liggen in de lijn
ge tijd, dus moest er in een der verwachtingen. De witlo-
aantal gevallen eerder gestopt faanvoer is groter dan vorig
worden. De gemiddelde prijs seizoen, de prijzen bewegen
liep verder op en wel naar a"ch op een wat lager niveau.
5,85 per kilo. Door het nog D© gemiddelde prijs schom-
De aanvoer van groene papri- geringe aanbod zal de prijs melt r©nd de 3,60 per kilo.
Overige gewassen
kenland en Spanje Ingesteld
en wel van 12,63 per 100
kik). Onder invloed hiervan r..J_
trokken de prijzen in de twee- ka's veranderde niet veel, de aantrekkelijk blijven. Of hij D© aanvoer lijkt verder toe te
de helft van de week weer wat prijs wist zich te handhaven, aantrekkelijk genoeg is om nemen, als gevolg hiervan
aan, vooral voor de wat lichte- Er werd gemiddeld 3,17 per door te stoken Is echter nog neemt de prijsdruk toe. Prei
re sorteringen. De sortering kilo betaald. Het aanbod van de vraag. De aanvoer van wordt al weken tegen een na-
41/51 liep op naar 84 cent per groen lijkt de komende week koolrabi wordt wat kleiner, de genoeg gelijke prijs aange-
stuk en de sortering 51/61 wat kleiner te worden, als ge- gemiddelde prijs liep op naar voerd, dit was ook in de afge-
volg hiervan zal de prijs gelijk 51 cent per stuk. Deze ontwik- lopen week het geval met een
blijven of iets oplopen. BIJ de keling lijkt de komende week P*"l)s van 56 cent per kilo. Veel
rode sorteringen is er duidelijk door te zetten. De vraag naar verandering wordt er voor de
sprake van een groeiend aan- spruiten was goed. De prijzen komende week niet verwacht,
bod. Dit had tot gevolg dat de lagen hoger als In de vooraf- Door ©en kleiner aanbod liep
prijs zich niet wist te handha- gaande week. Er werd gemld- de prijs voor Chinese kool op
ven. De gemiddelde prijs daal- deld 1,09 per kilo betaald, naar 63 cent per kilo. De prijs
de met ongeveer 6 dubbeltjes Nu er volgens de berichten zal de komende week verder
per kilo en kwam uit op kouder weer in aantocht Is, is oplopen. De vraag naar radijs
3,07 per kilo. Het aanbod het goed mogelijk dat de prij- was uitstekend, hetzelfde kan
van rood lijkt verder toe te ne- zen verder oplopen. Bloem- van de prijs gezegd worden,
men, de prijs zal gelijk blijven kool wordt in afnemende mate Er werd 85 cent per bosje be-
of nog verder dalen. De prijs aangevoerd, de prijzen lopen taald. Door de teruglopende
ven.
Tomaten
Ook bij de tomaten was er
sprake van hogere prijzen. De
A-l-export liep op naar 1,50
per kilo. De concurrentie op
de Westduitse markt is nog
steeds aanmerkelijk groter
dan vorig seizoen, in de laat- van vórig seizoen 5,- pér op. Voor de „zessen" werd er aanvoer lijkt de prijs de ko
ste week van oktober was dit kilo) zal een droomprijs blijken 1,30 per stuk betaald en mende week verder op te lo-
1400 ton meer In vergelijking te zijn. De aanvoer van auber- voor de „achten" 98 cent. De P©"-
7R
D
d
Alweer november.... Tot nu toe gaat het allemaal nog beslhc
de tuin hebben de laatste bloelers het nog niet opgegeven,^
reken maar, dat de eerste nachtvorsten beslist wel komen u
en dat zij een ruïneuze invloed op onze bloementuin zuller
ben óók nogl pn
We moeten nu onze maatregelen treffen om de winter op tf 1
gen. Dat wil zeggen: knollen en bollen, die niet tegen de-D
kunnen, moeten we nu rooien, drogen en op een koele,|)ei
droge plaats de winter laten doorbrengen. Dat zijn bijvoojar
de knollen van dahlia's en knolbegonia's en de bollen van cf
diolen. Monbretia's kunnen desnoods de winter nog wel dc
men als we ze goed afdekken, maar in strenge winters
ook wel eens verkeerd gaan. In onze borders staan mis&e
vaste planten, die we tijdens de winter tegen de felste vors^tsc
ten beschermen. Om een paar te noemen, die nogal alg^rt
gezien worden: de vuurpijlen, riddersporen, gaillarda, de
en het pampasgras. Een flinke laag vooral droog blad ka,
helpen als dekmateriaal. Ook turfmolm is te gebruiken, maPe
heeft een nadeel: het houdt veel water vast en dat geldt ooNt
stro. Ook zagen we wel eens rietmatten gebruikt, maar die
ben ook weer het nadeel, dat de vele holle pijpjes nogal wfoa
ter kunnen vasthouden en bovendien gaan ze niet lang mi e,
ze voor dit doel gebruikt worden.
Eigenlijk kunnen we met het aanbrengen van een winterb
king het best zo lang mogelijk wachten. Mocht er intusse^
sneeuwbuitje komen, dan is dat heus niet zo erg. j -
Sneeuw bevat namelijk veel lucht en vormt daardoor een ijk
isolator. Alleen moeten we de sneeuwlaag volkomen onger^ac
ten, dus niet gaan scheppen of verplaatsen. En vooral ,e
sneeuw onderspitten. Aan onze rozen moeten we ook wat
doen, die moeten Worden aangeaard zodat het veredeling"
afgedekt wordt. Dat veredelingspunt vinden we helemaal <£el
aan de struik. Och, zoek er maar niet naar, maar breng roi d
de voet van de struik een flink „bergje" aarde; dat is voldooei
Snoei rozen nooit vlak voor de winter, we snoeien rozen liej__
het voorjaar, in maart. Rozen snoeien Is heus geen heksei
we komen daar volgend voorjaar wel op terug.
Bij stamrozen helpt aanaarden van de voet ons niet, hier rrtT
we de kroon beschermen. We binden de twijgen zo goed tf
lijk bij elkaar en wikketen er stro of houtwol om, dat we me
bindtouw vasthouden, 't Is niet zo'n fraai gezicht, maar 't kk
eenmaal niet anders.
Met het gazon hebben we niet zoveel werk meer. 't Is wel
afgevallen bladeren uit het gras te verwijderen. In de groe
tuin kunnen we nu ons witlof gaan verzorgen. De planten wc
gerooid en het loof wordt vlak boven de wortels afgesnedeAA
wortels worden vervolgens netjes naast elkaar in een flinkPcl
gezet en dan wordt alles royaal bedekt met een flinke berg"11
aarde. Volgens voorjaar zullen zich in die aarde de belra'
kroppen vormen, die we dan kunnen opdelven. 18 6
Spruitkool en boerenkool kunnen best tegen een stootje vaf£
ning Winter. Wist u, dat spruitjes alle vitaminen van A tot etc u
E bevatten? Maar kook ze niet lang!.
Sneeuw ie een ideale isolator.
