f
l
Overheid nog niet
doordrongen van
gevaren tankers
BEURS UAN
AMSTERDAM
I Meer vertrouwen in
ij Europese industrie
I"
RAMPEN ZIJN NIET LANGER UITZONDERINGEN
Koersen dalen verder
Europese vakbonden
willen 36 uur werken
Dollar
zakt
weer
verder
FINANCIËN
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 9 NOVEMBER 1978
PAGINA 17
M E
te
jo
D
d(
BRUSSEL De Europese industrie krijgt weer
wat meer vertrouwen. Optimistisch is men in
Europese industriële kringen inzake de produk-
tie-vooruitzichten. Ook voor wat betreft de
orderposities krijgt men meer vertrouwen, al
is het optimisme hier wat gematigder. Alleen
in Frankrijk en Ierland verwacht men nog een
teruggang in de produktie. Dit blijkt uit het
jongste conjunctuuroverzicht dat de Europese
Commissie, dagelijks besuur van de EG, heeft
verstrekt.
De uitvoer van de lidstaten van de EG is in
de zomermaanden van dit jaar aanmerkelijk
gegroeid. De ruilvoet van de gemeenschap is
daardoor verbeterd. De handelsbalans van de
EG vertoont echter 'n onregelmatig verloop.
Zonder
brood
Ruim 26.000 bakkers
staken op l^et ogen
blik in Engeland en
dat betekent dat het
vrijwel onmogelijk
is om aan het dage
lijks broodje te ko
men. Of je moet er
zoals deze mensen
de tijd voor hebben
om urenlang in de rij
te staan.
In oktober veel
minder gespaard
AMSTERDAM Voor de grote spaarbanken
is oktober met ontsparingen ofwel aanzienlijk
lagere spaaroverschotten geen beste spaar-
maand geweest. Ook september had voor de
meeste grote spaarbanken al lagere spaarover
schotten opgeleverd.
Vier banken meldden een ontsparing voor okto
ber. Bij de Spaarbank Rotterdam was het
negatieve spaarverschil 12,2 min (oktober
1977: overschot 12,4 min), bij de Nutsspaar-
bank in Den Haag 2,9 min (overschot 6,7
min), bij de Nutsspaarbank West Nederland
5,6 min (overschot 5,1 min) en bij de Spaar
bank Limburg 1,4 min (overschot 4,6 min).
Aanzienlijk lagere overschotten boekten de Rijk
spostspaarbank 23 min tegen 49 min) en
de Spaarbank voor de Stad Amsterdam
291.000 tegen 10,8 min.
(Van een onzer verslaggevers)
DEN HAAG Vorig jaar strandde de Libe
riaanse tanker „Argo Merchant", in de Ame-
ikaanse wateren. De tanker liep leeg en het
esultaat was een olievlek van 8000 vierkante
ülometer. In dezelfde maand botsten bij het
toordereiland in Rotterdam een Duitse en
een Zwitserse tanker op elkaar: 200.000 liter
lenzine stroomde de Nieuwe Maas in. In
ipril van datzelfde jaar raakte hetboorei-
and „Bravo" ontregeld: 30.000 ton olie spoot
de zee in. Pas na acht d agen en vijf onmen
selijk zware pogingen, slaagde de Amerikaan
Red Adair erin de enorme spuiter te stoppen.
lag ondertussen 6000 vierkante kilometer
lee onder een laag olie. Overigens tilde men
niet zo zwaar aan dit ongeval. Volgens de
ikundigen komt zoiets iedere vier jaar
voor. Bovendien lozen de supertankers jaar
lijks meer dan 30.000 ton olie in zee tijdens
schoonmaakprocessen.
In september 1977 ontkwam Vlissingen ternau
wernood aan een romp. Het Griekse chemica
liën schip „Attican Unity" vloog voor de
Zeeuwse kust in brand. Gelukkig dreef de
wind de hoogst giftige gassen de richting van
dezeeuit.
Kampioen-vervuiler was de tanker „Amoco
Cadiz". De tanker liep in maart van dit jaar
bij Portsall op de rotsen. De tanker brak in
tweeën en er brulde maar liefst even 200.000
ton olie de zee in.
De grootste hoeveelheid kwam terecht op de
Bretonse kust.
Deze verschrikkelijke ramp had desastreuze
gevolgen voor de flora en fauna van dat ge-
)ied. Bovendien werd een groot aantal recre-
mten gedupeerd.
Vreemd genoeg is men daar wel van ge
schrokken, maar heeft men er niet voldoende
conclusies uit getrokken. Nog steeds is men er
niet in geslaagd om op internationaal niveau
tot sluitende afspraken te komen. Ieder land
moddert nog steeds aan met zijn eigen vervui-
lingsproblematiek.
Een derdegraadvervuiling, waarbij gedacht
word* aan énkele tientallen kilometers strand-
iengte of meer en een hoeveelheid olie van
meer dan 1000 kubieke meter kan, statistisch
gezien, éénmaal in de veertien jaar de Neder
landse stranden bereiken.
Sinds 1970 is de interprovinciale studiecom
missie al bezig "met de verwezenlijking van
een noodplan. De opdracht van de commissie
was in eerste instantie een studie te verrich-
Duizenden mensen werden ingezet om de stranden van Bretagne olievrij te krij
gen, nadat de tanker Amoco Cadiz voor de grootste milieuramp in de geschiede
nis zorgde
ten maar het bestrijden van olieverontreini
ging op de stranden. Het doel was vooral, ar
gumenten aan te voeren, om het Rijk ervan te
overtuigen, dat de bestrijding niet een provin
ciale, maar een nationale aangelegenheid is.
Pas na de ramp van de „Amoco Cadiz" er
kende de minister dat de problematiek te ver
regaande consequenties heeft voor het ge
meentelijk en provinciaal niveau.
Intussen is er nog steeds niets gebeurd. Nog
steeds is er geen nationaal noodplan. Nog
steeds is er op internationaal niveau onvol
doende overleg geweest. Dit overleg zou bo
vendien meer gericht moeten zijn op het
„voorkomen" van rampen, dan op het „be
strijden" van olievervuiling. Er is echter wel
een internationale organisatie welke zich met
deze problematiek bezig houdt: de IMCO (In
tergouvernementele Maritime Consultatieve
Organisatie). Deze IMCO is een onderdeel van
de Verenigde Naties. De naam zegt het al. Het
is een consultatieve organisatie. Het geeft aan
bevelingen, maar vaardigt zelf geen wetten
uit. De IMCO heeft zich vooral bezig gehou
den om, overal ter wereld, in nauwe vaarwa
ters, verkeerscheidingstelsels aan te brengen.
Echter, de IMCO heeft geen bevoegdheid om
schepen te verplichten deze routes aan te hou
den. De scheidingstelsels hebben grote voorde
len. De schepen volgen dusdanige routes dat
ze geen tegemoetkomende of kruisende ver
keersproblemen hebben.
In de Noordzee en vooral in de straat van
Dover was het tien jaar geleden een warboel.
Het is eigenlijk onvoorstelbaar, dat er toen
niet meer ongelukken zijn gebeurd. Nu het
verkeer noordwaarts langs de Franse kust
omhoog kruipt en het zuidelijk verkeer langs
de Engelse kust vaart, zijn er nog maar enke-
De wereld vervuilt in toenemende mate. Niet alleen door
fabrieken en industrieën, welke jaarlijks grote hoeveelheden
vergif en ander afval lozen, maar ook zijn er de zogenaamde
milieurampen.
Deze milieurampen worden in de meeste gevallen veroorzaakt
door de tankers op zee. Over een paar jaar gaan de tankers
met „vloeibaar gas" -LNG- naar Delfzijl. Wat zijn de voor
schriften, hoe is het gesteld met het internationaal overleg en
hoe staat het met de wetgeving in Nederland, nu blijkt dat
olierampen steeds minder uniek worden. Vragen die aan de
orde komen in een tweetal artikelen
le knelpunten in de Noordzee, namelijk bij de
grote aftakkingen naar Londen en Rotterdam.
Nogmaals, de IMCO kan de schepen deze rou
tes niet verplichten. Daar is nogal wat over te
doen geweest, vooral omdat veel schepen zich
niet aan deze routes hielden. Sinds een paar
jaar verplichten de regeringen van vooral En
geland en Nederland de schepen deze routes
te volgen. Toch zou de bevoegdheid van de
IMCO verder moeten gaan. Ze zou een Inter
nationale Zeevaartdiplomawet moeten kunnen
uitvaardigen. Nu kan ieder land zijn exame
neisen zo hoog stellen als ze wil. Wat de Ne
derlandse Zeevaartdiplomawet betreft, mag
men gerust stellen, dat deze met Engeland sa
men, de hoogste eisen stelt.
Vooral na een ramp, gaat het verhaal vaak de
ronde, dat de gezagvoerder een Liberiaans di
ploma had gekocht. Zulke verhalen zijn perti
nent niet waar. Wel kan men bijvoorbeeld,
door het tonen van een Nederlands diploma
een Liberiaans diploma verkrijgen. Dat een
ongeval vaak een Liberiaanse tanker betreft,
komt omdat verreweg de meeste schepen on
der Liberiaanse vlag varen. Ook schepen met
Nederlandse officieren. Verder is de Liberi
aanse regering zeer streng, wat betreft de vei
ligheidsvoorschriften aan boord van haar
schepen. De Liberiaanse regering heeft daar
om overal ter wereld inspecteurs geplaatst,
die deze veiligheidsvoorschriften en de be
voegdheden van kapiteins en officieren con
troleren. Er zijn inderdaad gezagvoerders, die
over te weinig capaciteiten beschikken om een
Supertanker te varen. Maar de meeste gezag
voerders en officieren zijn over het algemeen
zeer kundige en vooral niet op risico's beluste
mensen. Ze hebben een langdurige en gedegen
opleiding achter de rug. En voordat een offi
cier gezagvoerder wordt, heeft hij minstens
vijftien jaar ervaring op zee. Grote moeite om
een veilige vaart over zee te bevorderen, doen
ook de oliemaatschappijen. In Rotterdam staat
een zogenaamde simulator. Men staat daarbij
op een soort namaakbrug, vanwaaruit men
alle handelingen kan verrichten, welke door
een computer worden geregistreerd op een
groot televisiescherm. Op dat scherm ziet men
het hele schip voor zich en het af te leggen
trajekt. Gedurende de vaart kan men alles in
voeren, zoals stroom, wind, dieptes, snelheid
van het schip en het besturen van het schip.
Het is een perfekte nabootsing van een echte
situatie. Zo worden gezagvoerders in het ma
il van grote tankers getraind.
AMSTERDAM Ondanks de
vorige week door president Car
ter aangekondigde maatregelen
om de dollar te ondersteunen
dit had een scherp herstel tot
gevolg - is de dollar toch weer
op de terugweg geraakt. Blijk
baar heeft meh in de Verenigde
Staten toch nog weinig vertrou
wen, hetgeen ook tot uitdruk
king kwam in de scherpe koers
val in Wall Street dinsdagavond.
Dit beïnvloedde duidelijk de
stemming woensdag bij de ope
ning de Amsterdamse effecten
beurs. Van handel was vrijwel
geen sprake, daar vrijwel een
particuliere belegger een trans
actie durfde te doen, gezien de
ervaringen van vorige week
toen de prijzen op de beurs
instortten. Ook de beroepshan-
del hield zich nu veelal afzijdig.
De koersen moesten dan ook,
hier en daar zelfs fors, naar
beneden.
Een andere factor die volgens
de beurs het zaken doen belem
merde, was het aftreden van mr.
Aantjes als fractievoorzitter
v.an het CDA. „Zou de rege
ringscoalitie zich in de toekomst
handhaven?" zo vroeg men zich
°P de vloer af.
Bij de internationals was het
grootste verlies weggelegd voor
Kon. Olie, waarvan de koers
met 2,80 zakte tot 118,40,
gevolgd door Hoogovens, die
1,40 kwijtraakte op 34,90.
Unilever verloor een gulden op
117 en Akzo 90 cent op
27,30. Philips moest 30 cent
terug tot 24,50.
Elders op de aktieve markt lag
de bank-, de handels- en de,
scheepvaartsector onder druk.
Een andere uitschieter naar be
neden was KLM, die 3,50
goedkoper werd op 129. Hei-
neken gleed verder af en verloor
nu/ 2,30 op 95.
De obligatiemarkt vertoonde
een geheel ander beeld. Het lijkt
erop, aldus de beurs, dat hier
het vertrouwen enigszins terug
komt, mede gezien de dalende
tarieven op de geldmarkt. Bij
kalme handel werden de stuk
ken tegen hogere prijzen van
de hand gedaan.
Hoe zeer de Amsterdamse effec
tenbeurs woensdag geleden
heeft onder het gebrek van af
faires bleek uit de tussentijdse
ANP-CBS index algemeen, die
met bijna twee punten daalde
tot 88,7.
Brussel (ANP) In de komen
de jaren moet er een werktijd
verkorting doorgevoerd wor
den van minstens tien procent
om meer werkgelegenhëid te
scheppen. Dat is een van de
eisen die het Europees Verbond
van Vakverenigingen (EVV)
gisteren, aan de vooravond van
de Europese driepartijenconfe-
rentie (vandaag in Brussel), ge
formuleerd heeft. Over zo'n
werktijdverkorting wil het
EVV een bovennationale over
eenkomst tussen werkgevers en
werknemers, om te voorkomen
dat op dit punt steeds de bal
teruggespeeld wordt van het
nationale naar het Europese
niveau en omgekeerd, zoals een
van de woordvoerders van het
EVV het uitdrukte.
Het EW denkt aan een werk
tijdverkorting tot 36 uur per
week. Men mag niet vergeten
dat in de meeste E.G.-lidstaten
de werkweek nog boven de
veertig uur ligt, zo werd gezegd.
De tijd van het voeren van
geisoleerde nationale politieken
is voorbij. Er zijn nu zes miljoen
werklozen in Europa en nog
eens drie miljoen die niet inge
schreven staan. Het is de hoog
ste tijd dat er meer arbeids
plaatsen in Europa geschapen
worden en naar onze mening
kan dat vooral in de tertiaire
(dienstverlenende) sector. We
denken dan niet in de eerste
plaats aan banken, maar bij
voorbeeld wel aan de gezond
heidssector. Vooral jongeren,
vrouwen en gehandicapten,
moeten aan werk geholpen wor
den, aldus het EW.
Het EEV maakte duidelijk dat
het ook een soort „Marshall
plan" wenst voor de achterge
bleven regio's in de Europese
gemeenschap en voor eventuele
nieuwe lidstaten, zoals Grieken
land, Portugal en Spanje, die
ondanks het bestaan van het
Europese regionale fonds. Met
zo'n plan wil men een versnelde
economische ontwikkeling in
die gebieden bereiken. Het EW
wenst voorts: uitbreiding van de
internationale handel (en zeker
het voorkomen van protectio
nisme) en meer hulp aan ont
wikkelingslanden. Dat laatste
zal ook op mondiaal niveau
arbeidsplaatsen scheppen, zo
meent het EW.
De sluiting van het 180 werkne
mers tellende textiel verede-
lingsbedrijf Palthe in Almelo
zal in een „open overleg" op
nieuw ter discussie worden ge
steld. Hiertoe is besloten in de
beleidscommissie voor de Ne
derlandse Katoen- Rayon- en
Linnenindustrie. (KRL).
Deze commissie, waarin werk
gevers, werknemers en over-'
heid zitting hebben vergelijkt de
herstructurering van de KRL
industrie, die voornamelijk ge
vestigd is in Twente en Oost
Gelderland. De beleidscommis
sie kwam tot de conclusie dat
men met het oorspronkelijke
herstructureringsplan niet ver
der komt. Dit plan voorzag de
sluiting van het veredelingsbe-
drijf in Almelo, een uitbouw van
de Koninklijke Textiel Vereni
ging industrie (KTV), en de Palt
he dochteronderneming De Re
genboog in Tilburg alsmede de
sluiting van Van Beurden in
Apeldoorn.
Het bedrijf Laura motoren in
het Zuidlimburgse Eygelshoven
gaat grotendeels dicht. Van de
107 personeelsleden zullen er 82
ontslagen moeten worden. Voor
de resterende werknemers is
nog werkgelegenheid aanwezig
in een soort van servicebedrijf
je. Dit heeft de directie aan de
vakbonden laten weten. Zij
hoopt dat het servicebedrijfje
later weer groeimogelijkheden
te zien geeft. De bonden zeggen
dat inkrimping niet had hoeven
te gebeuren indien het bedrijf
tijdig zijn assortiment had ver
ruimd. „Twee typen motoren
was beslist te weinig".
AMSTERDAM (ANP) - De dol
lar is woensdag op de wissel
markten in West-Europa weer
ingezakt, precies een week na
dat president Carter met de
aankondiging van nieuwe
maatregelen die het vertrou
wen in het Amerikaanse geld
moesten herstellen voor een
belangrijke koersverbetering
had weten te zorgen. Verschei
dene centrale banken kochten
dollars om een verder afglijden
van de koers te voorkomen. De
Japanse centrale bank moest de
afgelopen nacht 100 tot 120
miljoen dollar uit de markt
nemen om de koers op 188,40
yen te kunnen houden.
In Amsterdam werd aan het
einde van de dag gehandeld op
2,0310 gulden nadat de midden
koers eerder op de dag was
bepaald op 2,0230, tevens het
laagste peil van de dag. In
Frankfort kwam men bij de
fixing uit op 1,8762 mark verge
leken met 1,8966 mark dinsdag.
De Bundesbank kocht 12,7 mil
joen dollar en heeft nu sinds
maandag 34,4 miljoen dollar uit
de markt genomen.
WOENSDAG 8 NOVEMBER 1978
Actieve aandelen
AKZO 20
ABN 100
Amro 20
Deli-Mij 750
Dordtschë 20
Dordtschë Pr
Heineken 25
Hemeken H 25
Hoogov 20
HVA-Mi|en eert
KNSM eert 100
KLM 100
Kon Olie 20
Nat Ned 10
Nediioyd 50
Ommeren Cert
Philips 10
Robeco 50
Rolineo 50
Rorento 50
Unilever 20
VK
29.10
369.50
76.50
118.00
163.00
162.00
99.00
93.00
37,80
54.50
85.00
138.50
123,10
110.50f
77,90
140.50
25,40e
164.50
133,50
122,90
119,50e
OPENING
27.30
365.50
75.80
115,00
156.00
155.00
95.00
88.00
34.90
53.50
84.50
129.00
118.40
109.50
76.10
136.50
24,50
162.50
131.50
123.00
117.00
27.30
365.50
75.40f
114.50
156.20
155.00
96.00
89,20
35.20
53.00
84.50
129,00
118,80f
109.80e
75.10
134.50
24,60f
162.50
131,50
123,00
116,20
Binnenlandse Obligaties
10 50 Ned. 74
9.75 id 74
9 50 id 76-1
9 50 id 76-2
9.00 id 75
8.75 id 75
8 75 id 75-2
8.75 id 76-96
8.50 id 75
8.50 id 75-2
8.50 id 78-93
8.25 id 76-96
8.25 id 77-92
8 25 id 77-93
8 00 id 69
8.00 id 70-95
8.00 id 71-96
8 00 id 701
8.00 id 7011
8 00 id 70 III
8.00 id 76-91
8.00 id 77-97
8.00 id 7-87
7.75 id 71-96
7.75 id 73-98
7.75 id 77-97
7,75 id 77-92
7.50 id 69-94
7.50 id 71-96
7.50 id 72-97
7 50 id 78-93
7.50 id 78-88
7 50 id 71-81
7.20 id 72-97
7.00 id 661-91
7.00 id 66II
7.00 id 69-94
6.50 id 68 I-93
6.50 id 68II
6.50 id 68 III
6 50 id 68 IV
6 25 id 66-91
6.25 id 67-92
6 00 id 67-92
108.30
107,60
105,00
106.00
104,80
103.40
103,40
103.40
102.50
102.50
102.60
101,00
101,00
101.00
99.70
99,70
99.70
101.20
101.80
101.90
100,50
99,40
101.60
97,70
97,70
98,00
99,30
97.10
96,20
96,00
97,90
97,90
99,50
94,00
96,10
96,00
95,20
93,00
92.70
92.40
92.30
93.00
91.70
91.00
108,50
108,00
105,40
106,60
105,00
103,70
103,70
103.70
102,80
102,80
103,00
101,40
101,40
101,40
100,00
100,00
100,00
102,00
102,30
102,30
101,00
99,90
101,80
98,20
98,10
98,40
100,00
97,50
96,60
94.60
96,40
96.40
95,50
93,40
93,10
92,80
92,70
93.40
92.00
91,30
90,70
90,40
89,30
88.40
92.40
86,50
82.80
93.00
85,00
84.80
83.20
82.50
88.70
83.00
81.00
76,20
93.30
5.75 id 651-90
5.75 id 65II
5.25 id 64 I-89
5.25 id 64 II
5.00 id 64-94
4 50 id 58-83
4 50 id 59-89
4 50 id 601-85
4.50 id 60II
4 50 id 63-93
4 25 id 59-84
4 25 id 60-90
4 25 id 61-91
4.25 id 631
4 25 id 63II
4.00 id 61-86
4.00 id 62-92
3.75 id 53-93
3.50 id St 47
3 50 id 53-83
3.25 id 48-98
3.50 id 56-86
3 25 id 50-90
3.25 id 54-94
3 25 id 55-95
3 25 id 55-85
3 00 id Grb
3.00 id 37-81
3 00 id Grb 46 94,80
11 00 BNG 74-81104,40
11 00 id 74-84 111,80
10.50 id 1974 104,30
9 50 id 74-82 102,30
9 50 id 74-99 107.20
9 50 id 75-85 104.90
9 50 BNG 76-01 107.90
9 00 id 75-00 104.20
8 75 id 70-90 103.60
8 75 id 70-95 103.40
8 75 id 75-00 103.30
8 75 BNG 77-02 103.50
8 50,id 70-85 102.00
8 50 id 70-95 101.80
8 50 id 73-98 101.60
91,00
76,00
83.50
81,30
80,00
91,70
46,50
84,90
95,50
88,50
92,50
86,50
82,80
93.00
85.00
84.80
83.20
82.60
88.80
83,00
81,00
76.40
91,00
76,20
84.00
81,30
80,00
91,70
47,50
95,40
94,80
104,60
112,20
104,50
102.70
107.30
105,10
108,40
104,70
104,00
103,60
103,60
103,80
102.20
102,00
101,90
ACF
Ahog-BOB
Ahold
AMAS
AMEV
Amfas
Asd Droogd
Asd Rijtuig
Ant. Brouw
Ant Verf
Arnh. Schbw
Asselberg
Ass St R'dam
AUOET
Aut. Ind Rt
Ballast-N
BAM
Batenburg
Beek van
Beers
Begemann
Bergoss
Berfcel P
Blydenst C
Boer Druk
Bols
Borsumij W
Bos Kalis
154,00
50,50
109,00
7,15
87,00
109,00
115,00
294,00
300,00b
192,00
136,50
418,00e
105,00
646,00
220,00
110,00
90,00
375.00
65.00
92,20
78,00
55,00
88.20
165,00
70,10
153,00
131,80
7.15
86,50
107,50
111,00
294,00
300,00b
193,00
136,00
408,00
103,00
633,00
2230,00
108.00
89,70
78,00
54,00
88,00b
580,00
165,00
Landrè Gl
Leids. Wol
Macintosh
Maxwell Petr.
Meneba
Metaverpa
MHV Adam
Moeara Fn
id 1-10
idem 1-4
Mijnb W.
Naarden
Naeff
Nat. Grondb.
NBM-Bouw
Nedap
Ned. Bontw
Ned. Crediet
Ned. Dagbl
NMB
Ned. Scheep
Nierstrasz
Norit
Nutricia GB
Nijverdal
Océ v.d.Gr.
OGEM Hold.
Orenstein
Otra
192,50
241,00
59,20
164,70
67,00
250,00
37.40
277,00
795,00
750,00
665,00
25,90
72,00a
56,50
31,30
425.00
103,50
57,50
277,00e
202,00
206,70
130,00
105,00
40.50
68,50
167,50
30,90
223,00
134,00
192,00
241,00
59,50
164,50
63,00
2240,00
36,90
272,00
3680,00
750,00
665,00
25,20
57,00
30,00
428,00
103,00e
57,50
273,50
202,00
207,00
1130,00
104,70
39,30
67.50
164,50
30,00e
227,00
131,00
Ceteco
Chamotte
Cindu-Key
Claimindo
Crane Ned
Desseaux
Van Dorp en
Dr Ov Hout
Duiker App
Econosto
if MBA
Eriks
Fokker
Ford Auto
Fr Gr Hyp
Furness
263,00
210,00
210,00
293,00
293,00
71,60
167,90
390,00
78,00
73,00
212,00
212,00
23,60
31,20
770,00
985.00
56.00
51,50
C 173,00
367.00
246.00
31,80
277,00
277,00
206,00
140,50
84,90
27,80
772,00
118,10a
67,80
Gamma H
id 5 pet PW
Gel Delft c
Gelder cert
Geld Tram.
Gerofabr
Giessen
Gist Broc
Goudsmit
Hagemei|er
Hero Cons
Hoek s Mach
Holec
HALL Trust
Holl Kloos
Holl Beton
Hunter D
ICU
IHC Holland
ind Maatsch
IBB Kondor
Interias
Internatio M
Inventum
Kempen Beg
Kiene S
Kon A Volker
KBB
id 6 cum
Kon Ned Pap
Krasnapolsky
Kwatta
31.70
242,00
49,80
325,00
45.00
132,00
36,10
102,00a
114,00
66,30
93,50
146.50
73,00
195.00
114,20
22,50
89,00
15,00
245,00
87,30
75,00
44,60
635,00
121,00
330,00
97,00
168,00
92,00
13,50
42.00
103,50
14.10
260,00
1160,00
1150,00
287,00
287,00
71,50
165,00
1390,00
75,50
71,00b
208,00
208,00
23,50
31,00
1770,00
980,00
55,00e
51,00e
169,00
31,90
274,00
273,00
201,00
141,80
84,90
26,00
776,00
118,50
68,80
30,60
16,70
232,00
49,10
310,00f
44,00
131,50
35,70
102,00a
111,00
67,50
93,00e
51,30
144,00
73,00
194,00
111,70
21,90
87.00
14,60
245,00
86,00
75,00
43,20
630,00
121,00
329,00
95,10
167,00
92,30
92,50
14,00
41,70
101,00
14.10
Oving-D-S
Pakhoed H
Palembang
Palthe
Pont Hout
Porcel Fles
Proost Br
Rademakers
Reeuwi|k
Reiss en Co
RIVA
id eed
Rohte disk
Rommenholl
Ri|n-Schelde
Sanders
Sarakreek
Schev Expl
Schlumberger
Schokbeton
Schuitema
Schuppen
Schuttersv
Slavenb Bank
Smit Internat
Stevin Gr
235,50
47,20
43,20
74.00b
44,20
225,00
121,50
155,00
365,00
190.50
385.00
58.00
277.00
6200
160,00e
57,50
1.51
898.00
270.00
127,00
298,00
105.00
236,00
63.80
100,00
235,50
46,50
42,50
76,00b
44,20
223,00
121,60
151,00
365,00
189,00
92,00
110,00
387.00
377,00
60,00e
277.00
62,00
157,00e
57,50
1.52
895.00
1250,00
127,00
298,00
101,00
235,00
61,10
97.10
Telegraaf
Textiel Tw
Tilb. Hyp.bk.
Tilb. Waterl.
Tw. Kabelf.
Ubbink
Unikap
V d. Vliet-W
Ver Glasf
Vmf-Stork
V.N.U.
Verto cert.
Vezelverw
Vihamij Butt
123,80
89,20
195,00
355,00
255,00
170,50
123,00
118.90
99.00
49,00e
14,40
77.00
75.00
VRGGem. Bez. 51,00
Wegener C cert 80.00
Wessanen £nnn
W.U. Hyp.
Wolsp Ede
Wyers
Wijken Her
407.50
93,10
57.90
130,00
Alg Fonsenb 95 50
America Fnd 108 OO
Asd Belegg D 129^00
Binn Belf. VG 177,20
B.O.G 184,00
Breevast
Converto
Eur. Pr, Inv.
Goldmines
Holland F
IKA Belgg
Interbonds
Leveraged
Obam
Sumabel
Tokyo PH(S)
Tokyo PH
Uni-lnvest
Wereldhav
185,50
522,00
131,50
405,00
138,50
114,70
509,00
95,00
67,70
52,00
99.00
135,00
102.20
118,30
118,00
89,00
195,00
356,00
258,00
170,50
120,00
112,50
98,00
46.50
90.50
13,30
71,00
74,00
49.10
80,00
67,70
407,00
93,10
95,00
105.00
128,20
177,50
184,00
182,00
522,00
131,20
400,00
136,50
115,00
507.00
95,00
67,00
52,00
99,00
134,00
102,10
117.50
ANP-CBS gemiddelde
(1970 100)
Int Conc. 74,50
Industrie 84.30
Sch - en l.vrt. 95.10
Banken 261.40
Verzekering 153,10
Handel enz. 120,20
Algemeen 90.60
73.10
82.50
92,90
260.10
152,70
118,40
89,10
a laten
b bieden
d exdividend
e gedaan-bieden
f gedaan-laten
g bieden en exdividend
h laten en exdividend
k gedaan-laten en exdividend
I gedaan-bieden en exdividend
