Polen terecht trots op hun nieuwe Polonez NIEUWE SERIEh SCHUIFDAKEN VOOR DE AUTO. n Fiat 131voortvarende start van dieselavontuur 91 Korea rijdt met Pony Nederland binnen BINNENLAND LEIDSE COURANT/ DONDERDAG 1 FEBRUAR11979 PAGINA 6 -SIN WÊÊÊÊÊÊÊÊ Auto-industrie bestond al in 1935 Een Poolse auto-industrie bestond al in 1935 toen men er een Fiat-model maakte. Chevrolets assembleerde en lorries e.d. fabriceerde naar eigen ontwerp. In 1951 werd begonnen met een Russische auto in licentie te bouwen, de Warszawa M 20 die ook werd geëxporteerd, evenals de daarop volgende modellen 223,224, een station-wagen en een pick-up uitvoering. Die export bleef overigens beperkt tot landen in het oostblok en bevriende naties zoals Finland. China e.d. In 1967 kwam de eerste Polski Fiat van de band. de 125Pen deze wordt nog altijd, aangepast en verbeterd, gemaakt. Vorig jaar werd het produktiecijfer 100.000 gehaald. Er werden er bijna 70.000 van geëxporteerd. In de fabriek te Warschau maakt men ook onderdelen voor export naar o.a. Joegoslavië en andere landen. Met de nieuwe Polonez hoopt men op een stevige doorbraak naar de westerse markten. Ook Polen heeft een auto-industrie, al merken wij er hier niet veel meer van dan door de Poolse Fiat 135, een stevige wagen die echter niet in grote aantallen in Nederland wordt ver kocht. Daar zou best eens verande ring in kunnen komen, nu een nieu weling zich aandient: de Polonez, een buitengewoon fraai gelijnde wagen die op de Amsterdamse RAI zijn op wachting heeft gemaakt. Het is een middenklasser met een 1500 cc motor, die, evenals de Polski Fiat, in ons land wordt geïmporteerd door de oudste auto-importeur in ons land, de thans 80-jarige Englebert in Voorscho ten. De Polen zijn uitermate trots op deze nieuwe wagen, die gebouwd wordt in de Fabryka Samoehodow Osobowych te Warschau en die in ons land voor een attractieve prijs van 14.495,- wordt aangeboden. In Polen zelf wordt de vooruitstrevend gestyleerde Polonez (uit te spreken als: Polonaise, hoewel de importeur er een ander soort Frans van maakt met de uitspraak Polonee) als een prestige object beschouwd van een nieuwe ge neratie autobouwers, die overigens nog wel min of meer onder de vader lijke vleugels van Fiat opereert. Het model is door Italianen ontworpen en geheel op westerse smaak geënt: een gestroomlijnde fast-back met sierlijke effectieve kunststof-bumpers rondom. De Polonez kwam voor het eerst in het daglicht op de Parij se autosalon nadat in mei vorig jaar. de produktie was gestart. De fabriek is nu in hoge mate geautomatiseerd en dit jaar hoopt men 40.000 exemplaren van de band te laten komen. Englebert denkt een afzet van 5000 stuks in ons land te kunnen bereiken. In een land als Polen gaat het alle maal wat anders dan in een zoge naamd kapitalistisch land. Zo zou men verwachten dat de Polen meteen zou den inhaken op de behoefte aan een diesel-versie, maar nee, dat gebeurt pas op lange termijn, zo vertelde ons de directeur: in 1980 een drie-deurs versie, in 1981 een coupé-model en pas in 1983 wellicht een diesel-uitvoering. Ook staan er in de eerstkomende ja ren uitvoeringen van de Polonez met 1600, 1800 en 2000 cc motoren op het programma. De Polonez is 4.27 meter lang, heeft een breedte van 165 cm met een wiel basis van 251 cm. Het gewicht is rijk laar 1140 kg. De wagen is technisch aan een veilige kant gehouden: onaf hankelijke voorwielophanging met schroefveren en triangel draagarmen en achter een starre as met half ellip tische bladveren. Maar men heeft wel degelijk dé westerse maatstaven in het oog gehouden: schijfremmen op vier wielen, gescheiden remcircuit, verstel baar stuur, radiaal banden, polyure- thene bumpers die een botsing tot 5 km per uur totaal opvangen, kreukel- zone. automatische veiligheidsgordels, halogeen mistlampen vóór en gewone mistlampen achter, kindersloten op de achterportieren, gelaagd glas in de voorruit, tectylbehandeling e.d. Ook bij het ontwerpen van het inte rieur is men niet blijven steken in de oostblok-filosofie: er is zelfs een zeke re luxe in te ontdekken. Zo zijn er de onmisbare hoofdsteunen en verstelba re rugleuningen, een modern gesty- leerd stuur en een dashboard met veel goed ontworpen functies waaronder een kwartsklokje en een tachometer. Veel verklikkerlichtjes, een panneel- lichtdimmer, een dagteller, alarmlam pen, sigarenaansteker, ruitewissers met twee snelheden, ook op de achter ruit een wisser en tenslotte een radio met speaker. Een verre van Spartaan se wagen dus, bovendien, dank zij het schuin aangebrachte korte versnelling spookje, nog sportief aandoend ook. Wat de motor betreft: een beproefde viercilinder lijnmotor (1481 cc) met een vermogen van 82 DIN-pk (60,3 kW), verbeterde Weber-carburateur, automatishce elektrische koelventila- tor, maximum snelheid 155 km per uur. gesloten koelsysteem, brandstof verbruik volgens fabrieksopgave 10,5 tot 12 liter per 100 km. De Polonez heeft een vierversnellingsbak, aandrij ving op de achterwielen. Een vijfbak en een automaat komen te zijner tijd. De onderzijde van de wagen is met tectyl behandeld. Een schuifdak in de auto is meestal een kostbare geschie denis. Dat geld betaalt men niet zozeer voor het schuif- mechanisme dan wel voor de langdurige werktijd, want het inbouwen is een zorgvul dig karwei wil het dak geen bron van ellende worden. Voor de inbouw van een tra ditioneel schuifdak wordt meestal achttien uren uitge trokken. De grootste schuif- dakenfabrikant in ons land, Vermeulen-Hollandia B.V. toont op de RAI een nieuw type dak onder de naam Streamline. De montagetechniek is anders dan bi) de bekende schuifda- ken. In plaats van beneden naar boven wordt het dak van boven naar beneden ge monteerd. waardoor de in- bouwtijd beperkt kan blijven tot een dag. De Streamline kost 990,- Het gevolg van deze wijze van inbouw (op dezelfde manier zoals ook het Sky Sight schuifdak van de zelfde fabrikant wordt opge bouwd voor 825.-.) is dat op het dak een rand van ander halve millimeter ontstaat. Deze wordt echter onzich tbaar doordat er naderhand vinyl overheen wordt geplakt (eventueel met enige opvul ling). Om nog een prijs te noemen: een traditioneel schuifdak. handbediend, komt bij deze firma op 1.327,- Nieuw soort open dak is ook Amilïte, een Amerikaans pro- dukt dat wordt geleverd door Ellermeijer en Zn. B.V. te Amsterdam. Het dak bestaat uit gekleurd veiligheidsglas met een UV-filter en is uit- neembaar of ten dele te ope nen voor ventilatie. Het in bouwen duurt enkele uren. Een enkelklappend dak kost 495.- (excl. BTW). Dezelfde firma bouwt ook een Coenen 131 Diesel 2500 Super. De technische ontwikkelingen van de laatste jaren hebben sterk in het voordeel gewerkt van de dieselmotor. Vooral op het terrein van kracht en betrouwbaarheid. Daarnaast is een relatief schone ver branding in een tijdperk van milieu- en luchtverontreini ging een niet te onderschat ten binnenkomertje. Het is daarom niet verwonderlijk, dat automobiel-producenten, die vooralsnog nog niet van zin zijn een stuk marktaan deel in te leveren, volop in de slag zijn gegaan om ook op dieselgebied een fikse hap uit de ruif te trekken. Een duidelijk voorbeeld is Fiat. Het is de Italiaanse fa brikant in het recente verle den niet voor de wind ge gaan. In 1977 kon het merk zich nog net als negende af nemer in de vaderlandse top tien handhaven. Een ontwik keling, die er ongetwijfeld toe heeft bijgedragen, dat Fiat met grote voortvarendheid zich in het dieselavontuur heeft gestort En bepaald niet op een kinderachtige manier. In samenwerking met Alfa Romeo en Savien is nabij het Zuid Italiaanse Foggia een splinternieuwe fabriek uit het stoffige zand gestampt, waar met de modernste middelen massa's dieselmotoren gefa briceerd zullen worden. Aan vankelijk met een dagproduk- tie van zevenhonderd en zo snel mogelijk oploDend naar duizend diesels per etmaal. Op de Parijse auto-salon werd de eerste diesel aan het autovolk getoond, verpakt in een Fiat 131. In het moeder land is de verkoop inmiddels gestart, direct na de jaarwis seling ook in het buitenland. De motor meet 2445 cc en is goed voor 72 DIN-pk's. De 4 cilinders liggen in lijn met een boring van 93 mm en een slag van 90 mm 131 Diesel 2500 Panorama Super. De kennismaking met de nieuwe Fiat-hoop is bijzonder bevallen. Niet in de laatste plaats, omdat de fabrikant erin is geslaagd enkele hin derlijke karaktertrekken van een dieselmotor te elimineren. Zoals het klop-klop-klop-ge- luid, dat zich bij een statio nair toerental zo sterk mani festeert. Bij de Fiat 131 wor den de trommelvliezen beslist niet bovenmatig gekieteld. Een andere narigheid bij die sels is het trage versnellen. Ook dit heeft Fiat grotendeels opgevangen. Zo lukte het de wagen nog binnen de 38 sec. vanuit een staande start de eerste kilometer te laten over bruggen De topsnelheid is volgens fabrieksopgave 150 km per uur. De testwagen kwam tot 160 op de teller. Van 0 tot 100 km vergt 18 sec. Bijzonder aangenaam is de standaard ingebouwde 5-ver- snellingsbak. Het geeft een extra mogelijkheid het opti male rendement uit de auto te halen. De eerste versnelling is erg kort, waardoor vrijwel onmiddellijk naar 2 overge schakeld kan worden. De vijf is geen overdrive. Als verbruik geeft Fiat op tot 80 km - 100 km: 5,2 liter brandstof. Bij 100 km: 6.6 li ter en bij 120 km: 8.5 liter. Uiterlijk zijn de 131 Diesels te onderscheiden van de benzi neuitvoeringen door hun dub bele koplampen en de verho ging van de motorkap. En na tuurlijk hebben ze forse kunststof bumpers en erg apart gestyleerde velgen. Prijs 131 Diesel 2500 Super en 131 Diesel 2500 Panorama Super/ 21.990,-. TXMET BRANDSTOF INJECTIE Renault 20 en 30 met vijf versnellingen Renault behoort tot de merken die zo veel mogelijk aan de wensen van het totale koperspubliek tegemoet wil ko men. Voor 9.895,- kan de automobilist met een smalle beurs reeds bij deze Franse producent aan zijn gerief komen met een Renault 4. Vervolgens spiraalt de prijs van de „5", de „6", de „12", de „14", de „15", de „16". de „17", de „18" en de „20" op tot 32.295,- voor de Re nault 30 TX. Een dezer dagen konden de vaderlandse autojoumalisten met deze luxueuse, uit de Renault 30 TS ge ëvolueerde, nieu wel ing kennismaken. De 30 TX is uitgerust met een brand stof-injectie (Bosch K-Jetronik-systeem), een elektronische ontsteking, een vijf- versnellingsbak en licht metalen velgen. Daarnaast zijn in het interieur vele ver fijningen terug te vinden, zoals de fraaie stoffen bekleding, verwarming voor de passagiers achterin en een centrale elek tromagnetische vergrendeling van de portieren. Van de brandstof-injectie wordt verwacht dat het leidt tot betere prestaties, vergroting van het motorkop pel bij lage snelheden en een verminde ring van schadelijke uitlaatgassen. Het is een voortreffelijke gedachte van Renault, dat ze de 30 TX met een vijf- versnellingsbak heeft uitgerust. Het ver mogen is daardoor beter uit te buiten, met als resultaat lager benzineverbruik en een betere trekkracht! Nog beter dan de 30 TX komt de vijf evenwel tot zijn recht in de 20 TS. Tegelijk met zijn duurdere broer kreeg deze uitvoering er eveneens een extra gangwissel bij. Een zes cilinder (een krachtbron van de 30 serie) is van nature al vrij rustig. Daar door is het voordeel van een vijfde ver snelling minder direct merkbaar. Bij een 4 cilinder ligt het duidelijk anders. Met een vierbak is bij relatief hoge snelhe den een kwaadaardig gebrom onder de motorkap onontkoombaar. Het is frap pant, hoe een versnellinkje meer daarin tegemoet komt. De 20 TS is er plotse ling een heel andere auto door gewor den. In vergelijking met de „oude" TS zijn de derde en vierde versnelling iets ingekort. De eerste en tweede zijn daar entegen gelijk gebleven. Het gevolg is. dat er weliswaar wat meer tussen ..ge knuppeld" moet worden, maar dit is te verwaarlozen, gemeten naar het genoe gen, dat de vijfbak in zich bergt. Hoe wel de meerprijs voor de 20 TS nog niet exact bekend is, denkt Renault Ne derland, dat deze tussen de vijf- en zes honderd gulden komt te liggen. Een te gering verschil om er een buil aan te vallen. Op basis van de bekende gege vens mag worden verwacht, dat Renault 20 TS ongeveer 25 mille zal gaan kos ten. Op de RAI vindt men een opvallend personenwagentje, mooi van styling maar met beperkte ruimte binnenin. Het is de eerste Koreaanse auto in ons land, een produkt van Hyundai Motor Corp.. de Pony, die al een jaar of vier in produktie is en die nu West-Europa moet gaan ver overen nadat andere, eenvou diger markten (Zuid-Amerika, Afrika en delen van Azië) al bewerkt zijn. De wagen ziet er zeer aan trekkelijk uit en is bovendien niet hoog geprijsd, wat een gevolg is van het merkwaar dige feit, dat de auto uit een land komt dat officieel ont wikkelingsland is, zodat er geen invoerrechten voor be taald behoeven te worden en dat scheelt zo'n zeshonderd gulden in de prijs. Die prijs is voor de goedkoopste uit voering 11.600,- en voor de iets luxueuzere 12.600,- Er zit een 1238 cc motor in. Een derde versie, met een 1439 cc motor kost 13.400,-. Als we reldprimeur wordt op de RAI een vijf-deurs stationcar van de Pony getoond en verderop De Hyundai Pony, Korea's eersteling in Nederland. in het jaar komen er nog ty pen met motors van 1600 en 2000 cc. Hyundai Motor is een onder deel van een groot Koreaans metaalconcern dat tal van soorten machines maakt, bo ten bouwt en andere acitivi- teiten op staalgebied ontploo it.De fabriek staat in Seoel (Zuid-Korea dus) en heeft zich voor de constructie van de Pony (een proto-type stond al in 1974 op de autotentoon stelling in Turijn) tot tal van landen gewend. Een jaar of veertien geleden werd de fa briek opgericht met veel En gels kapitaal, waarna de per sen in Frankrijk werden be steld. Een ex-topman van Bri tish Leyland bemoeide zich met de Pony (de geringe draaicirkel herinnert aan de Triumph), het ontwerp kwam van de Italiaan Giorgio Giu- griaro, en de motor is met enkele wijzigingen overgeno men van Mitsubishi (Lancer). De fabricage van de auto ge beurt echter voor honderd procent in Korea waar Hyun dai overigens ook verscheide ne soorten vrachtwagens maakt en in het verleden al Ford Cortina's en Grand Gra nada's geassembleerd heeft. De Pony wordt hier gedistri bueerd door een Nederlandse, in Leidschendam gevestigde dochtermaatschappij van Hy undai en men hoopt nog dit jaar 2.500 wagens te verko pen. De Pony heeft een lengte van bijna vier meter en weegt 910 kilo. Als prestatie wordt een top van 155 km/u opgege ven. Al is de Pony dan geen Japanse auto, hij heeft wel de volledigheid in uitrusting, die men van de wagens uit het Verre Oosten gewend is. Zo zijn dubbele koplampen, staalradiaalbanden, achterruit- verwarming, twee achteruit- lampen, slaapstoelen, alarm- üchten, aansteker, in hoogte verstelbare stuurkolom, e.d., standaard. Sunliner in. een stalen dal* bekleed met vinyl, dat oji^ 715,- komt (excl. BTW) zij zal in het voorjaar begini^gj nen met de introduktie var.^. een inbouwschuifdak van hef merk Britax dat elektrisch t^j bedienen is en ongeveeL 1.700,-gaat kosten. uj v Een glazen schuifdak heef^j ook Vermeulen-Hollandia en dan elektrisch bediend. Tusi sen de lagen van het veilig-*^ heidsglas is een coating aan- gebracht die zonnehitte buiten houdt. Bovendien kan onder_ het glas een bekleed metalendl. paneel worden geschoven. Prijs 2.950,- (incL BTW) De4j^p zelfde firma heeft een kantel baar glaspaneel, de Sunroof^l-t dat aan de voorzijde schar*-" niert. Vermeulen-Hollandia, (Haarlem)* rekent er 796.50, voor (incl. BTW). fd! üjoi rd Weer een contactpuntloos' de elektronisch ontstekingssys- ha teem, nu speciaal voor Itali-tn g aanse automerken. Merk Mag-ghei neti Marelli. Prijs 349 -mo« (imp. Neita bv, postbus 27 hve Breukelen). H e Van dezelfde importeuritelli Autovax-autoradio's-cassettes- de r pelers die met een slede in deftüif auto kunnen worden gezet engób; er dus ook gemakkelijk uitge-- we nomen kunnen worden om el- WO ders (boot of caravan) te ge-rijei bruiken. De De Towi is een kleine spie-rt. 1 gel die op een deel van dek reeds bestaande buitenspiegel&ne< wordt geplakt en met de restte van de spiegel een kleine ^Pf- hoek maakt. Op die manier helt verdwijnt de beruchte dode°Pe hoek. In verschillende maten! en vormen. Prijs 8.50 (imp.rt r Techn bur Trevis. Goudse-uar singel 248. Rotterdam). £en( Een nieuwe ruggesteun i voor de auto. Deze (verstelba-°et re) Schukra-steun kan over^ert de stoelleuning worden gehan-ts gen. Binnenkort ook als in-ma bouwsysteem leverbaar. fiate Van dezelfde importeur (Ellermeyer en zn. bv. H.J.E- Wenckebachweg 75, Amster-1 dam-Weespertrekvaart) ook een auto-capuchon ofwel een parkeerhoes van 100 procent -i polyamide en luchtdoorlatend. I In het midden zit een elasti-^-'^ sche band zodat de hoes goed om de auto sluit, ook bij harj de wind. jn( Voorlopig geen verplichting K tot gelaagd glas als voorruit^' van de auto. heeft minister' Tuinman meegedeeld. Van de ste in 1977 nieuw verkochte su-|scj to's was overigens al ruim de helft van gelaagd glas voor-|erz zien. Het nieuwe model van de.u:; Volvo 242 GT is nu uitgerust agt met de nieuw ontworpen B23E motor, een krachtbron die een vermogen van 103 kW!-" (140 DIN pk) levert. Het is een 2,3 liter motor met boven liggende nokkenas, boring 96 mm. De GT onderscheidt zich O van de andere Volvo-modellen L», dooi* ronde koplampen. een'<ir' zilverkleurige grille met ver- ï|f] zonken verstralers. Standaard is een vier versnellingsbak met overdrive, spoiler aan de voorkant, licht metalen velgen t en stuurbekrachtiger. De prijs is 33.445,-. i De Rover 3500 wordt ini het vervolg geleverd met licht I metalen wielen. De prijzen zijn daarom aangepast: de i handgeschakelde 3500 kost £6.950,- ewn de automaat^»' 38.950.-. H De Triumph Spitfire heeft van nu af aan standaard vijf inch stalen wielen. Tot nu toe, - bandenmaat is ongewijzigd 155 SR 13. Er is een nieuw elektro nisch ontstekingssysteem voor alle 4-, 6- en 8-cilinder- r1 motoren van Mobilec. op del markt gebracht onder de naam Magnum. Wordt gele-1 verd met een speciaal ontwik- p kelde bobine. Zelfmontage Pe voor wie een beetje handig is, 7 is mogelijk want er zit een 3 Nederlandse handleiding bij i®" Prijs 258,- (imp. Ripaults j® Ltd.. Mercuriusweg 13. Barne- veld). De nieuwe Fiat Ritmo is |a. in ons land leverbaar. Het moet dé grote concurrent worden van VW Golf, Simca l3» Horizon en Renault 14. De sc goedkoopste ligt juist onder de 13.000,- (de driedeurs 65 L). de duurste met vijf deu ren en een vijfversnellingsbak kost 15.980,- (afleveringskos- ten 225.-). Keuze uit 1300 en 1500 cc-motor. Er is nu ook een vijf cilin der diesel-uitvoering van de Audi 100 te krijgen. Vermo gen 70 pk (51 kW). De nok- F kenas wordt door een getande riem aangedreven. Er zijn vijf modellen leverbaar. De een voudigste L 5D kost 29.718,- de duurste CD5D 38.155.-. De top ligt op 150 km per uur. verbruik naar DIN-maat- stafl 12,2. Louwman en Parqui over- wegen de kleine Suzuki-perso- nenauto op de Nederlandse markt te brengen, een twee- deurs wagentje met een 900 cc motor achterin en een top van maar liefst 165 km per

Historische Kranten, Erfgoed Leiden en Omstreken

Leidse Courant | 1979 | | pagina 8