Jen ondeugdelijke
juto is als
f?en bom
Jie opscherp staat
„Autobranche
wordt
de nek
omgedraaid.
De auto
wordt
compleet
uitgemolken"
kwaliteit van het Nederlandse wagenpark gaat sterk achteruit,
ïrpniet onaanzienlijk deel van de automobilisten is geneigd minder
uit te geven aan het onderhoud van zijn voertuig. Gedeeltelijk
snfit men dit op te vangen door zelf aan de auto te sleutelen,
laat men de zaak eenvoudig op zijn beloop. De economische
isie drukt steeds duidelijker zijn stempel op de huishoudporte-
teinee. En aangezien niemand graag zijn auto aan de kant wil zet-
probeert men hoe dan ook de kosten te drukken,
sndien werkt de Staat bepaald niet mee aan de bevordering
eB<de veiligheid op de weg. De auto is uitgeroepen tot de melkkoe
0Ohet jaar en de overheid trekt driftig aan de spenen van de auto-
idc wie auto wil rijden moet steeds dieper in de buidel tasten. Een
lel die toch al onderhevig is aan diverse aanslagen,
r- 30VAG, ANWB en Rijkspolitie onderkennen het probleem. Men
eeuwt om een wetgeving die de automobilist verplicht tot een
ilmatige controle van zijn voertuig. Die wet is in de maak, maar
het zover is houdt de kwaliteit van ons autobestand vrijwel ge-
tred met de economische situatie. Kortom, het wordt er voorlo-
piet beter door.
eze vakantietijd wijzen de eerder genoemde Instanties nog eens
rukkelijk op de gevaarlijke situatie op de weg. „Een ondeugde-
jauto is als een bom die op scherp staat", aldus BOVAG-lid M.
-4man, die samen met vertegenwoordigers van de Rijkspolitie en
LfNWB zijn visie geeft op de noodzaak van gedegen auto-onder-
ï-
yiap voor c
Ir een of i
„Jnhaas st
„ichikt niel
HAAG „Ik wil de auto-
bilist in drie groepen onder
delen", zegt BOVAG-lid J.
sman. „Op de eerste plaats
l je de zakenman, ten tweede
particulier en tot de derde
jorie behoort de particulie-
ijder die zich aan een be
id budget te houden heeft.
te praktijk leert dat jé in de
g|ate groep de mensen vindt
niet alleen bezuinigen op
auto, maar bovendien met
ragen knoeien. Men rotzooit
ir wat aan. Hoe vaak zie je
een auto met één band op
trottoir staan met een vent
onder die wagen is gekro-
Op zich al zeer riskant,
-har meneer levert ook nog zijn
"Mirage aan de vervuiling van
ge milieu, want bij het olie ver-
xlsen laat hij rustig de oude
r» weglopen in de put. Zo'n
d i-het-zelver is op den duur
irJl meer geld aan zijn auto
Ijt dan iemand die naar een
end automobielbedrijf stapt,
ucpt uiteindelijk verricht hij
nfehts deelarbeid. Hij is niet in
•pat zijn auto aan een volledige
70>OO-kilometerbeurt te onder-
rpen. Oppassen is de bood-
ylap voor de automobilist die
i|j an(jere willekeurige
stapt. Die beunhaas
niet over gereedschap
ir een speciaal merk. Ik zal
t voorbeeld geven. Als je een
r itrommel wilt vervangen heb
daarvoor speciaal gereed-
fc' lap nodig. Gebruikt de beun-
la universeel gereedschap
n1 ia de kans op beschadiging
eij die trommel zeer groot. Dit
g,irt gevallen kom ik in de
r-kt ijk vrijwel dagelijks tegen".
dweet dat er bij het publiek een
raere angst bestaat voor een hoge
n^ning. Uiteraard zijn de arbeids-
g ten hoog, maar de angst dat de
'it bij een bonafide dealer gesne-
wordt is niet terecht. Wij staan
Ier zeer strenge controle van
ne Importeurs. Klachten kunnen
s leiden tot het ontnemen van
dealerschap. Kijk, een automo-
'iX die zijn auto niet regelmatig
controleren kan daar voordeel
u hebben maar ook veel pech. Cij-
ul heb ik niet maar de praktijk
3ut me, dat de rijder die te veel op
kosten wil besparen een gevaar
9ip de weg. Ik wil de consument
DOrschuwen. Je vergroeit namelijk
dj) je auto. Je merkt de achteruit-
ig vaak niet. Een deskundige
j nteur constateert die achteruit-
Jg wel. Laat Je je auto op gezette
Ssn controleren dan ben je abso-
goedkoper uit dan wanneer je
e*maar mee blijft doorrijden. Elke
r D00 kilometer acht ik ideaal.
ar zeker niet langer ongecontro-
rd doorrijden dan 15.000 tot
D00 kilometer, onafhankelijk van
dj merk auto waarin je rijdt. Doe
ruim voor de vakantie, zeker als
Jiaar het buitenland gaat. Want
,kost een vermogen om je auto
te laten slepen".
,sfeman wijst verder op de nood-
eik van een wet op de verplichte
[dring. „In Zweden bijvoorbeeld
i^taat een dergelijke wet al jaren,
t wagenpark is daar ouder dan
ons maar wel beter. De Neder-
dse Staat werkt de huidige situa-
in de hand. Met machteloze
ede zie ik hoe onze branche wur-
id langzaam de nek wordt omge-
laid. De auto wordt uitgemolken,
bm alleen al de diverse belastin-
f> die worden geheven voordat de
lo van de fabriek bij de consu-
int is beland. Een halve auto is
I) al opgeofferd aan de Staat,
far komen na aanschaf nog eens
loze accijnzen bij. Van mij mogen
3 automobilisten In opstand ko-
fn. Een stuk burgerlijke onge-
Orzaamheid. Dan Is het dacht ik
heel snel afgelopen met deze bela
chelijke toestand".
Wantrouwig
Niet alleen In Nederland, maar ook
internationaal is de auto als belas
tingobject ontdekt. In het jaar
1979-1980 is de verkoop van nieu
we auto's met 22 procent terugge
lopen. Tot en met mei 1980 nog
eens met 13 procent. „De klant wil
op het ogenblik langer met zijn auto
doen. Dat leidt, zeker wat de duur
dere auto's betreft, tot een ver
hoogde activiteit in de werkplaats.
Ons tarief ligt nauwelijks boven dat
van een huisschilder. De klant hoeft
echt niet wantrouwig te zijn bij een
erkend bedrijf. Vraag gerust naar
de conditie van de wagen en be
spreek met de chef van de werk
plaats wat er aan moet gebeuren.
De klant weet dan waar hij aan toe
Is".
„Zelfs verkeerscontroles schieten te
kort. Een politieagent kan een paar
zaken controleren maar is niet in
staat op straat de auto aan een
technisch onderzoek te onderwer
pen. Die controle Is onvoldoende.
Er zijn te weinig autotechnische
mensen op de weg. Echt, we zitten
hier in ons land met een kwakke
lend wagenpark. Per jaar gaat de
zaak met zo'n vijftien procent ach
teruit. De verplichte keuring is dan
ook hoog nodig".
Verplichte keuring
Nederland telt zeventien verkeers-
groepen van de Rijkspolitie. Adju
dant Tienstra Is vervangend
groepscommandant van een van
die verkeersgroepen. Zij behartigen
„Terecht
bezuinigt
men op
de auto,
maar
men moet
wel weten
hoever
men
gaan kan"
de goede doorstroming van het ver
keer. Inherent hieraan zijn techni
sche controles. Adjudant Tienstra is
uiterst voorzichtig als het om cijfers
gaat maar ook hij bespeurt dat
technische gebreken aan de auto
steeds meer toenemen. Tienstra:
„Onze technische afdeling heeft in
het laatste half jaar ongeveer twee
maal zoveel tekortkomingen aan
auto's geconstateerd als vorig jaar
om deze tijd. Ik heb het sterke ver
moeden dat dit te maken heeft met
achterstallig onderhoud. De kleine
gebreken nemen toe. Aan uitlaten,
banden, handremmen en verlich
ting. Typisch zaken die normaal bij
een 10.000-kilometerbeurt aan het
licht komen. De wet op de verplich
te keuring is zonder meer een
noodzaak. Een wet ontstaat Immers
uit noodzaak, op impulsen in onze
samenleving".
Schrikbarend
De heer Eggink, hoofd van de sur
veillance-afdeling van de Verkeers-
groep onderstreept de woorden van
adjudant Tienstra. Eggink: „Het
aantal technische gebreken is
schrikbarend hoog. Als je tijdens
een surveillance er willekeurig een
auto uitpakt is het vrijwel onmiddel
lijk raak. Dat kan variëren van een
lekke uitlaat tot een voertuig dat
rijp is voor de sloop. „Ach me
neer", zeggen de mensen dan, „ik
wist niet dat het zo erg was". Maar
ook een leek kan zien dat hij met
gladde banden rijdt. Daar hoef je
echt geen specialist voor te zijn".
Evenals Hulsman merkt hij op, dat
iedere automobilist met zijn wagen
vergroeit. „Men merkt de tekortko
mingen niet meer. Daarom is een
Links: Vooral
met de vakan
tie voor de
deur worden
er veel auto's
verkocht. En
daar zijn heel
wat kneusjes
bij.
regelmatige controlebeurt bij een
deskundig bedrijf zo belangrijk".
Adjudant Tienstra vult aan: „Zeker
voor de vakantie. Dat geldt ook
voor bezitters van een caravan.
Controleer vooral trekhaken. Als de
caravan losraakt heb je opeens
twee aparte voertuigen. Ook kijken
naar schokdempers en de juiste be
lading kiezen. Een dergelijke inves
tering heb je er zo uit. Bovendien
moet men ook aan andere wegge
bruikers denken. Het eigenbelang
mag niet prevaleren".
Tenslotte komen er nog wat cijfers
op tafel, die betrekking hebben op
het door deze Rijkspolitiegroep te
controleren gebied. In één maand
werden tijdens een controle 245
technische gebreken geconsta
teerd. Maar liefst 210 wagens on
dergingen een technisch onderzoek
na een aanrijding en werden on
deugdelijk bevonden. De cijfers lie
gen er niet om.
Bezuinigen
Dezelfde woorden spreekt de heer
C. M. van de Kamp uit. Hij is chef
van een van de 25 technostations
van de ANWB. Ook hij wijst op een
regelmatige controle, maar voegt er
wel aan toe dat de automobilist
best zelf in staat is op enige auto-
technische zaken te letten en zo no
dig kleine gebreken te verhelpen.
Van de Kamp: „Terecht bezuinigt
men óók op de auto. Als men maar
weet op welke onderdelen men kan
bezuinigen. Een paar bougies zijn
zo verwisseld en een luchtfilter con
troleren Is ook niet zo moeilijk. Het
zelfde geldt voor het blaadje van de
ruitenwisser. Dat zijn zaken die niet
specifiek met veiligheid hebben te
„Het aantal
technische
gebreken
gaat
de laatste
tijd
schrikbarend
omhoog"
maken. Dat laatste, die veiligheid
dus, is puur specialistisch werk. Dat
dient door een deskundig bedrijf te
gebeuren".
„Wij van de ANWB propageren de
auto om de 15.000 tot 20.000 kilo
meter te laten controleren. Het
hangt er vanaf wat voor auto je
hebt. Wij geven de automobilist het
advies economisch auto te rijden. Ik
wil beslist geen nare dingen zeggen
maar als je zomaar naar een garage
stapt geef je ze in feite carte blan
che. Het is beter de auto technisch
te laten keuren door een onpartijdi
ge instantie en aangezien die er in
ons land niet zoveel zijn komt men
automatisch bij ons terecht. Ook
Veilig Verkeer Nederland is niet on
afhankelijk gezien de banden met
de BOVAG. Bij ons wordt een auto
alleen gecontroleerd. Verder niets.
Wel geven we het advies wat er aan
de auto gedaan moet worden. Voor
zo'n technische keuring vragen wij
132 gulden. Op zich een aardig be
drag maar het werkt wel kostenbe
sparend hoe gek het ook mag klin
ken. Men is dacht ik terecht bang
voor hoge rekeningen".
Herstel na schade
Een recent onderzoek van de
ANWB heeft aan het licht gebracht,
dat het herstel na schade vaak
slecht wordt gedaan. Er wordt dik
wijls op een verschrikkelijke manier
met bedragen gerotzooid. Wij heb
ben bekeken of na een expertise
rapport datgene was uitgevoerd
wat er uitgevoerd had moeten wor
den. Zo'n expertiserapport wordt
door de expert na overleg met de
werkplaats opgesteld na het bekij
ken van de schade bij een aanrij
ding. De BOVAG heeft ons dat on
derzoeksrapport niet in dank afge
nomen. Maar wij zijn een vereniging
van automobilisten. Wij werken niet
commercieel. Wel geven we na een
keuring alle gewenste informatie
over wat er werkelijk aan de auto
moet gebeuren. Niet voor niets la
ten grote bedrijven, waaronder ver
zekeringsmaatschappijen, jaarlijks
de auto bij ons keuren. Dat doen ze
heus niet omdat ze de ANWB zo
aardig vinden".
„Verder geven wij cursussen Pech
Onderweg. Ook dat kan een bespa
ring van de kosten betekenen. Door
deze cursus krijgt men een inzicht
van hetgeen er onder de motorkap
gebeurt, ledereen kan die cursus
volgen. Contactpuntjes afstellen
vormt dan geen probleem meer.
Ook dat is economisch autorijden".
Beleid overheid
Van de Kamp is aanzienlijk minder
te spreken over het beleid van de
overheid. „Dit wordt te gek. De
vraag is hoe lang pikt men dit nog
in Nederland? Kijken we naar de
ons omringende landen dan wordt
ook daar de auto flink belast. Maar
in Duitsland bijvoorbeeld ligt dat
aanzienlijk lager dan in ons land.
Echt, de Nederlander laat zijn auto
niet gemakkelijk staan. Door de
auto te veel te belasten werkt de
Staat mee aan de onveiligheid op
de weg. Het werkt bovendien het
zwartrijden in de hand. Nee, ik heb
er geen goed woord voor over. In
Den Haag heeft men jammer ge
noeg nog steeds niet door wat er
aan de hand is".
Ook over de wet op de verplichte
keuring heeft Van de Kamp zijn be
denkingen. „De ANWB heeft heel
recent laten weten wel mee te wil
len werken mits de Staat niet ver
plicht stelt dat de 2,5 miljoen leden
hun auto naar een commercieel be
drijf moeten brengen. Ook bij ons
moet men terecht kunnen al begrij
pen wij best dat we de stroom dan
nauwelijks aan zullen kunnen. Dat
geldt nu al tijdens de vakantiepiek".
Keuring vóór aankoop
Juist voor de vakanties verwisselen
auto's nog al eens van eigenaar.
Van de Kamp wijst nadrukkeliijk op
het belang de wagen voor de aan
schaf door de ANWB te laten keu
ren. „Helaas zien we nog te vaak
dat mensen pas bij ons komen als
de auto is gekocht. Triest, want er
zijn heel wat handelaren die ook
een slechte auto verkopen. Ook dat
ding moet de deur uit. Soms pro
beer ik tijdens een telefoongesprek
duidelijk te maken, dat iemand op
een bepaald adres beter geen auto
kan kopen. Dat zeg ik dan niet
rechtstreeks maar naar mijn me
ning duidelijk genoeg. Uiteindelijk
zit ik ervoor om het belang van de
autorijder te behartigen en niet dat
van de autoverkoper. Je kunt bij de
aankoop niet voorzichtig genoeg
zijn. Is de auto eenmaal gekocht,
dan is het voor de koper raadzaam
de auto eenmaal per jaar te laten
controleren op eventuele gebre
ken".
„Gelukkig zien we dat mensen uit
alle lagen van de bevolking hier ko
men. Bovendien constateren we
hier in toenemende mate oudere
auto's. Men wil langer met zijn auto
doen en de economische recessie
is hier niet vreemd aan. Niettemin is
het moeilijk te schatten, hoe groot
het percentage is dat zijn auto re
gelmatig laat keuren. Ik kan alleen
maar zeggen, ga naar een erkend
bedrijf dat goed bekend staat en
vraag naar een degelijke garantie.
En natuurlijk, maar dat heb ik al va
ker gezegd, op gezette tijden de
wagen laten controleren. Dat
scheelt geld. het voorkomt narig
heid en komt de veiligheid op de
weg ten go 4
