isa, nieuweling Citroën,
een compleet wagentje
Chryslers Horizon en
1307-08 met automaat
KLEINE BMW-MOTOR
Nieuwe Princess
Een dezer dagen presenteerde Leyland Nederland de nieuwe
Princess -2 serie. Het gamma dat tot op heden bestond uit
een vier-cilinder 1800 en een zes-cilinder 2200 heeft vooral
technisch aanzienlijke wijzigingen ondergaan. Daarnaast is
het motorenbestand veranderd. De 1800 is uit de produktie
genomen en vervangen door een totaal nieuw 1700. Als aan
vulling is toegevoegd een tweeliner. Met name van deze 2000
heeft Leyland Nederland hoge verwachtingen. Ze moet een
stevige penetratie kunnen bewerkstelligen in de klasse van
de tweeliters. Momenteel is in deze groep Peugeot een onbe
twiste koploper met een marktaandeel van circa 85 procent.
De komst van de 1700 en de 2000 hangt nauw samen met de
twee nieuwe motoren die onder de codenaam O de al jaren
bestaande b-serie zal gaan vervangen. De nieuwe krachtbron
nen kenmerken zich door een bovenliggende nokkenas, aange
dreven door een inwendig vertande riem,door een efficiënte
vormgeving van de aluminium cilinderkop en van de in- en
uitlaatspruitstukken en door een lage graad van luchtveront-
reinging. Volgens Leyland Nederland zijn ze stiller en soepeler
dan hun voorgangers. Andere modificaties zijn een verbetering
van de hydragaswielophanging door toepassing van nieuwe
demperventielen. Nieuw aan de 1700 en 2000 zijn de twee
matzwarte buitenspiegels, de inzinkbare antenne en twee in de
voorportieren ingebouwde luidsprekers. Voor de fervente ro
kers is het bovendien een aangename bijkomstigheid dat op
de centrale middenconsole een royale asbak is geplaatst. De
zescilinder heeft zijn oorspronkelijke krachtbron behouden.
Wel kreeg ze de verbeteringen mee die ook voor de beide
andere typen gelden. De prijzen van de Prince'ss-twee serie
êijn respectievelijk voor de 1700 17.990,-, voor de 2000
8.990,-en 21.350,- 9
Be nieuwe Princess 21700/2000.
3INNENLAND leidse courant
vrijdag 13 oktober 1978 PAGINA 11
fest de Princess onderging eveneens de Allegro een aantal wijzigingen. Dit mo
del wordt thans uitgevoerd met vier koplampen. Sen nieuwe matzwarte grille van
■unststof vervangt de tot dusver toegepaste grille van metaal.?
cnieuwste loot aan de Citroën-stam: de Visa.
Chrysler heeft zijn modellen-
serie Horizon en de 1307-1308
vergroot met twee nieuwelin
gen die SX achter hun naam
kregen. Het betekent dat ze
zijn uitgerust met een auto
matische versnellingsbak en
met een zgn. speedcontrol,
automatische snelheidscontro
le dus. Daarbij krijgt de Ho
rizon SX een tripcomputer,
achter welke naam zich een
apparatuur verschuilt die als
geheugen functioneert en de
bestuurder een aantal infor
maties geeft zoals de tijd die
verstreken is sinds de start,
de afgelegde afstand, de ge
middelde snelheid per uur
(rekening houdend met stops),
het totale benzineverbruik en
het gemiddeld verbruik per
100 km. Als het apparaat
niet in werking is geeft het
„gewoon" de tijd aan.De
speedcontrol handhaaft auto
matisch het door de bestuur
der gekozen snelheid zonder
dat het gaspedaal aangeraakt
wordt.
De 1309 heeft stuurbekrachti
ging en \yordt darmee het
topmodel in de 1307-08 serie
met een 1592 cc motor die
ontwikkeld is uit de 1442 cc
motor waarmee de 1308 GT is
uitgevoerd. De boring is 80,6
geworden (in plaats van 76,7
op de 1442 cc).
Chrysler meent dat er alle
anleiding is om meer en meer
wagens ook met automatische
versnellingsbak te leveren en
staat daarin niet alleen. Enqu
êtes hebben onlangs uitgewe
zen dat, althans in Duitsland,
Frankrijk en Nederland, ze
ven procent van de automobi
listen een automatic wensen.
De prijs van de 1309 SX is
20.995; die van de Horizon SX
moet nog bekend worden ge
maakt. Laatstgenoemd model
is ook pas over enkele weken
leverbaar. Van de Horizon,
die dit jaar werd geintrodu-
ceerd, zijn tot nu toe onge
veer 150.000 stuks geprodu-
Enkele andere nieuwtjes in
het Chryslerprogramma voor
1979 zijn: nog dit jaar wordt
de Chrysler 2 Litres met
De nieuwe Chrysler Simca „Horizon" SX automatic.
handschakeling op de markt
gebracht. De Horizon GLSD
krijgt de 1442 cc motor, de
GL de 1294 cc motor. De LS
wordt geleverd met de 1118
cc met normale compressie.
Bij de meeste modellen zijn
voorts kleine verbeteringen
aangebracht.
Voor het eerst in
vijftien jaar komt
BMW weer uit met
een kleine motor
fiets. Het is de R 45
met 450 cc motor en
identiek aan de R 65.
In 1963 staakte BMW
de produktie van de
welhaast beroemde
één cilinder 250 cc R
27 en ging men hele
maal over op zwaar
dere motoren van 500
cc en meer. Aange
zien de belangrijkste
markt, zowel in Eu
ropa als in de Vere
nigde Staten nog
steeds ligt in de klas
se tussen 400 en 650
cc is men weer aan
de produktie van
kleinere cc'ers begon
nen. Men kan de 45
en 65 beschouwen als
geheel nieuwe moto
ren die qua concept
zijn gebaseerd op
hun grote broers. In
ons land zal de R 45
worden uitgebracht
in de 35 pk uitvoe
ring. De prijs ervan
is 7.498. De R 65
kost 8.698.
Verder komt BMW
met een nieuwe R
100 RT, technisch
vrijwel gelijk aan de
R 100 RS maar voor
zien van een toer-
stroomlijnkuip waar
door hij als toer-mo-
tor (de bestuurder
rechtop zittend) te
gebruiken is. De ruit
is verstelbaar, er is
regelbare ventilatie
en uitklapbare schijn
werpers. Dit nieuwe
BMW model kost
13.698,-
Met ingang van deze maand
heeft Toyota zijn prijzen ver
hoogd. De gemiddelde verho
ging bedraagt ongeveer vijf
procent, waarmee de goed
koopste Toyota (de Starlet
driedeurs Ec.) op 11.550
komt.
Enige tijd geleden werd een
„dakzak" uitgebracht, zijnde
een waterdichte imperiaalhoes
voor autorijders. Dat geval is
nu uitgebreid met een adap-
torbrug waarmee de zak
bruikbaar wordt op de ski-im
periaal. Men kan dan 30 kilo
meevoeren en de ski's behou
den hun vaste plaats. De dak-
zak kost 30, de „brug"
179,50 (Ant. Schroder bv,
Schakelstraat 16 Amsterdam,
telefoon 020-822651).
Compact
Onlangs hebben we met twee wagens uit
de zgn. vóórserie kunnen rijden in het
bergachtige gebied van noord-Grieken-
land en we kunnen niet anders zeggen
dat de kennismaking erg plezierig was.
De compacte Visa (lengte onder de 3 m
70 cm,) bleek een voor zijn klasse com
fortabel wagentje, uitgerust met uitste
kende stoelen, gemakkelijk „in de hand"
liggend, prettig te schakelen en bereid
vrijwel alles te doen wat de bestuurder
van hem in redelijkheid mocht verwach
ten.
In de versie met de kleine twee cilinder
boxer motor zit uiteraard niet zo erg
veel pit - en dat is op een bergtraject
dubbel merkbaar, maar het is toch vol
doende om met enig geduld op een vlak
ke weg een top van 124 km te halen. De
1124-motor (vier cilinder in lijn) is bereid
meer te geven (41 kW of 57 pk); het
weggedrag verschilt verder nauwelijks
met dat van zijn broertje.
Electronische ontsteking
De Visa's Special en Club hebben een
volledig electronische ontsteking - en dat
is vermeldenswaard in deze klasse - en
de versnellingsbak, is van hetzelfde type
als van de GS'en. Vooral bij lagere toe
rentallen wordt daardoor een zeer bevre
digend koppel verkregen. Ook verder is
er inwendig wel het een en ander dat
speciale vermelding verdient, zoals de
bekleding van de cilinders (aluminium
met nicasil - ontwikkeld voor de Wankel-
motor) en een speciaalnokprofioel op de
nokkenas voor het verkrijgen van een
optimaal koppel. Op het vliegwiel van de
motor zijn twee nokken aangebracht die
bij elke omwenteling worden afgetast
door een paar voelers die op hun beurt
een onderbrekingsimpuls doorgeven aan
een „computertje". Deze berekent het
ideale moment waarop de bougie moet
vonken. Erg ingenieus idee, met als voor
delen o.m.: geen afstellingen meer, geen
aan slijtage onderhevige contacten, beter
rendement en betere koude starten.
In de Super vormt de 1124 motor een
geheel met de versnellingsbak zoals in
de Peugeot 104 GL. Er zijn meer duide
lijke verschillen tussen Super enerzijds
en Club en Special anderzijds. De laatste
twee hebben een nieuwe Citroën-bestu-
ring, de eerste heeft de LN-besturing.
Interieur
Het interieur heeft de voor Citroën ken
merkende volledigheid die, maar dat is
een kwestie van persoonlijke smaak, niet
altijd even fraai oogt. Behalve de al ge
noemde satelliet zijn er nog tal van voor
zieningen ten gunste van de veiligheid.
Zo hebben de portiers (die tot 85 graden
open kunnen) een paar grote reflectoren
die recht op de weg gericht zij als de
deuren open zijn. Er zijn voldoende lam
pen (zelfs twee, achterlampen maar dat
zal in ons land wel veranderd worden,
want volgens onze wet is twee één te
veel), een neerklapbare achterbank, veel
opbergvakken, verwarmde achterruit,
kindersloten op achterportieren. Er zijn
ook manco's te signaleren in de eenvou
dige uitvoering: geen hoofdsteunen, geen
asbak achterin, geen gelaagde voorruit,
geen verstelbare rugleuning. Sommige
van die begerenswaardigheden zijn ech
ter als accessoires te verkrijgen.
Wachten op prijs
De ruimte binnen is verrassend groot.
Ook achterin kan men behoorlijk zitten.
Over de vering niets dan goed; geen dei
nen en toch ook verre van stug. In de
bochten helt de carrosserie enigszins
over, maar niet hinderlijk.
Het Grote Wachten is nu op de prijzen.
Die zullen pas in februari bekend wor
den als de wagens metterdaad geleverd
kunnen worden (ze staan nu op de Parij-
se Salon). Het enige wat daarover met
zekerheid gezegd kan worden is dat de
goedkoopste (Special) enkele honderden
guldens moet komen te liggen boven de
LN en de duurste (Super) idem dito on
der de laagstgeprijse GS.
JAN LOUWEN
TECHNISCHE GEGEVENS
(voor zover hierboven niet vermeld):
Special en Club, motor 2 cil. boxer; bo
ring en slag 77-70; 652 cc; compr.9-1;
max. verm. 36 pk (26 kW) bij 5500 omw.;
vier versnellingen; banden 135 SR 13
XZX; draaicirkel 9 m 29; lengte 3 m 69,
breedte 1 m 51, hoogte 1 m 41, spoor
breedte 1,292 (voor) en 1,241 (achter);
gew. 735 kg; vewrbruik tussen 1 13 en
1:17.
Super, motor 4 cil. in lijn; boring en
slag 72-69; 1124 cc; compr. 9,2-1; max.-
verm. 57 pk (41 kW) bij 6250 omw.; ban
den 145 SR 13 XZX; draaicirkel 9,46 m.;
afmetingen zie Special en Club, gew.800
kg.; max.snelheid 144 km-uur; verbruik
tussen 112 en 116.
Voorwielaandrijving, schijfremmen voor,
trommels achter, gescheiden remcircuit,
inhoud 40 liter.
AUTO
GRAMMEN
kel Stroën heeft het al lang als een gemis
3.^ evoeld dat het onder eigen naam (al is
oiets vandaag de dag door het samen-
1U1S aan van Peugeot, Citroën en Chrysler
r te luropa allemaal nogal betrekkelijk ge-
Koiivorden) geen greep had op de markt
die ligt tussen de 2 CV, Dyane en (niet
:cht o best verkopende) LN enerzijds en de
,j JS'en aan de andere kant.
laar in gaat ze nu verandering brengen
•J net de nieuwe Visa; een auto,' die in
lv.ee versies leverbaar zal zijn (vanaf fe
bruari in ons land), namelijk met een
Weine 652 cc-motor en met een krachti
ger II24 cc. De Fransen mikken daarbij
opeen heleboel doelen tegelijk: de Visa
moet in een van zijn drie uitvoeringen
geschikt zijn als tweede wagentje in het
gezin, als complete familiewagen, als de
auto voor hen die zojuist het Lelijke"
|Eendje-stadium achter zich hebben en
als comfortabele, zij het kleine reiswa-
V. I
Kortom: een vijfdeurs sedan met voor
wielaandrijving, compact, gemakkelijk te
bedienen en voorzien van aantrekkelijke
snufjes. Om de keus wat lichter te ma-
rjj ken komen nu van de fabrieksband
Rennes la Janais in Bretagne drie aan
biedingeneen 652 cc in de Visa Special
'en de Visa Club en de 1124 cc in de
latsVisa Super. Het is duidelijk dat Citroën
ern krachtig wil gaan concurreren zowel met
4( merken uit eigen aangetrouwde familie
Peugeot, Simca) als met vreemdelingen
waaronder vooral Fiat, Ford, VW en een
[roeiende reeks Japanners vallen.
Satelliet"
zoals steeds bij Citroën: de nieuwe
^vagen is in geen enkel opzicht een - imi-
atie. De vormgeving is onmiskenbaar uit
fle Citroënstal, zowel van binnen als van
buiten. Dat valt het meest op in het inte-
waar zich links achter het stuur en
onder vingerbereik een merkwaardige
knobbel bevindt, een „satelliet" (het
ge woord is door Citroën bedacht), zijnde
een korte cilinder waarn\ zich een groot
aantoi bedieningsorganen bevinden: ruit-
ruitesproeier, knipperlicht, cla-
stads-, dim- en groot licht. Rechts,
binnen vingerbereik zit een
„bek" voor verwarming
deze compactheid (die in
GS al ten dele aanwezig was) is dat
vrijwel elke handeling kan verrich-
zonder de handen van het stuur te.
En dat bevordert de veiligheid,
liet de schoonheid.
