Britse veerdiensten
zetten dit jaar twintig
miljoen passagiers over
aiOMIE
lanbureau: minder koopkracht,
eer werklozen volgend jaar
r^P/28°*
.CHANNELSERVICE" BLIJKT EEN GOUDMIJN
Bij ongewijzigd beleid 2,5%economischegroei
Beurs van Amsterdam
iHH'
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 19 JUNI 1980 PAGINA
n onze sociaal-
yje ipmische redactie)
Taag - Het Cen-
mer Planbureau ver-
„-.-„dat volgend jaar de
jicht van alle Neder-
'00 gr. er verder op achter-
of sc gaan. Weliswaar
sap, z6 ernaar uit, dat in
rei, lOd de volledige prijs-
11. boujsatie terugkeert,
ilet), jogere sociale pre-
maizen verzwaring van de
Igdruk zullen hier-
zout, jpr een flink stuk af-
*elie, alen.
ter mtB stelt dit in een
r of 74ge prognose voor
trd. pa
1981, opgesteld ten behoeve
van het opstellen van de
rijksbegroting voor komend
jaar. De geproduceerde cijfers
zijn zeer somber. Er wordt
rekening gehouden met een
stijging van de kosten van le
vensonderhoud van 6,5 pro
cent, eenzelfde stijging als
voor dit jaar wordt voorzien.
De loonkosten voor het be
drijfsleven zullen in 1981 met
8,5 procent toenemen en dat
betekent volgens het CPB
een verdere afkalving van de
rendementen: van de be-
drijfsresulten gaat 96 procent
naar de lonen, dit jaar is dat
93,5 procent (de z.g. arbeid
sinkomensquote).
Als het huidige beleid onver
anderd wordt voortgezet, al
dus het planbureau, zal de
werkloosheid aanzienlijk toe
nemen en wel tot 240.000
personen (raming voor dit
jaar 225.000). Het beleid wel
veranderen vergt een ombui
ging van 8 a 10 miljard in de
overheidsuitgaven plus een
loonmatiging. Dit zal ook no
dig zijn om het financierings
tekort in te dammen. Dit te
kort wordt op 6,5 procent ge
raamd, waardoor de aan
vaardbare grens duidelijk
wordt overschreden. -
Extra steun bij
bedrijfsbeëindiging
DEN HAAG Oudere ondernemers in
het midden- en kleinbedrijf die in proble
men komen door verlies aan arbeids
kracht, veranderingen in de bedrijfstak,
stadsvernieuwing of andere oorzaken,
kunnen in de toekomst op meer steun van
de overheid rekenen. Staatssecretaris Ha-
zekamp (economische zaken) heeft daar
toe wijzigingen aangebracht in de rege
ling bedrijfsbeëindigingshulp.
Zo kunnen ondernemers van 58 jaar en ouder
voortaan een uitkering krijgen tot aan hun
AOW. De uitkering zal daarbij in principe 75
procent van het voormalige inkomen uit ar
beid bedragen waarbij deze in ieder geval
overeen zal komen met de uitkering in het
kader van de algemene bijstandswet. Deze
uitkering is voor gehuwden 1343,35 per
maand. Voor alleenstaanden en éénouderge
zinnen is datg minder. De maatregelen zullen
de overheid volgens voorlopige schattingen
in de periode 1980 - 1985 170 extra gaan
kosten.
Nederlanders dronken
meer koffie en thee
AMSTERDAM - Vorig jaar is in ons land
naar schatting 7,075 kg gebrande koffie per
hoofd van de totale bevolking geconsumeerd
tegen 6,625 kg in 1978, een stijging van 6,8
pet. Hiermee wordt Nederland bij de consu-
mentenlanden alleen overtroffen door een
aantal Scandinavische landen, aldus het jaar
verslag van de Vereniging van Nederlandse
Koffiebranders en Theepakkers.
De afzet van oploskoffie lijkt zich thans op
een peil van 170-180 gram per hoofd te stabi
liseren. Aangenomen dat voor het zetten van
een kopje koffie ca. 5 gram koffie nodig is,
dronken de Nederlanders vorig jaar 3,88 kop
pen koffie per dag tegen 3,63 in 1978. Als
daarnaast wordt aagenomen, dat voor een
kopje oploskoffie 1,5 gram nodig is, dan be
draagt de consumptie inclusief oploskoffie in
1979 4.20 koppen en in 1978 3,94 koppen per
dag. Volgens de vereniging blijkt in de prak
tijk echter, dat er vorig jaar per hoofd 4,7 kop
koffie werd gedronken, ofwel 5,2 koppen per
man en 4,3 per vrouw.
de vis
*entim\
•n wei
oensatsm
■kkenjHa
loem
gaar.
arme
Sukkelende
t plak
en mqt
<n toe.
;ctoereDAM De markt
me'lsteren in het alge-
°P S1 afbrokkelende ten-
en J in verband werd
Jfer f"niet de daling van
tomittkoers met ongeveer
en met de politieke
aken erheid in Den
Poede, handelsbanken lie
fer aer weer wat om-
der. kon inschrijven
f w ,25 procent obliga-
ti *en las*e van de
j"- ^en 99,5 procent. De
de voor <jeze
eurer\s volgens de beurs
8 wat °°k a* a'
e, uit de verhoging
i het £e<*ra& van 350 tot
alk
k;jTde werd teruglopend
^ld en noteerde kort
en. m}ddaguur 166,80 wat
ender was dan de vori-
roe& *ijs. Unilever liep f 1
eM ƒ114,60 en KLM
£ree ƒ0,70 af tot ƒ60,50.
n'a iuwaandelen zag men
G 1 verlies op 69
uitgevers notéerde
^^*,20 lager op 88,50.
Jwj fen Nedlloyd waren
WfflBretour. Ook de hypo-
KjBken deden het weer
■fl&t. Westland-Utrecht
ekbank moest 3,50
suniver11 °p 240 en de
ie exaGroningsche zakte
GvJfv' f65'30'
(Lei<vdelsbanken vormden
R eenzame uitzondering,
o.'eng ƒ3,50 vooruit tot
Ladenen NMB was 3 beter
„F, ^'De AMRO bank deed
n» c ƒ0,50 winst op ƒ66
J ve^an"
Ktoi^okale markt bleef de
A- Stemming onvermin-
n kracht. Ballast-Ne-
iiundeef uit de gratie en nu
!an'derr 3 verloren op 72.
theer zag zich 10 ont-
geieer Europese optiebeurs
t meest in het oog
id een pakkettransac-
i 150 contracten in
■^ij de Nederlandse op-
J I het Akzo die sterk in
1 -Jingstelling stond. In
die de laatste dagen
s omzetten boekte, was
rrprfr rustig, evenals in
lie. De omzet op het
ezeepur bedroeg 592 con-
Noc
4.
Leidsche Wol-
st^j zal aan de op 3 sep-
!,en te houden jaarvergade-
fpjeprstellen, het dividend
7_g|jet boekjaar 1979-1980
g^tellen op 11 pet (v.j. 12
2Contanten, waarop het
240 dividend v an 6 pet in
oei)nS komt.
leel
J0) F De Algemene Bank
7-4^nd heeft het bedrag
2 Har 10,25 pet obligatiele-
1*.6$80 Per f984 87 waarop
nrijving openstaat op 18
irhoogd van f 350 tot f
A n. De uitgiftekoers blijft
aldus de bank.
IN TULIP De Gol-
ip Hotels in Nederland
vorig jaar ruim 10 pet
ïgezet dan in 1978. Óp-
is dat vooral de omzet
is gestegen en wel met.
leid 11,4 pet. Opmerke-
dat ondanks de nieuw-
'an circa 250 kamers in
te jaren het kamerbe-
ipercentage met 2,7 pet
ia 70 pet is gestegen, zo
ht het jaarverslag van
[re»oep waarbij circa 30 ho-
aangesloten,
denémiddelde omzetstijging
^keuken bedroeg 8,6 pet
stii de drankenafdeling 7,7
fr?d^00r uitbreiding van
^aalaccomodatie door
- tfbouw steeg de omzet di-
(i, waaronder begrepen
iur, met 13,8 pet. In geld
ooi^ bereikte de totale
'pjvan de groep bijna f 150
De vooruitzichten voor
itkomend toerisme voor
^ijn aanzienlijk beter dan
o* afgelopen jaren. Ook het
J inlands toerisme ontwik-
itich gunstig.
Een van de draagvleugelboten van Seaspeed Hovercraft.
(Van onze correspondent Roger Si
mons)
DOVER De ongunstige economi
sche situatie en de stijgende werke
loosheid, schijnen alvast niet tot ge
volg te hebben, dat onze reislust af
neemt. In Groot Brittannië wordt
wel geklaagd, dat tegenwoordig veel
minder buitenlandse toeristen op be
zoek komen. Maar de respectieve
veerdiensten tussen Britse en andere
havens hebben nog geen zorgen.
Hun schepen verbinden Groot Brit
tannië met het vasteland, Scandina
vië en Ierland. Dit jaar hopen zij het
getal van de passagiers op 20 mil
joen te brengen. Dat is een rekordcij-
fer. Die 20 miljoen zullen lang geen
overzadiging veroorzaken. De sche
pen kunnen nog meer volk en wa
gens vervoeren. Vooral de reders die
veerdiensten exploiteren op het Ka
naal, hopen dat de curve van hun op
brengst ieder jaar zal blijven stijgen.
Als ze er wat aan konden doen, zouden
ze alle Britse automobilisten dwingen
hun vakantie in het buitenland te ne
men. „Groot Brittannië telt 14 miljoen
personenwagens", zei ons een woord
voerder van het internationale Sealink-
consortium. „Het is werkelijk teleur
stellend hoe bang de meeste automobi
listen nog zijn van een bootreis naar
vreemde regionen".
Bijna 1,3 miljoen chauffeurs van perso
nenwagens en ruim 9 miljoen passa
giers hebben afgelopen jaar gebruik ge
maakt van Dover, Engelands belang
rijkste Kanaalhaven. Tussen Dover en
het vasteland werden bovendien meer
dan een half miljoen vrachtwagens ge
transporteerd. Zo wat 110.000 hiervan
gingen aan boord van Sealink-schepen
naar België en 90.000 naar Frankrijk.
De snelle stijging van het autoverkeer
tussen Engeland en het vasteland blijkt
duidelijk uit de cijfers van 10 jaar gele
den: Toen werden op die routes bijna
870.000 personenwagens, 63.500 vracht
wagens en een goede 5 miljoen passa
giers vervoerd.
Goudmijn
De prijzenoorlog die sedert het begin
van dit jaar aan de gang is op het Ka
naal, heeft geleid tot toenemende con
currentie met aantrekkelijke offertes.
De reders hebben ontdekt, dat hun
schepen veel gemakkelijker vollopen
als ze hun prijzen verlagen. In de eerste
helft van 1980 is het reizigers- en rijtui-
genverkeer via Dover dan ook toegeno- Vleilgelboten
men met 24 procent. Men verwacht, dat
de totale stijging dit jaar gemiddeld 20
procent zal bedragen.
door de scheepvaartondernemingen.
Deze hebben in die tijd enorm veel geld
verdiend. Het Kanaal is trouwens nog
steeds een ware goudmijn. Als je na
gaat, dat Townsend Thoresen in die ja
ren '60 nederig begonnen is met één
scheepje en dat deze rederij nu beschikt
over de grootste en modernste Kanaal-
vloot van allemaal, dan besef je wel dat
zo'n veerdienst tussen Groot Brittannië
en het vasteland meer opbrengt dan de
meeste andere commerciële avonturen.
Het vrachtwagenverkeer daarentegen
stagneert. Vroeger viel op dat terrein
een jaarlijkse stijging van 1 procent
waar te nemen. Dit jaar doet zich dat
verschijnsel niet voor. In Dover is dat
het enige waarneembare gevolg van de
slechte economische situatie.
Voor juli en augustus biedt Sealink-UK
de Britse automobilist 22,5 liter gratis
benzine aan als hij van tevoren de no
dige ruimte boekt op een van de sche
pen van dit Brits-Belgisch-Frans-Ne
derlandse consortium. Die brandstof
kan hij zich pas aanschaffen na z'n te
rugkeer in Engeland. Maar de privé-re-
ders P O Townsend Thoresen-Euro-
pean Ferry blijven natuurlijk niet ach
ter. Zij doen eveneens aanlokkelijke
aanbiedingen.
Die scherpe concurentie heeft tot ge
volg, dat men tegenwoordig niet meer
betaalt om het Kanaal over te steken
dan een jaar geleden en dit ondanks de
scherpe stijging van de olieprijzen.
Hieruit mag afgeleid Worden, dat de in
gemeen overleg vastgestelde tarieven
van vroeger veel te hoog waren en dat
het einde van het zo geheten „pool"-sy-
steem, per 1 januari 1980, voor alle au
tomobilisten een zegen was. Onder het'
impuls van de Britse Spoorwegen, die
het Sealink consortium gesticht en er
eerst een monopolie van gemaakt heb
ben, werden ze jarenlang uitgezogen
Tussen Dover en zes continentale ha
vens varen tegenwoordig 40 veerboten.
In de piektijd kunnen ze vijf retourrei-
zen maken per dag. Tussen Dover en
Calais is er bovendien een pijlsnelle
Hovercraft-dienst, die passagiers en
auto's voor wat meer geld op ruim een
half uur naar de overkant brengt. De
meest recente nieuwe mogelijkheid is
de vlugge bootdienst van P O tussen
Oostende en Londen. Volgend jaar
wordt hij gevolgd door een Jetfoil-ver
binding van de Belgische RTM tussen
Oostende en Dover.
Die Amerikaanse vleugelboten hebben
het nadeel, dat zé alleen voor passa
giers bestemd zijn. Ze houden niet van
woelige baren, wat hen in het voor- en
najaar tamelijk onbetrouwbaar maakt.
Bovendien zijn ze nogal prijzig, hoewel
dit minder sterk zal opvallen op de
kortere Belgische dienst van volgend
jaar.
Op de Britse Hovercraft kan je tegen
woordig veel beter rekenen dan vroe
ger. Ze hebben niet meer zo vaak pech,
zijn confortabeler geworden dankzij de
royale vergroting van het oorspronke
lijke type. Hovercrafts trotseren slech
ter weer dan Jetfoils.
Maar het enige Franse Hovercraft dat
sinds twee jaar dienst doet op de lijn
Boulogne-Dover is wegens herhaalde
technische problemen nog altijd even
onbetrouwbaar als voorheen. Als het
pech heeft, kan je niet dadelijk ver
trekken en kom je uiteindelijk later
aan de overkant dan wanneer je de reis
per boot gemaakt zou hebben.
Duizend per uur
Het voortdurend toenemenende reizi
gers- en autoverkeer in Dover heeft
een snelle \iitbreiding van dit eeuwen
oude haventje noodzakelijk gemaakt.
In juli en augustus worden er twee gró
te nieuwe aanlegsteigers voor moderne
veerboten in gebruik genomen. Vol
gend jaar komen er nog twee bij. Ze
kunnen alleen gebouwd worden dank
zij drooglegging van een deel van de
baai, want in het havengebied is er ver
der geen lapje grond meer beschikbaar.
Na de Londense vlieghaven Heathrow
is Dover tegenwoordig de belangrijkste
vrachthaven van Engeland. De rijke
opbrengst van het drukke verkeer dekt
er alle explotatiekosten en maakt de
aanbouw van nieuwe installaties en
panden mogelijk. De Britse staat komt
er niet financieel tussen.
Dover kan nu duizend wagens per uur
verwerken. Het laden en lossen van de
veerboten dat gemiddeld 75 minuten in
beslag nam, wordt versneld tot 60 mi
nuten. Het haarfijn uitgekiende compu
tersysteem van de haven maakt het
mogelijk te zorgen, dat een automobi
list, die bij de ingang van Dover-oost
aanbiedt zonder reservatie, zelfs in de
piektijd niet langer dan twee uur moet
wachten om de overtocht te kunnen
maken.
Hij wordt dan niet noodzakelijk naar
de continentale haven van zijn keuze
gebracht, maar tussen Calais en Bou
logne is er que afstand weinig verschil.
Wie naar Oostende wil varen, komt
daar ook vrij gemakkelijk via Noord-
Frankrijk. Een bezoek aan het gloed
nieuwe en bijzonder fraaie pand van de
veerdiensthaven van Calais loont trou
wens de moeite. Dover is de belangrijk
ste haven van Europa voor personen en
vrachtwagens, maar Calais steekt nu op
het vasteland wat de gewone auto's be
treft naar Dovers kroon. Het is er stuk-
ker gezelliger.
DEN HAAG De weten
schappelijke raad voor het
regeringsbeleid, de \VRR,
verwacht bij ongewijzigd be
leid voor de periode tot 1985
een economische groei van
2,5 a 3 procent, een licht ne
gatieve tendens van de"
werkgelegenheid bij de be
drijven en een instabiele
handelsbalans. Er zal wei
nig nodig zijn voor een in
grijpende verslechtering
van de handelsbalans. Dit
stelt de raad in de vandaag
verschenen studie „Plaats en
toekomst van de Nederland
se industrie".
Zelfs al zou men in de bedrij-
vensector, zo stelt de WRR,
mogen rekenen met een ge
lijkblijvende in plaats van
een licht dalende werkgele
genheid, dan nog zu het aantal
inkomenstrekkers ten laste
van de collectieve sector met
2,4 procent per jaar toenemen.
Bij een economische groei van
ruim 3,5 procent tot ruim vier
procent, zijn de vooruitzichten
beter. In het algemeen zegt de
WRR zal de industriële struc
tuur van Nederland veelzijdi-
ger moeten worden. Het pro-
duktenpakket zal moeten wor
den gemoderniseerd en ver
nieuwd. Nederland zal meer
nadruk moeten leggen op pro-
duktontwikkeling, levertijden
en marktebewerking. De af
braak van de gevoelige secto
ren zoals kleding en textiel
moet niet verder worden toe
gestaan dan uit een oogpunt
van afzet- en kostenprijsver-
houdngen nodig is. De sector
industriële uitrustingen (mna-
chine- en apparatenbouw,
elektrotechniek, transportmid
delen en instrumenten), die
van vitaal belang is voor de
werkgelegenheid, moet wor
den uitgebouwd via een stimu-
lerings- en herstructurerings
programma.
De WRR constateert verder
dat de gevoelige sectoren in
Nederland een grotere veer
hebben gelaten dan in eiK an
der industrieland. Dit is voor
een belangrijk deel toe toe te
schrijven aan het ongeëve
naard snelle verlies van het
binnenlandse marktaandeel,
dat niet door exportvergroting
kon worden opgevangen.
Veelbetekenend hierbij is dat
de importpenetratie op de Ne
derlandse markt in overwe
gende mate van de kant van
de industrielanden is opgetre
den.
Om de bedrijvensector te ver
sterken, moet volgens de WRR
een overheidsbeleid van de
grond komen dat een combi
natie is van een specifiek ge
richt en generiek structuur be
leid. Voor het eerste deel moet
er een regeringscommissie ko
men om het beleid te ontwer
pen en uit te voeren. Die com
missie zou moeten worden bij
gestaan door onder haar res
sorterende sectorcommissies
en een nationale ontwikke
lingsmaatschappij. Naast het
specifieke beleid is" een gene
riek beleid onmisbaar om
knelpunten te voorkomen. Dat
zou zich dan moeten richten
op eén verbetering van de
werking van de arbeidsmarkt,
voorts intensivering van het
internationaal handelsbeleid,
versterking van innovatie en
management en milieubeleid.
hoofdfondsen
Slot
koers 18-6
Voor
beurs 19-6
Slot
oers 18-6
Voor
beurs 19-6
Ahoid
65.50
65.80
Kon. Olie
168.20
168.80
ABN
296JX)
296.00
Nedlloyd Gr.
84^40
85.00
Amro-bank
Bos Kalis
6S.60
89.90
65,60
Ogem Holding
Pakhoed Holdm
970
43.00
9i60
43.00
Dordtsche pelr
Dordtsche pr
Elsevier-NDU
Ennia
Fr Gron Hyp
Gist Brocades
209.00
205.80
233.00
'öloo
27.30
233.00
137.00
27.30
Pakn. Hold, cerl
Philips
Rodamco
Rolmco
41.00
18.00
172.50
109.70
158.50
111.80
41.00
17.90e
173.00
109.60
158.50
Hemeken
Holl Beton Gr.
Hoogovens
KLM
59.40
ll:2S
16.70
61.20
59.20
53.00
16.60
61,40
Ver'eezVNU
Volker Stevin
116.00
89.00
54.70
242.00
116.00e
89.00
54.50
overige aandelen
Slot Slot
koers 17-6 koer# 18"6.
ACF 68.50 67.90
ADM-Beheer 290 0o 280.00
AMAS 750 7,55
Amfas 103.20 103.00
Asd Rubber -> cn -» aa
Slot
koers 17-6
Maxwell Petr 191.80
Meneba 40.10
Meiaverpa 2040.00
MHV Adam 31.00
Moeara Fn 338.00e
Slot
koers 18-6
191.40
40.20
1890,000
31.00
337.00
Asd Rijt
Anl. Brouw.
184.00
180.00b
183.00
180.00b
ia ï-iu
4320.00
890.00
4300.00
890.00
Asselberg
175,00a
173,00
170.00a
170.00
Miinb W
712.00
712l0O
Ass St. R'dam
Audel
Aut. Ind RI
69.50
111.00
1210,00
70.00
109.00e
1200.00
Naeli
Nagron
NBM-Oouw
93l0Oa
38.10
18.00
93.00a
37.50
3AM
75.00
60.00e
72,00
60.60
Nedap
180.00a
185^00
3eek, van
400.00
49,00a
399.00
51,00
NEFIT
Ned. Scheep
107S!00
200.00b
58.50
1080.00
200.50
Begemann
ïelindo
3iydenst C
Boer Druk
Bols
Borsumi) W
113.00
65.00a
278.00
41.80
94.00
325.00
105.00
59.50
196,50
64^00
279.00
41.50
93.00
318.00
105.00
59.50
196.50
Ned Springsl.
Nuir'cia GB
Oce v d Gr
Orenstein
Olra
4700.00b
60.20
27.00
36.50
116.00
23.10
161.00
78.00
4700,00b
715.00a
59.50
26.60
36.50
118.00
22.80
162.00
74.50
Braat Bouw
Bredero VG
id eert
201.20
200.00
144.00
199,50
198.00
Patembang
Pallhe
130!00o
51.00
13S!00
51.00
Brede.-o VB
184.80
185.00
190.00e
190.00e
Pont Houl
Porcel Fles
105.00
255.20
102.00
256.00
Galand Hold
Calve D cert
id 6 pet cerl
CSM
21.80
156,00
1285.00
53.10
2270
156.00
1285.00
54.00
Rademakers
Ravast
Reeuwijk
198.00
320.00a
18.00
198.00
Ceteco
id eert
Cnamotte
Cindu-Key
130!00
127.50
10.90
21.50
mso
128.50
11.50
21.20
Rohle Jisk
Rommenholl.
Riin-Schelde
2sio0
48.50
273.00
46.50
25900
48.00e
275.50
46.60
Deli My
92.00
49.50
9U30
49.00
Sarakreek
Schev Expl.
61.80
1,32
6U00
1.30
Dikkers
Van Dorp en C
Duiker
20.80
181.00
128.00
20.60
184.00
128.00
Schlumberger
Schokbelon
Schuitema
1160,00
410.00e
114.50
1130.00
450.00b
114.50
Econoslo
EMBA
24.90
155.00
24.80
156.00
Schuppen
136.00a
69.00
68.50
Fokker
25,60
2S!S0
Smil Internal.
3s!oo
3870
Furness'°
36,50
37l20
Te'egraaf^
69.00
68.50
Gamma H
td 5 pet pr
Gel Deltt c
Gelder eert
27.00e
14.80
428.00
14.00
27.10
14.80
425.00
14.00
TilbHyp bk.
Tw Kabeil.
Ubbink
moo
940.00
237.00
115.50
119.00
945.00
238.00
114.00
Geld Tram
Gerolabr
Giessen
1130.00
44.50
145.00
60.00
1140.00
45,00
146.00
62.00e
v.d Vliet-W
Ver Glasl.
Vml-Stork
50.50
78.70
33.80e
138.00
50.60
78.50
34.50
Drasso
Hagemeifer
77.50
37.30
78.00
37.20
95.00e
Vihamii Bun
VRG Gem. Bei.
39.50
34.50
16.10
38.50
34,20
Hoek s Mach
46.60
46.40
Wegener
4U50
66.00
Holec
HALL Trust.
58[50
90.00b
5a]oo
82.20d
Wyers
Wijk en Her
37.10
127.00
36,10
127.50
Holl. Kloos
Hunter D
135.00
17.00
135.50
17.70
Alg Fondsenb.
99.00
100.00
CU
nd Maalsch.
82.00
302.00
85.50
23,80
645.00
82! 10
296.00
84.50
23,50
660.00
Asd Belegg 0
Binn. Bell. VG
BOG.
13Si0O
128.50
131.60
175.00
159.00
13S100
127.50
131.10
174.50b
155.00
<lerve S
KBB
d cerl
d 6 cum
Kon Ned. Pap
248^00
98.60
60.00
58.70
29,10
247JJ0
98.60
58.50
58.00
29.20
Eur Pr Inv.
Goldmines
Holland F
IKA Belegg.
Leveraged
156.00b
921.00
112.30
120.50
482.00
145,00
156.00b
910.00
112.00
121.00
482,00
145.00
KNSM
Krasnapolsky
Kwatta
75,50
73,00
10.50
75.50
71,00
10.50
137.00
Obam
Sumabel
Tokyo PH(S)
Tokyo PH
77.00
39.00
117.00
161.00
77,20
38,00
117.00
161.00
144^00
32.90
148.00e
32.70
Viking
Wereldhav.
95!OO
101.00
96i50e
101.00
obligaties
11 50 Ned 80
10.50 id 74
10 50 id 80
10 00 id 80
9 75 id 74
9 50 id 76-1
9 50 id 76-2
9 50 id 80-95
9 25 id 79-89
9 00 id 75
9 00 id 79-94
8 75 id 75
8.75 id 75-2
8 75 id 76-96
8.75 id 79-94
8 75 id 79-89
8 50 id 75
8 50 id 78-89
8.50 id 79-89
8 25 id 76-96
8 25 id 77-92
8 25 id 77-93
8 25 id 79-89
8 00 id 69
8 00 KJ 70-95
8 00 id 71-96
8 00 id 70 I
8.00 id 70 II
8.00 id 70 III
8 00 id 76-91
8 00 id 77-97
8 00 id 77-87
78-88
7.75 i<
1-96
7 75 id 73-98
7.75 i(
'7-97
7 75 Id 77-92
7 50 id 69-94
7 50 id 71-96
7 50 id 72-97
7 50 Id 78-93
7 50 id 78-88
7 50 id 78-88-2
7 50 id 71-81
7.20 id 72-97
7.00 id 66 1-91
7 00 id 66 II
7 00 id 69-94
6.75 Id 78-98
6.50 id 68 1-93
6.50 id 68 II
6 50 id 68 III
6.50 id 68 IV
6.25 id 66-91
6.25 Id 67-92
6.00 id 67-92
95.70
94.50
94.80
91.30
92.90
92.80
92.60
92.50
90.00
95.10
91.80
88.30
86.80
89.20
91,10
89.20
87,20
65,90
89.60
90.10
89.40
97,70
84.80
88,70
88.00
86.50
83,10
85.20
84.70
85.00
84.60
85,60
5 75 id 65 1-90
5 75 id 65 II
5 25 id 64 1-89
5 25 id 64 II
5.00 id 64-94
4 50 id 58-83
4 SO id 59-89
4 50 id 60 1-85
4 50 id 60 II
4 50 id 63-93
4 25 id 59-84
4 00 id 61-86
4 00 id 62-92
3 75 id 53-93
3 50 id st 47
3 50 id 53-83
3 50 id 56-86
3.25 Id 48-98
3.25 id 50-90
3.25 id 54-94
3 25 Id 55-95
3 25 id 55-85
3.00 KJ Grb
3.00 id 37-81
3.00 id Grb 46
11.00 BNG 74-81
11.00 Id 74-84
10 50 Id 1974
9.50 id 74-82
9 50 id 74-99
9 50 Id 75-85
9 50 Id 76-01
9 00 Id 75-00
8 75 id 70-90
8.75 id 70-95
8.75 id 75-00
8.75 Id 77-02
8.50 id 70-85
8.50 Id 70-95
8.50 id 73-98
8 25 Id 70-85
8.25 Id 70-96
8.25 Id 76-01
8.00 Id 69-94
8.00 Id 71-96
8.00 Id 72-97
8 00 id 73-79
8.00 Id 75-00
7.75 id 72-81
7 60 Id 73-98
7.50 id 72-97
7.25 Id 73-98
7.00 id 681-91
7.00 id 66-11
86.10
85,50
80,10
94.20
84.90
90.40
84.10
79.50
93.00
83.40
81,90
81.001
79.40
76.50
93,50
89,70
73,20
81.20
77.00
94.50
95.60
94.00
93.10
90,70
95,30
90.90
87.70
90.80
89.00
89,00
86.70
99.10
85.60
85.30
83.80
88,00
88,40
86.00
80.20
94.00
85.70b
90.60
84.20
79.701
79.50
79,00
92.00
81.40
79.50
76.50
94.00
77.00
74.70
91.80
41.20
102.90
100.70
99.40
97.70
99.00
96.70
94.70
95.70
94,10
93.30
93.10
95.90
89.00
96.50
86.70
99.20
beurs van New York
AFC Ind.
All. Chem.
Am. Brands
Am. Motors
ATT
Bethi. Steel
Boeing
Can. Pac
Chrysler
Citicorp
Cons. Edison
Du Pont
Eastm. Kodak
Ford
Gen. Electric
Gen. Motors
Goodyear
34 1/8
52 1/8
76 1/8
32 7/8
5 1/4
53 1/2
36
21 1/2
6 5/8
221/2
26 1/2
42 1/2
34 1/4
52 1/8
76 7/8
32
5 1/2
53 3/8
37 5/8
21 3/4
36 3/4
35 7/8
6 3/4
22 1/4
68 3/4
23 7/8
50 1/2
48
13 1/8
24 1/4
22 1/4
59 5/8
Shell OH
South. Pac.
St. Brands
Un. Techn.
Un. Brands
Westing housa
271/8
28 1/4
27 3/8
32 1/2
313/8
713/8
76 1/2
23 1/2
22 1/8
86 5/8
55 1/2
16 7/8
74 1/2
33 7/8
31 1/2
18 7/8
3 5/8
13 1/2
43 3/8
22 7/8
27 1/8
28 1/8
27 1/8
32 1/2
31 1/2
71 1/2
77 1/4
231/4
22
86 1/4
55 3/8
17 1/8
38 5/8
33 1/2
31 7/8
37 1/8
60 1/2
18 7/8
3 5/8
13 3/4
43 3/8
22 7/8
buitenlands geld
(Prijs In guldens)
Engelse pond 4.39
Belgische fr. (100) 6.66
Duitse mark (100) 108.25
Itai. lire (10.000) 22,00
(100) 3,80
Zweedse kroon (100)
Noorse kroon (100)
Oeense kroon (100)
Oostenr. sch (100)
Spaanse pes. (100)
Griekse drachme (100)
45,00
38,75
34,00
15.30
117.75 120.75
