L_
KNAC mikt weer op 10.000 leden
Computer kan kans
pp verkeersletsel
voorspellen
LEIDSE SPAARBANK S
Rover op de markt
met 'n zescilinder
Met een Bankgirorekening
en bovendien gratis
zo'n praktische opbergmap
Nieuw remsysteem voorkomt blokkeren
óók voor een bankgirorekening
regelt u al uw geldzaken op de gemakkelijkste manier:
-fNNE
INNENLAND
LEIDSE COURANT
DINSDAG 12 SEPTEMBER 1978 pagina 9
De Koninklijke Nederlandse Auto
mobiel-club is voor het eerst in zijn
bestaan, begonnen met een groot
opgezette ledenwerfcampagne. Met
deze actie hoopt de KNAC nog voor
het einde van het jaar weer meer
dan tienduizend leden te hebben.
Dat aantal is nodig om het bestaan
de service-pakket aan de leden te
hunnen blijven handhaven.
Om het voor automobilisten zo aan
trekkelijk mogelijk te maken lid
van de club te worden, heeft het
bestuur besloten tot een kennisma
kingscontributie, die aanmerkelijk
lager is, dan gebruikelijk. Wordt
men nu lid van de KNAC dan hoeft
voor de periode tot eind volgend
jaar niet meer dan tachtig gulden
betaald te worden. Normaal geldt
een contributie van 140 per jaar.
Voor het teruglopende ledental van
de KNAC zijn een tweetal duidelij
ke oorzaken. De concurrentie van
de ANWB, die een gedeeltelijk iden
tiek voorzieningenpakket tegen een
lagere prijs levert en het image, dat
de KNAC, zoals een woordvoerder
het typeert, „nog steeds een club is
voor mensen met blauw bloed, voor
de gegoede burger". Het huidige
bestuur wil dat vooroordeel, dat
niets te maken heeft met wat de
KNAC voorstaat, uit de wereld heb
ben. „De KNAC is een vereniging
die voor iedereen open staat", zo
luidt hun commentaar.
De automobielclub telde voor de
oorlog ruim elfduizend leden, een
aantal dat daarna nooit meer is
bereikt.
De verschillen met de ANWB be
staan voornamelijk op het gebied
van de dienstverlening. Bij de
KNAC wordt voor het lidmaatschap
automatisch een soort reis- en kre
dietbrief verkregen en is ook de
hulp bij pech onder weg en in het
buitenland begrepen. Bij de ANWB
is dat niet het geval Hulp bij pech
onder weg wordt bij de KNAC
evenwel wat breder opgevat, dan bij
de ANWB. Niet alleen bij pech on
der weg, maar overal in het land,
kan volgens een woordvoerder, op
steun worden gerekend.
Tot de vaste uitgaven van de KNAC
behoren naast een veertiendaags in
formatiebulletin, een serie prakti
sche gidsen voor automobilisten. De
automobilistenclub heeft in het
jongste bulletin een oproep onder
de leden gedaan om de werving te
ondersteunen. Een Hilversums re
clamebureau is in de arm genomen
om een „plan de campagne" uit te
werken.
De KNAC is trouwens optimistisch
over de resultaten van de actie en
denkt de activiteiten in de toekomst
normaal te kunnen voortzetten.
De inspanningen van de automobie
lindustrie om de rijveiligheid en daar
mee de veiligheid van de inzittenden
van een auto te vergroten, leidden in
de loop der jaren tot steeds betere
voorzieningen. Allerlei zaken die
vroeger alleen tegen meerprijs gele
verd werden behoren nu tot de stan
daard-uitvoering.
Daimler-Benz heeft na jarenlang expe
rimenteren een nieuw remsysteem ont
wikkeld waardoor de remmen niet lan
ger blokkeren als er plotseling geremd
moet worden. Dit zgn. 'Anti-Blokkeer-
Systeem' (ABS) zal tegen méérprijs
nog wel worden gemonteerd op het
topmodel van de S-klasse, de 450 SEL
6,9. In 1979 zal het ABS als extra ook
leverbaar zijn voor de typen 280 S tot
en met 450 SEL en op een later tijdstip
voor de overige modellen van Merce
des. De meerprijs zal waarschijnlijk
liggen tussen de 2000 en 3000 gulden.
Bij een gewoon remsysteem kunnen
vooral op gladde en natte wegen de
wielen gaan blokkeren wanneer het
rempedaal te sterk wordt ingedrukt.
Vandaar ook altijd de raadgeving,
vooral onder winterse omstandighe
den, pompend te remmen. Blokkeren
de wielen dan is de wagen niet meer
bestuurbaar, de remweg wordt langer
en de afgeremde wagen kan zelfs gaan
slippen, een feit dat zich onder ge
noemde omstandigheden dagelijks
voordoet. Het ABS als aanvulling op
het remsysteem voorkomt zelfs bij de
noodstop dat de wielen blokkeren. Het
is zelfs mogelijk door gelijktijdig te
remmen en te sturen ook in kritieke
gevallen ongevallen te voorkomen. Bo
vendien zorgt ook de slipregeling er
voor dat de door de banden op het
wegdek overgebrachte remkrachten
ten volle worden benut. Het remsys
teem, voorzien van het ABS, corrigeert
in zekere zin foutieve menselijke han
delingen, bijvoorbeeld in schriksitua-
ties. Het kan echter geen rijstijl com
penseren die niet is aangepast aan
bepaalde verkeers- en wegdekomstan
digheden. De bestuurder moet zelf be
slist nog wel de remweg en de maxi
male rijsnelheid in bochten schatten,
die onderhevig zijn aan ongewijzigde
natuurkundige wetten.
Vooral voor een geroutineerde be
stuurder kan het in het begin moeilijk
zijn niet te reageren volgens zijn erva
ringen opgedaan met gebruikelijke
rem systemen. Hij moet bewust leren
dat in noodgevallen met ABS steeds
met de volle pedaaldruk kan worden
geremd en gelijktijdig gestuurd.
De ABS-veiligheidsschakeling contro
leert voortdurend de functie van het
gehele electronische orgaan. Zodra op
een of ander punt een storing optreedt
wordt dit aangegeven via een controle
lampje. Gelijktijdig wordt het regelsys
teem uitgeschakeld, waarbij echter de
werking van het normale remsysteem
volledig in tact blijft en de wagen dus
normaal kan worden afgeremd.
Met het anti-blokkeer-systeem is zon
der twijfel een doorbraak tot stand
gekomen op het gebied van de rem-
men-techniek. ABS is echter geen vrij
brief voor ruwaards en onverantwoor
delijke egoïsten achter het stuur.
31
jje Stichting Wetenschappe-
jjk Onderzoek Verkeersvei-
'igheid SWOV ontwikkelt
|hans een wiskundig compu
termodel, d.w.z. een naboot-
Suig van de werkelijkheid,
daarmee men per categorie
verkeersdeelnemer de kans
onbepaald letsel - eventueel
dodelijk - kan voorspellen bij
fen ongeval.
Dit nieuwe model vormt de
afsluiting van een serie van
dr'e nauw samenhangende ty-
ften modellen. Met de be
lande modellen is men
in staat in principe ie
dere soort botsing na te boot
sen. Zo'n model legt het onge-
valsgebeuren vast in stapjes
van duizendsten van secon
den.
Het is echter nodig het model
te „toesten" aan de hand van
proeven op ware schaal.
Daarom voert de SWOV proe
ven met personenauto's uit
om de veiligheid van taluds te
onderzoeken. Als een talud te
steil is dan kan een voertuig
dat van de weg afraakt te
sterk worden afgeremd.
Daardoor kunnen inzittenden
letsel oplopen. Vooral als het
voertuig over de kop slaat
kunnen de inzittenden eruit
worden geslingerd. Bij een ta
lud met een flauwe helling is
de kans op letsel kleiner.
Maar zo'n talud neemt veel
ruimte in beslag. En ruimte
betekent grond en dat kost
(veel) geld.
De SWOV verricht de proe
ven in opdracht van de dienst
verkeerskunde van Rijkswa
terstaat. Op basis van deze
proeven zal de overheid richt
lijnen voor wegbeheerders op
kunnen stellen.
Motor
weekend RAI
in januari
Het RAI motorweekend,
de tweejaarlijkse tentoon
stelling van motorfietsen,
-onderdelen en-accessoires
in Amsterdam, zal in 1979
van 18 tot en met 21 janua
ri worden gehouden. Tot
nu toe vond deze manifes
tatie altijd in maart
plaats, maar doordat de
motorsportkalender steeds
vroeger in het voorjaar
start, hebben de organisa
toren besloten het motor-
gebeuren in januari te or
ganiseren. Evenals voor
gaande jaren zullen er op
het RAI-motorweekend
weer bijzondere evene
menten en prestaties
plaatsvinden. Er staan on
der meer de nationale
sleutel wedstrijden en de
verkiezing van koning
zelfbouw op het program-
ma. Aan deze expositie ne
men vijfenzeventig firma's
deel.
deeluitmakende van de Nutsspaarbank
De Rover 3500 (met 3,5 liter v8 motor)
van British Leyland heeft er een nieuwe
ttscilinder uitvoering bijgekregen: de
Rover 2600. De wagen, verkrijgbaar met
handgeschakelde bak of automaat, kreeg
tal van basiselementen uit de 3500 en
verschilt voornamelijk in motorisch op
licht. De Nederlandse importeur heeft
ook al de prijs bekendgemaakt: 29.500
fulden met handbediende versnelling en
31.500 gulden met automaat.
Drs. P. J. de Kleermaeker, algemeen
directeur van Leyland Nederland in Gou
da, heeft verklaard, dat in tegenstelling
tot andere automerken, alle typen vlot
leverbaar zijn. Hij gaf toe dat in het
verleden sommige Leyland-auto's tijdens
de introduktie technisch nog niet „af"
waren, doch sinds de Rover 3500 vorig
jaar op de markt is - en het predikaat
„auto van het jaar" kreeg - zijn correcties
niet nodig gebleken. De importeur heeft
in een jaar van het type 3500 ongeveer
1500 wagens verkocht en ook de verwach
tingen voor de goedkopere 2600 zijn posi
tief.
Overigens is de vraag in Nederland naar
auto's in de klasse boven 25.000 gulden
de laatste jaren gestegen: in 1974 werden
20.000 auto's verkocht (marktaandeel 4,8
procent) en dit jaar zal dit percentage
liggen op 7, hetgeen bijna 40.000 auto's
betekent De Rover 2600 heeft zowel rem-
als stuurbekrachtiging. De nieuwe zesci
linder lijnmotor met bovenliggende nok-
kenas en twee carburateurs levert 136 pk
(2597 cc) en heeft een top van 192 km/uur.
Qua prestaties doet de 2600 weinig onder
voor zijn sterkere „broer". Wel is de
uitrusting wat minder, want de nieuwe
uifVoering mist de elektrisch bediende
zijruiten en de centrale deurvergrende
ling. Met de komst van de kleinere Rover
is de 3500 ongeveer vijf procent duurder
geworden wegens de gestegen kosten
voor grondstoffen en materialen. De vijf-
bak kost nu 36.230 en met automaat
38.320 gulden.
uw salaris of pensioen
uw betaalcheques en eurocheques
uw betalingen, ook en vooral
uw periodieke
uw spaarplannen, vooral met
systeemsparen
Deze fraaie opbergmap vormt 'n complete privé-boekhouding.
Voor uw rekeningafschriften en alle andere bankpapieren.
