Audi 200: Turbo,
kracht en meer luxe
„De huidige situatie
komt zeven jaar te vroeg
Citroën lanceert (discreet) gepantserde personenauto
IJshockey
ploeg met
drie doel-
verdedigers
TRAINER JAN REKER, NU VERANTWOORDELIJKE MAN BIJ PSV:
Tips voort
Nootdorp
BINNENLAND/SPORT
LEIDSE COURANT
DINSDAG 29 JANUARI 1980 PAG
Aan de buiten
kant is er weinig
verschil te be
speuren tussen
de Audi 100 en
200. Het prijsver
schil is dan ook
te bemerken aan
de uitrusting en
de techniek.
De Audi 200
heeft sproeiers
op de lampen en
ingebouwde
mistlichten.
(Van een onzer verslaggevers)
De nieuwe Audi 200 lijkt zo
veel op de 100, dat er uiter
lijk nauwelijks verschil te
bespeuren valt. Het prijs
verschil moet door uitrus
ting en techniek worden
goedgemaakt. En dat is ook
gebeurd. De 200 heeft bij
voorbeeld niet zo maar lich
tmetalen wielen; deze heb
ben namelijk een grotere
(15 i.p.v. 14 inch) diameter,
met daar omheen brede en
lage 60-serie banden. Een es-
tetische verbetering, die de
auto een forser aanzien
geeft en bovendien een bete
re stabiliteit verschaft dan
de toch al strak sturende
100.
Hetzelfde geldt voor de ach
ter gemonteerde schijfrem
men, die een grotere remca-
paciteit mogelijk maken
zonder fading of instabili
teit. De voor-spoiler functio
neert niet alleen bij de
hoogste snelheden, ook
rond de 100 km per uur
helpt hij mee de luchtweer-
stand te beperken en dus
het brandstofverbruik. Bo
vendien geeft hij de Audi
200 een aanmerkelijk „man
nelijker" front-aanzien.
Vijfpitter
De op knappe wijze door
Audi-ingenieurs voorin aan
gebrachte 5-(!)cilindermotor
met benzine-injectie is al
sinds 1977 bekend van de
Audi 100 5E; hij levert 100
kW (136 pk) en springt bijzon
der zuinig met benzine om.
Zeker de vijfversnellingsbak,
waarvan de vijfde het toeren
tal op hoge snelheden danig
drukt (2500 toeren bij 100 km
per uur!) draagt hiertoe, en tot
het geringe geruisniveau bij.
Gloednieuw is de 5T, een tur
bomotor met eveneens vijf ci
linders, doch 125 kW (170 pk).
Zonder het benzineverbruik
te veel op te jagen (bij 120 km
per uur constant nog bijna 1
op 10) verschaft deze nauwe
lijks luidruchtiger geworden
motor de Audi 200 verbluf
fende prestatiemogelijkheden.
Die zou men dan het best in
de hogere versnellingen moe
ten aanspreken, want het Ver
mogen en koppel zijn zo
groot, dat de voorwielaandrij
ving er in de eerste en tweede
versnelling merkbaar moeite
mee heeft; de bestuurder kan
dan maar amper vloeiend
schakelen.
Voorwielaandrijvers zijn pri
ma, en we zijn er veelal een
voorstander van. Maar in de
200 komt de combinatie turbo
en voorwielaandrijving zo op
het eerste gezicht niet opti
maal tot zijn recht.
Kostbaar comfort
Inzake de uitrusting en het
comfort scoort de Audi 200 in
beide versies (E of T) hoog.
En dat zit hem niet alleen in
het digitaalklokje of de twee
aparte kussentjes op de ach
terbank. In de standaarduit
voering laat de 200 al weinig
te wensen over. Stuurbe
krachtiging, centrale portier-
vergrendeling, elektrisch te
bedienen zijruiten, comforta
bele stoelen en bekleding, ko
plampunits met ingebouwde
mistlampen, koplamp
sproeiers, veiligheidsgordels
en hoofdsteunen voor en ach-
ter(!), leeslampje en een hoog
teverstelling voor de bestuur
dersstoel en passagiersstoel,
verwarmde en elektrisch ver
stelbare achteruitkijkspiegels,
elektrische stoelverstelling,
niveauregeling voor de
vering, verwarmde rugleu
ning achter (echt iets nieuws),
automatische snelheidsrege
ling, air conditioning, automa
tische transmissie en het on
danks zijn korte bestaan al
veel geroemde Bosch Anti-
Blokkeer Remsysteem beho
ren tot de vooralsnog niet
goedkope extra's in de Audf
200 modellen, die als 5E en 5T
respectievelijk 49.973 en
54.575 gaan kosten wanneer
zij in maart naar ons land ko
men.
PARIJS- Terwijl het op de
markt brengen van een nieuwe
automodel (of zelfs een bestaand
model met enkele nieuwe snuf
jes) door de firma's met aanzien
lijke publiciteit omgeven wordt,
is een nieuw type CX van Ci
troen dezer dagen in alle stilte
gelanceerd. Het type zal zeer ze
ker geen populair succes kennen.
Het is dan ook geenszins voor
het grote publiek bestemd, maar
voor een beperkte - maar niette
min groeiende- categorie perso
nen, die aanslagen, ontvoeringen
of overvallen menen te moeten
vrezen. De nieuwe CX is nl. een
"haute protection"-model, een
wagen om inzittenden zo volko
men mogelijk te beschermen,
m.a.w. een gepantserde personen
wagen.
Uiterlijk is de nieuwe Citroën
praktisch niet van de serie CX-e-
xemplaren te onderscheiden. Of
schoon experts blijkbaar meteen
kunnen vertellen dat het hier een
speciaal type betreft. Maar de ex
perts blijken dan ook ingewijden te
zijn. Uiteraard is een nagenoeg to
tale gelijkenis tussen het gepantser
de model en het normale model
De nieuwe CX weegt bijna 500 kilo
meer dan het standaard-model en
wel omdat de carrosserie en de rui
ten bestand zijn tegen praktisch elk
soort projektielen, met uitzondering
van het anti-tankgeschut en veld
kanonnen van 105 mm.
De in Frankrijk vervaardigde
pantsering blijkt over een uitste
kend internationale reputatie te be
schikken en van de honderd in
1979 in een gespecialiseerde fabriek
in Noord-Frankrijk gepantserde se
riewagens zijn er 85 geëxporteerd.
Ook de gepantserde Peugeot 604
van maarschalk Tito is in Frank
rijk „beveiligd".
De „beveiliging" van standaard-
-modellen was geruime tijd een
normale procedure. Men kocht een
wagen die over voldoende kracht
beschikte om de honderden kilo's
pantsering te kunnen verdragen en
liet deze dan door een gespeciali
seerd bedrijf uitrusten, hetgeen een
maand tijd en 8.000 tot 125.000 gul
den kostte.
Citroën is thans overgegaan tot het
lanceren van een beperkte serie ge
pantserde auto's van het model CX.
Deze wagen is beveiligd met 445
kilo bepantsering (245 kilo platen
ter beveiliging van het koetswerk)
en 200 kilo kogelvrij glas. De car
rosserie is, wat de bestuurders- en
passagiersruimte betreft, gepant
serd met speciaal staal van 2,5 cm.
dikte, dat versterkt is met zeven la
gen Kevlar. Kevlar is een zeer
hoge weerstand biedend weefsel,
dat isolerend en niet stroomgelei-
dend is. De voorruit bestaat uit ko
gelvrij glas van 2,8 cm. en de ach
terruit en zijruiten uit glas van 4
cm. dikte. De wagen beschikt over
een luchtverversingssysteem (de
ramen kunnen niet open) en het
remsysteem is (met het oog op het
hoger totaalgewicht) aanzienlijk
versterkt. De krachtbron is de 128
pk, vijfversnellingsmotor van de
GTI, terwijl het koetswerk (uiter
lijk) dat van het model "Prestige"
Verkoopprijs van de wagen is
334.000 francs, dus rond de 167.000
•gulden.
Aangaande de kopers wordt de
grootste discretie in acht genomen
en elk exemplaar heeft uitsluitend
een code- nummer, zodat praktisch
alleen degenen die met de eind-
transactie belast is, de identiteit
van de klant kent.
Autogramm
ZWEDEN In Zweder
vorig jaar zeven pr<
meer auto's verkocht. M
aandeel van de thuismei
Volvo 26 procent, Saai
procent. Daarna volgen
(11), Ford (10,6) en Gei
Motors met 10,5 procent
BRITISH LEYLANDf
Een onvaderlandse hou<
heeft Sir Michael Edw;
Britse politici verweten
niet-Britse auto's kopen
Michael is dan ook presi
van British Leyland. „Ie
zeven auto's die wij imp
ren uit Frankrijk, Duits
of Italië ontnemen een B
werknemer voor een
werk", aldus Sir Michael
AMERIKA In de
kampen ze al met dez<
problemen: de afzet vat1
gen auto's is vorig jaar m 1
procent teruggelopen. En
portauto's stegen van l
miljoen naar 2,3 miljoei
1979. Vooral Volksw;
profiteert ervan; de Ra
(bij ons: Golf) is erg in li
Overigens worden die ke
in de VS gemaakt. Bel
rijkste auto-importeur is
ter Japan. Toyota 15 pro,
méér, Honda bijna 29 pro
en Datsun 40 procent r
dan in 1978.
CHRYSLER Geknip
Rai Actueel dit citaat uit
persinformatie: „Het et
wat Iacocca deed toen hi
Chrysler in dienst trad
zijn visitekaartje naar 1
derdduizend Amerikaans*
genaars van twee jaar o
Fords zenden. Op het ka;
stond: „Doe als ik en
over op Chrysler".
OPEL Opel produce*
vorig jaar meer auto's
ooit: 971.635 stuks; de ll
werd geëxporteerd. Groc
afnemer van Opel is Ne<
land en nu al elf jaar lan 1
Opel het best verkoi
merk hier (met de Kadetl
bestseller). t
MISUBISHI Misuh j
heeft de prijzen van de s
tieve Celeste en Sapporo
1000 tot 1500 gulden
laagd. De Celeste 1600
kost nu 14.995, de g<,
koopste Sapporo 1600
17.995.
MAZDA Mazda heeft
nieuw record gevestigd: v*
het eerst werd vorig jaar
produktiegrens van een i
ioen auto's overschreden,
brikant Toyo Kogyo is d
mee de op twee na groo I
autofabrikant in Japan.
DEN HAAG De Nederlandse
ijshockeyploeg voor de Olym
pische Winterspelen bestaat uit 21
man. Uit de voorlopig 23 geselec
teerden zijn Johan Toren en Jerry
Schaffer afgevoerd. Het team reist
met drie doelverdedigers af: Ted
Lenssen, John de Bruijn en Ger-
rie Göbel. De laatste die vrijdag
weer voor de eerste maal na zijn
blessure heeft gespeeld, zal ook in
de drie oefenwedstrijden die de
ploeg op 6, 8 en 10 februari in
New York afwerkt, nog een kans
krijgen zich definitief te plaatsen.
De formatie bestaat uit: doelver
dedigers: Ted Lenssen (Heeren
veen), John de Bruijn (Amster
dam), Gerrie Göbel (Tilburg); ver
dedigers: George Peternousek
(Tilburg), Frank van Soldt (Hee
renveen), Rick van Gog (Gronin
gen), Allan Pluijmers (Gronin
gen), Henk Hille (Amsterdam),
Patrick Kolijn (Den Bosch); aan
vallers: Jan Janssen, Larry van
Wieren, Jack de Heer, Brian de-
Bruijn, Leo Koopmans (Heeren
veen), Ron Berteling, Corky de
Graauw, Chuck Huizenga, Willi
am Klooster (Amsterdam), Klaas
van de Broek (Tilburg), Dick De-
cloe (Dilsseldorf) en Harry van
Heumen (Nijmegen).
EINDHOVEN „Ik wil
graag een toptrainer zijn.
Maar naar mijn idee komt
de huidige situatie zeven
jaar te vroeg. Eén overwin
ning op Feyenoord verandert
daar niets aan. Als blijkt dat
we uit de resterende veertien
wedstrijden achtentwintig
punten halen, komt alles
misschien geen zeven, maar
een jaar of drie te vroeg".
Dit zegt interim-trainer Jan Reker
van PSV daags na de opzienbarende
overwinning op Feyenoord van de
Eindhovense ploeg in Rotterdam,
jongstleden zondagmiddag. „Er
komt voor een functie als hoofdtrai
ner bij PSV veel meer kijken. Ik
heb geen Europa Cup-ervaring en
wat belangrijker is: dat je als hoofd
trainer verantwoordelijkheid zal
moeten nemen voor het aan- en
verkoopbeleid".
Jan Reker besloot vorige week na
ruggespraak met Kees Rijvers diens
werk bij PSV over te nemen. Met
het bestuur is afgesproken, dat Jan
Reker ongeacht de resultaten het
seizoen als trainer van het eerste
elftal afmaakt. Als PSV een andere
hoofdtrainer aantrekt, keert Jan
Reker terug naar zijn eigenlijke
functie als chef-scout, waarbij de
taak hoort als assistent-trainer. In
die laatste hoedanigheid verzorgt
Reker de veldtrainingen van de A-
selectie zoals die door Rijvers uitge
stippeld werden.
Reker heeft tot zijn twintigste jaar
gevoetbald bij onder meer de be
taalde jeugd van Eindhoven en bij
Haarlem in de tweede divisie. Hij
meende echter als betaald voetbal
ler zijn boterham niet te kunnen
verdienen en stapte over naar het
trainersvak. Van 1969 tot 1971 was
hij onder Jaap van der Leek jeugd
trainer bij Willem II. In 1971 kwam
Reker naar PSV waar hij bleef met
een onderbreking van één jaar toen
hij als hulptrainer bij FC VVV fun
geerde.
Persoonlijkheid
De spelers kennen Reker en ac
cepteren hem. „Ze noemen me al
lemaal Jan. Een paar spelers zijn
ouder. Ik heb er geen moeite mee
dat ze me bij de voornaam noe
men. Persoonlijkheid bepaalt of
je de baas blijft en niet de leef
tijd of een naam".
Jan Reker beseft dat het succes
maar betrekkelijk is. „De spelers
hebben zondag tegen Feyenoord
goed gevoetbald en hard gewerkt.
Niet omdat Jan Reker op de bank
zat, maar omdat er nu duidelijkheid
is. Ze weten waar ze aan toe zijn,
wat er verlangd wordt. Daarbij
komt dat we na anderhalve minuut
al op voorsprong stonden. Maar wat
zou er gebeurd zijn als we na ander
halve minuut achter waren geko
men? Of na een paar minuten in de.
tweede helft met 2-1 achter zouden
staan? Naar mijn overtuiging zou
daarmee de door iedereen geleverde
prestatie niet minder geworden
zijn".
De grootste ervaring voor Reker
was zondagmiddag het feit dat hij
zijn spelers vanuit de dug-out nau
welijks kon instrueren. „De Kuip
zat niet eens helemaal vol en ik kon
een speler die op een meter of twin
tig afstand stond niet roepen. Het
blijkt dat je op de bank weinig kunt
doen. Het is belangrijk om tijdens
Na twee maandagtrainingen heeft
Reker zijn hoofd reeds vol van
Roda JC, de komende tegenstander.
„Ik heb al een paar slapeloze nach
ten gehad. Het blijkt dat je als
hoofdtrainer de verantwoordelijk
heid veel meer met je meedraagt."
Problemen
In het verleden maakte Jan Re
ker voor zijn voorganger Kees
Rijvers de wedstrijdanalyses van
PSV's komende tegenstanders.
„Voordeel is natuurlijk dat ik die
ploegen inderdaad erg goed ken.
Maar ik denk dat ik nu meer met
mijn eigen ploeg bezig moet zijn
dan met mijn tegenstanders".
Het eerste probleem, waarmee de
interim-trainer te maken krijgt, is
het inpassen van de op dit ogenblik
geblesseerde spelers. „Gelukkig zijn
dat prettige problemen. Ik maak me
daarover nog geen zorgen. Ik werk
nu echt van wedstrijd naar wed
strijd. Ik zie wel welke spelers be
schikbaar zijn en bepaal dan het
taktisch concept".
PETER DAALDER
sportred;
NOOTDORP Twaalf dra;
staan er morgenmiddag
programma van de dravers^
Nootdorp. De eerste starts
half drie. Onze tips voor i
ting luiden:
KE VOLANNPRIJS: Sylvii J
Star Nearness en Sanita.
MAI REGINAPRIJS: Tam;
Tom Hagheweyde en Soma
PETRA VOORNEPRIJS (e< 1
deling): Samba Judson, Rajolin
ta en Sally Ashton. w
MISS HOLLANDPRIJS (een
ling): Renatc Voorne, Rene
Pasha.
NELWYN BUSHPRIJS (eersf
ling): Ricky Moore, Prins All
Pronto Laguna
PETITE GERDAPRIJS: L;
tenzorg, Melchior en Pablo I
NELWYN BUSHPRIJS (twi
deling): Parodie, Praeses Han J
Over Pride
PETRA VOORNEPRIJS (tw 1
deling): Sultana Norton, Petra s
stee en Rapallo.
PETER VOORNEPRIJS: NeAv
lorto Du Bois en Nozem D.
NELWYN BUSHPRIJS (den I-
ling): Rossela W, Neres e
ROQUINIOPRIJS: Rien Art»
to Breedslag en Pamina Kam
MISS HOLLANDPRIJS (tw<
deling): Sorry H. Rifka Price J
van de Lente.
Britse
atletiehboni
wil betaling
leden
(X
LONDEN De Britse
teur-atletiekbond zal a»
velen dat de leden pr in
geld mogen ontvangen iti
Secretaris, David Shat g<
de BAAB, zei gistere ei
hij de aanbeveling d
doen aan de internat! >i
bond, de IAAF.
Zijn verklaring heeft
zing gewekt in sportk I
omdat de BAAB altijd es
stond een lans te brekei i&
het ware amateurisme.
„Deze aanbeveling", zeil
„zal veel lieden uitermati
bazen, maar ik wil er 1
wijzen dat wij niet tracl
ver te gaan, of dit te vrot
len doen. Wij stellen nog k
limieten, naar boven of
beneden, vast over prijzer
Dat moet de IAAF doen.
Wij zeggen alleen maar di lei
principe, dat prijzengeldd IE
trokken atleet moet toekc In
belangrijk is. Die moet ?o
profiteren en er zal daa tai
een einde komen aan ht|ne
huidige schijnheilige j
van stiekeme betalingen
