Prijs drijft automobilist
naar gebruik van LPG
r
nvjet-Unie bouwt pijpleiding
oor gasleveranties aan West-Europa
p-
"CONOMIE
Groot verlies voor Ford
MARKTEN
AANTAL „GASRIJDERS" LOOPT OP
Beurs van Amsterdam
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 31 JULI 1980 PAGINA 13
abische beleggings-
aatschappij doet bod op bank
i Amerika
DETROIT - Northern States Bankcorpora-
i in Detroit heeft meegedeeld dat Fint
«Man C«
orporation In ParUs, een beleg-
atschappU waarin Arabische be-
het toot het «eggen hebben, een
1 op haar aandelen beeft uitgebracht en
rel ran ms dollar per stmk. Northern Sta
tes is eigenares van 21 banken.
Het voorstel van First Arabian omvat een fu
sie van City National Bank of Detroit, eigen
min van Northern States, met Bank of the
Commonwealth, voor 77 procent in het bezit
ran First Arabian. Volgens Northern States
rertegenwoordigt het bod van de Arabische
eleggingsmaatschappij een waarde van on-
iveer 16,8 miljoen dollar. Northern States
>ert al fusiebesprekingen met First Ameri-
n Corporation en heeft meegedeeld dat die
lerhandelingen worden voortgezet.
Spaarbrieven omhoog,
hypotheken omlaag
AMSTERDAM D» WMtlaad-Utrecht Hy
potheekbomk NV heeft woeoodag de afgif-
iekoers vaa haar 104 pet spaarpandbrie-
▼en 1980 per 1965 verhêogd van 100 maar
101 pet (effectief rendement op basis van
samengestelde interest ca. 1044 pet).
De ABN heeft woensdag de afgifteprijs van
haar spaarbiljetten 1980 per 1985 gesteld op
103,10 pet, waarmee het rendement volgens
de bank nu 10,16 bedraagt. De opgelopen ren
te bedraagt 15,50 per 1.000 nominaal.
Bank Mees en Hope heeft de afgiftepriis van
haar 9,25 spaarbrieven 1979-1985 verhoogd
van 104 tot 104,5 pet, waarmee het effectieve
rendement uitkomt op 10,21 pet. In de prijs ia
begrepen de sinds 15 augustus 1979 opgelopen
rente van f 88,69 per 1.000 nominaal.
Het bouwfonds voor Limburgse Gemeenten
heeft woensdag haar hypotheektarieven ver
laagd van 10,5 naar 10,1 pet, zo heeft het
fonds bekendgemaakt.
DETROIT Ford Motor Company, de op
een na grootste autoproducent in de Vere
nigde Staten, heeft op de omaet in de VS
in het tweede kwartaal dit jaar een ver
lies geleden van bijna driekwart miljard
dollar. Dit enorme bedrag kon maar ge
deeltelijk worden gecompenseerd door de
winst uit de verkoop in het buitenland.
Uit cijfers van de onderneming blijkt dat
bet uiteindelijke negatieve resultaat 468
■üljeea dollar bedroeg, terwijl er in het
tweede kwartaal van vorig jaar nog een
winst werd behaald van 512 miljoen dol
lar.
De activiteiten in het buitenland leverden
Ford 267 miljoen dollar op in vergelijking
met 359 miljoen dollar in hetzelfde tijdvak
van vorig jaar.
Eerder heeft General Motors, de grootste au
tofabrikant in de VS, laten weten in het
tweede kwartaal een verlies te hebben gele
den van ongeveer 400 miljoen dollar.
Ford schrijft de slechte gang van zaken toe
aan een vermindering van de verkoop in
Noord-Amerika en Europa. De opmar» van
Japanse auto's op markten waar Ford een
vooraanstaande plaats innam, is er volgens de
onderneming ook debet aan. De eerste zes
■maanden verkocht Ford buiten Noord-Ame-
rika 865.700 personenwagens, dertien procent
minder dan in de eerste helft van vorig jaar.
De verkoop van vrachtwagens ging evenwel
naar een record van 223.300 stuks, negen pro
cent meer.
sta
mil cstland- Utrecht
<cr gevraagd
aedi
ont [STERDAM Het Dam-
'dei trok zich gisteren wei
net aan vau een weer hoger
levall Street eu het verder
itrekkea vau de dollar.
dab* er in de vroege och len
en rem, wat de belangrijkste
ii |é*rn betreft, nog sprake
•vera een licht aantrekkende
st ééns, legem het oüddag-
argt warem ae winstjes weer
en. ba dan verdwenen. Wel ln
vertik bij de metieve waarden
idigtt Westland-Utrecht Hv-
m hoekbank, waarvoor 6
•eft eer werd geboden op ƒ261.
nat|n de internationals was de
scJ otste verliezer Kon. Olie
Wet een teruggang van bijna
wa op 171.707 De grote ban-
moesten alle enig terrein
ku jsgeven. De Friesch-Gro-
waftgsche Hypotheekbank was
het voetspoor van de West-
u aïd-Utrecht iets hoger en wel
email halve gulden tegen het
ddaguur op f 74.50. De ver-
ikei ceringswaarden konden zich
ak ndhaven, evenals de uit
eers. De bouwmaatschap-
EAlm toonden kleine winsten,
potgrutter Ahold lag goed
a6e markt met een vooruit-
g van rond de gulden op
staatsfondaenmarkt was
hieuw fractioneel hoger ge-
ïll tnd. De nieuwe 94 pet,
■jarige lening noteerde
to,90, een dubbeltje beneden
ogie uitgiftekoers.
it in p óe lokale markt heerste
r tothndstilte en de verschuivin-
;oed n bleven meestal minimaal,
'oor goed in de markt lag nog
/ulder met een winst van
ds.10. Ubbink moest 3.60 prijs-
'anjfven op 117.20, terwijl ook
ipnioldoh, "Blijdenstein-Willink
bi
opbk bii de doorlopend geno-
tenerde fondsen werd het steeds
ds-ümer.
nn»P Europese optiebeurs
ditif* het erg rustig onder in-
heljoed van nauwelijks veren
ig aandelenkoersen. Alleen
•k Olie kon een omzet van
a-r betekenis boeken. Op
middaguur bedroeg de om-
se/t 486 contracten.
i. gr aak alver sn 247, vet-
k alver en 26. nuehMre kalveren 2861,
i 2237. gaikten 65, aiachtvarkene
*150-3000. rwartb.
0-2400. klam vaarzen 1725-2125. guiete
1500-1825. pinken 1075-1400.
i 550-1025. veda an nuchtere
►or lok- en maaleri) roodb.
6-545. eetra karei, boven notering,
290-465. «reldaechapen 115-150,
•en 60-125. etteren Ie keel. per kg
peer. 7.20-7.65, 2e kwal. 6.30-7.20.
n 1e kwel., per kg lev. gew. 5.40-5.55. 2e
>ft. 5.30-5.40. 3e kwel. 4.85-6.20. elacht-
1e kwel. 2.23-2.28, 2e kwal.
3e kwel. 2.06-2.15. vette echa-
per atuk 140-165, vette lammeren
aanvaar, handel en prijzen:
r - rustig - ongeveer prljahoudend.
a koelen minder redelijk - vrijwel ga-
I. graekalveren Iets ruimer - stroet
erandering. vatte kalveren minder
- lager, nuchtere kalveren iets gro-
radelijk (lauw prljahoudend. schapen
•en minder - kalm - moeizaam te
i. slachtvee beperkt - matig - sta
ll. dachtaeugen minder groot stil - moet
en prijshoudend.
DEN HAAG In 1985 zullen
naar schatting 380.000 auto's ln
ons land rijden op vloeibaar pe-
troleumgas, LPG. Nu zijn dit er
ongeveer 250.000 maar dit aan
tal loopt snel op. Zo lieten in
het eerste kwartaal van dit jaar
25.000 automobilisten een LPG-
tank in hun auto plaatsen.
Daarmee steeg het gebruik ten
opzichte van net eerste kwar
taal van 1979 al weer met 15
procent terwijl er tussen de ja
ren 1978 en 1979 al een stijging
van 19 procent te noteren viel.
benzineprijzen scheelt het de automobi
list liefst 90 cent per liter. Een iets ho
ger gebruik van LPG per kilometer,
installatiekoeten voor de tank en een
hogere wegenbelasting staan daar te
genover. Maar zelfs met die tegenval
lers is het nu lonend om bij een jaar
lijks af te leggen afstand van 15.000 ki
lometer of meer over te stappen op
LPG, eens een afvalprodukt van de
olieindustrie, nu wondermiddel.
„Vanuit het energievoorzieningsbeleid
wordt het LPG-verbruik, ook in de
toepassing ten behoeve van het weg
verkeer, positief beoordeeld", aldus de
regering eind maart in antwoord op
vragen rond het LPG-verbruik in ons
land. Volgens de regering zou het aan
tal auto's dat LPG gebruikt dan ook op
lopen van 270.000 eind dit jaar naar
380.000 in 1985. Een prognose die nu al
lijkt te worden achterhaald. Slechts
drie maanden ver in het jaar 1980 en al
250.000 auto's rijden op gas. Het lijkt
daarom niet te optimistisch te stellen
dat dit aantal eind van dit jaar rond de
300.000 zal liggen. Shell berekende al
eens dat in 1990 500.000 auto's op LPG
zullen rijden. Waarom? Belangrijkste
voordeel van LPG lijkt de prijs. Op het
produkt ligt immers in ons land geen
accijns, terwijl die wel drukt op de ben
zineprijs. Kost een liter super benzine
de automobilist nuJ 1,492 en liter nor
maal 1,458, de LPG prijs ligt op 60,1
Steeds meer automobilisten stoppen gas in hun tank.
Nadelen?
Tegenover dit voordeel van bijna 90
cent per liter staat echter ook een aan
tal nadelen. Zo verbruikt de auto meer
LPG dan benzine. Voor de afstand die
men aflegt op een liter benzine heeft
men 1,15 liter LPG nodig. Maar dan
nog blijft met een verrekening van tien Fraude
procent, LPG per liter in verhouding
tot benzine nog 80 cent per liter goed
koper. Tweede nadeel: er moet een
LPG-tank in de auto worden gemon-
f 1200 per iaar. Van dit bedrag moet
dan dus wel de extra motorrijtuigenbe
lasting worden afgetrokken en de
LPG-tank in de auto. Stel dat die in
drie jaar wordt afgeschreven dan houdt
men met een auto van 1000 kilo nog
/500 per jaar over. Een leuke extra
zakcent.
Nu de belangstelling voor LPG toe
neemt kan de auto zelfs met installatie
en al nog tweedehands worden ver
kocht, waarbij weer een deel van de in
vestering in de tank wordt terugver
diend. Blijft echter de vraag of het
voordeel voor de automobilist nog lang
zal blijven bestaan. Op het ministerie
van financiën beziet men de mogelijk
heden accijns te gaan heffen op LPG.
Dit mede met het oog op de financiële
Eroblemen bij 's rijks schatkist. Aan die
elastmg van het gas zitten echter een
aantal bezwaren.
liggen. Bovendien neemt de beschikba
re ruimte in de kofferbak beduidend
af. Derde nadeel, de auto wordt zwaar
der waardoor men volgens het huidige
systeem van de motorrijtuigenbelasting
meer aan de staat moet gaan afdragen.
Dit extra bedrag loopt op van ongeveer
f 150 per jaar voor een auto van 700
kilo, via 200 bij een auto van 1000 kilo
naar 300 bij een auto van 1500 kilo.
Rijdt een auto één op tien bij een af
stand van 15.000 kilometer per jaar,
dan levert LPG een winst op van
LPG wordt ook gebruikt in de chemi
sche industrie, als flessegas en als ener
giebron in de landbouw. Bovendien is
LPG vrij te koop bii de handel waar
door het moeilijk zal worden LPG al
leen als motorbrandstof te belasten.
Fraudes via aankopen van LPG bij de
handel zouden op die manier zeker in
de hand worden gewerkt. Bij belasting
van alle LPG zullen de chemische in
dustrie en de landbouw zeker bij het
rijk aankloppen voor compensatie voor
de gestegen prijzen. Bovendien zou de
prijs van LPG gaan stijgen waardoor
net financiële voordeel voor de auto
mobilist zou gaan verschuiven. Het zou
dan niet meer lonen om LPG te gaan
rijden bij 15.000 kilometer
der. Het afzien van LPG betel
ter dan weer meer benzineverbruik,
hetgeen bijvoorbeeld het milieu meer
schade toebrengt. t
Aan alle afwegingen van voor- en na
delen komt echter nog geen einde.
LPG-gebruik betekent immer» energie
besparing. Dure benzine wordt ge
spaard terwijl het afvalprodukt van de
oliewinning, dat tot voor kort werd
verbrand, gebruik wordt. De producen
ten, voornamelijk de OPEC-landen,
zijn echter allerminst dom. Bij een op
lopende vraag (de chemische industrie
stapt steeds meer over op LPG-gebruik
in plaats van het duurdere nafta) zal
ook de prijs van LPG gaan stijgen.
Houdt die stijging echter gelijke tred
met de benzineprijs dan is er weer niets
aan de hand. Ook de regering hield
daar in de reeds genoemde antwoorden
aan de Kamer over LPG rekening
mee.
Gevaar
De regering lijkt daar nu, een half jaar
later, ander» over te denken. Daarbij
speelt ook het gevaar van LPG een rol.
Het gas is licht ontplofbaar en het is
dan ook niet voor niets dat men op het
ministerie van volksgezondheid en mi
lieuhygiëne werkt aan een zonering
rond LPG-tankstations. Binnen bepaal
de afstanden zouden geen huizen of
scholen mogen staan om risco's te ver
mijden. Op het ministerie van verkeer
en waterstaat werkt met aan een route-
plicht voort LPG-tankauto's, terwiil
TNO bezig is met een studie naar de
gevaren van de gehele LPG-keten, van
transport, via opslag en vervoer naar
gebruik. Die studie zkl eind van dit iaar
afkomen, waarna de regering in 1981
het LPG beleid wil gaan uitstippelen.
De direct betrokkenen deert dit alle-
installeren LPG-tanks in auto'» per
jaar. Om die allemaal te keuren, werkt
men aan de opzet van een diplomasys
teem waardoor normale garage'» een
deel van de keuringen zouden kunnen
overnemen. Namens de olieindustrie
heeft Shell het ministerie van finan
ciën gevraagd de plannen voor de
LPG-accijns vooral niet in één keer uit
te voeren. Geleidelijke prijsstijgingen
zijn het motto van de olieindustrie die
daarmee waarschijnlijk nog zo lang mo
gelijk wil blijven profiteren van de
nieuwe markt.
Immers, dezelfde olieindustrie heeft
grootete plannen voor LPG-gebruik in
ons land. Motor daarbij is de combina
tie Shell/BP die in 1982 een grote ter
minal voor LPG in Rijnmond klaar wil
hebben met een capaciteit van 1,5 mil
joen ton gas per jaar. Ook ziin er plan
nen voor LPG-terminals in net Sloege-
bied en de Eemshaven. De gevolgen
van een en ander komen voor rekening
van de regering. Daar zal het beleid
moeten worden bepaald. Dat zal in
1981, en via behandeling in de Tweede
Kamer waarschijnlijk pas in 1982, afge
rond kunnen worden. Of nu in gang
gezette ontwikkelingen dan nog te
stoppen zullen zijn is de vraag.
CAREL GOSEUNG
OME De Sovjet-Unie ml*oals «meld,
i aardgaspijpleiding van 5500 kilometer
iwen van Siberië naar West-Europa. De
•leiding sal in 1984 in gebruik worden ge
in. Vanaf 1986 zal de maximale trans-
:apaciteit van 50 miljard kubieke meter
trdgas per jaar worden benut Een vijfde
3 p® el daarvan is bestemd voor de Oosteurope-
bondgenoten van de Sovjet-Unie. De rest
beschikbaar voor West-Duiteland, Italië,
tankrijk, Nederland, België en Oostenrijk.
211ertegenwoordlgers van gajdistributi*-
atschappijen uit deae landen hebben vo-
e week in Düsseldorf besprekingen ge-
ouden met een Russische delegatie.
Volgens Osipov krijgt Italië een deel van het
voor dat land bestemde gas in ruil voor deelne
ming van Italiaanse ondernemingen in de aan
leg van de pijpleiding. Het Italiaanse staatsbe
drijf Finsider zal hoge-drukbuizen leveren en
Nuovo Pignone, een onderdeel van het staats-
concern ENI, zal een aantal van de 42 compres-
siestations in de leiding bouwen.
De Westduitse staalfabriek Mannesmann heeft
de Soviet-Unie officieel laten weten bereid te
zijn de buizen van de gehele pijpleiding te leve
ren. De aanlegkosten worden geraamd op vijf
tien tot twintig miljard mark. Een consortium
van Westduitse banken onder leiding van
Deutsche Bank is bereid gevonden het project
te financieren.
De Sovjet-Unie levert West-Europa al enige tijd
aardgas. In het afgelopen jaar was dat 19 mil
jard ltubieke meter, 2,4 miljard kubieke meter
meer dan in 1978. Daarvan ging tien miljard
kubieke meter naar West-Duitsland en negen
miljard kubieke meter naar Italië. D« total*
aardgasimport van deze twee landen bedroeg in
1979 respectievelijk 40,5 miljard kubiek* meter
en 15,9 miljard kubieke meter. De eigen pro-
duktie van West-Duitsland beliep 21,1 miljard
kubieke meter en die van Italië 14,2 miljard
kubieke meter.
West-Duitsland, zei enkele dagen geleden te
verwachten dat de overeenkomst voor de leve
ring van de extra hoeveelheid van 40 miljard
kubieke 'meter Siberisch aardga* per jaar aan
West-Europa tegen het eind van dit jaar rond
zal zijn. Het contract zal een looptijd van twin
tig jaar hebben. De Duitse maatschappij dacht
van het totaal twaalf miljard kubieke meter te
krijgen.
De Westduitse oppositie heeft de regering ver
weten dat zij het land door sterke uitbreiding
van de gasimport te afhankelijk maakt van
Russische energiebronnen. De regering heeft
dit verwijt echter van de hand gewezen. De
staatssecretaris van economische zaken, Martin
Grtlner, verklaarde onlangs dat het plafond dat
de regering heeft vastgesteld voor ae afhanke
lijkheid van aardgas uit de Sovjet-Unie bii leve
ring van een extra hoeveelheid van twaalf mil
jard kubieke meter per jaar niet zal worden
doorbroken.
hoofdfoodMH
Bot Kal*
Dordtsen* pett
Dordtecfte pr
EiMvier-NDU
Ennia
Fr.Gron.Hyp.
Gtai Brocade*
Hei naken
66.70
61.00
*13.80
*12.50
78.00
*2.80
•mo
87 JO
72.00»
23.80
306.50
66.30
32.60
63.50
57.80
70.90
Nediloyd Gr.
NMB
Ogem Molding
Pakhoed Molding
Pafch. Mold, eert
Ver.Bex.VHU
Volk ar Slavin
WUM
46,40
«*.10
16.40
176.00
104.30
166.00
115.60
132.70
•mo
54.00
167,00
11600
123.10
o vorige asodolen
36.30
163000*
*700
3*300
4810.00
00OOO
770OO
700.00
1660
0200
3600
17.40
I08O0O
5620
109000
216000
4360.00
6670
24.80
33.80
12600
270.30
247.00
50,50
1300.00
415.00
10650
68.00*
50,00
13600*
120.20
43.60
79.*0
38,*0
17.00
39.00
109.00
102,20
132.SO
13670
133.00
119.50
1*4,50
487.00
112.00
154.00
110.00
100.50
obligaties
11.50 Ned 80 110.50 110.60
10.50 ld 74
10.50 ld 80
10.00 ld 80
9.50 ld 76-2
9.50 ld 80-93
1 79-80
9.00 ld 75
9.00 id 76-94
.75 kl 75
8.75 ld 75-2
8.75 ld 76-96
8.73 ld 79-94
75 kl 79-89
50 ld 78
8.50 kl 75-2
8.50 ld 78-93
8.50 kl 78-89
8.50 ld 79-89
1 78-96
8.25 kl 77-92
8.25 ld 77-93
8.25 ld 79-80
8.00 kl 71-0*
8.00 ld 70 I
00 kl 70 II
8.00 kl 70 in
8 00 ld 76-91
8.00 kl 77-97
8.00 ld 77-87
8.00 ld 78-48
7.75 ld 71-66
7 75 ld 73-68
7.75 kl 77-87
7.75 kl 77-92
7.50 ld 00-94
7.50 k) 71-96
7.50 ld 72-97
7.50 ld 78-93
7.50 kl 78-88
7 *0 kl 72-97
7.00 ld 68 1-91
7.00 ld 66 II
7.00 ld 69-94
6.75 ld 78-98
6.50 kl 68 I-33
6.50 kl 68 II
6.50 ld 68 III
8.50 ld 68 IV
8.25 kl 66-91
6.25 kl 67-92
6.00 kl 67-92
S.75 kl 65 1-90
103.50
101,70
100.70
100,60
100,90
100,00
103.00
106.90
103.50
101,70
97.50
97.30
97.30
95.80
97.80
97.50
93.80
95.50
94,40
97.30
97.40
97,80
65.50
93.80
90.80
92.40
94.30
97.90
97.80
97.80
67.80
65.20
96,30
98.00
68.50
94.40
65.80
63.00
87.00
66.40
61.50
90,80
63.40
64.40
5.00 kl 64-94
4.50 kl 58-83
4.50 kl 59-89
4.50 kl 60 1-85
4.50 kl 60 II
4.50 kl 63-93
4.25 ld 59-84
4.25 ld 60-90
4.25 kl 61-91
4.25 kl 63 I
4.25 ld 63 II
3.90 kl 5*-86
3 25 ld 48-66
3 .15 ld 50-60
3.25 kl 54-94
MS ld 58-8*
3.25 U 55-83
3.00 ld Grt> 4*
11.00 bnq 74-81
11.00 kl 74-64
66.60
84.90
80,80
92.30
«5.80
81,20
94.00
86.70
84.60
80.50
79,70
92.00b
81.70
80.20
44,10
77.70
91.90 91.90
90.90 60.90
90.00 90.00
92.80
93.10
92.40
98.50
88.40
89.80
88,30
88.00
87.70
87.90
87,40
86.30
92.80
93.10
92,40
94.10
86.40
61,00
86.10
87.00
86.00
6.60 ld 74-8*
6.60 ld 73-83
6 50 kl 76-01
6.75 kl 7b9S
8.75 Id 7S80
6.78 ld 77-0*
8.50 ld 70-85
8.50 U 70-68
6.60 kl 73-66
8.25 kl 70-83
6.25 ld 70-96
8.23 kl 76-01
8.00 ld 09-94
8.00 ld 71-06
6.00 kl 72-07
8.00 kl 73-79
6 00 kl 75-00
7 75 ld 72-81
7.00 ld 73-06
7.00 U 72-07
7.20 kl 73-00
7.00 kl 60141
7.00 ld 03-0
100.00
100.40
96.60
96,40
96.20
97.50
96.10
93.90
96.80
67.10
80.80
94.10
66,00
8120
94.10
68.70
64.00
60.50
76.90
92.00b
81.50
80,20
44,10b
77.90
94.60
91.00
74.70
64.50
78.40
80.20
92.90
42,90
96.40
94,70
101,40
103,80
101.40
94,10
62.90
62.80
67.70
90.80
9*.40
89.20
89.10
87,50
90.80
ta.ia
beurs van New York
Boatng
Can. Pac
Chrjeèer
Citicorp
Cone. EdWon
Ford
Gen. Electric
Gen. Motor*
361/4
52 5/8
80 1/2
31 7/8
25 3/8
43 5/8
81 7/8
72 1/8
28 5/8
54 7/8
61 3/8
1S 1/8
25 5/0
*2 1/4
63 3/8
317/8
4 7/8
52 3/8
37 1/4
25 1/2
38 3/8
36 1/2
7 1/8
217/8
25 3/8
43 1/4
621/8
70 5/8
27 1/4
58
51 1/2
15 3/8
*5 5/8
22 3/8
65 3/8
29 1/2
33 1/4
32 7/8
4 3/8
13 1/2
47 7/8
*5 1/2
*7 1/2
28 5/8
33 5/8
32 3/8
76 3/4
74 5/8
24 3/8
23 3/4
88 3/4
61 1/3
22i/4
4 1/4
buiteaiMds geld
Enge*** pm
Batgèeerte 6
Dutte* mar"
RaL Ir* (11
Portugaaa
Cwaam
0.600)
4,40 Grieft**
n (100) 45JJ0
(100) »U»
(100) 34.00
15.30
*34
(1001 MS
(100) 61.25
<ar (100) 6,55
