Negentig procent no-claim? Niet serieu
PORSCHE
944
IN EN OM DE KAS
Groepsvervoer voor
bloemen bepleit
Vakantieperiode schuld
van lage groenteprijs
Appels momenteel
spotgoedkoop
Het bestuur van de Honselersdljkse CCWS heeft als resultaat
van een uitgebracht rapport zich uitgesproken voor het invoe
ren van groepsvervoer van bloemen naar deze velling. Hier
door is het voor de kwekers niet meer noodzakelijk om over
eigen materiaal te beschikken. Dit zou voor de kwekers ook
een bezuiniging betekenen in personeelskosten en tijdverlies.
Er zijn berekeningen gemaakt voor het zelfvervoer en voor dat
in groepsverband, waarbij het laatstgenoemde een positief re
sultaat te zien gaf.
Het rapport is samengesteld door de afdeling Logistiek, Effi
ciency en Organisatie (LEO) van de CCWS. De stormachtige
ontwikkeling van de bloementeelt in het Westland en ook
daarbuiten, heeft allerlei neveneffecten gehad, niet alleen in
personeelsuitbreidingen en van terrein- en gebouwencomplex,
maar ook met betrekking tot vervoer en verkeer. Met de aan
voer moest steeds vroeger worden begonnen en er moet ook
ruimte gemaakt worden voor het verkeer. De afdeling LEO.
bestaande uit deskundigen op verschillend gebied, heeft zich
ook met het vraagstuk van het vervoer beziggehouden, zowel
wat aan- als afvoer betreft.
De bijna 2500 leden van de CCWS brengen hun produkten uit
vele richtingen naar Honselersdijk, soms van vrij grote af
stand. Daar is niet alleen veel materiaal, maar ook tijd mee
gemoeid. Voor een deel wordt de aanvoer door de kwekers
zelf verzorgd, maar er zijn ook tal van particulieren die voor
het vervoer zorgdragen. Doel van het onderzoek was een be
ter inzicht te krijgen in de kosten van het groepsvervoer en
welke organisatie vereist is om tot een beter en efficiënter ver
voer te komen. Het kostenonderzoek heeft zich vooral gericht
op de stapelwagenkosten. Het bestuur van de CCWS stelde
dat het doel van het groepsvervoer moet zijn gericht op een
meer georganiseerde aanvoer tegen acceptabele kosten.
Voorts een meer efficiënte benutting van de aanvoerhal en
ook een intensiever gebruik van de stapelwagen tussen kwe
ker en veiling. Momenteel wordt door de kwekers voorname
lijk gebruik gemaakt voor aanvoer van bloemen met vrachtau
to's, personenauto's met aanhangers en busjes.
Uit het onderzoek is gebleken dat een aanvoerder gemiddeld
35-40 minuten in het veilinggebouw-verblijft. Daarom moet de
aanvoerhal zo groot mogelijk zijn, genoemd wordt 15.000 vier
kante meter. Indien de aanvoer In de komende jaren net zo
blijft stijgen als in de afgelopen jaren en het aanvoerspatroon
zich niet wijzigt, zal vergroten van de aanvoerhal noodzakelijk
zijn.
In het rapport wordt als nadeel van groepsvervoer onder meer
genoemd: minder persoonlijk contact van de kweker met de
veiling, ook al is de laatste jaren gebleken dat die aanwezig
heid steeds minder van belang is, als gevolg ook van werk
groepen, contactpersonen en statistieken. Inzake de financiële
gevolgen wordt geconstateerd dat de tarieven voor gebruik
van een stapelwagen het laatste half jaar vrij sterk zijn ge
daald. Gebleken is ook dat de kosten voor eigen en beroeps
vervoer elkaar dicht zijn genaderd. De verwachting is dat de
vervoerstarieven voor stapeiwagens tussen de tien en vijftien
gulden komen te liggen. Op het moment dat een aanhanger
voor stapelwagentransport aangeschaft moet worden zijn de
kosten ongeveer 12.000 gulden. De tijd voor het aanvoeren
kan nuttiger worden besteed op het bedrijf. Het bestuur van
de CCWS heeft zich inmiddels positief uitgesproken voor het
groepsvervoer. Het is niet te verwachten dat op korte termijn
over een en ander een beslissing wordt genomen, maar In de
komende maanden zal de genoemde CCWS-afdelIng verdere
activiteiten ontwikkelen om tot een beslissing te kunnen ko
men.
LAND EN TUINBOUW/VERKEER
LETOSE COURANT/ ZATERDAG 25 JULI 1981 PAGING
Voor veel groentegewassen worden er matige tot zeer mati
ge prijzen betaald. De vakantieperiode wordt als de grote
boosdoener aangemerkt. Door de grote uittocht wordt er
minder geconsumeerd. Als er echter naar dezelfde periode in
het vorige seizoen gekeken wordt, dan blijkt dat er voor veel
gewassen aanmerkelijk hogere prijzen betaald werden. De
periode van lage prijzen gaat helaas vaak ongemerkt aan de
consument voorbij. Deze Is gewend om voor een krop sla 55
cent te betalen, ook al brengt diezelfde krop sla op de veiling
maar 19 cent op. De aanvoer van sla neemt toe en de prljs-
druk zal voortduren. Andijvie bleef de afgelopen week goed
koop, namelijk 32 cent per kilo. Hierin lijkt In de komende
week niet veel te veranderen. Spinazie was bijzonder goed
koop, er werd 28 cent per kilo betaald. Door een kleiner aan
bod kan de prijs wat oplopen. Door het ruime aanbod van
spitskool liggen de prijzen op een erg laag niveau, namelijk
21 cent per kilo. Voor de komende week lijkt de prijs voor dit
gewas niet veel te veranderen. De bloemkoolaanvoer Is een
plek gepasseerd, de prijzen liepen wat op. Voor de „zessen"
werd er 92 cent per stuk betaald en de wat kleinere „ach
ten" brachten 88 cent op. Voor bospeen werd er een gulden
per bos betaald, deze prijs lijkt niet te veranderen. De aan
voer van tuinbonen neemt af, er werd In de afgelopen week
35 cent per kilo betaald. In de komende week kan de prijs
wat oplopen. Het heeft er alle schijn van dat de prijs voor
Chinese kool aan het herstellen Is door het kleiner wordende
aanbod. In de afgelopen week lag de veilingprijs op 33 cent
per kilo. Voor een kilo prei schommelde de prijs tussen de
50 en 80 cent. Het is niet uitgesloten dat deze prijzen de ko
mende week wat lager komen te liggen. Voor snij- en sper-
clebonen varieerden de prijzen van 1,50 tot 3 gulden per
kilo. Door grotere aanvoeren kan de gemiddelde prijs nog
wat dalen. Postelein bracht 35 cent per kilo op.
Paprika's duurder
BIJ de paprika's was er In de afgelopen week sprake van een
oplopende prijs. Voor de groene sortering was dit echter
zeer bescheiden. BIJ de rode paprika's telde het meer aan.
Voor een kilo groen werd er gemiddeld 2,15 gulden betaald,
een kilo rood bracht gemiddeld 3,37 gulden op. Het totaal
aanbod lijkt wat af te nemen, vandaar dat er voor de komen
de week hogere prijzen mogelijk zijn. De rode paprika's lij
ken sterker In prijs op te lopen als de groene.
De appels zijn op het ogenblik spotgoedkoop te noemen.
Vorig Jaar werden er voor de Europese bewaarappelen pri
ma prijzen betaald. Een kilo Golden Delicious bracht vorig
jaar t,41 gulden op, thans ligt de prijs op 43 cent. De be
langrijkste oorzaken zijn op de eerste plaats de grote voor
raden bewaarappelen In Nederland, Frankrijk en Italië.
De concurrentie van Bulgarije stelt Inmiddels niet veel meer
voor. Roemenië gaat de komende weken weer grotere hoe
veelheden tomaten leveren. Een gunstige ontwikkeling Is de
constant grotere export naar Frankrijk en Engeland in ver
gelijking met vorig seizoen. Voor de komende week wordt
er op een wat kleiner aanbod gerekend en de prijzen lijken
niet veel te veranderen.
Daarnaast Is er een moordende concurrentie van appels uit
Zuld-Amerika. Met name Argentinië en Chili bestoken de
Europese markt met Granny Smith. Deze appels zijn zo
goedkoop de Chileense' appels werden op 20 juli in Rot
terdam ingevoerd voor een prijs van 47 cent per kilo dat
er door de Europese Commissie een compenserende hef
fing is Ingesteld voor appels uit Chili. Deze is vastgesteld op
4,41 gulden per 100 kilo. Deze heffing geldt voor de periode
van 22 tot en met 26 juli. Het ziet er naar uit dat er ook
voor de Argentijnse appels een heffing zal komen.
Tomaten duurder
In de afgelopen week wist de tomatenprijs zich weer te her
stellen en kwam ongeveer weer uit op de prijs van vorig
seizoen. In de week van 13 tot en met 18 Juli was de toma-
tenmarkt volledig Ingestort, de prijzen daalden beneden
een gulden per kilo. De belangrijkste oorzaak lag in het feit
dat de aanvoer een recordhoogte bereikte. Er werd in die
week maar liefst 20 miljoen kilo aangevoerd en dat was dui
delijk te veel van het goede. Deze aanvoer was 5 miljoen
kilo groter dan de aanvoer In dezelfde verslagweek van vo
rig Jaar. Het aanbod van vleestomaten Is dit seizoen aan
merkelijk groter dan vorig jaar en er wordt nogal wat con
currentie ondervonden van natuurtomaten uit Italië. In de
week van 13 tot en met 18 juli wist Italië ruim 2 miljoen kilo
naar West-Duitsland te exporteren tegen 400 ton In het vo
rige seizoen. Dus ook hier was er sprake van een prljsdruk.
De moorden
de concur
rentie van
appels uit
Zuid-Ameri-
ka houdt de
prijs van dit
ooft laag.
In de vensterbank
>ei
De vensterbank is vaak min of meer het „voorportaal" vamt,
tuin en dat was In oma's tijd al zo. Maar er is wel een venva
oma had, In haar tijd, aanzienlijk minder keus In kamerplac,
dan wij in onze dagen. jrr
IJzersterk en niet weg te branden waren in oma's vensterbare
de pelargoniums. Vakmensen en geleerden doen nog steede
best om ons aan deze naam te wennen; maar iedereen blijw;
intussen „geraniums" noemen. De geranium is eigenlijk ee|sr
plsch „Nederlandse" kamerplant. Onze versierde vensters wi<
menig buitenlands bezoeker op. Dat die geranium van ouddi
zo gewild is, ligt ook wel voor de hand omdat ze zich bijzin
makkelijk laat vermenigvuldigen door stekken. Ze voelt zich p
wens niet alleen happy in de vensterbank, ook buiten in blte
of balkonbakken doet ze het prima en in gemeentelijke pare
vinden we ze ook al vaak. Dan was daar de clivia, die eenk(
tijdje een beetje naar de achtergrond verdwenen is, maav
blijkbaar weer terugkomt. Verder zagen we in oma's vensterl
de Ster van Bethlehem, in wit of in blauw; de fuchsia, dicl
trouwens nog steeds goed doet; de gloxinia, de cyclaam er
azalea. Dat was wel zo ongeveer in hoofdzaken het „sortim
In oma's tijd.
Maar er is sindsdien nogal wat veranderd. De afstanden 5
deze aardbol zijn korter en korter geworden; importmogelijgi
den uit allerlei verre landen zijn vergemakkelijkt. Er kwann
een andere gunstige factor bij: ook particuliere woningen kn z
meer en meer centrale verwarmingsinstallaties en daarmeeLn
anderde in veel hulskamers het „milieu" voor de kamerplant
Heel wat soorten, die het vroeger in de vensterbank niet zoN
deden, maakten meer en meer opgang en tegenwoordig kufet
de huisvrouwen kiezen uit tientallen soorten. ;u
Dat Is natuurlijk prachtig, maar... de medaille heeft ook hiefa
keerzijde. Elk soort stelt namelijk zijn eigen specifieke eis©
het valt niet mee daaraan in de vensterbank tegemoet te kofce
zodat elke plant aan zijn trekken komt. We kunnen bijvoord-
niet ware zonnekinderen plaatsen naast planten, die bepbj
geen zonneschijn verdragen (want die zijn er ookl). We zullenjn
moeten letten op de zon, sommige planten zullen we een b|n!
moeten beschaduwen, andere echter genieten juist van datjs
netje. in
Een goede raad: als u in winkel of kas een kamerplant k^.
vraag er dan zo'n foldertje bij, zoals die op grote schaal j
spreid wordt door het Bureau Voorlichting Bloemen en Plantje
Den Haag. De meeste bloemisten geven trouwens zo'n fola
al eigener beweging af; vergeet niet, dat ook hij er belang
heeft dat u tevreden bent over uw nieuwe aanwinst en dat u w
plezier van hebt. r
Nog een paar zaken, die zich op onze vensterbank kunnen ai|<
len. In de eerste plaats is daar het verschijnsel luis. De kaKp
planten kunnen hiervan geducht lijden; maar gelukkig ziL
goede middelen en daarbij geven wij de voorkeur aan „natu^
ke" middelen. Bijvoorbeeld sproeien met een zeep-splritufy
lossing (20 gram zachte zeep en 10 cc spiritus op één liter wfo
Tegen schildluis helpt aanstippen met spiritus. Steeds maar jjp
de plant met argusogen afzoeken en aanstippen. C
Nog een middel, dat eigenlijk een beetje in het chemlschek i
ligt, maar dat goed voldoet: plaats de door luis aangetaste p p
een nacht In een wasketel, samen met zo'n „Vapona" stripy
tuurlijk afsluiten met het deksel van de wasketel; hlertegén
geen enkele luis bestand. ju
Een ander eenvoudig, maar vaak doeltreffend middel, dat „jj)€
natuur" Is: trek uw werkhandschoenen aan en pluk ergen»hi
flinke bundel brandnetels. Zet die 24 uur In een emmer
dat wil zeggen: dompel ze daarin onder. De brandnetels gdr£
we dan weg; het resterende water zal „prikken" als we de ke
er In steken. Met dat water sproeien of nevelen we de dooHj£
aangetaste kamerplanten. Niet met één keer volstaan, maarhg
paar keer herhalen. Planten die op de tocht staan, krljgeitoj
wordt vaak gezegd. Nu is het bepaald niet zo, dat die luisji
lekker voelt in zo'n koude luchtstroming; maar het Is wél z%n
de plant slecht tegen tocht kan. En plantenluizen zijn slechtehp
gers, die graag gebruik maken van een zuchtje „tocht", vand
Ze kunnen zich zo over vrij grote afstanden verplaatsen. Helpu
ze zich eenmaal op een slachtoffer genesteld, dan zit zo'n
In de kortste keren letterlijk ónder de luis. Voorkomen is nojg(
tijd beter dan genezen en daarom: voorkom zoveel mogelijk
de kamerplanten op de tocht staanl fa
Als het gaat over sportwa
gens dan is Porsche één der
maatstaven, en als het over
Porsche gaat denkt iedereen
aan de 911. Al bijna 20 jaar is
deze klassieker het school
voorbeeld van wat een sport
wagen hoort te zijn, een echt
meesterwerk. Dat ondervindt
ook Porsche zelf, want het
wil maar niet lukken om voor
deze auto een opvolger te
maken. De 928, hoewel bol
staand van de meest vooruit
strevende techniek, wordt
als te luxueus en te weinig
puur gezien. De 924 blijft een
soort afgeleide Volkswagen
omdat er een Audi 100 motor
in staat, ook al brengt hij in
Turbo-versie nog zo'n bruut
pk-geweld op straat. En ook
op de circuits blijft de van de
911 afgeleide Porsche over
heersen.
Toch zal er ooit een 911-op-
volger moeten komen, al was
het alleen maar voor de race-
rij, en daarvoor koos Porsche
de 924. Bij het ontwerp van de
Audi-motor, die de 924 ook
aandrijft, dacht men echter
aan andere toepassingen. Dus
kon Porsche twee vliegen in
één klap slaan door een nieu
we motor te ontwikkelen:
enerzijds konden de voor de
race-afdeling benodigde re
serves ingebouwd worden en
anderzijds kon een 924 met
eigen motor misschien worden
erkend als „echte" Porsche.
Voor de 944 koos Porsche het
beste deel van de bestaande
produkten; de carrosserie van
de 924 Carrera, een aërody
namisch gezien uitstekend
produkt. Het onderstel van de
924 Turbo, waarin weer veel
van de met de 911 opgedane
ervaring is verwerkt. En de
helft van de 928 achtcilinder,
een geheel lichtmetalen motor
volgens de modernste princi
pes gebouwd. Een viercilinder,
met een inhoud van 2,5 liter
een middenweg tussen tweeli
ter 924 en drieliter 911.
Hogeschooltechniek
Vier grote cilinders (ten op
zichte van zes kleinere) maken
het mogelijk een zuiniger mo
tor te construeren, terwijl bo
vendien onderdelen van de
928 zo konden worden over
genomen (zoals de cilinder-
kop). Maar een zescilinder
loopt trillingsarmer, mooier.
Daarom voorzag Porsche deze
vrij grote viercilinder van ba
lansassen, om eenzelfde ge
cultiveerde motorloop te be
reiken. Een hoge compressie-
verhouding van 10,6:1 zorgt
voor een efficiente verbran
ding, bijgestaan door het Mo-
tronic systeen - een electri-
sche regeling van ontsteking
en brandinspuiting tesamen.
Daardoor levert de motor 120
kW-163 pk en heeft volgens
DIN-norm toch een gemiddeld
verbruik van 1:9. Net als bij de
924 ligt de versnellingsbak
(naar keuze een vijfbak of au
tomaat) bij de achteras, door
een buis star met de motor
verbonden. De onafhankelijk
opgehangen wielen zijn alle
voorzien van inwendige ge
ventileerde remschijven zoals
bij de 924 Turbo, het interieur
lijkt sterk op dat van de gewo
ne 924. Voor de 944 zijn wel
vele luxe-accessoires te koop,
die in een 924 niet te krijgen
zijn. Door deze combinatie
van nieuwe techniek en be
staande onderdelen kon Por
sche een aanzienlijk betere
auto maken dan de 924 en
toch de prijs onder die van de
924 Turbo houden (dat bete
kent zo rond de 50.000).
Maar Wellicht moeten we de
nu gepresenteerde 944 toch
zien als proefballonnetje, want
in deze auto met zijn bijzonde
re techniek zitten veel reser
ves. Niet voor niets claimt
Porsche dat de motor net zo
soepel loopt als een zescllln-
der; deze 944 moet In staat
worden geacht de legendari
sche 911 ooit op te volgen en
dat zegt wat over de kwalitei
ten die erin schuilen.
De kans dat binnenkort de
no-claim-korting voor auto
mobilisten, die over een
reeks van jaren schadevrij
rijden, op zal lopen tot ne
gentig procent moet uiterst
klein worden geschat. De
verzekeringsmaatschappij
Ohra in Arnhem schreef on
langs in het Jaarverslag dat
die korting er binnen enkele
Jaren wel zou kunnen zijn.
Directeur R. Aarden van de
verzekeringsmaatschappij
OWM In Groningen moet har
telijk lachen wanneer hij hoort
van de plannen van Ohra.
„Waar moeten zij de schade
dan uit betalen?" vraagt hij
zich af. „Uit de resterende tien
procent? Dan moeten de me
dewerkers zeker van de lucht
gaan levenl Nee, er is maar
één manier waarop Je zo'n no-
claim-korting kunt geven en
dat Is als Je Je premie veel en
veel hoger maakt".
Ook een woordvoerder van de
Vereniging van Automobielas
suradeuren denkt dat het niet
zo'n vaart zal lopen. „Dit idee
moet zeer betrekkelijk worden
gezien. Ik denk dat het In de
publiciteit veel te absoluut Is
overgekomen. Het zal wel een
soort wensdroom geweest zijn
van de man van Ohra. Het zou
alleen mogelijk zijn wanneer
de „slechte" rijders, de brok
kenmakers, veel meer premie
gaan betalen.
Dat Idee, om voor de brok
kenmakers een „many-
claim"-toeslag In te voeren
wordt momenteel door een
studiecommissie voorbereid.
Als een soort toegroei naar
die regeling hebben de mees
te autoverzekeraars hun no-
clalm-korting al verhoogd. De
meeste kennen een korting
van maximaal vijftig procent,
een enkeling is zelfs al op zes
tig procent terecht gekomen.
Over dit nieuwe systeem
wordt druk overleg gevoerd
tussen de Vereniging van Au
tomobielassuradeuren en het
ministerie 'van Economische
Zaken. BIJ die regeling wordt
de maximale no-claim zestig
procent en zal ook de toeslag
zestig procent kunnen gaan
bedragen. Dit systeem wordt
de bonus-malus-regeling ge
noemd.
In het buitenland Is deze rege
ling al op ruime schaal van
kracht. Nederland is, samen
met Engeland, één van de
weinige Westeuropese landen
die nog niet tot invoering zijn
overgegaan. Minister Van Aar-
denne van Economische Za
ken heeft in antwoord op Ka
mervragen van de CDA'er
Cornelissen te kennen gege
ven „niet afwijzend" tegeno
ver het voorstel te staan.
De invulling van het systeem
door de Vereniging van Auto
mobielassuradeuren wordt
echter afgewacht omdat beke
ken moet worden hoe die toe
slag op de premie te rijmen
valt met de prijsbeschikking
van het ministerie van Econo
mische Zaken.
Doorrijden
Directeur Aarden van de
OWM heeft in het buitenland
wel eens gesproken over het
bonus-malus-systeem. „Ik
kom regelmatig in Oostenrijk.
Daar heb ik eens gesproken
met een directeur van een
schadeverzekeringsmaat
schappij en die zei dat het er
in de praktijk op neerkomt dat
er alleen maar aan de bonus
kant wordt uitgekeerd. Als dat
•Kr
het geval is, kan de no-cleei
korting natuurlijk niet oplttei
tot negentig procent". ]»w
Een ander risico waar de II
Aarden op wijst is dat je nP.
sen die met zo'n hoge korf'®
rijden stimuleert In het dook"
den na brokken te hebbenev
maakt. „Stel dat iemand Lo
zo'n korting een geparkesar
auto aanrijdt. Dan wordt
toch wel een erg groot berf
gedaan op zijn fatsoenlijk!»
om dat aan te geven. Ik vt>c
wel dat het nu ook geb#ie
dat mensen doorrijden na f
ongeluk, maar je maakt se'
kans alleen maar groter", zi
Bij de Ohra zelf - overigN^
een maatschappij die zich pe
maar net op de autoverzg'
ringen heeft gestort - (dfd
vóór was men actief inf'K
ziektenkostenverzekeringeffl6
gaat men zeer omzichtig L.r
met dit onderwerp. Pe
woordvoerder: „Het is natiP0
lijk maar een hypothese,]0*1
zijn echt niet van plan het IP
nenkort in te voeren. Onzers<
recteur heeft het idee A 1
schrift gesteld en gezegd: H10
op die manier zien wij het P
zitten". a
„Het gaat ons erom de veiR*
rijders minder te laten bet^bc
en de brokkenmakers exPn
Het ligt in de lijn der verwalrd
tingen dat het ervan gaat 0S
men, maar het is nog wel tPn
komstmuziek", aldus tal
woordvoerder van de Ohra 'r
DruKKeiimcmers gaan in ae loeKomsi mogeiijK meer premie Deiaien.
Kennen vak niet U
Nogmaals de heer Aarden, fli'
zeer sceptisch staat ten
zichte van de „plannen"
Ohra. „Ik kan me niet vc
stellen dat dit serieus bedo
is. Mocht blijken dat het vc
stel wel serieus is, dan kar?'
maar één conclusie trekl";
en dat is dat die mensen rf
Ohra het verzekeringsvak r
kennen".
Vooralsnog lijkt het veel lle
een stunt van de Ohra,
niet tot werkelijkheid zal wfd
den. Ohra is een nieuwe m«|je
schappij op het gebied vanu'
autoverzekeringen en men
zich moeite getroosten aan|jq
weg te timmeren. Ook de hBq
Aarden heeft twijfels over 'e(
goede bedoelingen van 01
„Door dit soort voorstel r
wordt de zaak op de verze |e,
ringsmarkt nog veel ondoan
zichtiger dan die al is. Ik he
daar niet erg gelukkig rr ,|e
Dat er vanuit concurren
overwegingen wordt geda jj(
vind ik uitstekend, maar
gens mij heeft dat hier weii
mee te maken". e
HENK
Door de grote uittocht van vakantiegangers wordt
er minder geconsumeerd.
De nieuwe standaard?
