Chmd
WAT, WAAR EN WANNEER
në?
0=
Caravan
nar
CARAVAN-
BEZITTERS
VOORAL
IN LAGERE
SOCIALE
KLASSEN
sp$
BINNENLAND
LEIDSE COURANT
WOENSDAG 6 DECEMBER 1978 PAGINA
AMSTERDAM
9tlm17dec*78
De Caravan RAI, een
internationale
tentoonstelling van vouw-,
toer-, sta- en motorcaravans
wordt gehouden van
zaterdag 9 tot en met
zondag 17 december In het
RAl-complex te Amsterdam.
Zij Is geopend van 10 tot
17 en van 19 tot 23 uur; op
zaterdagen en zondagen
alleen van 10 tot 17 uur. Er
staan 184 exposanten (vorig
Jaar 164) met 800 modellen
caravans afkomstig uit
dertien landen, namelijk
België, West- en Oost-
Duitsland, Denemarken,
Finland, Frankrijk, Groot
Brittannlë, Ierland, Italië,
Joegoslavië, Nederland,
Oostenrijk en Zweden. Zij
bieden 128 merken.
Vorig Jaar trok de Caravan
RAI 92.767 bezoekers.
In het expositie-gebouw is
een kindercrèche ingericht
In de Europahal, dagelijks
van 10 tot 17 uur. De
entreeprijs is f 7,50,
jongeren tot 14 Jaar en
houders van een 65-plus
pas f4,-.
Wie er met de trein heen
gaat kan op het station een
zogenaamd TT-biljet kopen
dat reductie geeft op het
treinretour, een dagkaart
voor de Amsterdamse trams
en bussen en de toegang
tot de RAI. Van het
Centraal Station af kan men
tramlijn 4 nemen.
Busverbindingen met de
RAI zijn er onder meer
vanuit Den Haag (NS-bus
89 van de Savornln
Lohmanlaan).
Wie met de auto gaat kan
het best de volgende route
nemen:
Uit de richting Den Haag-
Lelden komt men via de
Ringweg-Zuid in Amsterdam.
Van de afrit komend
rechtsaf slaan, de
Europaboulevard op tot het
Europaplein.
AMSTERDAM
9tlm17dec:78^
AMSTERDAM Het vakantie-
houden met een caravan is voor
al populair bij hen die in grote
en middelgrote steden wonen en
dan bij gezinnen uit de lagere
sociale klassen met kinderen.
Dat is een van de uitkomsten
van een onderzoek dat de Ned.
Stichting voor Statistiek (NSS)
heeft ingesteld op verzoek van
de RAI. Men heeft 3700 huishou
dingen geëngqueteerd en dat
mag, volgens directeur P.H. van
Westendorp, representatief wor
den geacht voor de Nederlandse
bevolking.
Het aantal caravans kan op dit ogenblik worden
geschat op 360.000 stuks, waarvan 166.000 toerca-
ravans, 127.000 sta-caravans, 6.200 vouwcaravans
en 5.000 kampeerauto's. Van de Nederlandse
huishoudens bezit acht procent een caravan en
dat is sedert 1973 - toen er ook een onderzoek is
geweest - een groei van 38 procent Die groei is
vooral te vinden in de categorie sta-caravans.
Driekwart van de sta-caravans vindt men bij de
twee laagste welstandsklassen (bij een totaal van
vier klassen).
Ongeveer een derde deel van de ondervraagden
heeft al eerder een caravan gehad. De ene helft
koopt een nieuwe caravan, de andere een tweede
hands - de laatste is zeer sterk gegroeid sedert
1973. Ruim veertig procent van de toercaravanbe-
zitters heeft een vaste standplaats, vrijwel altijd
op een kampeerterrein en een derde deel van de
caravanbezitters zegt hun huis op wielen het ge
hele jaar door te gebruiken. De vaste standplaat
sen zijn vooral te vinden in het zuiden, in Bra
bant, en in Gelderland en de helft van de
bezitters hoeft daarheen niet meer dan vijftig
kilometer te rijden.
Wat de kosten betreft komen de ondervraagden
op ongeveer ƒ770,- per jaar voor staangeld, ver
zekering, gas, electriciteit, water en belastingen -
ongeveer zeven procent méér dan vorig jaar. Een
kwart van de bezitters zegt binnen vijf jaar een
andere caravan te kopen en van het totale aantal
niet-caravan-bezitters is zes procent van plan er
zich een aan te schaffen.
De goedkoopste
Voor zover dat op het ogenblik is vast te stellen
is op de Caravan Rai de laagstgeprijsde toercara-
van de Sprite 300 van 4.350,- (stand 45). Bij de
vouwwagens zijn er eigenlijk twee categorieën:
een met tentdoek-opbouw en een met opbouw
De vraag naar kampeerauto's neemt duidelijk toe. Dit
is de „Suntrekker" met een opbouwunit die op vele
automerken past (stand 99).
Gezinnen met kinderen kiezen voor een caravan-vakantie.
met vaste wanden. De laatste zijn meestal aan
zienlijk duurder. De gemiddelde prijs van een
vouwwagen is 5.630,-. De goedkoopste vindt
men in stand 1, namelijk de Safari Camp van
ƒ2.195,-.
De laagstgeprijsde sta-caravan is vermoedelijk
het model Bluebird Contessa, .die te vinden is in
stand 45 en 9.900,- kost. Kampeerauto's lopen
meer in de papieren, o.m. doordat de belasting
erop hoog is. De goedkoopste is in stand 95 te
vinden, de Leyland Marina Conversion die
21.350,- kost. Wie zich wil vergapen aan de
duurste kan dat doen in stand 92, waar de Sport-
scoach 3100 een prijskaartje draagt van
209.790,-.
Tenslotte de laagstgeprijsde bagagewagen: de
Smits and Snipe 15 D in stand 67A: kosten
549,-.
Alles duurder
Gemiddeld is de toer-caravan ruim vier procent
in prijs gestegen, vergeleken bij vorig jaar. Er
zijn er verscheidene die tien procent en meer ho
ger geprijsd zijn. Toch kan men, als men minder
dan 10.000,- wil uitgeven, nog keuze maken uit
130 modellen. Het grootste deel van de toercara-
vans valt in de prijsklasse van 10.000,- tot
15.000,-, bijna 30 procent kost meer. Er is bij de
toercaravans met vaste opbouw keus uit een dik
ke vijfhonderd modellen.
Wie een tent- of vouwwagen wil hebben kan 143
modellen bekijken en bij de sta-caravans omvat
het aanbod 370 modellen. De populair geprijsde
groep, en daaronder rekent men dan de sta-cara
vans tot 20.000,-, beslaat bijna 40 procent van
het aanbod, de rest ligt tussen de ƒ20.000,- en
80.000,-. Het zijn vooral de Britten die in de
goedkopere prijsklasse kunnen opereren; de Ne
derlandse merken liggen meestal hoger in prijs.
De gemiddelde prijs van een popuaür geprijsde
sta-caravan ligt omstreeks 16.000,-.
Bij de bagagewagens variëren de prijzen van
549,- tot ƒ1.378,-, waarbij de prijsbepalende fac
toren voornamelijk zijn de afmetingen, het draag
vermogen, al of niet aanwezig zijn van een rem
en de uitvoering van de laadbak (open, gesloten,
verhoogd e.d.Gemiddeld is de prijs ruim 900.
Meer animo voor kampeerauto
De vraag naar kampeerauto's neemt duidelijk
toe. Toch is deze, absoluut gezien, nog gering,
want het zijn dure bakbeesten. Een van de oorza
ken is dat er bijna veertig procent belasting op
drukt die men bij de caravan niet betaalt Ook
schrikt het menigeen af een auto met vaste
kampeergelegenheid te hebben, zodat men, wil
men even winkelen of een eindje oprijden, me
teen het ganse huis moet meesjouwen. Overigens
zijn ook daarvoor oplossingen gevonden door au
to's met afneembare slaap- en zitgelegenheid.
Men rijdt de auto (met bestelbak) er dan eenvou
dig onderuit: het „huisje" blijft op poten staan.
Op de RAI staan liefst 37 stands met kampeerau
to's - aanzienlijk meer dan een jaar geleden. Er
is een grote prijsvariatie voornamelijk door het
feit, dat men een bestelwagentje kan inrichten als
motorhome maar ook een speciale koets kan bou
wen. Het merendeel van de kampeerauto's ligt
tussen de 50.000,- en 100.000,-, maar daaronder
is toch ook nog wel enige keus.
De meesten geven, gezien de hoge prijzen, de
voorkeur aan het huren van een motorhome en
dat is een uitstekende tussenoplossing, waarbij
men er wel op bedacht dient te zijn tijdig te re
serveren. Menigeen besteedde dit jaar bedragen
tot vierduizend gulden aan huur voor een volledi
ge uitgeruste camper voor een lange vakantie. In
dat forse bedrag zit dan ook: ongelimiteerde kilo-
metrage, verzekering en pechservice. Erbij moet
wel ongeveer twintig cent per kilometer aan be
nzine worden geteld. Maar als men vijf- of zes
duizend kilometer aflegt, tot in Afrika en Azië
toe, dan is men vaak toch goedkoper uit dan elk
individueel met een reisgezelschap.
En men is vrij om te gaan en te staan. De erva
ring heeft overigens wel geleerd dat men niet een
te groot gezelschap in een camper moet persen,
want de ruzie ligt dan om de hoek. Beter kan
men in zo'n geval twee kleinere campers huren.
Noviteiten
Er is weer veel nieuws op deze Caravan RAI,
maar vaak is het onzichtbaar, zij het verre van
Een voorbeeld van efficiënt ruimte-gebruik: bij neer- onbelangrijk. Zo is er enorm veel gedokterd aan
gelaten bovenbed kan men toch ,'s avonds de dinette de assen, en de vering, vaak erg ingenieus en alle
blijven gebruiken. pogingen hebben tot doel de caravan gerieflijker
Qua oppervlakte en inrichting doet de huiskamer van
een beetje behoorlijke sta-caravan nauweli|ks onder
voor die van thuis.
er. comfortabeler te maken tijdens het rijden.
Ook heeft men lering getrokken uit het feit dat
een lekke band, net als bij een auto, beter ver
vangen kan worden door een beschikbaar reser
vewiel. Er zijn caravans die zo'n wiel nu handig
hebben weggewerkt en ook is er een soort „slee"
in de handel voor het bevestigen van een reserve
wiel onder de caravan. Wie rondkijkt op de RAI
komt ook tot de conclusie dat de modellen iets
anders worden: de caravans zijn vaak hoekiger
dan we gewend waren.
Enkele nieuwtjes die we konden noteren zijn: een
uitdraaibaar neuswiel van massieve sponsrubber
(dus die kan niet meer lek) en een simpele infor
matie over de druk die de oplegger uitoefent
(stand 1 en 2). Op stand 6 is een soort molen te
zien voor het ophangen van de was die geplaatst
kan worden op de dissel. Een opbouw voor
kampeerauto is te bestuderen in stand 27 en even
verder, bij stand 42 vindt men een L-vormige sta
caravan met puntdak (het is nog maar een pro
totype). Milieuvriendelijk zijn verschillende cara
vans geworden door een ander kleurtje dan het
eeuwige wit en het nieuwste op milieu-terrein
treft men aan in stand 45 waar op een Wilk-cara-
vandak zonnecellen zijn geplaatst die voldoende
energie geven voor overdag de accu-opladen e.d.
In stand 53 van De Leeren Doedel is een instru
mentenpaneel te bewonderen met allerlei handige
electronische informatie (o.m. hoeveel water men
nog heeft) en de Italiaanse Val Sugana toercara-
van (stand 66) heeft heel handig een waterpas op
de dissel gemonteerd, zodat de caravan keurig
recht is neer te zetten. In stand 72 is een caravan
te zien van Knaus (model 560 T) met een heuse
speelkamer ingebouwd, voor kinderen uiteraard.
Caravanvakantie
voor gehandicapten
De vouw/toercaravan Europli 320 half open en dicht,
(stand 11 - 8.750,-).
SSI
par
bedoelt dan dat men met een verkoop van 43.ênj».
caravans dit jaar echt niet vindt, dat het op £e
alarmerende manier achteruitloopt, al was het®®
1977 dan ook 45.000 stuks. Toen was het een l j"
cordjaar na vele jaren van zo'n twintig proc^®
minder.
Overigens zit de markt vrijwel vol. De leve^
duur van een caravan wordt op twaalf tot
tien jaar geschat en men is nu dus duidelijk I
aan de vervangingsaankopen. In 1980 zullen r
zeker zo'n 20.000 caravans vervangen moer*
worden, zo heeft men tevreden berekend.
Daarbij komt dat de caravan meer en meer <f
in de winter gebruikt gaat worden. Dat kan d<f
de betere isolatie en doordat de wintersp^
steeds attractiever wordt. Als er nu ook
wordt gedaan aan de mogelijkheid de gestraiï
caravanner (vooral in het buitenland) een hanA'
te helpen, dan zou alles nóg mooier wordrj
Frans de Witte kondigt een soort international
Europese caravanservice aan, waaronder dan
een Europese adressenlijst valt zodat de pechj"
gel kan zien waar hij in het topseizoen met zr
defecte caravan terecht kan binnen een strf
van zo'n dertig kilometer.
Dat er op dit terrein wel iets schort merkt
de ANWB-hulpdienst die elk jaar weer te malf
krijgt met caravanners in het buitenland die i
narigheid zitten. Een gebroken as bij voorbed
Meestal komen ze met hun telefonische inlicht^
gen aan de ANWB niet verder dan een omscht
ving van hun caravan voor wat betreft het nier*
soms nog het model of type. Niet voor niets r
pleit de ANWB dan ook, dat er bij elke caravr
van de zijde van de fabrikanten een kaart wor
bijgeleverd, waarop duidelijke omschrijving
staan van de meest kwetsbare delen van het 7,^
dende huisje. Dit temeer omdat caravanbouw?..
er een handje van hebben hun fabrikaat elk jaj^
te veranderen (uiteraard vaak te verbeteren) l*e]
dat men in Den Haag maar moet uitzoeken W
er precies door de gestrande toerist verlant
wordt
Acht stands verder toont Brutsaert uit België
electrisch uitdraaibare steunpoten en een vast
zonneluifel van het rolschermtype. In stand 108
een verplaatsbare disselbakkeuken op de Combi
Camp vouwwagen en eveneens een zonneluifel in
stand 120. Electrolux komt met een „koelkast"
die niet alleen kan koelen zoals het hoort maar
ook kan verwarmen (stand 184).
Opmerkelijk is ook, dat verscheidene Engelse en
Duitse fabrikanten de spoorbreedte met tien tot
twintig centimeter hebben verbreed, wat uiter
aard de stabiliteit (en het gemakkelijker verwisse
len van de band) bevordert.
Onzichtbaar maar evengoed belangrijk is de ver
betering van de isolatie door toepassing van
sandwichwanden waarin de spanten vervallen
zijn en vervangen door isolerende stof die ver-
lijmd wordt met binnen- en buitenwand. En ten
slotte zal de doe-het-zelver een groter aantal in-
bouwsets voor kampeerauto's vinden dan vorig
jaar het geval was.
Wat is standaard?
Wie een personenauto koopt weet meestal wat hij
er in ieder geval in wil hebben. Caravanners-in-
spé zijn niet zo beslist of alwetend. Hieronder
een lijstje van wat men in een eenvoudige cara
van - bijvoorbeeld een vierpersoons caravan van
3,70 m tot 4 m lengte - in ieder geval zou moeten
hebben: neuswiel, buisdissel, oplooprem met
handsper, gasflessenrek op dissel, gelakt onder
stel, rubbergeveerde as, diagonaalbanden. laad
vermogen óng. 150 kilo, aluminium buitenwand
en licht geisoleerde binnenwand, ramen van en
kel plexiglas waarvan er twee open kunnen, ver
stelbaar dakluik, afsluitbaar ventilatierooster,
gootsteen met wateruitloop en voetpomp, tweepits
thermisch beveiligd gasstel, afdekmogelijkheid
van gootsteen en kookplaats, lichtpunt 12 volt,
lichtpunt gas, hang- en sluitwerk van plastic, ver
bindingen geniet, spaanplaat vloer, vinyl vloerbe
dekking, hangkast plus wandkast boven keuken
blok plus aflegplank van 15 cm breed.
De snelheid die men met deze eenvoudige cara
van achter een voldoende zware auto kan rijden
moet 90 kilometer per uur zijn bij normale bela
ding. Verder moet er een goede aansluitmoge-
lijhkheid zijn voor een voortent en natuurlijk een
instructieboekje.
Caravans in Europa
In Europa zijn meer dan 3,2 miljoen caravans; in
1975 waren er nog „maar" 2,4 miljoen. Het snelst
groeit het Franse en het Westduitse park, nadat
Engeland vele jaren koploper is geweest.
Beschouwt men de caravandichtheid, dus het
aantal caravans per duizend personenauto's, dan
scoort Nederland het hoogste gemiddelde met 88,
gevolgd door Frankrijk met 85 en België met 54.
In West-Duitsland zijn slechts 27 caravans en Ita
lië 7 caravans per duizend auto's. Voor andere
landen geldt: Denemarken 47, Noorwegen 48,
Zweden 50, Zwitserland 27, Groot-Brittannië 47.
BOVAG nu ook
voor caravanbedrijven
1978 een fusie aangegaan. De BOnd van NEdr
landse CAravanbedrijven fungeert sinds die a
turn als zelfstandige BOVAG-afdeling, naast pj*
reeds in de BOVAG verenigde groeperingen v|
auto-, tweewieler-, watersport-, mechanisatie-, i
visie-, autoverhuur-, bandenservice-, schaderepai
tie-, parkeer-, takel- en bergingsbedrijven, auP
en motorshops, auto- en motorrijscholen en
en servicestations.
Het aantal bij de BOVAG aangesloten onderi®112
mingen (circa 14.000) zal door deze fusie met lre*
caravanbedrijven worden uitgebreid. Deze beditm
ven hebben samen ongeveer 70 procent van yri
Nederlandse caravanmarkt in handen.
Ideale combinatie voor een trekvakantie: de Matrl
Simca Rancho met de nieuwe Eriba-pan (stand 7 c
de Caravan Rai - 12.350,-).
Rolstoelgebruikers kunnen heel goed een vakantie
doorbrengen met een caravan. Vooral de vouw
wagen is daarvoor geschikt, als de handicap ten
minste met te groot is. Die vouwwagen moet dan
wel speciaal worden ingericht. Moderne construc
ties die snel in- en uitklappen zijn zo gemakkelijk
HH te bedienen. dat een gehandicapte die beide ar
men kan gebruiken, het opzetten en afbreken
best voor zijn rekening kan nemen. Er zal, gezien
de niet aangepaste accomodatie op de meeste
campings, wel een speciaal toilet in de vouwwa
gen moeten passen. Gehandicapten die debuteren
op het gebied van caravanning kunnen zich wen
den tot de ANWB, waar men al vrij veel erva
ring heeft en de Ned. Federatie van Gehandicap
ten-verenigingen brengt ervaren
rolstoelkampeerders graag in contact met debu
tanten. Er zijn met name in Oostenrijk, Zwitser
land en in Scandinavië kampeerterreinen met
aangepaste was- en toiletmogeüjkheden voor ge
handicapten.
Caravanbouwers optimistisch
Het kan dan wel slecht gaan met de economie,
maar de caravanbouwers en -importeurs zien het
voor de toekomst allemaal nog best zitten. „We
zijn niet ontevreden", zegt Frans de Witte, vpor- ^®n van d® primeurs op de Caravan Rai. de Solit
zitter van de Caravan RAI, diplomatiek. En hij modol Artic 55 T (stand 53 -ƒ 22.695,-).
