Temperamen
in vol ornaat.
i
\&n een leren jasje van298.- mag u
toch zeker wel iets verwachten?
Renault 18: klassiek gelijn
Handig
baasje
AUTOGRAMMEN
UUEGUUIJS
PêC. Geweldige mode, gezellige sfeer. |w|
Peek &Cloppenburg
De Alfetta2000. f23.690,- (inkl. BTW)
De Alfetta GTV200Q f25200,- (inkl. BTW
BINNENLAND
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 13 APRIL 1978 PAGlï^I
Wat dit voertuig mist aan
snelheid wordt goedgemaakt
door zijn veelzijdigheid. Het
is een nieuw Duits zeswielig
voertuig gemaakt in Sindel-
fingen, bij Stuttgart. Het kan
gemakkelijk de trap op en af
klimmen, zich door moeras
sen bewegen en op schuine
hellingen rijden. De motor is
een 430 cc, goed voor 20 Din
pk. De topsnelheid is slechts
43 km per uur. De Solo, zoals
het voertuig heet, wordt ge-
maakt in een fabriek die voor
namelijk grasmaaimachines
en bromfietsen fabriceert, en
heeft geen stuurwiel. Het
wordt gestuurd door de wie
len aan een van beide kanten
zodat de Solo ook op de plaats
kan draaien.
Er is weer een paar cent te
genaan gegooid om te kijken
succes heeft. En dat heeft-ie
blijkens een onderzoek van
BOVAG en RAI. In een en
quête bleek 76 procent van de
Nederlandse automobilisten
het er mee eens te zijn. Iets
meer dan 20 procent was het
er ten dele mee eens en drie
procent was het er helemaal
niet mee eens. Die zijn mis
schien ondervraagd terwijlze
in een file stonden?
Er is ook nog even gekeken
naar de politieke overtuiging.
Driekwart van de „ik ben er
voor"-zeggers bleek PvdA te
stemmen en 78 procent WD.
CDA stemde 83 procent.
Voetgangers zijn niet ge
vraagd (nemen we voetstoots
aan).
Ford heeft de onderhoud
stermijn voor de Fiësta, Es
cort en Taunus gebracht van
10.000 naar 20.000 km. Daar
mee geldt de termijn nu voor
alle Fords.
Als u net van plan was een
Triumph Dolomite Sprint te
kopen, dan hebt u pech. De
wagen is in ons land uit het le-
veringspakketgenomen. Het
zelfde is gebeurd met de Tri
umph 2500 TC, die niet meer
geproduceerd wordt.
Leyland heeft het laatste
jaar weinig optimistische be
richten, maar gelukkig is er
een uitzondering voor de Ro
ver 3500. De vraag ernaar ver
loopt stormachtig. Op het
ogenblik worden 1200 stuks
per week geproduceerd en
aat wordt'opgevoerd tot 1600,
en naar men hoopt tegenhet
eind van het jaar tot 2000
Honda heeft in Amerika
een motorfietsproductie ge
vestigd. Met serieproductie
wordt in het voorjaar 1979
begonnen. Investering in de
Hondaonderneming (een jo
int venture tussen Honda Mo
tor C ltd en American Honda
Motor Co Ine) 25 miljoen dol
lar. De fabriek ligt in Colum
bus, Ohio.
o De Zweedse Energiecom
missie heeft voorgesteld na
1985 alleen auto's toe te laten
die zodanig zijn geconstru
eerd dat ze de brandstof ook
methanol of een mengsel van
methanol en benzine kunnen
gebruiken. Wellicht wordt dit
een wetsontwerp.
Veilig verkeer heeft zich te
genstander verklaard van het
idee om motorvoertuigen
overdag dimlicht te laten voe
ren. Sommige landen kennen
dit voorschrift, o.a. Zweden,
en enige jaren geleden deden
Nederlandse militaire voer
tuigen het als ze niet in col
onne reden. Betere zicht
baarheid gaat te niet als ie
dereen het dimlicht voert, het
geeft een onrustig verkeers
beeld en speciale categorieën
die een bepaald licht voeren
(ambulances e.d.) zouden
minder gaan opvallen. Dat
zijn enkele argumenten die
Veilig Verkeer (in navolging
van «ae politie) aanvoert. Ook
is men er tegen dat een cate
gorie gedimd licht zou moe
ten voeren; die zal dan wel
licht agressiever gaan rijden
en er een zeker recht aan
gaan ontlenen.
Per jaar verkoopt Renault
meer dan een miljoen wagens
buiten Frankrijk en in eigen
land is eenderde van alle rij
dende automerken een Re
nault. Ze beseffen er welke
eisen een exportmarkt stelt.
Op het ogenblik is dat voor
Europa door de bank geno
men: een niet te dure functio
nele wagen met veel ruimte.
Renault behoorde tot de eer
ste die daaraan tegemoet
kwamen met auto's die een
vijfde deur hadden en soms
wel eens leken op ietwat luxe
bestelwagen, althans in de
goedkopere klasse. Inmiddels
is men er achter gekomen, dat
er toch altijd nog een stevig
aantal mensen overblijft dat
prijs stelt op het klassieke
sedan-model en om ook een
aandeel in die markt te krij
gen, introduceerde de fabriek
deze dagen onder de zonnigste
zon die men zich in dit jaarge
tijde kan denken, namelijk
die van Nice en Monte- Carlo,
de Renault 18, een fraaie wa
gen die bovendien en dat is
belangrijker, uitstekend bleek
te rijden.
Traditiegetrouw is het een op
de voorwielen aangedreven,
stevig en ook mooi ogende au
to die meteen in vier typen op
de markt komt: een TL en een
GTL met 1397 cil.-inhoud en
twee zwaardere broertjes, de
TS en GTS met 1647 cc-motor.
De Renault 18 bleek tijdens
enkele honderden kilometers
rijden een van die wagens
waarin een bestuurder zich
meteen thuis voelt. Het is geen
speudo-raceauto, maar een fij
ne familiewagen, wat niet wil
zeggen dat de motor geen pit
zou tonen. Integendeel, zelfs
de TL die wij bereden, nam
met genoegen de haarspeld
bochten zonder een ogenblik
weg te willen slippen en op de
rechte weg is een top van 150
best te halen zonder dat de
wegligging minder wordt, of
de motor gaat sputteren.
De wegligging is een zeer
sterk punt: men rijdt uiterst
comfortabel in goed ontwor
pen stoelen, dankzij een ver
ing die erg soepel oneffenhe
den neemt en aan de andere
kant toch een plezierige stug
heid heeft die voorkomt dat
men zit te deinen. Het stuur
tsuren
•rkeer.
gister
ing vai
den al
ente O
m op
uchte
am. D
rgens 1
*s midc
moei
Jgaa
•n t«
ligt prettig in de hand, hoog
stens kan men zeggen dat de
wagen bij lagere snelheden
een tikje zwaar stuurt. De
schakeling is probleemloos
(pook op de vloer), de rem
ming uitstekend.
Het interieur heeft de eenvoud
die bij het klassieke exterieur
past. Een simpel dashboard,
bij de passagier iets teruglo
pend waardoor deze een zee
van ruimte heeft, zonder her
en der verspreide lampjes en
knoppen. Wat men nodig heeft
is bij elkaar op het instrumen
tenbord en de console onder
gebracht. Achterin is de been
ruimte ruim voldoende, ook
genoeg als de voorstoelen in
de achterstand staan. De rol-
riemen zijn iets breder dan
men gewoonlijk ziet, hetgeen
de veiligheid ten goede komt.
IUteraard is de Renault 18
voorzien van de nodige veilig
heidsconstructies zoals kreuk-
elzones, afgeronde hoeken,
geen uitstekende delen in het
interieur en indrukbare stuur-
kolom. De uitrusting is vrij
volledig al doet het weer irri
tant aan dat de TL en de TS
standaard geen hoofdsteunen
en geen mistachterlamp heb-
ben. Wel op alle andere typen
luidspreker-roosters, verstel
bare rugleuningen, twee ach-
teruitrijlampen en achterruit-
verwarming. Bij de GTL en
GTS is de buitenspiegel van
binnenuit te verstellen en op
de TS en GTS zitten sproeiers
en wissers op de koplampen.
Standaard is ook een regelba
re instrumentenverlichting. De
bekleding is van stof (TL) of
velours of naar keuze kunst
stof.
De productie van de Renault
18 is al begonnen. Tegen het
eind van het jaar hoopt men
er dagelijks 900 van de band
te kunnen laten lopen.In sep
tember zal de auto in ons land
te krijgen zijn. Zoals gebruike
lijk in dit soort gevallen wordt
er nog over de prijs gedubd.
We zullen er wel niet zo heel
ver naast zijn als we een slag
slaan in de richting van dik
15.000 gulden voor het eenvou
digste model naar 17.500 voor
de duurste uitvoering.
De wagen wordt in ieder geval
ook met automaat leverbaar.
De Renault 18 zal ook zijn
entree maken op de Ameri
kaanse en Canadese markt.
Renault en American Motors
sluiten in de komende dagen
een overeenkomst af waarbij
American Motors de distribu
tie op zich neemt van de Fran
se wagens, en in studie wordt
genomen of men ook in de
USA zal assembleren. De eer
ste auto die erheen gaat is de,
aan Amerikaanse eisen aange
paste Renault 5 en de nieuwe
18 behoort zeker tot de gega
digden. American Motors is in
eigen land weliswaar nit
gigant, maar zelfs al hec
ze slechts een paar pr
van de auto-omzet, voo
Europese fabriek betek<
toch altijd nog een mi
afzet van vele tiendi
wagens.
Attractief punt bij vele
wagens en zeker bij dei
nault 18 is het opm<
lage benzineverbruik. Oi
die slechts ten dele ovep
tolwegen voerde en vooi
lijk in beslag werd
door kronkelige berj
kostte (tot onze verl
slechts een consumptie
liter per 100 km., een
dus van 1 14,4. Daarbj
ben we bepaald niet
nig" gereden. De fabriel
zelf 1 15 1/2 op en d;
op normale, in ons lant
den afstanden zeker hi
zijn.
De voorlopige sloti
mag luiden dat Renau
dit 18-model een fraai
aan zijn stal heeft toegei
Het zal in de toekoms
eerste prijswinnaar zijn
dat beseft Renault oo
getuige het feit dat men
lijk mikt op een markt w
de gegadigden voor kli
en rustige eenvoud de?
aangeven. En dat is nu
maal niet de grote
middenklasse- familii
scoort de Renault 18 in
geval zeer hoge ogen.
Er en suède is niet echt goedkoop**** En als je dan bovendien de nodige eisen stelt, kost'n beetje jack
gauw 298.- Maar dan heb je ook iets Bij Peek Cloppenburg Leer van eerste klas huiden**
Verwerkt zoals het hoort **Stevig in eikaar gestikt** Prima gevoerd **Mag ook wel voor dat geld
Direkt leverbaar.
Suède blouson met tricot kraag en boorden. Nappa blouson met tricot boorden en prima
Zorgvuldig verwerkte voering. OQQ verzorgd binnenwerk.ln mahonie AQQ
en havanna.
0
Direkt leverbaar.
Twee parade-paardjes uit de Alfa
Romeo stalDe opzienbarende 5 persoons
sedan en de weergaloze GTV. Twee voor
beelden van geavanceerde auto- techniek.
Beide met superieure 2 liter motor.
Komfort van'n indrukwekkende
rijkdom. De typische Alfetta konstruktie,
versnellingsbak en differentieel op de
De Dion achteras, garanderen een rots
vaste wegligging.
1 jaar volledige garantie, ongeach Taa,
aantal km, op onderdelen
en arbeidsloon.
2 jaar lakgarantie.
2 jaar garantie of VT|
100.000 km op de motor/^
Service-beurten
om de 20.000 km.
LIAM BV SUB DEALER-
Vondellaan 45, Leiden, 071-769303 Automobielbedrijf R. KARSTI
Hoofdstraat 81Sassenheim, Pickéoir7ai974i
02522-19124
