kochten vorig jaar
een tweedehands auto
I In
1 Randstad
2 ligt
l de prijs
meestal
lager
Bij
weinig
kilometers
is
nieuwkoop
duurkoop
Verliefd
worden
op
een 'barrel'
gebeurt
nog
steeds
(Van een onzer verslagge-
DEN HAAG-ENSCHEDE
Tweedehands auto's
zijn in het westen van Ne
derland over het algemeen
goedkoper dan in de rest
van Nederland. Zowel Bo-
vag-secretaris Risseeuw
als ANWB-chef technische
voorlichting Griever zijn
het met die stelling eens,
al is „hard cijfermate
riaal" niet aanwezig. Hoe
groot die verschillen tus
sen de randstad en de rest
van Nederland zijn kan
moeilijk gesteld worden,
maar dat die verschillen
aanzienlijk kunnen zijn
staat vast.
Volgens Griever kan het
daarom voor kopers zeker
interessant zijn om eens te
informeren naar de prijs
van tweedehands auto's in
het westen. Uiteraard weet
ook hij dat het niet zo een
voudig is om in het westen
een gebruikte auto te ko
pen als de koper zelf b.v.
in Twente woont. Met na
me de garantie wordt dan
een moeilijke zaak maar
als het gaat om een werke
lijk goede auto van twee
jaar oud b.v. (en waarvoor
dan gedacht moet worden
aan een prijs van rond de
8000 gulden) kan het prijs
verschil zo groot zijn, dat
die „gok" de moeite waard
is. Men koopt dan immers
een volledig gekeurde auto.
Die keuring biedt een vrij
grote zekerheid dat de wa
gen goed is en de garantie
in de praktijk niet nodig
zal blijken. Bovendien kan
dan eventueel worden
overwogen om de wagen
zonder garantiebewijs te
kopen, wat opnieuw enkele
honderden guldens kan
schelen.
Bij die vergelijking moet
natuurlijk wel worden uit
gegaan van inderdaad ge
lijkwaardige auto's waar
bij het bouwjaar alleen
niet voldoende is. Zeker
moet dan ook worden be
keken wanneer in een be
paald jaar het kenteken is
afgegeven (tussen januari
en december zit tenslotte
bijna een jaar verschil) en
ook moet gekeken worden
naar de kilometerstand. In
de praktijk blijkt dat de
koerslijst voor gebruikte
auto's zoals die elk kwar
taal gezamenlijk doof de
Bovag en ANWB wordt
uitgegeven, niet al te veel
houvast biedt. Door de ver
koper wordt in veel geval
len gewezen op „de markt"
die hogere prijzen betaalt.
Ook bij de ANWB-keuring,
waarbij een adviesprijs
voor de gekeurde auto
wordt verstrekt, blijkt re
gelmatig dat de prijs die de
garage ervoor vraagt veel
hoger (te hoog dus) is.
„Het komt inderdaad voor
dat tussen onze adviesprijs
en de vraagprijs van de
garage een verschil zit van
1000 gulden of meer", al
dus de heer Damen, chef
ANWB techno-station in
Enschede. Ter onderstre
ping toont hij het testrap
port van een die dag ge
keurde Triumph. Een pri
ma tweedehands auto,
maar tussen de vraagprijs
van de garage (elfduizend
gulden) en de adviesprijs
van de ANWB zit een ver
schil van 2500 gulden.
„We merken dan ook her
haaldelijk dat mensen, die
een jonge tweedehands au
to willen kopen, vanwege
de hoge prijzen dan toch
maar besluiten er wat geld
bij te leggen en een nieuwe
auto te kopen", aldus Da-
men. Hij constateert en ie
dereen kan dat met- eigen
ogen zien, dat de tweede
hands handel „stampvol"
met auto's zit, maar een
daling van de vraagprijs is
Hij heeft daarvoor geen
verklaring en Bovag-secre-
taris Risseeuw komt niet
verder dan de stelling dat
de vraag het aanbod ken
nelijk nog overtreft. Vast
staat echter wel dat de
concurrentie voor verkoop
van nieuwe auto's de laat
ste jaren heftig is toegeno
men, ook al omdat het aan
tal merken en types in Ne
derland fiks vergroot is.
Nederland staat wat dat
betreft samen met Zwitser
land aan de top in Europa,
maar dat betekent wel dat
het marktaandeel van de
diverse merken kleiner is
geworden. En om dat
marktaandeel weer te ver
groten, wordt een felle con
currentieslag geleverd,
waarbij de inruilprijs voor
de auto van de aspirant-ko
per één van de belangrijk
ste trekpleisters is.
Volgens Damen zijn veel
kopers zich daar wel van
bewust en wordt de mer
kentrouw duidelijk min
der. „Steeds vaker koopt
men niet automatisch een
wagen van hetzelfde merk.
maar gaat men verschillen
de garages af en is de in
ruilprijs die geboden wordt
doorslaggevend.
Dat betekent wel dat de
inruiiprijzen in sommige
gevallen te hoog zijn, maar
in veel gevallen neemt niet
de garage (zoals het eigen
lijk zou moeten) dat ver
lies.
Er zijn inderdaad garages
die dat verlies op de ge
bruikte auto's overnemen,
maar niet overal gebeurt
dat", aldus Griever.
Bovag-secretaris Risseeuw
geeft toe, dat de Bovag de
leden (en dat is het over
grote deel van de garages
in Nederland) al meerdere
malen heeft gewezen op
het steeds belangrijker
worden van die handel in
gebruikte auto's.
DEN HAAG Waarom
een gebruikte auto kopen?
Het antwoord op die op
het oog nogal simpel lij
kende vraag blijkt niet al
tijd even eenvoudig te
zijn. Uiteraard is de prijs
van een nieuwe auto in
veel gevallen bepalend
voor het kiezen van een
gebruikte auto. Vast staat
echter ook dat het econo
misch voordeliger kan zijn
om een goede tweede
hands auto te kopen als er
jaarlijks vrij weinig kilo
meters worden gereden,
waarbij dan gedacht moet
worden aan 10.000 tot
15.000 kilometer. Wie jaar
lijks minder kilometers
rijdt doet er goed aan te
beseffen, dat de afschrij
vingskosten zeer hoog zijn,
want op een auto van ge
middeld 15.000 gulden
moet het eerste jaar toch
al gauw 4000 tot 5000 gul
den worden afgeschreven,
terwijl voor het tweede en
derde jaar nog eens 2000
gulden per jaar moet wor
den gerekend. Bij relatief
weinig kilometers leidt
dat direct tot een wel erg
hoge kilometerprijs.
Maar afgezien van de prijs
spelen er meer zaken mee
bij het bepalen van welke
auto het meest geschikt is.
Voorop moet daarbij de
vraag staan voor welk doel
de auto gebruikt wordt.
Veel bagageruimte in de
vakantie kan plezierig zijn,
maar dat doorgaans drie
weekse voordeel is een fik
se economische schadepost
als de auto verder hoofdza
kelijk gebruikt wordt voor
stadsverkeer. Een kleine
goed wendbare en makke
lijk te parkeren auto biedt
dan grote voordelen, nog
afgezien van het feit dat de
totale exploitatiekosten
van een kleine auto altijd
veel lager zijn dan die van
een grote. Moet de wagen
regelmatig een caravan of
een zwaar beladen aan
hangwagen trekken, dan
moet met die trekkracht
rekening worden gehou
den. De ANWB heeft daar
goed cijfermateriaal over.
Ventilatie en verwarming
zijn ook zaken om reke
ning mee te houden. Bij
een auto met een luchtge-
koelde motor zullen, bij het
veelvuldig rijden van korte
afstemden, de ruiten vaak
beslaan omdat de kachel-
warmte afhankelijk is van
het motortoerental. In het
stadsverkeer is daarom
een watergekoelde motor
te prefereren.
Bedieningsgemak en com
fort spelen uiteraard ook
een rol van betekenis en
bij druk (file-)verkeer kan
de wat hogere prijs van
een automaat daarom toch
te verkiezen zijn.
Over de voor- en nadelen
van respectievelijk achter
en voorwielaandrijving be
staan nogal wat misver
standen. Nog steeds den
ken sommige mensen dat
een auto met voorwielaan
drijving niet zo gemakke
lijk of helemaal niet in een
slip kan raken, terwijl
daarentegen het parkeren
van een dergelijke wagen
moeilijker zou zijn. Beide
veronderstellingen zijn niet
juist.
Uiteraard is het altijd
noodzakelijk om met de
eventueel aan te schaffen
tweedehands auto een
proefrit te maken, waarbij
niet moet worden volstaan
met het naast de bestuur
der zitten. De werking van
de koppeling en het scha
kelen kunnen alleen beoor
deeld worden door zelf met
de auto te rijden.
Zoals elders op deze pagi
na staat is het laten keuren
van de auto nog steeds de
beste waarborg, dat de
aankoop geen teleurstel
ling wordt, want iets meer
dan een globale indruk
kan zelfs de lekendeskun-
dige niet krijgen van een
uitwendige inspectie en
een proefrit. Roestplekken
(vooral in hoeken, naden
en kieren) kunnen zeer ver
raderlijk zijn, maar de
ernst ervan en de mogelij
ke gevolgèn zijn voor elk
type auto ook weer ver
schillend. De verdez*e uiter
lijke staat van de auto zegt
natuurlijk wel iets over de
mate van onderhoud en
een ernstig vervuilde mo
torruimte duidt vaak op
een verwaarlozing door de
vorige eigenaar. Tenslotte
kan niet vaak genoeg wor
den gezegd dat rustig de
tijd nemen voor een beslis
sing een hoop ellende kan
voorkomen. De mededeling
dat er meer gegadigden
zijn en dat snelheid gebo
den is, verleidt jaarlijks
opnieuw velen tot een ach
teraf zeer betreurde koop.
De kans op een echt
„koopje" is doorgaans klei
ner dan die op een hoofd
prijs in de lotto of de staat
sloterij.
DEN HAAG - Welgeteld 551.932 Nederlanders zijn
vorig jaar bij hun autodealer weggestapt met in hun
hand een zojuist getekend koopcontract voor een
nieuwe wagen van gemiddeld 14.725 gulden. Dat
betekent een omzet van ruim 81 miljoen gulden.
Hoewel het met onze economie ook dit jaar volgens
de deskundigen nog geen spat beter zal gaan dan vorig
jaar, staat nu al vast dat alle genoemde cijfers dit
jaar nog „gunstiger" zullen zijn. Verbazing wekt dat
allemaal niet, want al jarenlang blijkt dat een stabili
satie of zelfs een teruggang van de economie niet of
nauwelijks van invloed is op de verkoop van nieuwe
auto's.
Telkens moeten de van nature toch heus niet zo
pessimistische verkoopdeskundigen hun prognoses
naar boven bijstellen en volgens Bovag-secretaris mr.
C. Risseeuw zal hierin de eerstkomende tien jaar
waarschijnlijk ook niet al te veel verandering komen,
al geeft een recent onderzoek wel aan dat die stijging
de komende jaren minder fors zal zijn dan in de
afgelopen jaren. Pas omstreeks 1990 zal, zoals het er
nu naar uitziet, de markt voor nieuwe auto's verzadigd
raken. Ook dan zullen uiteraard jaarlijks nog heel wat
nieuwe auto's verkocht worden, maar uitbreiding van
het aantal autobezitters zal dan niet meer plaatsvinden,
terwijl vorig jaar nog zo'n 250.000 mensen een nieuwe
auto kochten zonder een wagen in te ruilen. Volgens
de Bovag zal in 1990 vrijwel tegenover elke aankoop
van een nieuwe auto de inruil van een gebruikte auto
staan Dat betekent dat de toch al gigantische handel
in tweedehands auto's nog zal groeien.
Zijn de cijfers van nieuwe auto's al indrukwekkend,
de statistieken betreffende de tweede hands auto's
geven nog een veel duidelijker onderstreping van
datgene wat eigenlijk iedere Nederlander wel weet:
over auto's (evenals het weer en voetbal) raak je nooit
uitgesproken. Tegenover de ruim 550.000 transacties in
nieuwe auto's stond vorig jaar een cijfer van maar
liefst 1,820.000 verhandelde gebruikte auto's. En omdat
een gebruikte auto gemidddeld 4500 gulden kostte
beliep de totale omzet bijna 82 miljoen gulden, nog
ruim een half miljoen meer dan de omzet in nieuwe
auto's. Bij elkaar geteld betekende dat vorig jaar bijna
2,4 miljoen transacties, waarvoor in Veendam dagelijks
een kleine 8000 kentekenbewijzen uitgeschreven moes
ten worden.
ER IN TUINEN
Over die handel in tweedehands auto's, die in het
voorjaar altijd weer wat opbloeit, wordt elk jaar
opnieuw heel wat geschreven. Dat vookomt echter niet
dat jaarlijks toch weer velen „er in tuinen" en voor
hun moeizaam bij elkaar gespaarde duiten een auto
denken te kopen maar, zoals dat in vaktermen heet,
met een „barrel" de weg opgaan. Voor zo'n „barrel"
worden soms toch nog enkele duizenden guldens neer
geteld en alle voorlichtings-activiteiten over miskopen
ten spijt zullen er ook dit voorjaar weer flink wat
„barrels" van eigenaar verwisselen.
Met name de ANWB, en de Bovag, waarschuwen
regelmatig tegen het overhaast kopen van een gebruik
te wagen, maar ondanks die goed bedoelde raadgevin
gen blijken veel kopers-in-spe bij het zien van fraai
opgepoetst-blik-op-wielen een vreemd waas voor de
ogen te krijgen. Vastberaden om zich niet te laen
bedotten zijn ze naar de garage of handelaar vertrok
ken, maar al op „kilometerafstand" kan de verkoper
zien welk vlees hij in de kuip heeft en het siert de
gemiddelde verkoper dat hij daar niet veel vaker en
veel erger misbruik van maakte
„Het is onbegrijpelijk dat veel mensen, als ze eenmaal
een auto zien die hun aanstaat, daar bijna verliefd op
worden en hun kritische voornemens op slag laten
varen", aldus D.E. Griever, chef technische voorlich
ting van de ANWB in Den Haag. Nog steeds blijken
veel mensen inderdaad te geloven dat alle gebruikte
auto's afkomstig zijn van oudere vrouwen die de
wagens hoofdzakelijk gebruiken om er boodschappen
mee te doen. Ook het min of meer vakkundig tegen
de band aantrappen verraadt de verkoper alleen maar
dat hij zijn klant nagenoeg alles kan wijsmaken.
Slechts een deskundige keuring geeft een redelijke
zekerheid omtrent de technische staat van de automo
biel.
KEURING
Nu hoeven echt met alle 1,8 miljoen verhandelde auto's
te worden gekeurd, maar wie weet dat de ANWB vorig
jaar in totaal 100.000 gebruikte auto's heeft gekeurd
(waarvan bovendien nog slechts 60 procent betrekking
had op aankoop van een gebruikte auto) kan nagaan
dat de gekeurde auto's slechts een klein percentage
bedragen. Volgens de RAI, die al het cijfermateriaal
op het gebied van auto's verzamelt, vindt in 14 procent
van alle gevallen keuring van een gebruikte auto
plaats, waarvan 11 procent door de ANWB. Toch
dringen ANWB en Bovag aan op het keuren van een
gebruikte auto en dat kan zelfs zinvol zijn voor de
goedkoopste auto tot pakweg 1500 gulden Volgens
Bovag-secreataris Risseeuw kan voor dat geld eigenlijk
niets verwacht worden, maar ook hij kan niet ontken
nen dat uitzonderingen de regel bevestigen.
Er worden voor dat geld heus nog wel eens zeer
bruikbare tweedehands auto's verkocht maar. het
zijn dan natuurlijk niet de meest in trek zijnde types
en zeker ook niet de op het oog best uitziende auto's.
Bovag en ANWB gaan er in feite van uit dat voor
een redelijke tweedehands auto minimaal 4000 gulden
moet worden betaald en voor auto's vanaf die prijs
is daarom de z.g. Bovag-garantie opgesteld.
Het Bovag-garantiebewijs bestaat nu tien jaar en regel
matig wordt met de ANWB bekeken of de garantiere
geling moet worden aangepast In feite komt het neer
op een garantie voor drie maanden of 10.000 kilometer
op alle kosten van gebreken die ten tijde van de koop
reeds bestonden, inclusief dus de verborgen gebreken.
Voor alle andere gebreken geldt dat de koper in totaal
maximaal 30 gulden kan moeten bijdragen gedurende
de gehele garantieperiode. Alle overige kosten zijn voor
de garage. Voor het vaststellen van eventuele geschil
len is er een commissie (die een bindend advies geeft)
waarin ook de ANWB zitting heeft. Een niet onbegrij
pelijke, maar daarom nog niet toe te juichen ontwikke
ling is dat ook de garantie steeds vaker inzet wordt
van de concurrentieslag en omdat die concurrentie
steeds heviger wordt is er de importeurs heel wat aan
gelegen om hun naam aan de garantie te verbinden.
In een aantal andere gevallen wordt de merknaam
gekoppeld aan de Bovag-garantie, maar ook zijn er
automerken die een geheel eigen garantiebewijs heb
ben. Op zich behoeft die garantie niet slechter te zijn
(soms zelfs beter) dan de Bovag-garantie, mar wel
dwingt het de kopers in feite om het bewijs, inclusief
de kleine lettertjes, te lezen en op hun juiste wijze te
interpreteren. En juist het Bovag-garantiebewijs is een
zekerheid dat de garantie „safe" is.
GOEDE ZAAK
„Het zou daarom een goede zaak zijn als de importeurs
zich zouden weten te beheersen in het gebruik van
de garantie als concurrentiemiddel", aldus Bovag-se
cretaris Risseeuw, die kopers adviseert altijd te vragen
naar het Bovag-garantiebewijs. Mondelinge toezeggin
gen of de aantekening op het koopbewijs zijn bepaald
niet voldoende. De Bovag-garages (circa 14.000) zijn
overigens herkenbaar aan het speciale Bovagschild.
Voor de aankoop van een gebruikte èuto is zoals
gezegd in feite alleen een technische keuring een goede
waarborg. Leden betalen bij de ANWB daarvoor 110
gulden (niet-leden 23 gulden extra) en voor dat geld
wordt de wagen op 160 punten onderzocht. Wie een
dergelijke keuring te duur vindt en in feite alleen wil
weten of de auto een „barrel" is of niet, kan volstaan
met een z.g. vooronderzoek door de ANWB. Daarvoor
moet 22 gulden betaald worden en de ANWB kan
daarna zeggen of de wagen voor verdere keuring in
aanmerking zou komen, of totaal als een slechte
aankoop moet worden afgeraden. Als dat vooronder
zoek tot een aankooponderzoek leidt, wdrden de kosten
van vooronderzoek van de aankoopkeuring afgetrok
ken. De ANWB is er zich terdege van bewust, dat de
wachttijden bij keuringen zoveel mogelijk moet wor
den beperkt, omdat anders juist het omgekeerde effect
wordt bewerkstelligd. „Het is wel eens voorgekomen
dat er plaatselijk wat langere wachttijden waren. Juist
malafide handelaren kunnen daar gebruik van maken
door de kopers voor te houden dat elke keuring
toegestaan is en dat ter plaatse de ANWB gebeld mag
worden om een afspraak te maken. Ze doen dat dan
in de zekerheid dat een keuring op korte termijn toch
niet mogelijk is, maar het geeft de aspirant-koper het
idee van zekerheid", aldus Griever. Is een keuring om
welke reden dan ook direct niet mogelijk, dan kan
eventueel in het koopcontract worden vastgelegd dat
de verkoper zich verplicht om alle door de ANWB bij
een achteraf-keuring aangegeven noodzakelijke repara
ties, kosteloos uit te voeren. Alleen de toezegging dat
de auto na de koop, alsnog gekeurd mag worden is
beslist onvoldoende, omdat de uitslag van de keuring
dan de verkoper bepaald niet verplicht eventuele ge
breken te herstellen. Ook kan de koop door de uitslag
van de keuring achteraf uiteraard niet meer ongedaan
worden gemaakt.
i
„Toen vong jaar de vraag
wat terugliep hebben wij
inderdaad onze leden gead
viseerd de te grote voor
raad niet al te snel weg te
doen, omdat we de ver
wachting hadden, dat die
vraag wel weer zou aan
trekken". Risseeuw wil
echter beslist niet stellen
dat de prijs voor de twee
dehands auto kunstmatig
hoog wordt gehouden.
Dat voor goede gebruikte
auto's echter forse bedra
gen moeten worden neer
geteld kan iedereen erva
ren die zo links en rechts
eens gaat informeren. Ook
kunnen belangstellenden
voor een bepaalde auto al
tijd proberen te weten te
korrien welke inruilprijs de
garage ervoor betaald
heeft. Dat kan, door de
garage naar de vorige eige
naar te vragen. Daar is
niets geheims aan en veel
garages zullen dis naam
zonder meer geven. Ge
beurt dat niet dan kan die
informatie verkregen wor
den bij de Rijksdienst voor
het Wegverkeer. Via die
Rijksdienst, afdeling in
lichtingen, kan iedereen
die dat wil, te weten ko
men van wie een bepaalde
auto is geweest. Dat kan
door simpel ten name van
die Rijksienst 2,40 over
te maken op gironummer
3227597 onder vermelding
van het betreffende kente
ken. Bij de vorige eigenaar
kan men dan naar de staat
van de auto vragen, de re
den van inruil en de inruil
prijs. Met die gegevens
kunnen belangstellenden
zekeF hun voordeel doen.
Wel moet er daarbij aan
gedacht worden, dat een
garage een inruilauto in
elk geval een grote beurt
moet geven, eventueel
moet herstellen en garantie
moet bieden. En dat alles
kost natuurlijk geld. 4
