rij-instructeursnog steeds niet goed geregeld
Rijden met
nieuwe Toyota's
betekent
meer kracht
Vlarja Ravelli terug in
mdmintonploeg voor
luropese kampioenschappen
etrosjan
il klacht
nidienen
PORT
LEIDSE COURANT
VRIJDAG 28 MAART 1980 PAGINA 21
(Van onze verslaggever)
ARLEM De Nederlandse
Imintonploeg voor de Europese
npioenschappen, die van 13 tot
met 20 april in het Martinicen-
m in Groningen worden ge
iden, is door bondscoach Steen
Sörensen samengesteld.
Ie ploeg is Marja Ravelli-Ridder opge
ien. Anderhalf jaar geleden nam ze af-
lid van de wedstrijdsport. Op verzoek
Steen Sörensen is ze al weer enige
in training. De bondscoach heeft op
ogenblik meer vertrouwen in een da-
dubbel van Hanke de Kort met Maija
lavelli dan met een jeugdig talent.
De ploeg oestaat uit ae aames: Joke van'
Beusekom, Maijan Ridder en Maija Ra
velli, Hanke de Kort en de heren Rob
Ridder, Piet Ridder, Guus van der Vlugt,
Herman Leidelmeijer, Richard Pal.
Bondsbegeleider is Han Nakken en mana
ger Fred de Jong. Het Nederlandse team
moet op zondag 13 april spelen tegen En
geland, een dag later tegen Denemarken,
terwijl dinsdag 15 april de laatste wed
strijd in de poule zal plaats vinden tegen
Zweden.
De promotie-degradatiewedstrijd is op
woensdag 16 april één dag voordat de in-
divuele kampioenschappen van start
gaan. In het damesenkelspel zijn de Euro
pees kampioene Lene Köppen(Denemar-
ken), Karin Bridge (Engeland), Jane Web-
ster(Engeland) en de Nederlandse Joke
van Beusekom vrij in de eerste ronde. In
de tweede ronde komt Joke van Beuse
kom in actie tegen de winnares van de
partij Liselotte Chapman(Eng) en Alene
Pobarakové(Tsj). De Westlandse Karin
Duyvestein ontmoet de Zwitserse Jackie
Marais. Karin Duyvestein(18) krijgt van
bondscoach Sörensen in de individuele ti
telstrijd haar kans om internationaal door
te breken.
Bij heren moet titelhouder Flemming
Delfs(Denemarken) aantreden tegen de
Zwitser Thomas Müller. De Nederlander
Rob Ridder ontmoet Kaiser(Oostenrijk),
Piet Ridder de Fransman Georg Simon,
Guus van der Vlugt de Pool Brunon
Rduck en de nieuweling in de Nederland
se ploeg Richard Pal de Deen Steen Flad-
berg.
LDEN De Russische
otmeester Tigran Petros-
is van plan een officiële
cht in te dienen bij de
eldschaakbond (fide),
verklaarde de Brit
troeseva
ider record
A ATA Natalia Pe-
;eva is tijdens schaatswed-
len op de Medeobaan in
a Ata onder het wereldre-
op de 1000 meter voor da-
gebleven. Zij reed de af-
d in 1.23.01. Het wereldre-
sinds 29 maart 1975 met
46 in handen van haar
genote Tatjana Barabasj-
rina, die deze prestatie ook
■\lma Ata leverde. Het is
H zeker of de tijd van Pe-
H eva als wereldrecord er-
M kan worden.
Harry Golombek in Velden.
Hij fungeerde de afgelopen
weken als hoof scheidsrech
ter tijdens de tweekamp
voor de kwartfinales van
het kandidatentoernooi tus
sen Petrosjan en Kortsjnoj.
Volgèns Golombek stelt Pe
trosjan hem gedeeltelijk aan
sprakelijk voor de nederlaag
van 3,55,5. Petrosjan be
weert dat Golombek zijn rust
kamer tijdens de vijfde partij
doorzocht. „Dit hinderde me
zo zeer dat ik de partij ver
loor", zo verklaarde Petrosjan.
Golombek ontkent de aantij
ging met kracht. „Ik geloof dat
Petrosjan alleen maar klaagt
om zijn nederlaag tegenover
de autoriteiten van zijn land te
vergoeilijken", aldus de Brit.
De klacht zal in december tij
dens een congres van de Fide
worden behandeld.
Robert Hübner en Andras
Adorjan gisteren in Bad Lau-
terberg niet in actie gekomen
voor de voortzetting van de
zesde, na 40 zetten afgebroken
partij in de kwartfinales van
het kandidatentoernooi. De
tweede partij tussen Lev Po-
loegayevski en Mikhail Tal in
de kwartfinales van het
wereldkampioenschap scha
ken is afgebroken met een
licht voordeel voor Poloegay-
evski.
Het Nederlandse badmintonteam ten voeten uit: achterste rij
Rob Ridder, Piet Ridder, manager Fred de Jong en bonds
coach Steen Sörensen, daarvoor Joke van Beusekom, Guus
van der Vlugt, Hanke de Kort, Marja Ravelli en Marjan Ridder
en vooraan Herman Leidelmeijer en Richard Pal.
Geen
mannen als
publiek
ISLAMABAD De pre
sident van Pakistan, ge-'
neraal Mohammad Zia
Ul-Haq, heeft de sportor
ganisaties van zijn land
opgedragen voor dames
wedstrijden geen manne
lijke toeschouwers toe te
laten. Bovendien bepaal
de de president volgens
berichten in de Paki
staanse pers dat vrouwe
lijke sportbeoefenaren
tijdens een wedstrijd uit
sluitend de gangbare
lange klederdracht mo
gen gebruiken.
In Islamitisch Pakistan
wordt het als onfatsoenlijk
beschouwd ^ls een vrouw
zich in het openbaar ver
toont in shorts of T-shirt.
Vorig jaar kwam het tot
heftige tegenstellingen in
de bevolking toen een da
meshockeyteam ten aan
schouwen van mannelijk
publiek speelde.
Kom eens de paascoilectie bij van Veen bekijken
UW WONING- EN
MODEADVISEUR
Noordeinde 17 Telefoon 2492
Toyota Corolla 1.6 Liftback SE.
HAAG »n een jaar tijd
Toyota een belangrijk deel
jzijn programma vernieuwd,
"Ts zal er een nieuwe behui-
komen: nog dit jaar hoopt
:ur Louwman en Parqui
Leidschendam naar
ig nieuw pand in Raams-
iveer te verhuizen. Vorig
verschenen op de RAI-ten-
stelling een nieuwe Corona
neer versies van de kleine
et. In december werd de
3115 lisch gewijzigde Corolla
M gesteld en kregen we eèn
te zien van de nieu-
rown. Onlangs kon men ook
lla's met grotere motoren,
opmodel Crown Super Sa-
en gemodificeerde Carina's
elica's laten zien.
recapituleren wij even de
ideringen die vorig jaar aan
orolla plaatsvonden, een wa-
enige tijd de best verkochte
vereld was. Het koetswerk
kreeg rechte Europese lijnen, werd
daardoor ruimer en naar onze me
ning ook veel aantrekkelijker. De
standaardmotor groeide van 1166
tot 1290 cc en kreeg daardoor meer
vermogen en koppel. Ook het on
derstel onderging veranderingen.
De starre achteras aan bladveren,
die bepaald niet noodde tot sportie
ve akties, moest wijken voor een
exemplaar dat opgehangen is met
schroefveren, vier reactiearmen en
een Panhardstang.
De oude Sportswagon werd ver
vangen door een Liftback-type, dat
meer dan de Sportswagon deed bij
de Sedans aansluit; de coupé kreeg
juist meer een eigen lijn dan zijn
voorganger. De verbetering in we-
gligging en comfort was zeer duide
lijk, waardoor vooral in de sportie
vere types de toch levendige 1,3
motor wat bescheiden leek. Op
snellere versies hebben we niet
lang behoeven wachten, en ook
daarbij nam Toyota geen halve
maatregelen.
DRIE VERSIES
Bij de oude Corolla's kon alleen de
Sportswagon met een 1600 cc motor
worden verkregen, die 55 kW-75
pk leverde. Voor de nieuwe Corolla
zijn er nu drie motoren van welge
teld 1588 cc, die in standaardversie
(met één carburateur) nog steeds 55
kW levert, in SE versie (met twee
carburateurs) versterkt is tot 63
kW-86 pk, en als GT (met twee bo
venliggende nokkenassen en twee
dubbele carburateurs) het zelfs tot
80 kW-108 pk brengt. Deze sterkste
motor is te krijgen in de driedeurs
Coupé GT, die dan ook een vijfbak
heeft en fl. 19.995,- kost. Voor dat
geld is er een uitgebreider instru
mentarium bij, wat meer uitrusting
en stoelbekleding in een zeer fraai
streepdessin.
De motor is wat minder stil dan de
1,3 en andere 1,6 motoren, maar
maakt van de wagen wel een echte
sportieveling die in staat moet zijn
tot een top van 180 km/u bij een
verbruik van 1:7 tot 1:10. De vering
werd wat stugger en als enige Co
rolla heeft de Coupé GT ook achter
een stabilisatorstang. Het neutrale
stuurgedrag dat de zwakkere Co
rolla's kenmerkt kan met het rijke
lijk aanwezige vermogen gemakke
lijk in overstuur worden omgezet.
Een uitbrekende achtersteven kan
met het niet bijzonder gevoelige
stuur gemakkelijk weer worden
„rechtgetrokken".
De twee andere 1,6 motoren zijn in
de Liftback verkrijgbaar: Liftback
1,6 DX met 55 kW voor fl. 16.290,-
en Liftback SE met.63 kW voor fl.
18.250,-. Het SE type heeft ten op
zichte van de DX nog een vijfbak
en uitgebreider metertjes-arsenaal
extra. Die DX is buiten de motor
gelijk aan de 1,3 DX, die ruim 1000
gulden goedkoper is. De Liftbacks
zijn door hun achterklep met neer-
klapbare achterbank erg praktisch
en bovendien volwaardige vierper-
soons wagens, zij het met wat be
perkte beenruimte achterin. De
coupé is in principe even groot,
heeft ook een achterklep, maar
biedt achterin weinig hoofdruimte.
SUPER-DE-LUXE
De Crown kreeg eveneens strakke
re lijnen, maar ziet er nog steeds
Amerikaans-indrukwekkend uit.
Voor wat hij biedt is de wagen zeer
goedkoop. De versie met 2,2 liter
viercilinder dieselmotor (47 kW of
tewel 63 pk) kost fl. 28.895,-, biedt
aan vier tot vijf personen een riant
en luxueus ingericht onderkomen
met bijpassende bagageruimte en is
(voor een diesel) vrij stil. Met be
hulp van de standaard vijfversnel
lingsbak zijn redelijke prestaties en
een verbruik van beter dan 1:10
mogelijk. Nog luxueuzer is de Su
per Saloon, die een nieuwe zescilin
der van 2759 cc kreeg. Het potente
blok is voorzien van elektronisch
geregelde benzine-inspuiting en
ontsteking. In de standaardversie
(fl. 32.995,-) worden de 107 kW of
tewel 145 pk door een vijfbak naar
de achterwielen geleid.
Opmerkelijk is dat de Crown als
hoge uitzondering nog een apart
balkenchassis heeft, een zwaardere
en duurdere constructie dan een
zelfdragende carrosserie, die als
voordelen een groter stijfheid en
een langere levensduur biedt. De
Super Saloon is erg rijk uitgevoerd,
met elektrisch bediende ramen
rondom, centrale deurvergrende
ling en een complete stereo-instal
latie, om slechts een paar punten te
noemen. De meeste kopers zullen
voor de automaat kiezen, die fl.
2.000,- extra kost. Het bijzondere
aan deze automatische bak is, dat
hij beschikt over een elektronisch
geregelde overdrive op de derde
versnelling. De overdrive is door
een schakelaar op het dashboard in
te schakelen. Staat hij uit, dan be
schikt de bak -uiteraard- over drie
normale versnellingen.
Met ingeschakelde overdrive ge
draagt de bak zich bij normaal rij
den ook als driebak: hij schakelt
dan van „twee" maar „drie plus
overdrive". Het motortoerental, en
daarmee het verbruik, wordt zo bij
zonder laag gehouden. Maakt men
gebruik van de kick-down stand,
dan wordt eerst de derde versnel
ling ingeschakeld, en als het gas op
de plank blijft pas bij 170 km per
uur (automatisch) de overdrive. Er
zijn dan dus vier versnellingen.
Elektronische regeling is er overi
gens ook voor de stuurbekrachti
ging, die bij toenemende snelheid
zwakker wordt om bij hoge snelhe
den gevoeliger te kunnen sturen.
Naast veel comfort, ruimte en elek
trische snufjes heeft de Crown
trouwens ook een alleszins behoor
lijke wegligging, ondanks de grote
massa en de starre achteras. De
conclusie dat u voor een goeie der
tigduizend gulden nergens zoveel
auto voor uw geld krijgt lijkt zeker
gewettigd.
HAAG Het was ongeveer vijf
geleden dat de hele autorijwereld
jn kop stond toen de toenmalige
ster van verkeer en waterstaat,
erterp, aankondigde het bestand
"ijinstructeurs te gaan saneren ten
eve van de verkeersveiligheid.
je je instructeur mogen noemen,
tvas het niet meer voldoende drie
over een rijbewijs te beschikken
o auto met een extra spiegeltje te
eQ; neen, er werd een opleiding
'we stijl" in het leven geroepen die
vorden gegeven door de stichting
(Vakopleiding Auto- en Motorrij-
ucteurs) en daaraan verbonden
een examen, afgenomen door de
°r (stichting Vakexamens Auto-
Motorrijschoolhouders). Tot 1977 kre
gen de instructeurs de kans deze nieu
we opleiding te volgen en wie er daar
na nog niet in het bezit was van een in-
structeursbewijs, mocht geen les meer
geven. Dat was tenminste de bedoe
ling...
En dan wordt het maandag 24 maart 1980:
de huidige minister van verkeer en wa
terstaat, ir. Tuijnman, installeert de Ad
viescommissie Opleiding Rijinstructeur.
Was het dan allemaal nog niet goed gere
geld Neen, zo is in die paar jaar geble
ken. In feite is er weinig terecht gekomen
van de bedoeling die Westerterp met zijn
sanerings-maatregelen had. De beunhaze
rij is nog niet uit het autorijschoolwezen
verdwenen.
Want wat is het geval? De Wet Rijonder-
richt Motorrijtuigen, die bij de Wester
terp-maatregelen hoorde, regelde alles ten
aanzien van het examen dat een instruc
teur moest afleggen en aan de eisen die
aan dat examen mochten worden gesteld.
Er werd van uitgegaan dat alleen de VAR
en de VAR alleen, de opleidingen zou ver
zorgen. Maar eigenlijk stond er in de wet
niets dat anderen verbood ook opleidin
gen te gaan geven. En wanneer er iets
niet in een wet staat, wordt daar zoals ge
bruikelijk onmiddellijk op ingesprongen
door hen die daar wel een verdienste in
zien. En zo gebeurde dan ook. Niet alleen
de VAR, maar nog 39 andere instituten
geven inmiddels les aan rij-instructeurs.
Volkomen legaal. Mits de rij-instructeur-
in-spe een Vamor-diploma haalt is alles in
orde. Aan het examen worden minimum
eisen gesteld en derhalve is het nu zo dat
de opleidingen nogal verschillen in kwali
teit en in eenheid van opvattingen en
aanpak. „Bezwaren, die door het examen
nog wel een beetje kunnen worden opge
vangen, maar nooit helemaal opgeheven
als er geen behoorlijk toezicht op de oplei
ding bestaat", zo zei minister Tuijnman bij
de installatie van de nieuwe adviescom
missie. Deze mag zich nu over de materie
gaan buigen om voor het probleem een
oplossing te vinden. Daarnaast mag zij een
oplossing aandragen voor nog een ander
probleem waarmee toekomstige rijinstruc-
teurs worden geconfronteerd. De oplei
ding en het examen moeten namelijk door
de leerling zelf worden betaald en in de
wereld van de vakopleidingen is dat
uniek. De lessen zijn erg duur. Weliswaar
zijn er een paar instituten die tegen con
currerende prijzen werken „over de rug
gen van de niet-betaalkrachtige leerlin
gen", aldus de heer Bouwsema van VAR-
/Vamor, maar ideaal is het natuurlijk
niet. Want een en ander leidt tot de onge
wenste situatie dat leerlingen die uitste
kende instructeurs zouden kunnen wor
den, een ander vak kiezen omdat de in
structeursopleiding hen te duur is. An-
derszijds zijn er mensen die weliswaar
minder geschikt zijn, maar over de beno
digde gelden beschikken die zich voor
deze opleiding laten inschrijven omdat er
na de sanering door Westerterp een tekort
aan instructeurs was ontstaan. Een groot
aantal van hen die voor die tijd namelijk
lesgaven, zagen van die nieuwe opleiding
af omdat ze die bezigheid toch maar een
paar uurtjes per week beoefenden of om
dat zij bijvoorbeeld voor de belastingen
niet wilden weten dat zij een bijverdienste
hadden.
„Maar de werkgelegenheid is niet altijd
een juist criterium voor het kiezen van
een vak", aldus de minister vorige week.
Hij hoopt erop dat de adviescommissie, die
bestaat uit vertegenwoordigers van de mi
nisteries van verkeer en waterstaat, eco
nomische zaken en onderwijs en weten
schappen en deskundigen uit de rijschool-
wereld, een overzicht kan geven van de
mogelijkheden om eenheid en betaalbaar
heid van de opleiding te bereiken.
LONNEKE VAN KOOT
