Assen moet voor Wil
Hertog come back zijn
Talent Hans Spaan is tevreden met zijn leerlingperiode
Alle
kop
stukken
present
n houden TT
a aan
f kritiek
Verhevig
10
Jaap Timmer:
„Er wordt
harder geknokt
voor
milieubelangen
danvoorde
motorsport
liefhebber'
LEIDSE COURANT
VRIJDAG 27 JUNI 1980 PAGINA 17 3
Jiploir
uncoifl
S 2-0; fl
ers 1-0.
i r °p het circuit
'11 En wordt zater-
Tr de TT verre-
I keer een met
len randje. Het
ïigste editie van
If pi in motorsport-
de Dutch TT
1 )it grootste mo-
IQ Evenement van
ld bestaat overi-
55 jaar maar de
rbrekMaren' toen er
mee rfes werden ge-
land&moeten van die
is een afgetrokken.
'e' dsjr men dit jaar
J'lJSitigSte afleve-
het werden in het
provinciestadje
imaati eerste plannen
om een snel-
®i%strijd op de o-
in weg te houden.
een) sloeg in als een
)p delet was onge-
al «zo redeneerden
■S,eldscnaars. om met
!een ïheid van meer
Li0jintig kilometer
gaaf over 's Heren
e cluje scheuren. Dat
weedi overigens ook
an hei politie gaf een
s ng als bleek, dat
irse automobilist
p orrijder die de
hoofdstad telde,
pndie maximums-
UF reed. Toch
de race er, en met
ucces. Een klein
nrC(i mannen van de
larvooi opgerich-
irclub Assen was
c-Zcïslaagd de stad
iser geuren te bezor-
it zou uitgroeien
.L motorsportevene-
dt»n allure,
an Sngen evenwel ja-
irheen waarin de
iens| van Assen kei-
™feewerkt hebben
Ljc|T beter circuit te
e L> Tot diep in de
urgswerd vergaderd
■net ere voorzieningen
"len bieden aan de
iwers, die met
duizenden naar
kwamen. Er
k steeds meer
t worden ge
en aan de veiUg-
an rijders en pu-
13\uit - een ruim 28
ng traject tussen
Borger en
lottlo - werd in 1926
119«| voor een i7 km
J*e%cuit bij Assen. In
iggjimiddels was de
laarfgegroeid tot een
irs, lie meetelde voor
ntva wereldkampioen-
ars' en meer dan
'anj toeschouwers
werd het tegen-
nnafee circuit in ge
ien. genomen. Een
'ot trend bochtig cir-
let een lengte van
heer dan km,
ÏUket publiek iedere
fninuten de cou-
yoorbij ziet razen,
'ng steeds sneller.
:n veranderden,
•eft I
uid werd heviger,
,'ltJS niemand in 1925
3on{nnnen denken, er
i den weer bezwaren
mde TT. Bewoners
'2* vlakbij het cir-
^elegen woonwijk
uizen klaagden
geluidshinder en
llieuraad Drente
grote vraagte-
ój een plan van de
ig Circuit van
om een nieuw
iportcentrum aan
n in de zuidelij-
van de huidige
rdian. Dat is de situa-
H10 1980, vlak voor
^gouden, vijftigste
TT.
si
ikf
Zo zag het
circuit er
in de
beginjaren
van de TT j,*-*
uit.
ABBEKERK Aan het begin
van dit raceseizoen gold Wil
Hartog als een van de grote fa
vorieten voor de wereldtitel in
de 500 cc-klasse. Het zou zeker
tot de mogelijkheden van de
lange coureur uit Abbekerk be
horen om op zijn fabrieks-Suzu-
ki de voltallige concurrentie, in
clusief regerend wereldkam
pioen Kenny Roberts, achter
zich te houden. Ook Wil Hartog
was aan het begin van dit we
graceseizoen die mening toege
daan. „Het was mijn bedoeling
om dit jaar wereldkampioen te
worden", zegt de inmiddels ver
bleekte Witte Reus eerlijk. Maar
zijn ambities reikten verder dan
de werkelijkheid. Machinepech,
een tuimeling van zijn motor en
bescheiden klasseringen in an
dere Grand Prix tot nu toe ge
reden wierpen hem naar de
achterhoede in de wereldklasse-
ring. Als het aan Hartog ligt
moet aan die verre van indruk
wekkende reeks op de Dutch
TT maar eens een eind komen.
„Tot nu toe verloopt het seizoen
hopeloos, maar we geven de
moed nog niet op. We hebben
ontstellend veel pech gehad.
Steeds gingen de lagers kapot.
Op eigen initiatief hebben we
de carters opnieuw geboord. Nu
moet alles 100 procent zijn. We
hebben afgelopen week op het
circuit van Zolder in België nog
een paar keer getraind, en dat
ging uitstekend. Alles is heel
gebleven. Bovendien hebben we
twee containers met nieuwe on
derdelen gekregen, zodat ik wat
materiaal betreft zeer optimis
tisch ben."
Wie denkt dat het voor een fa-
briekscoureur allemaal op rolle
tjes loopt, vergist zich dus, zoals
Wil Hartog dit seizoen aan den
lijve heeft ondervonden. Ietwat
verbitterd stelt hij: „De fabriek
zag de oorzaak van onze pech
overal. Eerst kreeg de olie de
Wil Hartog: „Mijn zege op Assen was de mooiste dag van mijn
loopbaan maar ik zal proberen die te herhalen".
schuld, daarna de monteurs en
vervolgens de rijder. Ze kwa
men zelfs met het verwijt, dat
ik te zwaar zou zijn. (Hartog
weegt 73 kilogram en dat is be
slist niet te zwaar). Dat sloeg
natuurlijk nergens op omdat ik
in het verleden, toen ik veel
zwaarder was, wel successen be
haalde. Dit seizoen heb ik juist
hard getraind om wat gewicht
kwijt te raken. Suzuki kwam
met deze verwijten omdat er in
het Hollandse team meer kapot
ging dan in het Engelse en Ja
panse kamp. Maar in onze ogen
hadden zij wel de beschikking
over redelijk goede carters. Die
Jappen zijn ook zo verrekte
chauvinistisch: onze spullen zijn
goed, dus ligt het ergens anders
aan. Mentaal hebben we daar
een enorme opdonder van ge
had. De monteurs begonnen aan
zichzelf te twijfelen en ik aan
mezelf. Het werd zelfs zo erg
dat ik me op een gegeven mo
ment afvroeg of ik wel op het
juiste moment schakelde. Overi
gens is het natuurlijk wel zo,
dat motorracen en problemen
bij elkaar horen. Je hebt pas
een winnende combinatie als
alle factoren voor de volle 100
procent aanwezig zijn."
Zijn buiteling in Spanje schrijft
Hartog toe aan een verkeerde
gewichtsverdeling van het fra
me Maar ook dat is inmiddels
verholpen, zodat Hartogs come
back in Assen met vertrouwen
tegemoet wordt gezien. De witte
reus bewaart schitterende her
inneringen aan de Dutch TT
,,Ik heb in Assen de allermoois
te dag van mijn leven gehad
toen ik 1977 de 500cc op een
privémachine won. Niemand
verwachtte het, ook ik niet. Zo
mooi als toen kan het nooit
meer worden. Maar ik zal er al
les aan doen om die prestatie
nog eens te herhalen. Wereld
kampioen word ik dit jaar niet
meer. Kenny Roberts is niet
meer te kloppen, maar ik wil
wel proberen, dit jaar nog enke
le goede resultaten te behalen".
Zo wil Hartog zijn verblijf bij
Suzuki continueren. De Japan
ners zijn slechts geinteresseerd
in winnende machines en wie
daar op zit, doet voor hen niet
terzake.
ASSEN „Het is in wezen een keu
ze tussen professionalisme en ama
teurisme waar het nu om gaat bij de
organisatie van de TT. Als we door
willen gaan dit evenement te organi
seren op de manier waarop we dat
nu vijftig keer hebben gedaan, moe
ten we het plan voor een motor-
sportcentrum laten schieten. Dat is
voor amateurs, die toch al krankzin
nig veel tijd in deze organisatie stop
pen. niet te doen." Dat zegt Jaap
Timmer, de 41-jarige voorzitter van-
de Stichting Circuit van Drente.„Na-
tuurlijk heeft de TT toekomst. Ik
durf te zeggen een gouden toekomst
maar misschien anders dan de men
sen van het eerste uur konden voor
zien."
Er komt evenwel steeds meer weer
stand tegen motorsportevenementen
van de zijde van milieuorganisaties.
Er zijn er ook voldoende die zich af
vragen of het nog wel verantwoord
is dit soort energieverslindende acti
viteiten te organiseren. Timmer:,,Ik
heb er begrip voor dat er mensen
zijn die voor sommige sporten niets
voelen maar bij de motorsport lijkt
het dikwijls een heksenjacht. Ik con
stateer dat er tegengestelde belangen
zijn en dat dikwijls harder geknokt
wordt voor milieubelangen van voor
de motorsportliefhebber. Die houdt
wel rekening met het milieu maar
andersom kom ik het niet zo vaak
tegen. Dat bemerk je ook bij de plan
nen voor het motorsportcentrum."
„Wij bespeurden dat het gemeente
bestuur van Assen het crosscircuit
dat vlak bij de woonwijk Baggelhui-
zen ligt wel kwijt wilde. Assen pleit
te in zijn structuurplan voor een
concentratie van lawaaisporten in de
omgeving van de TT-baan. Toen
hebben we het plan voor een nieuw
motorsportcentrum, met alles erop
en eraan, gelanceerd. Het werd
groots ontvangen. Maar daarna9 In
wezen is er niets gebeurd na de pre-
sentastie." Inderdaad is men drie
jaar na de lancering van het plan
geen steek opgeschoten. De gemeen
te Assen heeft geen geld, de provin
cie ziet niet veel in het plan en bij
CRM wordt de boot afgehouden ter
wijl het KNMV ook weinig heeft ge
daan om het plan te steunen.
Laat maar
Timmer:,,Geen geld, geen medewer
king en weerstanden alom. Dan zegt
de meerderheid van ons bestuur: laat
alsjeblieft maar zitten, wij houden de
TT op ons tegenwoordige circuit en
daarmee basta. Het zou nog best
kunnen als we met zijn allen, alle
groeperingen, om de tafel gaan zit
ten, de handen ineenslaan. Maar
daarvoor heb ik tot nu toe weinig
bereidheid gevonden. Nu wordt op
tal van plaatsen in de provincie ge-
crosst, op plaatsen die wat natuur
schoon betreft erg kwetsbaar zijn.
Als je dat kunt voorkomen en alles
op een plaats bij elkaar brengen, is
dat toch een uitstekende zaak Ik
begrijp niet wat men daar tegen kan
hebben. Dan komen ze met flauwe-
kulverhalen aan dat de korhoenders
weggejaagd worden door de motorp-
sort. Dat verhaal is al lang ontze
nuwd."
De organisatie kwam ook in moei
lijkheden met de verlenging van het
contract met de gemeente Assen
voor huur van het circuit. Timmer:,,
Tot 1979 betaalden we vermakelijk
heidsbelasting, die dus afhankelijk
was van het aantal toeschouwers.
Die is vorig jaar afgeschaft maar de
gemeente moest blijkbaar een ande
re bron van inkomsten vinden. Het
circuit werd aan ons verhuurd met
een eenjarig contract voor 450.000
gulden, ongeveer evenveel als de
vermakelijkheidsbelasting. Wij von
den dat veel te veel maar wat moet
je 9 We zijn gaan onderhandelen en
er kwam een driejarig contract uit
de bus. We betalen 350.000 gulden
per jaar maar moeten zelf de baan
onderhouden. We betalen de ge
meente zelfs nog iets meer dan we in
totaal aan start- en prijzengeld kwijt
zijn."
Maar de Stichting Circuit van Dren
te is toch niet armlastig Timmer-
:,,We hebben landerijen in eigen-
doem maar wat doe je daarmee
Wat is de waarde van landbouw
grond Echte financiële reserves
zijn er nauwelijks. Wij zouden een
jaar kunnen overbruggen als er geen
TT zou worden gehouden maar dan
is het ook op. Wij hebben altijd veel
geld moeten investeren in accommo
daties, verbeteringen aan het circuit,
de startgelden zijn enorm opgetrok
ken, de huur van de baan is hoog.
We zijn vaak voor schatrijk aange
zien maar men moet wel goed besef
fen dat het ook bij ons op kan ra
ken."
Amsterdam, „Dit wordt de
mooiste Grand Prix van
het jaar". Hierover bestaan
bij Jaap Timmer, de ent
housiaste woordvoerder
van het organisatiecomité
van de TT van Assen,
geen twijfels. Timmer ba
seert deze toch wel gedurf
de uitspraak onder meer
op het feit, dat de races op
het Drentse circuit midden
in het seizoen vallen, en
op het sterke rennemveld.
„Wii hebben het sterkst
denkbare deelnemersveld
met in alle klassen de kop
stukken, die in het klasse
ment voor de wereldtitels
de hoogste plaatsten bezet
ten. Wij hebben radicaal
het mes in de inschrijvin
gen moeten zetten, zo veel
waren er. Zelfs renners,
die bij een andere Grand
Prix van harte welkom
zouden zijn. hebben wij
moeten afwijzen. Immers,
ook uit veiligheidsoverwe
gingen kun je bij de tai-
ning niet te veel renners
in de baan hebben. Het
zou een manier van selec
teren kunnen zijn om door
middel van trainingstijden
tot de races te worden toe
gelaten, maar dan wordt
de training al een wed
strijd en dat is de bedoe
ling niet".
Bij de samenstelling van
de rennersvelden voor de
verschillende klassen: van
de 50 cc tot en met de 500
cc, alsmede de zijspanklas-
se, is men uitgegaan van
de plaatsingen van de in
geschreven renners in de
TT's van de laatste jaren
en in de voorgaande
Grand Prix-races. Hierbij
wordt een zogenaamde
„grading list" gehanteerd,
die weliswaar nog niet een
volledig juist beeld geeft
maar toch wel sterke aan
wijzingen inhoudt over de
capaciteiten van de ren
ners. Volgend jaar, wan
neer er voor het eerst om
het Europees kampioen
schap zal worden gereden,
hoopt men betere gege
vens te verkrijgen over de
internationaal rijdende
motorrenners, zodat in
1982 zal kunnen worden
geselecteerd volgens een
nagenoeg waterdicht sy
steem.
Vooral voor de race in de
500 cc-klasse was de be
langstelling onder de ren
ners bijzonder groot. De
deelnemerslijst voor deze
klasse vermeldt 41 namen,
onder wie de onbetwiste
favoriet, de Amerikaan
Kenny Roberts, de Ita
liaan Marco Lucchinelli,
de Engelsman Barry Shee-
ne en vanzelfsprekend het
snelle Nederlandse drietal
Wil Hartog, Boet van Dui
men en Jack Middelburg.
In deze klasse komen ver
der uit de Nederlanders
Willem Zoet, Dick Alblas,
Henk de Vries en Henk
Twinkler. In de overige
klassen komen 36 of 37
renners aan de start, uitge
zonderd de zijspanklasse,
die een veld van 26 combi
naties telt. Hierbij is het
Nederlandse duo Egbert
Streuer-Johan van der
Kaap. dat na twee races in
de stand voor het wereld
kampioenschap de gedeel
de derde plaats bezet met
16 punten. Heer en mees
ter ziin de Zwitsers Rolf
Biland en Kurt Waltis-
perg, die beide races won
nen.
ASSEN De weg van 50 cc-talent Hans Spaan naar de absolute
wereldtop gaat bepaald niet over rozen. Vlak voor een van zijn grote
examens, de TT van Assen, kampt de Castricummer met de nodige pro
blemen. Een stijve knie, overgehouden aan een val tijdens races in
Raalte, speelt hem parten. „Ik ondervind er nog steeds last van en dat
valt me wel wat tegen. Ik had verwacht voor Assen volledig genezen te
zijn", aldus Hans Spaan.
Vorig jaar kwam deze coureur, die al een aantal jaren meedraait in de
50 cc, onder de hoede van de raceleiding van Kreidlers importeur Van
Veen. Spaan had de racetests het best doorstaan. Het was een uitnemen
de kans voor hem om binnen afzienbare tijd boven de grauwe middel
maat uit te steken.
Beszelsen, manager van de raceleiding van Van Veen, stak niet onder
stoelen of banken met Spaan grote plannen te hebben. Na Jan de Vries
en Henk van Kessel dient Nederland weer een wereldkampioen in de
50 cc te krijgen. Dat hoefde niet van de ene op de andere dag. Hans
Spaan pakte echter onmiddellijk de Nederlandse titel, maar gaf zichzelf
tijd om te rijpen en ervaring op te doen: een normaal proces om tot de
wereldtop te geraken. Lazzarini, Tormo en Dörflinger, coureurs die de
laatste jaren de belangen van Van Veen verdedigen, hebben het immers
ook zo gedaan. Zij kunnen momenteel de positie van Van Veen aan de
top beschermen, terwijl Hans Spaan zich voorbereidt op het seizoen '81,
waarin zijn doorbraak naar de wereldtop dient plaats te vinden.
Dat zal niet zonder slag of stoot gaan. Dat heeft de bescheiden Spaan in
Joego Slavië gemerkt. „Daar heb ik voor het eerst van mijn leven ei
genlijk op een echt stuurcircuit gereden En dan nog tussen coureurs
van GP-kwaliteit. Ik was nog blij met die 16e plaats, die ik haalde. On
vergelijkbaar met wat ik tot nu toe heb gedaan", zucht Hans Spaan.
Die vuurproef in Ryeka heeft zijn zelfvertrouwen geen goed gedaan.
Voor Assen durft hij geen enkele prognose te doen. Voor een plaats bij
de eerste tien wil hij zelfs onmiddellijk tekenen. Spaan wil de oorzaken
van die bescheiden denktrant wel aangeven. „Ten eerste heb ik nog
maar één keer in mijn hele leven op het circuit van Assen gereden.
Verder kamp ik met die knieproblemen. En in Joego Slavie heb ik ge
zien dat het peil in een Grand Prix niet veel hoger ligt dan het nationa
le. Dörflinger kon ik bijv. in Raalte goed bijbenen. Daar reed hij echter
op privé-materiaal. Voor de GP's kriigt hij van Van Veen speciale fiet
sen en dan is hij niet meer bij te sloffen. Ze zeggen wel dat ik dat spe
ciale materiaal ook ontvang, maar dat valt toch helemaal in het niet als
je fabriekscoureurs als Dörflinger en Tormo rond hebt zien gaan".
Fabriekssteun in de vorm van een snellere machine hoeft Hans Spaan
voor deze TT nog niet te verwachten. Hij moet zijn „leerlingperiode"
nog volbrengen. „Laat mij op dit materiaal maar rustig ervaring op
doen. Daar heb ik mijn handen vol aan. Tenslotte rnd ik na Assen nog
alle Grand Prix waar de 50 cc-klasse van start gaat
Zolder en de Nürburgring staan voor die „alle GP's". De belangstelling
van circuitdirecties voor 50 cc-races neemt immers zienderogen af
Maar de eerste voorstellen in de FIM wereldmotorsport federatie) om
het wereldkampioenschap in deze klasse te elimineren hebben nog geen
succes gehad.
