SS
'Bestevaer'
geeft
Rotterdam
weer
zeemanshart
dan constructief de daklijsten. In dit gebouw werken
nu zo'n 25 mensen voor Bestevaernog altijd met
hart en ziel. Deze vastberadenheid heeft morele on
dersteuning gekregen van autoriteiten als burge
meester André van der Louw en ir. B. Wilton, voor
zitter van de Kamer van Koophandel voor Rotterdam
en de Beneden-Maas, Anthonie van Kampen, de
reeds eerdergenoemde heren en vele anderen.
Vertrouwen
Maar de commercieel ingestelde havenstad hecht
waarschijnlijk nog meer waarde aan de bereidheid
van Van Nieveld-Goudriaan om in opdracht van Be
stevaer het complete fleet-management te gaan ver
zorgen. Deze van ouds bekende rederij thans on
derdeel van het SHV-concem neemt dus de ver
antwoording op zich van allerlei technische en nauti
sche voorzieningen. Dit blijk van vertrouwen heeft
het gezicht van Bestevaer" een zakelijke trek ver
leend, als tegenwicht voor de van zoutwaterliefde
fonkelende ogen en een wat nostalgische glimlach.
Kan er nu nog iets mis gaan? Directeur Joost de
Jong heeft zijn functie als projectontwikkelaar van
de gemeente Rotterdam opgegeven. Hij weerlegt met
klem onze indruk, als zou zijn N.V. geboren zijn uit
een wat ongericht idealisme in zeevaartkringen, Piet-
Hein-romantiek en de vooral in Rotterdam levende
gevoelens van weemoed, misschien zelfs van rancu
ne over het „deserteren" van de HAL.
„Westerterp heeft al eens verklaard dat niet alleen
gevoelens van nationale trots in het geding zijn,
maar ook nuchtere, sociaal-economische ovenwegin
gen, zoals werkgelegenheid voor 325 landgenoten.
Zeker, „De Lijn" heeft veel mensen die aan de zee
verknocht zijn wat ontredderd achtergelaten. Het
overstelpende aanbod van sollicitatiebrieven spreekt
duidelijke taal. Maar afgezien van deze achtergron
den wijst ons marktonderzoek uit dat een Neder
lands cruiseschip winst moet kunnen opzeilen".
„Wij houden er een consequente opbouwfilosofie op
na, met als einddoel de aankoop van een nieuw,
speciaal voor dit doel ontworpen schip. Deze vorm
van vakantiebesteding staat nog in de kinderschoe
nen. Nauwelijks één procent van de bevolking gaat
uit varen, in vergelijking met het gebruik dat van an
dere transportmiddelen wordt gemaakt. Een totaal
van rond de 25.000. Veel mensen hebben nog nooit
de zee gezien of kampen met watervrees; daar moet
een goede voorlichting iets aan kunnen doen".
Als er sprake is van een zich „afzetten" tegen de
HAL heeft dit slechts betrekking op de sfeer van
weelde en exclusiviteit, het kostbare entertainment
enz. aan boord van de „Rotterdam" (wereldreizen
„vanaf" 23.810,-1) en andere vaartuigen van „De
Lijn". Dit heeft cruises de reputatie gegeven van
spelevaarten voorde rijken der aarde.
Drempelvrees
Russische en Poolse reders hebben inmiddels bewe
zen dat het ook anders kan en nu wil „Bestevaer"
het cruiseschip tot tussen de schuifdeuren afmeren
om het gewoneNederlandse publiek te genezen
van een onmiskenbare drempelvrees. Blijkens de
vele reacties (aanmeldingen voor een zilveren-brui
loftsreisjeen verenigingstrips op de woelige baren,
de belangstelling voor large en medium Bestevaer-T-
shirts. bierkroezen en stropdassen), de aandeeltjesro-
mantiek en de clubbladtoon van het bulletin zal. het
best lukken om de hutten vol te krijgen met een an
der publiek dan dat waar de HAL op mikt vanuit
New York.
Joost de Jong: „En wij gaan ook deviezen verdie
nen. Cruisen vanuit Nederland is aantrekkelijk voor
miljoenen Duitsers in de grensgebieden. Ook België.
Luxemburg. Frankrijk en Zwitserland zullen warm
worden gemaakt voor een reis met de „Prins -van
Oranje". Vooral de korte cruises hebben een goede
toekomst. Wij gaan de kortste 4 tot 7 dagen
verkopen onder de naam „Bestevaertjes".
Varen op een schip dat voor een heel klein deel
aan jezelf toebehoort, het moet een sensatie zijn
voor de kinderen die hun spaarpotjes hebben omge
keerd om een scheepsdeeltjete kopen van zpjn
gigantische 18.000 tonner en zoveel kleine aandeel
houders. Toch kan „Bestevaer" niet gaan dobberen
op deze stroom van aanhankelijkheid. Er is reeds
een Club van Duizend" gevormd, bestaande uit-765
mensen, die voor ten minste dit bedrag aan aande
len hebben gekocht en een forse emissie (deelne
ming minimaal f5000,-) is aangekondigd.
Slechts in de marge van het zakenleven kunnen qq)c
kleine mede-eigenaren onder de thans 1700 aandeel
houders met hun „hojo-hojo" getuigen van een Ga-
voorwaardelijke sympathie. Bestevaerzal echter
nimmer de waarde van deze morele steun onder
schatten, ook niet als er straks misschien tientallen
miljoenen op tafel moeten komen.
De „Prins van Oranje" gaat varen, in het licht van
een voortdurende publiciteit. Er zijn reeds elf rarjip-
uitzendingen aan dit merkwaardige experiment ge
wijd en meer dan 2500 passagiers staan op. de
wachtlijst. Veel wordt verwacht van de „Sterrenpara
des", nachtelijkse cruises op de Noordzee, met veel
vertier, prijs slechts f 109,-. De terminal, die bedekt
was met de grauwsluiers van een diepe mistroostig
heid, zal dankzij de meer dan 40 afvaarten per jaar
weer een veel grotere bedrijvigheid te zien geven.
De overigens totaal verouderde accommodatie moet
worden aangepast.
Oppepper
Rotterdam krijgt weer een hart. De heer G. J. de
Vos tot Nederveen Cappel, directeur van HAL-doch-
ter „Zeetours", heeft verklaard dat „Bestevaer" als
het allemaal lukt de cruisevaart een geduchte op
pepper kan geven. Zijn woord heeft gezag, omdat
zeker dertig procent van alle cruiseboekingen in ons
land over zijn organisatie loopt.
In het witte huis aan de Westerkade ziet men de
meimaand met spanning tegemoet. Dan komt het
chartervaartuig in Piraeus uit het dok en zal er
koers gezet worden naar de nieuwe thuishaven. Het
programma van de „Prins van Oranje" vermeldt, af
gezien van de „Sterrenparades" en „Bestevaerties".
reizen van doorgaans twee weken naar de Baltische
staten, wijngebieden in Portugal en Frankrijk (Viney
ard cruises), vaarten rond Groot-Brittannië, Polar
cruises tot ver voorbij de Noordkaap en spelevaarten
naar de Middellandse Zee.
De prijzen zijn concurrerend, maar niet opzienbarend
laag. behalve voor de mensen met aandelen, die tien
procent van het gestorte bedrag in mindering mogen
brengen op de passageprijs. Er is plaats voor onge
veer vijfhonderd passagiers.
LEOJ. LEEUWIS
wierp het Bestevaer-team zich op de bestudering
van het ene aanbod na het andere, maar geen van
de schepen bleek ertoe voorbestemd om ooit een B
op de pijp te krijgen.
Noodoplossing
Het charteren van de „Prins van Oranje", een schip
dat onder de naam „Rasa Sayang" en „Golden
Moon" reeds vele zeeën bevaren heeft sinds de te
waterlating in 1956, moet min of meer gezien wor
den als een noodoplossing.
De Griekse reder Michael Stroubakis wil dit vaartuig
voor zeven maanden (met recht van koop nadien) in
charter geven voor de som van 200.000 dollar. Ge
zagvoerder Hans van Hanja (47), zal de scepter gaan
zwaaien over een grotendeels Nederlandse beman
ning van 200 koppen, maar het vaartuig, dat op uit
drukkelijk verzoek van veel aandeelhouders een
Oranje-naam zal dragen, voert de Cypriotische vlag
in top, zolang het alleen maar gehuurd kan worden.
Er moeten concessies worden gedaan. De aankoop-
verliezen zijn intussen zo hoog opgelopen, dat het
tijd is om tickets te gaan verkopen. Hoe hartverwar
mend het ook moge zijn als de eigen krant weer
een 17 dagen oude baby als aandeelhouder en dus
mede-eigenaar ten tonele voert, er moet nu eens ge
varen worden wil „Bestevaer" niet alle zee-officieren,
ketelbinkies, Rotterdamse notabelen en supporters
van zich vervreemden.
Terwijl een kwart miljoen cruise^jidsen met het pro
gramma voor 1979 verspreid worden via reisbureaus
van de ANVR, de ANWB, warenhuizen en een ban
kinstelling, zit directeur Joost de Jong nog altijd
strijdbaar in het kantoor aan de Westerkade. Zijn
marineblauwe kostuum draagt bij aan de sfeer van
onkreukbaarheid in dit witte zeevaartpaleis, met ra
men die uitzien op de Wilhelminakade. Hier hebben
ooit de Rotterdamse havenbaronnen hun gezinnen
ondergebracht en later had Smit Internationale" er
het hoofdkantoor.
Witte, spiralende zuiltjes ondersteunen meer speels
Directeur Joost de Jong (links) en financieel direc
teur J. S. J. Holm van „Bestevaer" In het kantoor
aan de Rotterdamse Westerkade.
Veel vraag naar
testeva er T-shirts
(large en medium),
bierkroezen, stickers en
stropdassen. Ze vinden
gretig aftrek bij de
„supporters", die op
hun beurt gul zijn met
bloemen, het moreel
sterkende brieven en
ansichtkaarten en soms
met een luxe doos
bonbons.
tek van de 105 jaar
ide HAL uit ons land,
alle gevoelens
gorden overkoepeld
de gezamenlijke
I om ons land weer
i woordje mee te la-
spreken in de pas-
(giersvaart. Vlag, be
loning en haven die-
i puur Nederlands te
Iet de wervingsactie
tientje per
)sdeel" heeft de
leming reeds aan-
jpnds de gevoeligste
jaren getroffen. Hele
riilies van zeevaren-
maar ook tal
landrotten ver-
\arden zich bereid om
mini-aandelen te
en te gepaster
het zeegat uit te
[Men, daartoe aange-
digd door een kor-
Igsregeling.
yaren en in de con-
rrentiestrijd geharde
pers hebben met eni-
I' verbazing gadegeslagen hoe de diep in ons volk.
fankerde zoutwaterliefde plotseling ontwaakte. De
Pselijke aanpak van „Bestevaer" krijgt gestalte in
Bn krantje, dat thans de oplage van 20.000 reeds
toeft overschreden. In rubrieken als „Beste mensjes"
richt de redactie zich tot de allerkleinste pikbroekjes,
die van (groot)vaders met een brok in de keel aan
delen ten geschenke hebben gekregen en derhalve
laetö Wj&bpl'sch) een scheepsdeel het hunne mogen noe-
ieda! P*"
Verfll-^ de correspondentie blijkt dat reeds menige stuur-
Mspaak, segmenten van de gezagvoerderspet, pa-
Oina's uit het .logboek zowel als seinlampen en kom-
^naalden „op naam" zijn gesteld. De versmelting
i hl( een keiharde miljoenenonderneming als het ex-
Werep van een passagiersschip met zoveel knus-
i kaï*^ 'n de famiHekring, leidt tot taferelen als op de
v J&tste aandeelhoudersvergadering.
Het complex aan de Wilhelminakade, waar eens de trotse passagiersvaartui
gen van de HAL („De UJn", zeggen Rotterdammers) werden afgemeerd. Nu
halen uitluitend schepen onder vreemde vlaggen passagiers af aan deze ter
minal. .„Bestevaer" zorgt er voor, dat Nederland weer een woordje mee gaat
spreken in de crulsevaart
Z'ÏÏ Bewogenheid
I 07oen hekend werd gemaakt dat eindelijk een schip
JjJ de vaart zou komen, was er sprake van een zeke-
z0\j bewogenheid. Het „Bestevaer"-bulletin gewaagde
w^j ysn bloemen, applaus, gejuich, opluchting, blijd-
aa^ ontroering en het plengen van menige traan.
Vit alles voltrekt zich onder het doorgaans droge
deifl oog van niemand minder dan drs. T. E. Westerterp,
jers te- president-commissaris, en een functionaris als
vah ~érs: h H. Horsting. secretaris van de Rotterdamse
fü "kemer van Koophandel.
ann Als houder van aandeel nummer één kon laatstge-
jpernde recht doen gelden op een eerbewijs als het
hgelijste certificaat, te bezichtigen in de kamer van
ieu)l directeur Joost de Jong. De zeevaartromantiek heeft
heel wat losgeweekt, nadat een kleine groep man-
merendeels oud-werknemers van de HAL
reüniesfeer een herleving van de passagiers-
Scheepvaart had bespiegeld.
Sinds die gedenkwaardige avond hebben tientallen
mensen geheel belangeloos aan het project gewerkt.
Vrouwen van gezagvoerders en andere zeevarenden,
klommen zij niet als katten in het want en vochten
zij niet als leeuwen? Maanden van administratieve
beslommeringen, eindeloze discussies en getob in
noodkantoortjes gingen vooraf aan de oprichting van
„Bestevaer". Daar werd geen cent voor betaald.
Een stroom van correspondentie toonde aan hoe
schrijnend de gevolgen waren van zoveel bij de HAL
gevallen ontslagen. Veler gemoed schoot vol en gol
ven van idealisme speelden over ons vlakke land. tot
voorbij de Martinitoren. Een kapiteinsvrouw uit Tiel
reisde drie keer per week naar Rotterdam om als
vrijwilligster deze schone zaak te dienen en veler
betrokkenheid deed niet onder voorde hare.
Sindsdien is „Bestevaer" een soort club gebleven
met dermate bezielde supporters, dat gepensioneer
den zich aanmeldden voor pro-deo-werk op het
schip dat er nog niet was en nu kantje-boord op
tijd aan het cruise-seizoen 1979 zal gaan deelnemen.
Intussen hebben allerlei tegenslagen de initiatiefne
mers enige wind uit de zeilen genomen.
Zo wordt het toch wel als een teleurstelling ervaren
dat de aankoop van een eigen vaartuig nog niet ver
wezenlijkt kon worden. Onderhandelingen met de
Griekse scheepsmagnaat John C. Carras over zijn
superluxe „Daphne" (soms op reis met het volledige
Philharmonisch Orkest van Los Angeles aan boord)
liepen na hoopvolle verwachtingen op niets uit.
De miljoenendans werd voortgezet. De aankoop van
het m.s. „Bonaire Star" kwam zo goed als rond
dankzij het verbouwingscontract met een Duitse werf
en financiering via een Duitse hypotheekbank, maar
toen een beroep werd gedaan op kredietverschaffers
in ons land voor de ontbrekende 20 procent, leden
alle pogingen schipbreuk. Zo ontging de Nederland
se scheepsbouw een order van 10 miljoen gulden.
Pijnlijk getroffen door dit gebrek aan vertrouwen
ondt
•r* k
bert»
V JÉ*
Omdi ,i
Jen. Ulj
de Cai
Een kunstzinnige impressie van de „Prins van Oranje
IjROTTERDAM In Rotterdam wordt reikhalzend uit-
uik vi rgezien naar de dag waarop het 18.600 ton metende
eew m.s. „Prins van Oranje" zal uitvaren voor de eerste
cmise. De tros wordt op 18 mei aanstaande losges
pen Jol meten aan de Wilhelminakade, waar nog maar zo
tek kort .geleden onze internationale passagiersvaart tri-
gedrull omfen vierde. Dit geschiedt niet bij toeval. Een grote
-ontluistering heeft om zich heen gegrepen op de
waar zeekastelen van de Holland Amerika Lijn
af en aan voeren, bevracht met reizigers en varens-
I gezellen, even welgeschapen en van zessen klaar als
ze altijd bezongen zijn in onze vaderlandse zoutwa
terhymne. Sinds al die indrukwekkende vaartuigen
I van de HAL overal hun thuishavens hebben (voorna-
I melijk Amerikaanse) behalve in het land van her
komst en onze jongens vervangen zijn door goedko-
I pe crews, ligt deze Wilhelminakade aan de Maas als
I een symbool van onze maritieme teloorgang. Het
Irijn uitsluitend vaartuigen met een andere vlag dan
he* onze driekleur, die hier nog afmeren om passagiers
aan boord te nemen vooreen cruise.
in me 'Ons vroeger zo toonaangevende land speelt geen
gli enkele rol meer in deze. sector van de zeevaart.
ewrock 'Hoezeer dit een deel van ons volk heeft gekwetst in
sch 4 -de diepste gevoelens blijkt uit alles wat vooraf is ge
gaan aan de wedergeboorte van de passagiersvaart.
D9.„Prins van Oranje" is een collectieve droom, die
tastbare vormen aan gaat nemen als dit schip de
Waterweg op zal varen, onder door de havenbrand
weer opgespoten erebogen, met aan de wallekant
orkestmuziek en de zwaaiende benen van majorette§,
Én helikopters in de lucht,
ei.Nederlandse Cruise Maatschappij „Bestevaer"
pnigt niet alleen het 'economische, technische en
itische management voor de exploitatie, maar is
'ens een naamloze vennootschap belast met de
Having van Hollands Glorie. Op 18 mei zal de
nde van de Wilhelminakade worden uitgewist
het opmerkelijkste van de 140 cruise-schepen
[die de oceanen bevaren.
stevaer" haakt in op een scala van emoties, va-
end van gekwetste trots tot diep leedwezen en
oonlijke misère,
htstaan door het ver-
t«@?
met welk vaartuig de wedergeboorte van de Nederlandse passagiersscheepvaart wordt Ingeluid
HOLLANDS GLORIE
HERLEEFT
