albot
latra
lurena,
nelSe
IN EN OM DE KAS
Animo voor
omschakeling
van bedrijven
afgenomen
shoonheid
binnen de perken
kassen niet
probleemloos
Telen in
energiebeparende
gen bij het achterultkijken, dlrekt of vla de binnenspie
gel. De uiterlijke schoonheid, goede stroomlijn en uitne
mende wegligging dankzij midscheepse motorplaatsing
moeten worden betaald met een aantal praktische na
delen. Zoals genoemd: matige ventilatie, vrij veel mo
torgeluid in het intgerleur, weinig bergruimte en hoofd
ruimte. De overzichtelijkheid van de carrosserie bij par
keren is vanzelf slecht, daar de neus niet en de achter
steven maar matig te ovezien valt. Wat betreft de
vering koos Talbot voor een compromis; een goede we
gligging vraagt ook bij een middenmotor-auto om ste
vige vering, maar toch wilde men een goed comfort.
Dat is bijna gelukt; de Murena ligt stevig op de weg
maar Is toch soepel geveerd. Alleen met richels e.d.
weet de vering geen raad, zodat de Murena daarop
„hard" reageert.
Buitenbeentje
In elk opzicht is deze Matra Murena een aparte ver
schijning, die slechts een beperkt aantal mensen zal
aanspreken. Zonder twijfel is hij mooi en exclusief van
uiterlijk, bijzonder door zijn drie zitplaatsen en door zijn
middenmotor-conceptie, die hem een uitzonderlijk goe
de wegligging geeft. Hij heeft daardoor echter ook een
aantal praktische nadelen die deels zwaar kunnen we
gen, en goedkoop Is hij niet. Voor 36.900 (de 1,6 is
5000 goedkoper) zijn heel wat andere fraaie auto's
verkrijgbaar, deels ook snellere auto's. Want de Talbot
motoren hebben bepaald niet het sportieve karakter
dat hun omhulsel zou doen vermoeden, al staat daar
tegenover dat ze opvallend zuinig zijn. Dat maakt de
Murena iets voor de individualist, die niet per se hard
hoeft te gaan, maar wel graag in iets anders rijdt dan
zijn buurman en gevoel heeft voor elegance.
personen
auto's
In Zwitserland wordt op het
ogenblik serieus gedacht aan
de invoering van een spe
ciaal vignet voor personen
wagens die gebruik maken
van de autosnelwegen. Ook
bestaan plannen voor een
extra heffing op het zwaarde
re verkeer.
De regering en een commissie
uit de Zwitserse Tweede Ka
mer, de National Rat, zijn het
in hoofdzaak eens over een
voorstel omtrent de invoering
van deze lastenverzwaring
voor het wegverkeer. Ver
wacht wordt dat de opbrengst
voor de Zwitserse Bondsstaat
tussen 310 en 430 miljoen
franken per jaar zal zijn.
Het vignet voor personenau
to's moet, volgens het voor
stel, 30 Zwitserse franken, dat
is momenteel een kleine 40.
- per wageri per jaar gaan
kosten, te betalen zowel door
de Zwitsers zelf als door bui
tenlanders die van het Zwit
serse autosnelwegennet ge
bruik maken. Vrachtauto's
moeten, afhankelijk van groot
te en gewicht, tussen 500 en
3000 franken per jaar gaan
neertellen, terwijl autobussen
500 franken moeten opbren
gen. Dit levert de Zwitserse
regering dan nog eens zo'n
kleine 200 miljoen franken op.
De maatregelen ten opzichte
van de buitenlanders zijn be
grijpelijk indien men weet dat
jaarlijks vele honderdduizen
den auto's van vreemde natio
naliteit over de Zwitserse we
gen rijden, uitsluitend met een
bestemming in de buurlanden.
Dit zogenaamde transitver-
keer zorgt mede voor de grote
drukte die het doorgaande
wegennet hier vaak kenmerkt.
De wegenbouw in dit Alpen
land is extreem duur.
Nederlandse vakantiegangers
en vrachtrijders hoeven zich
deze zomer overigens nog
geen zorgen te maken. Het
voorstel wordt pas in het aan
staand najaar door het Zwit
serse parlement behandeld.
Wat de kansen betreft wordt
door deskundigen verwacht
dat de heffing op het vracht
verkeer er wel zal komen
maar tegen het vignet op de
personenauto's bestaat
brede kring veel bezwaar.
ZATERDAG 18 JULI 1981 PAGINA 17
speciaal
vignet voor
Frankrijk wil zich weren
tegen concurrentie uit EG
Onzekerheden in de ontwikkeling van de sierteelt in Frankrijk
hebben de Eerste Minister van Frankrijk eind 1979 ertoe ge
bracht opdracht te geven tot het samenstellen van een rap
port dat nu is verschenen. Daarin wordt onder meer geconsta
teerd dat de concurrentie uit de EG-landen zeer groot is,
waartegen een betere verdediging moet worden ontworpen.
Genoemd wordt onder andere: verbetering van het handel
sapparaat, verbod tot verkoop van de produkten in consigna
tie, maatregelen tegen de buitenlandse „wilde handelaren",
een betere verdediging van de Franse grenzen en kwaliteits
verbetering.
De sierteeltbranche in Frankrijk omvat 15.000 kwekers en
13.000 handelaren. De teelt beslaat 21.000 ha, waarvan 1200
ha met warme kassen en 2100 ha overdekt. Rekening hou
dend met de toeleveringsbedrijven verschaft de branche aan
500.000 mensen werk en ondernemingen voor landschap
saanleg aan nog 2200 vaste krachten. Er is een produktie-
waarde van 2,03 miljard gulden, plus 438 miljoen gulden aan
import en er wordt voor een waarde van 186 miljoen gulden
geëxporteerd. In het rapport, samengesteld door de heer C.
Dhinnin, wordt gesteld dat er drie uitdagingen voor de Franse
kwekers zijn. Ten eerste een snel toenemende consumptie van
de produkten, vooral van potplanten, die echter steeds meer
door importen worden gedekt. Ten tweede een steeds scher
per concurrentie die soms oneerlijk wordt genoemd, waarbij
(uiteraard) op Holland wordt gewézen met lage gasprijzen en
ten derde „wilde verkopen" door sommige EEG-landen en en
kele uit de Derde Wereld. Ten slotte wordt ten vierde in de
kasteelt aandacht gevraagd voor de energie.
Verder wordt geconstateerd dat de toekomst van de sierteelt
in Frankrijk afhangt van de aanpassing van de bedrijven op
technisch gebied en op commercieel gebied. Op dat gebied
bestaan er enkele zorgelijke punten zoals de organisatie van
de handel met zijn belastingproblemen en de financiering en
aanpassing aan de stijgende energiekosten.
De organisatie van de handel heeft zich niet bij de vraag aan
gepast. Het gevolg is geweest dat de markt vooral direct of
indirect door buitenlandse firma's wordt beheerst.
De stijging van de energieprijs heeft in Frankrijk kennelijk niet
veel invloed gehad op het verbruik, dit in tegenstelling tot De
nemarken en Nederland. Het Produktschap voor Sierteelt
(PVS) reageert hierop dat Nederland het centrum is geworden
van verscheidene bloemsoorten uit alle landen, met name uit
warme landen. Nederland heeft ook nog een „kunstmatige"
gasprijs en hierbij zal het Franse produktieapparaat zich moe
ten aanpassen door gedurende twaalf maanden van het jaar
te produceren, wil het overleven. Het genoemde rapport geeft
de Franse kwekers enkele aanbevelingen.
Zo zou het handelsapparaat moeten worden verbeterd en het
effect versterkt. Het gebied van de groothandelaren moet be
perkt. Op de markten zou de verkoop in consignatie moeten
worden verboden. Er zou ontduiking van de belastingen moe-'
ten worden voorkomen, speciaal voor de buitenlandse „wilde
handelaren". Dit laatste acht het PVS binnen de EEG niet mo
gelijk. Er zou ook een betere verdediging van de Franse gren
zen en die van de EEG moeten plaatsvinden, vooral tegen
plantenziekten en het niet inachtnemen van kwaliteitsvoor
schriften, aldus het rapport.
Tenslotte zou het exportkrediet aan de Franse tuinbouwbe-,
drijven moeten worden verhoogd. Volgens de heer Dhinnin
beschikt de Franse sierteelt over nog een aantal azen, waar
door de produktie in de komende tien jaar kan worden ver
dubbeld door een groeiende markt. Overigens heeft reeds
eerder de Vereniging van Bloemenveilingen Nederland (VBN)
gesteld dat de bevolkingsomvang van Frankrijk slechts weinig
verschilt van die in West-Duitsland, maar dat het totale ver
bruik in Frankrijk toch veel lager ligt. Een belangrijke factor is
het lager besteedbaar vermogen door de Fransen, maar ook
wordt een minder geschikt distributiesysteem als oorzaak
aangewezen. Het verbruik is vrijwel beperkt tot de zogeheten
„gelegenheidsmarkt", waar de handelsmarges vrij groot zijn
en mede daardoor de afzet beperkt.
In Zwitserland
VKANTIE
lin heeft rond de vakantieperiode altijd extra aandacht
Niet alleen is de bloei in deze tijd van het jaar uit-
lig; wie enkele weken de tuin de tuin laat, moet daar-
en daarna toch wat extra uurtjes uittrekken om alles in
e banen te laten verlopen.
U met vakantie
5Cf doet U er goed
Ms'de voorkomende
ar^BS allemaal af te
q^tn en zo weinig
npli'jk over te laten
tfa de thuiskomst.
bijvoorbeeld de
Jn van narcissen
pp Ipen en andere in
bloeiende
(n jewa8sen. Hyacin-
trc in tulpen moeten
v( ilijk elk jaar uit de
I genomen wor-
narcissen kunnen
er veel bezwaren
Ie jaren blijven
Jn. Toch moet ook
af en toe de
Jjp in. Wanneer de
elkaar gegroeide
I erstrengelde bol
ban in de herfst
worden uitge-
bloeien ze het
end voorjaar weer
Igens kunnen nog voor de vakantie ook de bollen van de
naamde herfsttijlozen nog best in de aarde worden gezet,
bloemen die rond de wisseling van de maanden septem-
en oktober wit of paarsachtig bloeien hebben veel van
ussen en doen het tussen de dan al wat verdorde resten
de zomertuin prachtig.
wil kan het planten uitstellen tot augustus. Behalve deze
stbloeiers zijn er ook krokussen die in dat jaargetijde
ien. De bekendste daarvan is wel de saffraankrokus waar-
e gele kleurstof saffraan (te gebruiken in rijstgerechten en
e ien voor visschotels) wordt gewonnen.
[e in de tuin een stukje heeft uitgetrokken voor stro- of
r, igbloemen kan die (als de bloemen tenminste ver genoeg-
g^vikkeld zijn) ook het best vóór de vakantie oogsten,
ij zijn in ons land nu eenmaal nooit zeker van het klimaat en
forse regenbui tijdens uw afwezigheid kan een ware rava-
I, lanrichten in de met zorg en toewijding opgekweekte bed-
31 1
de droogbloemen op een mooie zonnige dag en wikkel
jgSer om de stelen een elastiekje. Touwtjes worden door het
ir|ipen van de stengels tijdens het droogproces te wijd en
,ei vallen de bloemen uit de bos. Hang de bosjes met de
e,emen naar beneden op een droge en luchtige plaats. Ideaal
s/aen zolder waarvan een raampje open kan om voor een
rr 'ie tocht te zorgen. In elk geval uit de zon houden. In het.
,0 iar kunt u met de oogst van deze weken en wat fantasie,
'eldig aardige boeketten maken die het interieur maanden-
(9 een apart sfeertje geven.
naar het zuiden gaat op vakantie en daar goed uit zijn
gpn kijkt kan voor droógboeketten ook heel mooi en gratis
verzamelen. Er groeien in die zuidelijke streken an-
e soorten planten dan bij ons en velen daarvan hebben na
bloei prachtige zaaddozen. Ook distels van forse afmetin-
kunnen in een droogboeket zorgen voor een geheel eigen
reng die wat exotisch aandoet. Goed kijken dus en nimmer
Ir een bepaalde plant een akker intrekken. In verschillende
Hen hebben wij toch al niet zo'n goede naam.
terugkomt van vakantie en zijn tuin veranderd ziet in een
'otische mengeling van groen en half en heel uitgebloeide
riten moet niet in wanhoop geraken; met een paar uurtjes
k werken is dat verholpen. En de meeste vakantiegangers
In hun vrije tijd toch te weinig aan lichaamsbeweging,
i ook voor het eigen lijf kan dat werken geen kwaad. Inte
nded!
Het omschakelen van de groenteteelt naar de bloementeelt
heeft in het seizoen 79/80 nog op vrij grote schaal plaatsge
vonden. Door de bevredigende resultaten in de groenteteelt in
het vorige seizoen en de toch wel teleurstellende resultaten in
de snijbloementeelt, is menig ondernemer zich wel achter het
oor gaan krabbelen. Deze ontwikkeling draagt er in belangrij
ke mate toe bij dat beide sectoren in een meer stabiele perio
de terecht zullen komen. Dit zal weer een gunstige uitwerking
op de aanvoerpatronen hebben. Verschuivingen zullen er ech
ter altijd wel plaats blijven vinden, maar de animo om om te
schakelen is duidelijk afgenomen. Er gaan zelfs weer geluiden
op om terug te schakelen van bloemen naar groenten. Voor
veel bedrijven is een weg terug zeer moeilijk, omdat men vaak
veel heeft moeten investeren voor een omschakeling.
Buitenlandse tuinbouw
Niet alleen de Hollandse tuinbouw, maar ook de tuinbouw in
de omringende landen gaat onder problemen gebukt. Er zou
sprake zijn van een oneerlijke concurrentiepositie, waarbij de
Hollandse tuinders in het voordeel zouden zijn door de. voor
Europese begrippen, lage gasprijs. Er is van Hollandse zijde in
Brussel gevraagd om te onderzoeken welke steunmaatregelen
de tuinders in het buitenland ontvangen, want dit is geen dui
delijke open zaak. Het komt er voor de tuinbouw op neer dat
men oplettend de vinger op de pols moet houden om zonder
kleerscheuren de komende periode te overbruggen.
De Talbot Matra Murena
rauw werk kost altijd geld. Op
een paprikabedrijf van een
hectare zal men bij het missen
van een vrucht per plant per
teelt ai gauw een opbrengst-
vermindering hebben van min
stens 7500 gulden. Vele klein
tjes maken ook een grote. Zo
is het bekend dat een cent
gasprijsverhoging een kosten
verhogend effect heeft van
10.000 gulden voor een bedrijf
van een hectare. Er zijn zoals
uit de praktijk blijkt nog
steeds mogelijkheden om be
sparingen tot stand te bren
gen. Een ondernemer zal van
daag aan de dag steeds meer
zaken goed op papier moeten
zetten eri bijhouden om pre
cies te weten wat er op zijn
bedrijf gebeurt. Met alleen
hard werken is het vandaag
aan de dag moeilijk om een
bedrijf draaiende te houden.
Inzicht
Het is van het grootste belang
om een goed Inzicht te heb
ben van wat er op het eigen
bedrijf plaats vindt. Dit is niet
alleen in de tuinbouw nodig,
maar ook in andere bedrijfs
takken. Er zijn voorbeelden
genoeg waaruit blijkt dat de
zaken uit de hand lopen, om
dat men onvoldoende weet
wat er gaande Is. In een perio
de van economische terug
gang kan geen enkel bedrijf
het zich permitteren om mis
slagen te maken, laat staan te
incasseren. Iedere onderne
mer In de glastuinbouw weet
wel welke de belangrijkste
kostenbronnen zijn. Deze kos
tenposten staan soms vast,
zonder dat er door de onder
nemer iets aan veranderd kan
worden, zoals de post rente
kosten. Aan andere kosten
posten kan wel gesleuteld
«••orden. Er zal echter steeds
rekening mee gehouden moe
ten worden dat een kosten
post omlaag brengen niet tot
gevolg mag hebben dat de
opbrengsten daardoor gaan
dalen beneden een aanvaard
baar niveau. Zo kan men be
zuinigen bij de aanschaf van
plantmateriaal. Als dit ten
koste van de kwaliteit van het
plantmateriaal gaat, dan is dit
weer terug te vinden in de
vroegheid en de totale pro
duktie. Minder stoken kan als
gevaar met zich meebrengen,
oogstverlating, verhoogd risi
co op schimmelziekten en
kwaliteitsverlies.
De omschakeling van groente- naar bloementeelt is
niet altijd als even gelukkig ervaren.
kiezen van de naam Talbot greep het vroege-
sler-France terug op een roemrijk verleden,
albot-Lago stond voor sportsucccssen in
>n grand prix, alsmede produktieauto's van
ure kwaliteit. Zowel het Engelse als het Fran-
fit ging tijdens de massamotorisering met zijn
2>dukten ten onder, en de naam kwam via tal-
«rnames via Simca bij Chrysler-France. Om te
2n dat die roemruchte naam niet zomaar een
■i uut is kwamen als eerste de geheel nieuwe
^^n Tagora en Murena uit. Beide auto's uit de
Hfklas8e die moeten bewijzen dat ook het nieu-
»ot indrukwekkende auto's kan maken.
e wat overhaaste introduktle van de modellen
,e levering traag op gang: de produktie is ge-
og niet voldoende om ledereen van alle types te
voorzien. Met name de duurste Tagora en Mu-
jn nog lang niet overal leverbaar. Vooral wat be-
Murena is het echter de moeite waard om op
ani,irdere 2,2 te wachten, die ten opzichte van de al
8*1ierbare 1,6 meer uitrusting en prestaties biedt.
'"37 mag je ook verwachten van een auto met zo'n
bef uiterlijk, waar snelheid en verfijning vanaf
od( Als uitgangspunt diende de sinds 1973 gepro-
Matra Bagheera, een sportwagen met dwars
k 'te achteras geplaatste motor en kunststof carros-
>-3$e conceptie van de Murena is hetzelfde, zij het
-24, daar aangepast aan de grotere motoren die Tal-
Had de Bagheera eerst 1298 en later
ic motoren, voor de Murena koos men de 1592
"2flchtbrom van Solera-1510 en de 2,2 liter die ook
■21 Ie Tagora werd ontwikkeld uit de vroegere 2 Li-
'-limca motor,
el i
"jenzinnige carrosserie
e Én iets langere wielbasis dan die van de Bagheera
itté een geheel nieuwe carrosserie, die bestaat uit
Jajragend plaatstalen deel „aangekleed" met kunst
stof panelen die deels een meedragende functie heb
ben. Het stalen deel is thermisch verzinkt en heeft
daardoor een grote weerstand tegen corrosie, die uiter
aard op de kunststof buitenkant al helemaal geen vat
heeft. Daar de Talbot-motoren eveneens worden ge
kenmerkt door grote betrouwbaarheid zal zo'n Murena
dus zeer lang meegaan. Doordat de motor voor de ach
teras staat kent de Murena geen achterbank, hetgeen
deels net als bij de Bagheera wordt goedgemaakt
doordat naast.de bestuurder twee passagiersstoelen
staan. De drie stoelen zijn daardoor wat smal, maar wel
erg comfortabel en zijn goed gevormd; bij gebruik van
alle zitplaatsen is enige Inschikkelijkheid gewenst, en
moet de middelste passagier een beetje oppassen dat
hij-zij de bestuurder niet in de weg zit. Met tweeën is er
uiteraard ruimte genoeg, althans In de lengte en breed
te; de hoofdruimte is echter nogal beperkt. Dat geldt
ook voor de persoonlijke eigendommen: de bagage
ruimte achter de motor is regelmatig gevormd, maar
niet zo groot en in het interieur is al evenmin veel berg
ruimte voorhanden. Dat komt mede door de glazen af
scheiding ter hoogte van de achterste deurstijl (om het
motorgeluid te isoleren), zodat er geen „pakjesplank"
Is.
Uit de racerij
ondaks de vrfj soepele vering, nauwelijks over zodat de
Murena werkelijk „als op rails" over de weg gaat. ge
lukkig zijn de remmen, (schijven rondom) van bijpas
sende capaciteit en net zoals het stuur licht en gevoelig
bedienbaar. De versnellingsbak verdient geen superla
tieven, maar werkt gewoon goed. De bedieningsorga
nen en het dashboard zijn redelijk overzichtelijk, maar
het had nog wel beter gekund. De afwerking van het
Interieur is overigens erg fraai, met dik tapijt en stofbe-
kleding tot op het plafond. Standaarduitrusting zijn
twee van binnenuit verstelbare buitenspiegels en (bij de
2,2) electrisch bediende ramen. Die zijn ook nodig,
want zoals elke zeer gestroomlijnde auto heeft de Mu
rena nauwelijks natuurlijke ventilatie, zodat kachelventi
lator of een open raam hier uitkomst moeten bieden.
Werkpaard
Het Idee om de motor voor de achteras te zetten stamt
uit de racerij: met deze opstelling is een ideale ge
wichtsverdeling over voor- en achteras bereikbaar, re
sulterend in een zeer neutraal weggedrag. Dat heeft de
Murena dan ook, tot op zeer hoge snelheden. Met de
dlrekte besturing laat de wagen zich zeer nauwkeurig
door een bocht leiden, zonder de minste neiging van de
gekozen lijn af te wijkeh. Daarbij helt de carrosserie,
De huidige Talbot-motoren zijn bepaald geen nerveuze
renpaarden, bij hoge toerentallen voelen zij zich niet zo
thuis. Dat wordt mede veroorzaakt door de nopgal lan
ge versnellingen, waarmee vooral de 2,2 liter viercilin-
der dankzij zijn grote souplesse weinig moeite heeft.
Door de stroomlijn is een behoorlijk hoge top mogelijk,
terwijl de acceleratie toch niet zo verbluffend is. De
prestaties van de 1,6 vallen, met het oog op het zeer
vervaarlijke uiterlijk, misschien wat tegen, bij de 2,2 zijn
ze voldoende. Doordat de motoren noden tot gematig
de toerentallen valt het verbruik echter erg gunstig uit,
zelfs de 2,2 is bij een normale rijstijl met 1:10 tevreden
en kan rustig rijdend met nog minder toe. Jammer al
leen dat juist bij lagere toerentallen de motor een zeer
doordringend gebrom afgeeft, ondanks de geluidsisoie-
rende extra binnenruit achter de stoelen. Die binnenruit
zorgt trouwens ook af en toe voor hinderlijke spleqelin-
Op het gebied van energiebe
sparing heeft er in het afgelo
pen seizoen veel onderzoek
plaatsgevonden, zowel op de
particuliere bedrijven als op
bepaalde opgezette projecten.
Hier zijn positieve en negatie
ve ervaringen mee opgedaan.
Wel is duidelijk geworden dat
het telen in energiebesparen
de kassen niet altijd pro
bleemloos verloopt. Door
lichtverlies en een ander kli
maat komt de vroegheid en
de produktie in gevaar. Mis
schien leveren andere teelt
methoden voor deze opstan
den oplossingen. Met energie-
schermen zijn gunstige erva
ringen opgedaan. Zo is er bij
een stookteelt van komkom
mers met een energiescherm
in de eerste tien weken van de
teelt dertig procent te bespa
ren. De ervaringen met infra
rood als verwarmingsbron zijn
positief te noemen, besparin
gen tussen de twintig en der
tig procent zijn in het afgelo
pen seizoen haalbaar geble
ken. Daarnaast zijn er ontwik
kelingen waarbij er geëxperi
menteerd wordt met rassen
die minder energie vragen.
Ook op het gebied van de ar
beid wordt er steeds meer
aandacht besteed om ar
beidsbesparend te werken.
Zoals bijvoorbeeld het interne
transport dat op veel bedrij
ven verbeterd is of wordt. Het
uitvoeren van een ziektebe
strijding met behulp van
swing- of pulsfogapparatuur
levert ook een aanzienlijke be
sparing op. Daarnaast is het
vooral ook belangrijk om ne
tjes in de gewassen te werken.
De veelbesproken energiebe
sparing stelt de tuinder voor
grote zorgen.
