Autonieuws in alle klassen
Zuinigheid aannemers leidt tot onveiligheid op de wel
Is autorijden
vermoeiend oi
ontspannendjj
Minister gaat
strengere eiséf
stellen aan
dieselmotore
RIJKSPOLITIE: KLACHTEN AUTOMOBILISTEN VAAK TERECHT p
1
Datsun en Alfa
gaan samen
nieuwe auto bouwenI
Opvallende
modellen bij
Audi, Fiat
en Renault
TECHNISCHE
GEGEVENS
Fiat Panda 45
dwarsgeplaatste viercilinder mo
tor, boring x slag 65 x 68 mm, ci-
1.inhoud 903 cc, zijdelingse nok-
kenas, max.vermogen 33 DIN
kW (45 pk) bij 5.600 tpm, max-
koppel 54 Nm bij 3.000 tpm,
compr.verhouding 9:1.
vierversnellingsbak, voorwie
laandrijving, zelfdragende car
rosserie met twee portieren en
achterklep, voor onafhankelijke
wielophanging, schijfremmen,
achter starre as aan bladveren,
trommelremmen, banden 135 SR
13, wielbasis 2.160 mm, lengte x
breedte x hoogte 3.380 x 1.460 x
1.445 mm, draaicirkel 9,2 m, mas
sa 680 kg.
topsnelheid 140 kmh, acceleratie
0:100 kmh in 19,1 s., verbruik bij
90 kmh, 5,8 1/100 km, in stads
verkeer 8,4 1/100 km (ECE
norm).
Renault Fuego GTS
in lengterichting geplaatste vier
cilinder motor, boring x slag 79 x
84 mm, cil.inhoud 1.647 cc,
compr. verhouding 9,3:1, zijde
lingse nokkenas, max.vermogen
70 DIN kW (96 pk) bij 5.75 tpm,
max.koppel 133 Nm bij 4.500 tpm.
vijfversnellingsbak of automaat,
voorwielaandrijving
zelfdragende carrosserie met
twee portieren en achterklep,
voor onafhankelijke wielophan
ging, stabilisator, geventileerde
schijfremmen, achter meesturen-
de starre as aan langsarmen en
schroefveren, stabilisator, trom
melremmen, rembekrachtiging,
banden 175/70 SR 13
wielbasis 2.445 rnm, lengte x
breedte x hoogte 4.360 x 1.690 x
1.315 mm, draacirkel 11 m, massa
1.035 kg.
topsnelheid 180 kmh (automaat
173 kmh), acceleratie 0:100 kmh
in 12,1 s., verbruik bij 90 kmh 6,2
1/100 km, in de stad 10,2 1/100
km (automaat resp. 7,4/10,5 1/100
km) (ECE norm),
afwijkende gegevens TX-GTX:
boring x slag 88 x 82 mm, cil.in
houd 1.995 cc, bovenliggende
nokkenas, max.vermogen 81 DIN
kW (110 pk) bij 5.500 tpm, max-
.koppel 163 Nm bij 3.000 tpm.
vijfversnellingsbak
stuurbekrachtiging, banden
185/70 HR 13
massa 1.080 kg.
topsnelheid 190 kmh, acceleratie
0/100 kmh in 11 s., verbruik 9/14
1/100 km.
Audi Quattro
in lengterichting geplaatste vijfci
linder motor, boring x slag 79,5 x
86,4 mm, cil.inhoud 2.144 cc,
compr.verhouding 7:1, turbocom
pressor, bovenliggende nokkenas,
max.vermogen 147 DIN kW (200
pk) bij 5.500 tpm, max.koppel 285
Nm bij 3.500 tpm.
vijfversnellingsbak, permanente
vierwielaandrijving, uitschakel-
baar sperdifferentieel voor en
achter
zelfdragende carrosserie met
twee portieren, voor onafhanke
lijke wielophanging, stabilisator,
geventileerde schijfremmen, ach
ter onafhankelijke wielophan
ging, schijfremmen, rem- en
stuurbekrachtiging, banden
205/60 HR 15.
wielbasis 2.525 mm, lengte x
breedte x hoogte 4.405 x 1.725 x
1.355 mm, draaicirkel 11,3 m,
massa 1.290 kg.
topsnelheid 225 km/h, acceleratie
0-100 km/h in 7,1 s., verbruik bij
90 km/h 7,9 1/100 km, in de stad
1,57 1/100 km (ECE norm)
GENEVE De jaarlijkse autoten
toonstelling in Genève vormt, sa
men met die van Frankfurt in het
najaar, de bakermat van veel auto
nieuws. Ook dit jaar hadden weer
vele autofabrikanten hun best ge
daan iets nieuws op de stand te
zetten als publiekstrekker, al is
het niet meer de gewoonte met de
presentatie van nieuwe modellen
te wachten tot de eerstvolgende
tentoonstelling. De opvallendste
introducties hadden plaats bij
Audi, Fiat en Renault, met respec
tievelijk de Quattro sportcoupe, de
economische Panda en de sportie
ve Fuego. De laatste twee reden
wij al voor de tentoonstelling, met
de Audi maakten we in Genève
pas kennis.
Deze drie wagens vallen in geheel
verschillende klassen: de Fiat Panda
zal rond de tienduizend gulden gaan
kosten, voor een Renault Fuego moe
ten twintig- tot dertigduizend gulden
worden meegebracht, terwijl Audi
niet voor minder dan zeventigdui
zend piek een Quattro zal kunnen le-
Panda
We beginnen met het goedkoopste
nieuws, de Panda, een uiterst econo
misch wagentje vooral voor jonge ge
zinnen. Fiat heeft hiermee misschien
het eerste moderne alternatief voor
Renault 4 en Citroën 2 CV, al moeten
we meteen al zeggen dat deze twee
meer binnenruimte bieden. De car
rosserie van de Panda is geheel
nieuw, maar in onderstel en aandrij
ving vinden we onderdelen van an
dere Fiats terug. Zo wordt de export
versie aangedreven voor een water-
gekoelde 900 cc viercilindermotor die
ook in de 127 te vinden is, en evenals
in dat type 33 kW/45 pk levert. Deze
versie heet Panda 45, in Italië is ook
een Panda 30 te krijgen met luchtge-
koelde tweecilinder motor. Wil men
in een auto van 3,38 meter lengte een
redelijke binnenruimte hebben, dan
is het vrijwel onvermijdelijk de mo
tor dwars voorin te zetten en de
voorwielen te laten aandrijven. Om
de wielkasten achterin zo klein mo
gelijk te houden gebruikte Fiat een
licht star achterasje aan bladveren.
De zeer dunne maar verrassend com
fortabele stoelen en achterbank ne
men weinig ruimte in en zijn makke
lijk te verwijderen. Zij zijn voorzien
van een speciale afwasbare stoffen
bekleding. Daarbij zijn de stoelen
ruim verstelbaar en ook de achter
bank kent maar liefst zeven toepas
singsmogelijkheden, doordat hij be
vestigd is met drie langsbalken die in
verschillende standen kunnen wor
den vastgezet. Een tot aan de bumper
lopende achterklep zorgt voor een
ruime toegang naar het bagagecom
partiment, dat bij gemonteerde ach
terbank nog niet eens zo klein is. De
achterbank is trouwens ook voor vol
wassenen toereikend, zij het ook niet
meer dan dat.
Dat de relatief grote motor slechts
een massa van 680 kg hoeft aan te
drijven is in het rijgedrag duidelijk te
merken. Met behulp van de goed
schakelende vierbak laat de Panda
zich rap voortbewegen en is men op
de buitenweg ook niet te snel aan het
eind van de mogelijkheden. Een top
van 140 km/u is mogelijk, hetgeen
onder meer met zich meebrengt dat
het geluidsniveau in het interieur bij
100 km nog best draaglijk is en pas
daarboven flink stijgt. De directe be
sturing maakt het korte autootje erg
wendbaar en bij uitstek geschikt voor
stadsverkeer. Het veercomfort is
mede door de goede stoelen voorin
heel behoorliik, al is zo'n licht wa
gentje natuurlijk wat springerig. Een
stabilisatorstang aan de voorwielen
zorgt dat de carrosserie niet te veel
overhelt als van de goede wegligging
gebruik wordt gemaakt. De Panda
gedraagt zich in bochten mooi neu
APELDOORN Gemakzucht, zuinig
heid en onvoldoende verkeersinzicht
zijn vaak oorzaak van vele verkeerson
gevallen waarbij dikwijls wegwerkers
en weggebruikers zijn betrokken. Tij
dens een bijeenkomst in Apeldoorn
over veiligheid op de snelwegen, heeft
kapitein J. van der Heiden van de Al
gemene Verkeersdienst in Driebergen
een dringend beroep gedaan op de aan-
wegwerken zorgvuldiger te
zijn bij het plaatsen van de juiste beba-
kening.
Volgens Van der Heiden moeten de leden
van de Porschegroep herhaaldelijk werk
zaamheden stopzetten omdat niet aan de
minimale veiligheidseisen is voldaan. „Wij
zien langs de weg de gekste dingen. Man
nen met emmertjes en bezems die elk mo
ment weg moeten springen omdat hun de
knopen van de broek wordt gereden. Of
mannen die volkomen onbevoegd met een
rood vlaggetje het verkeer trachten te re
gelen", aldus het hoofd uitvoerende zaken
van de rijkspolitie.
„Het wordt de politie steeds moeilijker ge
maakt achter hun te blijven staan. Wegge
bruikers kloppen terecht bij de politie aan
dat snelheidsbeperkende borden volko
men onnodig zijn blijven staan of veel te
vroeg zijn neergezet. Dat wekt irritatie,
terwijl de automobilisten de volgende ke
ren deze borden negeren als het langzaam
rijden dringend geboden is".
Het hoofd van de Porschegroep hekelde
ook het bij het werk plaatsen van privé-
auto's (hetgeen verboden is). Het te pas en
te onpas gebruiken van zwaailichten en
het geven van tekens aan het verkeer
door wegwerkers. „Een vlaggeman heeft
geen enkele status. Hij staat daar als de
eerste de beste burger. Niemand hoeft
naar hem te luisteren en als er door zijn
gevlag wat gebeurt zijn de gevolgen in ju
ridische zin niet te overzien", aldus kapi
tein Van der Heiden.
Dagelijks werkt er zo'n 30.000 man langs
de autowegen. Ir. A. Hoogervorst, hoofd
van het Bureau van Verkeersveiligheid
van Rijkswaterstaat, deelde op de Sen tr
dag mee dat wordt gewerkt i
beterd veiligheidsvest voor
die 's nachts werken. Tevens wordfcoor, i
deerd op het gebruik van vlucht ampir
als een rijstrook voor werkzaal ink, o
moet worden afgesloten. Veel vmn zi_
Rijkswaterstaat van de zogenoetfha. grö
dende bebakening verkeersborden en de
speciale auto's zijn geplaatst "e nie
'opzicht
^^^^INSDAGJ8^MAART^980^£AGINA|
DEN HAAG Is autorijden nu vermoeiend of juist
spannendDe bedrijfsarts beschouwt de plaats achtei
stuur als een arbeidsplaats. De meeste wetenschappt
onderzoekers zijn het erover eens dat autorijden z
werk is, dat vaak gepaard gaat met buitengewone s
Dat is te meten aan hart en bloedsomloop. Men dient ii
verkeer doorlopend informatie te verwerken en in de
sens om te zetten tot reacties.
Toch zijn er nogal wat automobilisten die zeggen dat z
als ontspannen ervaren even te rijden na het werk. Ze
gen er vaak aan toe dat het vermoeiender is als pass
mee te gaan dan zelf achter het stuur te zitten.
Dit zegt de verkeerspsycholoog dr. Gerhard Munst
West-Duitsland ervan: In gewone omstandigheden zij r
eisen voor het autorijden, zuiver lichamelijk gezien, i h.
maal want er wordt nauwelijks energie gevraagd. Ook
telijke arbeid wordt weinig verlangd: gecompliceerdt D'
dachtengangen komen bij autorijden niet te pas. Het
voornamelijk bepaalde psychische eisen die het krach U r
tentieel kunnen belasten en ook overbelasten, al is dit J
nodig. De tot nu toe heersende mening dat slechts cons
oplettendheid en het permanent ingeschakeld houden
het bewustzijn veilig rijden waarborgt, zou niet klopp A
De prestaties, zegt Munsch, zijn overwegend gebaseei
reactie en niet op actie. Ze zijn slechts een antwoord oj V
gevens vanuit de omgeving en slaan terug op eigen a<
teiten. De essentiële opdracht is dus ervoor te zorgen c
niets gebeurt. Daarmee is autorijden niet veel meer dai
zicht houden.
Inspannend is het opletten slechts als het een bewust
ken betreft. Bij de ervaren automobilist heeft de opleti j
heid minder te maken met het bewustzijn dan met he J
voel, samen met de zintuigèn. Ogen, oren of het wat
mingsvermogen slaan alarm en veroorzaken reacties d
afweerkrachten van de mens en als het nodig moch
ook het bewustzijn mobiliseren. Daarbij dient opgen Vi
dat het gevoelscentrum minder snel vermoeid raakt da 1-11
bewustzijn. Bij beginnende rijders raakt het bewustziji
eraard veel sneller vermoeid.
Het kan verfrissend zijn voor een bestuurder om voorb
op gebruik van krachten waaruit een bepaalde inspai
voortvloeit; wie niet kan sturen (de passagier) zal dez j£<
prikkelingen niet als spannend ervaren maar er juist s ve
rig van worden.
In het algemeen kan gezegd worden dat automobilistei
ruime ervaring geen stress ondervinden bij het autor, <je
althans niet als de omstandigheden normaal zijn. Ve
Bij beginners, die lichamelijk krampachtig zitten en re
stant met hun hoofd - dus bewust - gevaren zoeken, t D<
de uitputting sneller op, wat volgens bovenstaande ui 20
zetting te verklaren is. Overigens kunnen automobi da
die aan het einde van hun krachten zijn dit merkei kc
hun ademhaling die lager wordt, dat zij gaan transpi ni
en een droge mond krijgen, dat ze steeds op de stoel mi
en weer schuiven, dat ze erg prikkelbaar worden en di cn
schakelen niet meer goed gaat. Dan is het dus de ho ®v
tijd een flinke pauze te nemen. °e
JANLOU
DEN HAAG Minister Ginjaar van volksgezondheid 4
lieuhy giëne wil nog dit jaar strakkere eisen gaan stelle!
de uitworp van roet en rook van auto's met dieselmol
Volgens de minister produceren dieselmotoren behalve
roet en rook ook meer lawaai dan auto's met benzinemoj
Vooral de roetdeeltjes zijn slecht voor de gezondheid,
minister. Hij sluit zelfs niet uit dat ze kanker kunnen v<
ken. Daarnaast zorgen de roetdeeltjes voor een duideliikl
bare vervuiling, ze verminderen het zicht voor wie achtl
auto met dieselmotor rijdt en ze veroorzaken stankoverlai
de uitlaat komen er veertig tot vijftig keer zoveel roetdi
in de lucht terecht als bij auto's met een benzinemotor b
val is. Naar verwachting kan dat in de toekomst wel nel
keer zoveel zijn. Bij die berekening is volgens minister (J
rekening gehouden met motoren die slecht zijn afgesteld
onderhouden. Naar zijn mening zal het echter moeilijk
om de hoeveelheid roet in te perken, juist omdat dat
van het verbrandingsproces in de motor.
ROME De- Italiaanse autofabriek Alfa Romeo
panse Nissanconcern (Datsun) zijn van plan samen c
we autofabriek te bouwen in Pomiglano bij Napels. I
nieuwe fabriek zal een nieuwe auto worden geproducefl
uitgerust wordt met motoren van Alfa Sud. Het koet|
komt uit Japan.
In Italië wordt de nieuwe auto, die een cilinderinhoui
van 1000 tot 1200 cc, gedistribueerd door de dealers v;
Romeo. In de rest van Europa wordt zij verkocht bij de
en de Alfa-Romeodealers. De nieuwe fabriek in Por
biedt werk aan 1500 man, maar kan over enkele iari
groeien tot 2000 man, zo heeft de directeur van Alfc
Ettore Massacesi in Rome medegedeeld. Ze starten een
duktie van 60.000 auto's. Van vakbondszijde in Italië wei
klaard dat het akkoord tussen Alfa Romeo en Nissan aa
keiijker is dan de voorstellen tot samenwerking die te
ure door Fiat werden gedaan. Ze sluiten de mogelijkhi
uit dat er op een andere wijze toch nog een vorm van
werking tussen de autobedrijven uit Turijn en Arese k
Hoewel hierover niets werd medegedeeld kan worden
nomen, dat Nissan in deze vorm van samenwerking ee e gel
loop ziet tot verdere expansie in Italië, waar thans per ja e Ka
meer dan 2200 Japanse auto's mogen worden ingevoerd )p he
AUTONIEUWS LEIDSE COURANT
De Panda: een uiterst economisch wagentje vooral voor jonge gezinnen. De Quattro moet rally's gaan winnen. Wie het geld ervoor over heeft kan echter ook op de openba-
3 re weg veel plezier aan de Audi beleven, dank zij een uitgesproken luxueuze uitrusting, de fantasti
sche wegligging en een grote kudde gewillige paarden onder de motorkap.
Met zijn smaakvolle inrichting en comfort is de Fuego een echte Renault.
traal en gaat pas „ondersturen" als
flink van het aanwezige vermogen
gebruik wordt gemaakt. De uitrus
ting is voor zo'n goedkope aanbieding
netjes verzorgd; wat die uitrusting in
Nederland zal omvatten is echter nog
niet zeker, want er kan iets aan ge
wijzigd worden om een prijs van
minder dan tienduizend gulden mo
gelijk te maken. Niettemin is er een
compact, informatief en praktisch in
gericht dashboard met daaronder een
pakjesplank en aflegbakken aan de
deuren. Onze Panda had ook een rui-
tewisser en sproeier voor de achter-
ruit en uitstelbare ventilatieruiten
achter en zelfs verstelbare hoofdsteu
nen op de voorstoelen. Voor het ge
noemde bedrag kan men met deze
uitrusting en de geboden ruimte en
rijeigenschappen meer dan tevreden
zijn, waarbij ook een gemiddeld ver
bruik (volgens de fabriek) van 7,5
1/100 km niet uit de toon valt.
Fuega
Tot voor kort had Renault als enige
Coupé model de 15/17 serie in zijn
programma (als we even afzien van
de zeer exclusieve Alpina A 310); een
modellenreeks, die nooit erg populair
werd. Met nadruk wordt gezegd dat
de Fuego, waarmee wij in zuid-Span-
je kennis maakten, geen opvolger is
voor de uit produktie genomen 15/17,
maar een geheel nieuwe sportieve
wagen voor vier personen. Enige ge
lijkenis met die 15/17 vertoont de
Fuego ook niet, eerder zijn er ele
menten van de 18 in te herkennen.
Die elementen vinden we ook in het
inwendige, dat vele bekende Re-
nault-onderdelen bevat. In Neder
land zal de Fuego in vier versies le
verbaar zijn: GTS, GTS Automatic,
TX en GTX, waarvan de prijzen tus
sen de twintig- en ruim dertigdui
zend gulden zullen vallen. Het onder
stel van de nieuwe Renaults is afge
leid van dat van de 18, met een ge
wijzigde onafhankelijke voorwielop
hanging en een zgn. meesturende
achteras. In het kort komt het erop
neer, dat door het overhellen van de
carrosserie in bochten de achteras
iets de bocht in stuurt door een spe
ciale ophanging met langsarmen en
een centrale A-vormige arm. Het
remsysteem komt van de Renault 20,
met vóór geventileerde schijfremmen
en achter trommels. De GTS-typen
worden aangedreven door een 1647
cc viercilinder, die we ook in de Lty-
pen van de 20 aantreffen. In de Fue
go levert de motor 70 kW/96 pk. Via
een vijfbak of een automaat (beide
weer uit de 18) worden de voorwie
len aangedreven. TX en GTX heb
ben de zeer moderne lichtmetalen
1995 cc motor uit de Renault 20, die
81 kW/110 pk afgeeft en gecombi
neerd is met een nieuwe vijfbak. Bei
de motoren hebben voldoende tem
perament (de X-typen halen zelfs
ruim 190 km) en overtuigen vooral
door een geruisloze en trillingsvrije
loop. Bovendien hebben zij een gun
stig verbruik: met een GTS reden wij
tijdens een snelle rit over de Spaanse
bergwegen toch nog 1:10. Dat ver
bruik wordt vooral beïnvloed dopr de
zeer gestroomlijnde carrosserie, die
een bijzonder lage luchtweerstands-
coëfficiënt heeft. Daarnaast oogt hij
fraai en biedt heel wat binnenruimte,
waarbij de openslaande achterruit
een goede toegang tot de bagageruim
te geeft.
Hoewel de vering niet zo soepel is als
bij de meeste Renaults, kan men over
het comfort niet klagen. Daartoe dra
gen ook de apart gevormde en goed
zittende stoelen bij. Achterin vinden
we twee volwaardige zitplaatsen, zij
het met wat krappe hoofd- en been
ruimte. De achterbank is in twee de
len neerklapbaar om de bagageruim
te uit te breiden. De bagage ligt wel
open en bloot in de wagen: een rol-
hoes of andere afdekking is niet ver
krijgbaar. Overigens heeft men over
de uitrusting niet te klagen; daar ho
ren onder andere elektrisch bediende
zijruiten, een verstelbaar stuur en
een van binnenuit verstelbare bui
tenspiegel bij. Het topmodel GTX
heeft bovendien een ruitewisser op
de achterruit, lichtmetalen velgen en
stuurbekrachtiging (voor de andere
types is dat alles als extra verkrijg
baar). De stuurbekrachtiging is mis
schien niet zo noodzakelijk, maar
werkt in elk geval perfekt. Het stu
ren gaat niet te licht en voldoende
gevoelig. Stabilisatorstangen voor en
achter houden de carrosserie in boch
ten werkzaam overeind, de weglig
ging is zoals verwacht mag worden:
neutraal, bij hogere snelheden over
gaand in onderstuur. Bij afremmen
in de bocht moet men echter ver
dacht zijn op een vrij plotseling weg
schuivende achterkant, waarschijn
lijk als gevolg van het meestuureffect
aan de achterwielen. Met de precieze
besturing is zo'n situatie echter mak
kelijk op te vangen. Met hun smaak
volle inrichting en comfort zijn de
Fuego's echte Renaults en bovendien
hebben zij dat, wat de 15/17 een beet
je mist: sportieve prestaties en wegei-
genschappen.
AUDI QUATTRO
In het begin van dit jaar bracht Audi
de 200 uit als nieuw topmodel, geba
seerd op de succesvolle 100-serie. Nog
maar een dikke maand later is de 200
alweer topmodel-af en wordt die rol
overgenomen door de Quattro, die
weer enige overeenkomsten heeft
met de 200. Voorin deze allereerste
Audi coupé staat namelijk weer de
vijfcilinder motor van 2,2 liter met
benzineinspuiting en turbocompres
sor, die in de 200 voor het eerst ver
scheen. Een koeler voor de inlaat-
lucht, een andere elektronische ont
steking en enkele wijzigingen in de
cilinderkop zorgden voor nog meer
vermogen. Dat bedraagt nu 147
kW/200 pk (Audi 200 5T: 125 kW/170
pk). Evenals de 200 heeft de Quattro
een vijfbak, maar pas daarna wordt
het echt interessant, want via drie
differentiëlen wordt de vermogens-
stroom dan naar alle vier de wielen
geleid. Het voordeel daarvan is dat
nu niet twee banden alle vermogen
hoeven over te brengen, zodat die
twee banden meer reserves over heb
ben om de benodigde greep bij rem
men en bochtenwerk te leveren. Het
gevolg daarvan is een absoluut neu
trale wegligging die zeer hoge bochts
nelheden toelaat. Dat gaat niet alleen
op voor normale wegen, want ook op
ijs en losse grond kan men uitstekend
uit de voeten (als er tenminste reke
ning wordt gehouden met de geringe
grondspeling). Daar was het Audi
ook om begonnen, want De Quattro
wordt aangeprezen als een vierper-
soons sportwagen en de achterbank
zit dan ook niet slecht, maar veel
ruimte is er niet. Ook de bagageruim
te is niet groot, maar met passen en
meten kan er toch nog redelijk wat
in. Voor zeventig- tot tachtigduizend
gulden vraagt men echter geen baga
geruimte, maar exclusiviteit, en die is
er volop. In de unieke rijeigenschap
pen, maar ook in de gestrekte carros-
serielijn met de brede spatborden en
grote spoilers; wat dat betreft biedt
de Audi Quattro ruimschoots waar
voor zijn geld.
