Milieu-minister Ginjaar
houdt „lawaai in
de klas" ten doop
Zeventien Nederlandse bedrijven
op Italiaanse zwarte „vleeslijst"
Nachten regen gevaarlijke combinatie voor automobilist
Auto-noodomroep
binnenkort op proef
in West-Duitsland
Voorstel aan regering:
nieuwe milieuheffingeie
Protesten
tegen
verhoging van
wegenbelasting
Wet bodembescherming vertraagd
ER GLIPPEN TOCH NOG CHAUFFEURS TUSSENDOOR
Maandblad
voor
liefhebbers
van antieke
auto's
DOOR BOVAG EN RAI
■BINNENLAND
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 17 APRIL 1980 PAG»
2DÏ1
Lijm houdt
president
gerechthof tegen
DEN HAAG De anti-mili-
taristische actiegroep On-
kruit heeft gistermorgen in
Gorssel met lijm het slot
van de garagedeur van de
president van het hoog mili
tair gerechtshof,
jhr.mr.Th.W. van den Bosch,
weten te vergrendelen.
Daardoor werd zijn reis naar
Den Haag, waar hij een proces
tegen drie totaal-dienstwege-
raars moest voorzitten, met
een uur vertraagd. Op de eer
ste zitting was tegen deze drie.
Flip de Kroon, Willem de
Haan en Theo Wolswijk, 18
maanden celstraf geëist. Op de
zitting van gisteren zouden
drie getuigen-deskundigen
worden gehoord onder wie
een jurist en een polemoloog.
Geen van de drie kwam opda
gen. Volgens Willem de Haan
zijn ze niet verschenen omdat
het hoog militair gerchtshof de
visie van deze getuigen eerst
niet en later weer wel van be
lang achtte. „De getuigen- des
kundigen willen niet meewer
ken aan het herstel van een
proces-fout", aldus Willem de
Haan. Het vonnis zal worden
gewenzen op 24 april.
(Van onze parlementaire redactie)
AMSTERDAM De school kan een
belangrijke taak vervullen bij het be
strijden van geluidshinder. Door .Ja-
waai" op school als thema te gebrui
ken. kunnen de kinderen er thuis met
hun ouders over spreken, zo gauw
daar aanleiding toe is. Dit is het uit
gangspunt geweest voor het ministe
rie van volksgezondheid en milieuhy
giëne bij het vervaardigen van een
themaboek over „geluid en geluids
hinder" ten bate van het basisonder
wijs. Het eerste exemplaar van de in
totaal 17.000 is vanmorgen door minis
ter Ginjaar ten doop gehouden in De
Driemaster, een kleuter- en lagere
schoolin Amsterdam.
In zijn toelichting op het boek zegt minister
Ginjaar dat lawaai in onze maatschappij haast
onomkoombaar is. De instelling van de mens
zal echter nooit in wettelijke regels te vangen
zijn, omdat veel hinder onbewust wordt veroor
zaakt en de mens het lawaai dat hijzelf maakt
zelden in verband brengt met overlast voor de
ander. Ginjaar noemt daarbij burengerucht als
een van de meeste hinderlijke vormen van la
waai. „Voorlichting over de mens als lawaai -
bron, kan een manier zijn om de mensen te
doen beseffen dat zij ook aandacht voor ande
ren moeten hebben", zegt Ginjaar.
Het boekwerk, dat bedoeld is als inspiratie- en
informatiebron voor de leerkrachten, is een uit
vloeisel van een proefproject waaraan acht
scholen scholen hebben deelgenomen. Volgens
de opstellers van het boek is het de bedoeling
dat de klas drie tot vier weken met het „la
waaiige" onderwerp bezig is. Daartoe is het
boek in drie delen gesplist: taal, geluid en ge
luidshinder. Taal vormt de basis voor het wer
ken rond het thema, daarbij komen klassege-
sprekken, rubriceren, interviews, boekverwer
kingen, woordoefeningen en het schrijven van
opstellen aan de orde. Les-ideeën rond het the
ma geluid bevatten suggesties in de vorm van
het behandelen van het gehoor, proeven met
geluidstrillingen, het verschil tussen stadsgeluid
en plattelandsgeluiden, en „lawaai vroeger en
Het thema geluidshinder kan volgens de
samenstellers van het boek worden on
dergebracht bij diverse vakken welke
nu ook al op school worden gegeven. In
het boek worden ondermeer als thema's
gegeven: lawaai in en om huis, lawaai op
het werk, vliegtuiglawaai en ziek wor
den van lawaai. Het boek is te bestellen
bij de Staatsuitgeverij voor 14,90 exclu
sief verzendkosten.
Kritiek op verf
Rijkswaterstaat
(Van onze parlementaire
redactie)
DEN HAAG Rijkswater
staat gebruikt bij onder
houdswerkzaamheden aan
bruggen e.d. loodhoudende
menie waarvan 10 tot 40 pro
cent in het milieu terecht
komt. Dit door het gebruik
van een bepaald soort lucht-
spuit
Bovendien zou Rijkswaterstaat
bij het verwijderen van oude
verflagen gebruik maken van
z.g. gritstraJen waarbij ook de
kans bestaat dat de oude verf
lagen in het milieu terecht ko
men. Dit stelt het PPR Ka
merlid Jansen in schriftelijke
vragen aan de ministers Tuijn-
man (Verkeer en Waterstaat)
en Ginjaar (Volksgezondheid
en Milieu). Jansen wil van bei
de bewindslieden weten of zijn
kritiek juist is. Een woord
voerder van het ministerie
heeft desgevraagd meegedeeld
dat Rijkswaterstaat de laatste
tijd steeds vaker moment ver
ven gebruikt zonder lood.
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG Er moet worden bezien of in
het kader van een beperking van de lucht
vervuiling door zwaveldioxyde een algeme
ne energieheffing zou moeten worden inge
steld. Dit wegens de nauwe samenhang tus
sen energieverbruik en de luchtvervuiling
door zwaveldioxyde door het gebruik van
stookolie of kolen. Daarnaast zou moeten
worden bezien of door het instellen van een
speciale heffing voor zwaveldioxyde maat
regelen zouden kunnen worden bekostigd
om de uitworp ervan bij veel bedrijven te
beperken. Via de hoogte van de heffing zou
den de bedrijven er ook toe gedwongen kun
nen worden hun luchtvervuiling door zwa
veldioxyde te beperken.
Dat schrijft de Raad voor de luchtvervuiling
aan minister Ginjaar (Volksgezondheid en Mi
lieu) in een advies over de regeringsplannen
ten aanzien van een beperking van de lu^J
vervuiling door zwaveldioxyde.
In een commentaar wijst Ginjaar deze laa
suggestie van de hand. Hij wil alleen
fing instellen om de kosten van benodi der
maatregelen om de luchtvervuiling tegen die
gaan, te bestrijden. Ook in de Tweede Kaierd
zijn hiervoor al eens stemmen opgegaan. (Wo
een algemene energieheffing heeft Gin joa
geen commentaar. Wel stelt hij dat dit niet e i
leen uit het beleid ten aanzien van zwa ggi
dioxyde bekeken kan worden. De bewindsi
wil, zo blijkt uit de regeringsplannen, de lu t_
vervuiling door zwaveldioxyde per jaar. bin eer
aan een maxium van 500.000 ton. Dit zoi en
1985 een feit moeten zijn en in de jaren daa jve
gehandhaafd moeten worden via het op g nla
schaal gebruiken van installaties die deze v< e ir
van luchtvervuiling tegengaan. In 1979 waj reili
luchtvervuiling door zwaveldioxyde n Bbb
MINISTER IN CONFLICT MET KAMER
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG Minister Ginjaar
(Volksgezondheid en Milieu) dreigt in
een conflict met de Tweede Kamer te
komen rond de Wet Bodembescher
ming. Ondanks eerdere toezeggingen
blijkt de bewindsman namelijk niet in
staat het betreffende wetsontwerp voor
1 mei bij de Kamer in te dienen.
Met de nieuwe wet, vooral actueel door de
recent ontdekte gevallen van het inbren
gen van gevaarlijke stoffen in de bodem
bij Wierden en Lekkerkerk, kan de be
windsman per provincie regels stellen
Wegens de moeilijke materie en noc
kelijk nader onderzoek zal het advies
voor het in of op de bodem brengen van
stoffen, bodemwerken en handelingen
waarbij de structuur van de bodem wordt ter pas op zijn vroegst in juni afkomen
veranderd of waarbij verontreinigende is bij navraag gebleken.
stoffen op of in de bodem terecht komen.
Volgens een woordvoerder van het minis
terie van Volksgezondheid en Milieu zal
het zeker nog tot het eind van dit jaar du
ren eer de wetstekst bij de Kamer is. Het
wachten is daarbij op een advies van de
Interdepartementale commissie voor mi
lieuhygiëne (ICMH). Dit advies zou, aldus
Ginjaar in eerdere mededelingen aan de
Kamer, voor 1 maart beschikbaar zijn.
In Lekkerkerk zijn enkele artsen gister
begonnen met het onderzoek van de |I
volking naar eventuele schadelijke ge\i
gen van de dumping van gevaarlijke s
fen onder de wijk Lekkerkerk-West.
in Berkenwoude, een ander gemeente fm
de Zuidhollandse Krimpenerwaard, is 1
middels besloten tot naspeuringen naar
aanwezigheid van giftige afvalstoffen
«ri
-i
s( iti
(Van een onzer verslaggevers)
DEN HAAG Er komen staanm in totaal
zeventien vleesverwerkende bedrijven op de
zwarte lijst die de Italiaanse overheid ge
maakt heeft naar aanleiding van een inten
sieve controle op de kwaliteit van varkens
vlees dat vanuit Nederland naar Italië
wordt geëxporteerd. Om te voorkomen dat
deze bedrijven „een nadelige terugslag" on
dervinden willen noch het produktschap,
noch het ministerie van Landbouw en Visse
rij de namen prijsgeven.
Het eerste Nederlandse bedrijf dat met de
strenge Italiaanse keuringseisen te maken
kreeg, was de Twentse Slagers Combinatie uit
Hengelo; koelwagens van dit bedrijf werden
niet togelaten. Naar verluidt zou dit bedrijf ook
op de Italiaanse zwarte lijst voorkomen. Vol
gens Italiaanse vleeskeuringsdiensten is de hy
giëne die in Nederland gehanteerd wordt, niet
'groot genoeg, waardoor ziekteverwekkende
bacteriën aanwezig blijven die zich vervolgens
gemakkelijk kunnen vermenigvuldigen. Naar
Italië geëxporteerd vlees bleek besmet met de
zogeheten Salmonella-bacterie, die vooral werd
aangetroffen in de magen van de dieren. Naar
de mening van een woordvoerder van het Pro
duktschap voor Vee en Vlees in Den Haag is
het welhaast ondoenlijk die bacterie geheel uit
te bannen, omdat in twintig procent van het
varkensvoer nog altijd kiemen van deze bacte
rie voorkomen.
Minder nauwkeurig
Het merendeel van het varkensvoer is door
verhitting vooraf van de Salmonella-bacterie
vrijgemaakt. Tijdens het slachtproces gaan de
(dan al dode) dieren door een broeioven waar
door de bacterie althans in de bovenste lagen
van het vlees gedood wordt; in de maag kan de
bacterie zich echter soms nog handhaven. Waar
na het slachtproces toch nog Salmonella-bacte-
rieën „opduiken", kan het ook zijn, aldus de
woordvoerder van het produktschap, dat men
zich minder nauwkeurig aan de regels voor de
hygiëne gehouden heeft.
Niet goed genoeg schoongemaakte koelwagens,
die het vlees moeten transporteren, het niet
wassen van de handen na een bezoek aan het
toilet, of het te nonchalant inladen van het
vlees, is vaak al voldoende om voor de Salmo
nella-bacterie een gunstig leefklimaat te schep
pen.
Excuus
Als excuus voor de Italiaanse maatregelen
wordt ondermeer aangevoerd dat in de wetge
ving van dat land alleen gesproken wordt over
„pathogene bacteriën", ofwel ziekteverwekken
de bacteriën, waaronder nagenoeg elke bacil,
hoe gering van betekenis ook, „gevangen" kan
worden. Tussen de Italiaanse regels op dit punt
en de richtlijnen die andere Europese landen in
het algemeen hanteren, blijkt nogal veel ver
schil te zitten, zodat onlangs een speciale com
missie aan de slag ging om hierin enige „har
monie" aan te brengen, zoals een woordvoerder
van het ministrie van Landbouw en Visserij
vertelde.
Inmiddels is onder de Nederlandse vleesexpor
teurs „ernstige bezorgdheid" over de gang van
zaken aan de grenzen met Italië ontstaan. „Er
wordt door dat land met eetbaar vlees gesold,
zowel door de douane als door de inspectiedien
sten aan de grens. Het middel dat men toepast
is erger en kost meer dan het verhelpen van
het euvel zelf", zei drs. Flink, die tot zijn tevre
denheid kon verklappen dat sommige chauf
feurs van koelwagens erin slagen „er toch nog
tussen door te glippen".
Vleeswaren
Overigens neemt de laatste jaren de export van
levende varkens sterk toe. Minister Braks van
Landbouw en Visserij schreef begin april in'
zijn antwoord op vragen uit de Tweede Kamer
dat de oorzaken van deze ontwikkeling welis
waar niet bekend zijn, maar vermoedelijk een
gevolg zijn van de hoge lonen in Nederland en
de mindere kwaliteit van verwerkte produk-
ten, waaronder varkensvlees en vleeswaren.
Met het exporteren van levende varkens, voert
Nederland ook werkgelegenheid en toegevoeg
de waarde uit omdat het verwerken van het
vlees dan elders geschiedt. Braks zei zijn mede
werking toe om samen met het Produktschap
voor Vee en Vlees een bedrijfskundig onder
zoek te laten verrichten naar organisatie en op
zet van de vleeskeuringen in Nederland.
SER verdeeld over bevallingsuitkering
DEN HAAG De Sociaal-
Economische Raad (SER) is
verdeeld over de vraag of de
zwangerschaps- en beval
lingsuitkering voor vrijwil
lig verzekerden moet wor
den afgeschaft. De werkge
vers vinden van wel; de
werknemers willen de be
staande situatie gehand
haafd zien. Vrijdag behan
delt de SER het ontwerpad
vies.
Nc
ffe
Omdat zwangere weerknet ges
sters niet meer mogen won e t
ontslagen, wil de regering r
aanspraken op de uitkering F
ten vervallen.
De bedoel ier
de uitkering
de geboorte i >ff<
hun kind weer aan het w$ge\
gaan; vaak gebeurt dit niet.
regering vindt dit een
genlijk gebruik.
Vijf doden bij
demonstratie
in Beiroet
BEIROET Bij ernstige
botsingen tijdens een sji-iti-
sche protestdemonstratie in
Beiroet zijn gisteren tenmin
ste vijf doden gevallen en
een groot aantal gewonden.
De demonstratie werd gehou
den in het kader van een sta
king tegen de terechtstelling
van een Irakese religieuze lei
der. Uit een raam werd op de
demonstranten geschoten. Er
ontstond een algemene paniek
en een vuurgevecht. De te
rechtgestelde imam zou leider
van de geheime organisatie
„Al Dauwa" zijn geweest, die
op last van de Iraanse ayatol
lah Khomeiny tracht de rege
ring in Bagdad ten val te bren
gen.
Afghanen actief
in Sovjet-Unie
zelf
islamitische opstandelinL
hebben, volgens bericht
uit Pesjawar, begin debge
maand in de Sovjet-Unie e#rre:
militaire controlepost aa i so
gevallen en verscheidqlev
Sovjet-soldaten gedood.
De opstandelingen zouden
grensrivier Oxus zijn over
stoken, verscheidene grei
wachten hebben gedood
een brug hebben opgeblaze
De aanval zou de eerste
Sovjet-grondgebied zijn
weest.
's Nachts rijden is veel gevaarlijker dan over
dag. In het donker gebeuren er danook twee
keer zoveel ongelukken. De industrie beweert
dat de huidige autoverlichting het daglicht zo
goed als vervangen kan, maar dat is uit de
aard van het beestje onmogelijk. De auto is,
wat verlichting betreft zeer onvolkomen. On
der een kleine hoek moet hij een zo groot moge
lijk deel van de weg verlichten, zonder daarbij,
en daar gaat het om, tegenliggers te verblin
den. Optisch gezien is dat probleem niet op te
lossen.
Dit zegt prof. E. Hartmann van het Instituut voor
Medische Optiek van de universiteit in München
in het maandblad van de Duitste autofabrikant
BMW. „Het enige alternatief", aldus prof. Hart
mann, „is dat men verblinding op de koop toe
neemt of dat men het stuk weg dat moet worden
verlicht, verkleint. Maar met beide oplossingen is
de verkeersveiligheid niet gediend. Eigenlijk zou
den alle wegen straatverlichting moeten hebben,
maar dat is gezien de kosten een utopie. Doch zelfs
als het wel zou gebeuren, dan "nog is het zicht
's nachts niet zo goed als overdag".
Volgens prof. Hartmann draagt de kleur van het
wegdek niet bij aan de verkeersveiligheid. Vooral
niet als het regent. „Elke natte plek reflecteert,
met als gevolg dat het licht wordt weggereOec-
teerd zodat het wegoppervlak zwart lijkt De natte
weg, met of zonder straatverlichting, is voor een
automobilist het gevaarlijkst. Het zou een heleboel
helpen als de wegenbouwers het wegdek zo licht
mogelijk van kleur hielden. Ook zou het de ver
keersveiligheid ten goede komen als bij het halen
van een rijbewijs ook getest wordt hoe goed de
kandidaat in het donker kan zien. En vooral moet
er dan op worden gelet hoe gevoelig hij is voor
verblinding. Mensen die daar erg veel last van
hebben moet dan worden aangeraden 's nachts
niet te rijden", aldus de prof.
Een ander punt is volgens hem de snelheid waar
mee men 's nachts en ook als het regent rijdt Naar
zijn mening verdient het aanbeveling om in elk
geval voor binnenwegen en de bebouwde kom
verschillende maximumsnelheden in te voeren
voor overdag en 's nachts. Hij denkt daarbij bij
voorbeeld aan 60 km/u voor de binnenwegen, wil
men tenminste een voetganger die in donkere kle
ding is gehuld, tijdig ontwaren. Als het bovendien
regent zou volgens hem 40 km/u nog weieens te
hard kunnen zijn.
De situatie zou overigens veranderen wanneer
men voetgangers kon verplichten in het donker
lichte kleding te dragen. „Maar het trieste is dat
het vooral oudere mensen zijn die het meeste ge
vaar lopen in het verkeer, en dat zijn juist de men
sen die een voorkeur blijken te hebben voor do
kere kledij. Bovendien zijn dezen er moeilijk
te overtuigen dat ze lichte kleren moeten drage
Zij gaan er namelijk vanuit en van hun kaï
bekeken terecht dat de weg voor iedereen i
Maar dat levert wel gevaren op. Want op het ogei
blik kun je voetganger niet verbieden de weg ovi
te steken. Dat vind ik trouwens wel een beetje pn
blematisch; automobilisten worden gebombardeei
met verboden, geboden en regels, terwijl de voe
gangers maar kunnen doen wat ze willen. Iets w
voor fietsers in bijna even grote mate geldt", aldt
prof. Hartmann in het BMW-blad.
Eind van dit jaar zal er in
de omgeving van het West-
duitse Darmstadt een nieuw
ongevallen- en pechmel-
dingssysteem worden uitge
probeerd. Het systeem is een
uitvinding van AEG-Tele?
funken, Hiermee kan bij een
ongeluk vanuit, de auto met
een druk-op-de-knop via de
ether een noodsignaal wor
den uitgezonden. Verschil
lende in de buurt gestatio
neerde peilstations ontvan
gen deze signalen, bepalen
waar de auto zich bevindt en
melden dit aan de alarmcen
trale die ogenblikkelijk tot
hulpverlening overgaat
De apparatuur voor de auto-
noodomroep kan deel uitma
ken van de normale autoradio
of als apart kastje in de auto
worden ingebouwd. De ver
koopprijs is nog niet vastge
steld, maar zal onder de 300
DM moeten blijven.
De meer' dan twintig miljoen
auto's in de Bondsrepubliek
leggen per dag ruim een mil
jard kilometer af. In diezelfde
periode vinden duizend onge
lukken plaats, waarbij 40 do
den en 1400 gewonden vallen.
Gebleken is dat in de keten
van hulpverlening marke
ren en afzetten van de plaats
van ongeval, eerste hulp, mei
ding van een spoedgeval, zie-
kenvervoer, ziekenhuisbehan
deling het melden van het
ongeval de zwakste schakel is.
Daarbij is elke minuut na een
ongeluk kostbaar en kan van
levensbelang zijn. Vanuit me
dische oogpunt moet hulpver
lening ter instandhouding van
de levensfuncties binnen tien
minuten geboden kunnen
worden; langer wachten kan'
onherroepelijke schade of de
dood ten gevolge hebben.
Vooral buiten dichtbevolkte
gebieden en minder druk be
reden wegen is dit een pro
bleem. Vaak moeten slachtof
fers van ongevallen een kwar
tier of langer wachten voordat
het ongeluk wordt gemeld. In
dergelijke gevallen kan zo'n
noodomroep-systeem goede
diensten bewijzen. Het sy
steem is ontwikkeld met steun
van het ministerie van ont
wikkeling en technologie bij
onze oosterburen.
Er zijn de laatste tijd wat nieu
we autobladen op de Neder
landse markt verschenen. Deze
maand komt De Auto, het
maandblad van de KNAC weer
terug na een aantal jaren te
zijn weggeweest; volgende
maand verschijnt het eerste
nummer van Auto-Selekt en
vorige maand is de eerste edi
tie van Het Automobiel Cahier
van de persen gekomen. Dit
laatste blad is ook een maand
blad en is speciaal bestemd
voor mannen die gek zijn op
oude auto's (aldus de uitgever,
maar het zou best kunnen zijn
dat ook vrouwen geïnteres
seerd zijn In old-timers). In het
blad wordt aandacht besteed
aan de auto's vanaf het aller
prilste begin tot In de Jaren
zestig. Het Is een uitgave van
Tljl in Zwolle en de hoofdre
dacteur heet Lenn BaL
Het zal automobilisten niet zijn ontgaan dat de it
gering in het kader van de matiging van bet ener,
gieverbruik van plan is de motorrijtuigenbelastiiijur
met zeventien procent te verhogen. In elk gevife
hebben Bovag en RAI dit plan ook gesignaleerd i
zij hebben bij de Tweede Kamer hiertegen geproti
teerd.
„Het gaat niet aan de automobilist opnieuw het gelag te laten
talen. Een verdere verhoging van de kosten van het autorij
kan ernstige consequenties hebben voor het onderhoud
auto's dat hierdoor naar verwachting verder terug zal lo]
hetgeen zowel de werkgelegenheid in de autobranche als de
keersveiligheid in gevaar brengen" aldus deze twee organisatii
En de Koninklijke Nederlandse Automobiel Club (KNA<
vraagt zich af hoe je benzine bespaart door meer wegenbelastii
te betalen. De KNAC vraagt zich voorts fijntjes af „welke regfjji
ring ook weer in het Meeijarenplan Personenvervoer 1980-lf"
schreef dat het vervoer een van de pijlers vormt waarop
welzijn berust en dat de verplaatsing van personenen en
ren onmisbaar is voor de ontplooiing van de mens".
