Caravan
Caravan Rai in teken van
de „nieuwe zuinigheid"
AMSTERDAM
6tlm14dec.'80'
a BINNENLAND
LEIDSE COURANT
WOENSDAG 3 DECEMBER 1980 PAGINA 13
Dethleff maakte een prototype van een aërodynamisch bijzonder gunstige
caravan. Misschien dat er volgend jaar een caravan van Dethleff zal komen
die is geinspireerd op dit model.
Lichter in gewicht en een betere stroomlijnvorm zijn de belangrijkste ken
merken van deze KIP-campine.
meer elektronica in het interieur. De water
voorraad, de gasvoorraad, buitentemperatuur,
vochtigheid, luchtdruk en de mate waarin de
tanks voor afvalwater en toiletinhoud gevuld
zijn kan met de huidige moderne apparatuur
digitaal worden afgelezen. De invloed van de
uit Amerika geïmporteerde motorcaravans is
hieraan niet vreemd. Het is duidelijk dat men
deze verfijningen in de caravans uit de populai
re en middenklasse vergeefs zal zoeken. Het
zijn dan ook snufjes die voorlopig voor de ge
middelde caravanner, die juist de caravan
neemt om met zijn gezin een redelijk betaalba
re vakantie te kunnen genieten, niet zijn weg
gelegd. En in voorgaande zin mogen dan rustig
die wóórden beklemtoond: gezin, caravan en
betaalbaar. Dat wordt bekrachtigd door een
studie die het CBS dit jaar heeft gemaakt van
de bedragen die jaarlijks worden uitgegeven
voor vakanties.
Uiteraard speelt de gezinsgrootte, het aantal va
kanties, de duur ervan en de keuze van het va
kantietype een rol bij de bepaling van het Ne
derlandse vakantiebudget. Door een vakantie
in Nederland of de ons omringende landen te
kiezen, kan men gezien de reisafstand gebruik
maken van de eigen auto en overnachten in ei
gen of in het algemeen goedkopere lo-
giesvormen, zoals caravan, tent, zomerhuisje,
boot e.d., aldus het CBS. Een dergelijk vakan
tiepatroon waarbij per deelnemer relatief wei
nig wordt uitgegeven zal men vooral aantreffen
onder inwoners van niet-stedelijke gebieden én
bij gezinnen met jongere kinderen. Als men in
het gezin over een caravan, tent, zomerhuisje,
boot of combinatie van deze „recreatiegoede
ren" beschikt, is deelname van gezinsleden aan
het vakantiegebeuren uitzonderlijk hoog. Dat
geldt voor een deel ook voor het aantal keren
dat men op vakantie gaat. „De relatief lage be
dragen die men aan vakantie uitgeeft, zouden
erop kunnen wijzen dat men tijdens de vakan
tie veelal gebruik maakt van de eigen (mobiele)
logiesvorm. Interessant is de tendens dat de
mensen met een ruim vakantiebudget minder
met het eigen vervoermiddel op vakantie gaan
dan degenen die het met een laag vakantiebud
get moeten doen.
Eerder werd in een onderzoek in opdracht van
de RAI-afdeling Caravans vastgesteld, dat de
caravan vooral aantrekkelijk is voor de mid
denklassen, caravanning populair in is bij de
stedeling en in ruim tien procent van de gezin
nen met kinderen tot 17 jaar een caravan wordt
gebruikt. Vooral gezinnen met jonge kinderen
zouden overwegen een vouwwagen of caravan
aan te schaffen.
Reden te meer om op de komende Caravan
Rai (6 tot en met 14 dec) eens rustig te gaan
rondkijken en te kiezen welke type „recrea-
tiegoed" bij uw begrip van nieuwe zuinig
heid past. Het zal dan wel kopen of huren
moeten worden, want, om een stelling uit
een proefschrift aan te halen van dr. J. Jol
les: „Wie een caravan kraakt, gaat wonen in
een mobiele eenheid".
GERARD CRONé
De kleinste kampeerauto kan met behulp van een tent tot een waardig va
kantiehuls worden uitgebreid. Dat geldt in elk geval voor deze Fiat.
De Fiat Fargo biedt door het grote hefdak ruim plaats aan een hele familie.*'
caravans zijn lichter geworden, maar het is echt nog niet zo, dat pa en
oe in de toekomst op een tweelingfiets op vakantie zullen gaan met de
aravan erachter.
Q abbert heeft als eerste caravanfabrikant begrepen dat een vermindering
jn de luchtweerstand ook vermindering in het benzineverbruik met zich
nieebracht. Door de disselkast in het interieur op te nemen werd een vlotte
roomlijn verkregen.
•or betere isolatie is het met de meeste moderne ca-
t fevans mogelijk ook van ^en wintersportvakantie te ge-
a*~n. Ook in de winter vrij-uit met de caravan.
AMSTERDAM Op de avond van de 14de
december, de laatste dag van de Caravan
Rai zullen de deuren van het RAI-gebouw
ongetwijfeld met een zucht dichtgaan. Een
zucht die diep is opgeweld uit de borstkas
sen van de 172 exposanten. Een zucht die nu
eens niet voortkomt uit het besef dat ze nu
verlost zijn van de tienduizenden kijkende
en vragende bezoekers, maar uit de zeker
heid die ze dan zullen hebben hoe ze er voor
zullen staan in het jaar 1981. Want het mag
dan waar zijn dat de caravanhandel gema
tigd optimistisch is, het valt niet te ontken
nen dat de verkoop in 1980 ten opzichte van
1979 is teruggelopen met 10 procent Logi
scherwijs zou men dan verwachten dat de
verkoop ook in 1981 en volgende jaren zal
teruglopen. De consument moet immers
enerzijds inleveren en anderzijds wordt hij
voorzichtiger met het uitgeven van geld,
omdat je maar nooit weet of je het morgen
niet harder ergens anders voor nodig hebt
dan voor het kopen van een auto of caravan.
Een caravanhandelaar echter blijft een opti
mist. Neem nu caravankoning Frans de Witte,
voorzitter van de RAI-afdeling Caravans. Hij
zegt: „Op grond van de thans beschikbare cij
fers mag men aannemen dat de caravanver
koop dit jaar zo'n 35 36.000 stuks zal bedra
gen. Dat moet dan worden vergeleken met een
totaal van 39.000 in 1979. In vergelijking met
vorig jaar is er inderdaad een teruggang van
ongeveer tien procent. Wanneer we dit resul
taat leggen naast bijvoorbeeld de situatie in de
autohandel, dan kunnen we rustig zeggen dat
we het nog zo slecht niet doen. Er is ook een
andere theorie mogeklijk en die zou ik op 1981
willen toepassen. Nu we in een periode van re
cessie leven, wordt er door de mensen weer
scherper op de uitgaven gelet. De vakantietoes
lag is ook al in het geding en dat brengt de
mensen vanzelf op hun vakantie-uitgaven.
Wanneer er dan zuiniger aan gedaan moet wor
den, dan komt, dat is mij stellige overtuiging,
de caravan vanzelf naar voren. De caravan is
immers bij uitstek een middel tot recreatie dat
als zeer economisch mag worden beschouwd.
Dat zeg ik niet als een mooi verkoopverhaal.
Diverse onderzoekingen zowel in Engeland als
in West-Duitsland tonen aan, dat de caravan
voor een vakantie met het gezin het economi
sche onderkomen bij uitstek is. Met daarbij nog
de voordelen die eigenlijk samengevat kunnen
worden in het begrip „vrijheid". De vrijheid
om te gaan en staan waar men wil, de vrijheid
om te vertrekken en te stoppen wanneer men
wil, de vrijheid om het klimaat op te zoeken
dat men verkiest".
Het is echter nog maar de vraag of dat optimis
me bewaarheid zal worden. De consument mag
dan de voordelen van de caravan inzien en een
vakantie met auto en caravan gaan prefereren
boven een dure vliegvakantie, hij moet wel het
geld hebben om die caravan te kopen. En daar
zal het misschien aan ontbreken, niet aan de
goede wil, want wij Nederlanders zijn altijd al
een caravannend volkje geweest. In Nederland
zijn rond 410.000 caravans in gebruik. Bijna één
op de elf gezinnen bezit een caravan. Naar ver
houding heeft Nederland de grootste caravan
dichtheid in West-Europa: 98 caravans per dui
zend auto's.
Kleiner en lichter
Er is misschien echter nog goede hoop voor de
caravanhandel in de vervangingsmarkt. Men
sen die nu nog een grote, benzineslurpende
auto hebben zullen er misschien toe overgaan
een kleinere en zuiniger vervoermiddel aan te
schaffen. Dan ervaren ze dat ze met die kleine
re auto hun grote caravan nauwelijks meer
kunnen trekken. Hun volgende aankoop zal
dus een kleinere en lichtere caravan zijn.
Waarschijnlijk zuHen vele anderen hun keus
ook laten vallen op een caravan die een betere
Eriba ontwierp een windsnijdende nieuwe
hoogte.
stroomlijnvorm heeft, want dat is ook een van
de tendensen die in het kader van de „nieuwe
zuinigheid" valt te bespeuren.
De caravanfabrikanten hebben goed begrepen
dat er zuiniger moet worden omgegaan met
motorbrandstof. Auto's worden lichter en dat
betekent dat de caravangewichten aangepast
moeten worden aan lichtere trekauto's. Twee
wegen staan daartoe open: lichter construeren
dan wel de benodigde trekkracht verminderen
door een betere aërodynamische vorm van de
caravan. Verscheidene fabrikanten bewandelen
beide wegen.
Het eenvoudigste middel tot gewichtsverminde
ring is natuurlijk het verkleinen van de afme
tingen. Er is inderdaad een aantal nieuwe, klei
ne modellen uitgebracht, maar de voorkeur van
het publiek gaat nog altijd uit naar caravans
met een opbouwlengte van minstens vier me
ter, terwijl het aanbod van vijf- en zesmeter
wagens eerder toeneemt dat vermindert. Ze
worden blijkbaar overwegend statisch gebruikt
of bevinden zich in handen van caravanners
voor wie de hoge brandstofprijzen geen onover
komelijk bezwaar vormen.
Wel is er een verhoogde belangstelling te con
stateren voor vouwwagens en vouwcaravans,
die een gering gewicht paren aan een geringe
luchtweerstand.
Een ander middel tot gewichtsvermindering is
het vervangen van houten interieur-elementen
door elementen van kunststof.
Een steeds meer in gebruik komend middel tot
gewichtsvermindering is de sandwich-bouwwij-
ze. Hierbij worden buitenwand, isolatie, en bin-
nenbetimmering van wanden, vloer en zolde
ring onder druk met elkaar verlijmd. Dat le
vert een zo sterk geheel op, dat op spanten en
materiaaldikte kan worden bespaard.
Caravan fabrikanten trachten de luchtweer
stand te verminderen door een aërodynamisch
gunstiger vorm van de caravan. Niet alleen
worden de voorkant en de overgang naar het
dak schuiner gemaakt, ook de achterkant krijgt
soms een vorm die luchtwervelingen tegengaat.
Hoekige carrosserievormen maken meer en
meer plaats voor gestroomlijnde, afgeronde
overgangen. De aldus verkregen brandstofbe
sparing bedraagt helaas niet veel meer dan
twee liter per 100 km. Aangezien met een cara
van doorgaans per jaar slechts 2000 k 3000 km
wordt gereden is de verkregen besparing op het
totale recreatie-vakantiebudget niet van grote
betekenis. Wel is echter van belang, dat dank
zij minder luchtweerstand een hogere snelheid
kan worden bereikt, waardoor o.m. sneller en
daardoor veiliger kan worden ingehaald. Ook
de storende invloed van zijwind en van de
boeggolven van zware vrachtauto's wordt door
betere aërodynamica verminderd.
Vooral de Westduitse fabrikanten wijden veel
aandacht aan de luchtweerstand. De ADAC
ontwikkelde in samenwerking met de Vereni
ging van Westduitse Caravanfabrikanten een
caravan. Een hefdak zorgt voor de sta-
uit gewapende kunststofpanelen samengesteld
caravanmodel met een blijkens windtunnel-
proeven zeer gunstige luchtweerstandwaarde.
Bij Dethleffs werd ter gelegenheid van het 50-
jarig bestaan een schaalmodel van een futuristi
sche caravan vervaardigd. Behalve door een
opmerkelijk interieurindeling valt dit model
(ZET 2000) op door de ver doorgevoerde
stroomlijn.
Ook de firma Saure (Lord-Münsterland) maak
te een prototype van de caravan van de toe
komst, waarbij naast de aërodynamische vorm
ook het geringe gewicht van de vier meter lan
ge en blijkens het weegbriefje slechts 438 kg
wegende caravan opvalt.
Wat chassis, wielophanging en vering betreft, is
er dit jaar weinig nieuws, behalve dan dat bij
een door de ADAC als prototype ontwikkelde
„ideale caravan" het chassis over de volle leng
te met de vloer is verlijmd, waardoor een bij
zonder sterk geheel werd verkregen.
Chassisfabrikanten streven trouwens voortdu
rend naar gewichtsvermindering met behoud
van sterkte. Het aantal breedspoorcaravans
groeit, wat een positieve bijdrage is voor grote
re veiligheid door vastere wegligging. Ook wor
den op caravanonderstellen stabilisatorstangen
toegepast, die zijwaartse schommelingen van de
opbouw tegengaan.
In het interieur handhaaft zich de in 1979 reeds
merkbare trend naar een lichter gekleurde be
timmering. Ook de U-vormige zithoek met los
se tafel treft men in de meeste toercaravans
aan, terwijl een afscheidbaar slaap- en speel-
vertrek voor kinderen in een door velen ge
voelde behoefte voorziet.
Dit iaar eindelijk ook bij de Westduitse cara
vanfabrikanten meer belangstelling voor twee
persoonscaravans. Voorheen werden ze in
Duitsland voornamelijk voor export gemaakt.
Ook op de Britse caravanmarkt maakt het aan
tal tweepersoons caravans bijna een kwart uit
van het totale aantal verkrijgbare modellen,
terwijl er ook in Nederland met omstreeks 60
tweepersoons modellen een ruime keuze is.
Bij de vouwwagens nieuwe merken, zowel uit
Frankrijk als uit de Verenigde Staten. Vooral
het aantal typen met scharnierende, vaste, dub
bele wanden breidt zich uit. Het in- en uitklap
pen wordt meestal vergemakkelijkt door hulp-
veren. Nieuw is bij Casita het gebruik van tor
sie-vering voor het in- en uitklappen. Men
claimt voordelen met betrekking tot onderhoud
en de kans op storing.
De voornaamste andere noviteiten in deze cate
gorie hebben betrekking op wijzigingen in de
interieurindeling en de uitvoering van de
(berm)keuken. Nieuw zijn bovenkastjes die bij
het samenklappen van de wanden op hun
plaats kunnen blijven.
Accessoires
Wat de accessoires betreft is er een duidelijke
trend naar meer luxe, ook door toepassing van
lijf vfiiK probeert iets aan de wervelingen te doen die ach-
een caravan ontstaan door een spoiler aan te bren-
in op de achterrand van het dak.
