Ploegleider Plat: „We gaan
steeds een stapje verder"
S3
Auto object van
haat-liefde
Onderzoek naar criminaliteit Haagse vrouwen
Bestelauto als camper
houdt eigen kenteken
Raymond Baan kan kiezen
uit drie profaanbiedingen
LEKVRIJE BAND IN ONTWIKKELING
KAMPEERAUTO
NOG VRIJ VAN
VERBRUIKS -
BELASTING
Organisatoren willen meer
greep op renners
SPORH
LEIDSE COURANT
WOENSDAG 8 MAART 1978 PAGINA 17
'!f
ifeu
t
MÖÏÏBJi
FC Den Haag, AZ en Feyenoord tonen belangstelling
DEN HAAG Den Haag is een nieuw voetbalta
lent rijker. Het is de 16-jarige Raymond Baan van
Rijswijk die de afgelopen weken aanbiedingen
heeft gekregen van maar liefst drie eredivisie
clubs, te weten FC Den Haag, Feyenoord en
AZ'67. Een besluit hebben Raymond Baan en zijn
ouders nog niet genomen. Volgende maand zal
Rijswijk weten of de club het talent kan behou
den of niet.
Raymond Baan: „Mijn vader ziet het allemaal niet
zo zitten eigenlijk. Hij wil liever dat ik eerst mijn
studie, ik zit in het examenjaar van de HAVO en
wil op het VWO doorstuderen, afmaak om dan
nog maar eens verder te kijken. Dc persoonlijk ben
natuurlijk ongeduldiger, maar zie wel de redelijk
heid van zijn standpunt in. Je studie zal voor
moeten gaan".
De gesprekken met de diverse clubs verliepen vlot
zoals Baan zelf zegt. Samen met zijn vader en
adviseur Loek van Driel (jeugdcommissie Rijs
wijk) zijn de contracten besproken, voorstellen die
er niet om logen.
Raymond Baan: „Je raakt natuurlijk geïmponeerd
door al die contractbesprekingen. Mensen als
mijnheer Stephan, Brox en Hartmann, tja, die
doen je toch wel wat. Het zijn de grote namen
die je dagelijks in de kranten leest en dan opeens
sta je met ze te praten over een contract. Het
overdondert je toch wel een beetje, ineens al die
belangstelling van de kranten en clubs. Daarom
is het maar goed dat Loek van Driel goed geïnfor
meerd is over dit soort zaken. Je raakt misschien
té overdonderd door dit soort dingen en dat is
ook weer niet goed".
De belangstelling voor Baan is niet zo maar
ontstaan De „rush" op hem is begonnen nadat
hij voor het Nederlands jeugdteam van 16-17-jari-
gen was geselecteerd en in Zeist moest trainen
en spelen. Dat was dan ook de plaats waar alle
scouts rondliepen.
Raymond Baan: „Daar ben ik wat je noemt „ont
dekt". Ze zijn in eerste instantie niet naar mij
persoonlijk toegekomen. Eerst werd met het be
stuur van Rijswijk contact opgenomen en daarna
volgden de gesprekken met mijn vader. Wij moe
ten Rijswijk wel nageven dat ze eerlijk zijn en
blijven ten opzichte van mij. Er wordt niet aan
me getrokken of ik wil blijven en de hulp en steun
van bestuurszijde is gewoon groot te noemen. De
club als zodanig zal het natuurlijk leuker vinden
als ik blijf en misschien doe ik dat ook wel. De
sfeer bij Rijswijk is optimaal en al mijn vrienden
zitten daar. Wanneer je zou besluiten naar bijvoor
beeld Feyenoord te gaan heb je weer kans dat
je niet wordt opgenomen in zo'n spelersgroep.
Sfeer is erg belangrijk in mijn ogen".
FC Den Haag is in ieder geval favoriet voor
Raymond Baan. Het ouderlijk huis is vlak bij het
Zuiderpark en de trainingstijden van de FC ko
men goed overeen met de studiemogelijkheden
van de 16-jarige scholier, die Rensenbrink en
Tscheu la Ling als zijn voorbeelden ziet Afwach
ten dus maar voor Raymond Baan. W Rijswijk
moet zich echter gevleid voelen door het feit dat
de jeugdopleiding al weer een voor het betaald
voetbal geschikte jeugdspeler heeft voortge
bracht.
__KAREL JANSEN
Als men in ons land al kan spreken van een
bijna „blinde haat jegens de auto" en dat
lijkt inderdaad te heersen bij grote groepen
van de bevolking, dan schuilt daarin een flink
stuk hypocrisie.
Aldus zo ongeveer de mening van de minister
van Verkeer en Waterstaat, ir. D. S. Tuijnman,
die onlangs op uitnodiging van de Auto Pers
Klub enkele van zijn ideeën spuide.
„Die haat richt zich vaak niet tegen de eigen
auto maar tegen die van de buurman". Waarbij
de minister graag een uitzondering wilde ma
ken voor de werkelijk principiëlen die uit over
tuiging geen auto hebben, noch erin willen
rijden.
Het is wel duidelijk, volgens minister Tuijn
man, dat de aanhoudende groei van het auto
park (nu Van elke tien gezinnen hebben zeven
gezinnen een auto) moet leiden tot zodanige
voorzieningen dat de automobilist op de duur
aan de rand van woonsteden zijn voertuig moet
kunnen parkeren en, verder het centrum in,
gebruik moet maken van openbaar vervoer.
Onze steden met hun nog vaak middeleeuwse
structuur kunnen nu eenmaal niet aangepast
worden aan het toenemende particuliere auto
gebruik. Dat openbaar vervoer zal altijd kost
baar blijven want het moet gerieflijk zijn,
voldoende frequent en berekend op de paar
spitsuren per dag. Van de twee miljard die het
rijk toelegt op het openbaar vervoer gaat o*
't ogenblik de helft naar de spoorwegen en de
andere helft nar het stads- en streekvervoer.
De verwachting is dat de bovengenoemde kos
ten over tien tot vijftien jaar verdrie- of vijfvou-
digd zullen zijn. De minister is nog niet zover
dat hij instemt met het idee de kosten van
openbaar vervoer tot onderdeel te maken van
de autokosten. Het gehele complex van wensen
en eisen ten aanzien van het openbaar vervoer
zal in de komende maanden met de gewesten
en de grote steden besproken worden.
Uitermate verontrust toont de minister zich
over de verkeersveiligheid eigenlijk is elk
slachtoffer principieel onaanvaardbaar. Teveel
wordt de veiligheid nog afgemeten naar het
aantal doden in plaats van (mede) aan het
geweldige aantal slachtoffers dat weliswaar
niet om het leven komt maar lichamelijk en/of
geestelijk zwaar beschadigd wordt.
De verkeersgebruiker zal moeten leren verant
woord te rijden, rekening te houden met de
vaak irrationele handelingen van kinderen,
groepen ouden van dagen en gehandicapten en
vooral met het feit dat altijd anderen bij een
ongeluk betrokken zijn. Dat zijn meestal onge
vallen die gebeuren op andere dan autosnelwe
gen (van de 2500 dodelijke slachtoffers worden
er slechts 70 op autosnelwegen geregistreerd).
Wat opheffing van maximum snelheden betreft
wilde de bewindsman zich nog niet aan een
uitspraak binden..
Een lekvrije band zonder bin
nenband, zonder speciale dich
tingslaag en zonder speciale
versteviging aan de binnen
kant, is in Amerika ontwik
keld. Er is echter wel een spe
ciale velg voor deze band no
dig. Het geheim zit 'm in het
speciale rubbermengsel voor
de zijvlakken dat het gewicht
van een auto kan dragen. Men
kan dus bij' wijze van spreken
een stuk uit de band snijden
zonder dat de auto met het
wiel op de straat zakt. De con
structeurs, die overigens nog
aan het experimenteren zijn,
menen dat daarmee de reser
veband tot het verleden kan
behoren. Goodyear, die de
band gemeekt heeft, zegt dat
deze zelfs als hij niet is opge
pompt, toch, dank zij de dikke
zijvlakken, een auto kan dra
gen en dat men er nog zestig
kilometer mee kan rijden met
een snelheid van even boven
de 50 km per uur.
De ANWB heeft er nog eens
op gewezen dat een bestelauto
die tot kampeerauto is omge
bouwd, geen nieuw kenteken
moét hebben. Pe omgebouwde
wagen moet wél door de Rijks
dienst voor het Wegverkeer ge
controleerd worden. Men ont
vangt weliswaar daarna een
nieuw kentekenbewijs, maar
met hetzelfde nummer. Er
staat „kampeerauto" op en de
aanduiding „laadvermogen"
van de oorspronkelijke bestel
auto is komen te vervallen.
Alleen wanneer de bezitter uit
sluitend het rijbewijs BE heeft
en het maximum toelaatbaar
totaalgewicht (volgens het ken
tekenbewijs) meer is dan 3.500
kg, kan zgn. omkeuring tot
personenauto zin hebben. Zo'n
wagen mag alleen gereden
worden met een vrachtwagen-
rijbewijs. De Rijksdienst voor
het Wegverkeer in Den Haag
huldigt overigens de opvatting
dat de zware Amerikaanse
Moterhomes, die nogal eens
boven die 3.500 kg uitkomen,
wanneer ze een personenauto
kentekenbewijs hebben, gere
den mogen worden met alleen
rijbewijs BE! Geen reden dus
om een vrachtwagenbewijs te
gaan halen.
De nieuwste troef van BMW bij de komende wedstrijdserie om het wereldkampioen
schap merken. Van deze 6 cilinder sportwagen (3500 cc) zijn er in eerste instantie
slechts 400 gepland. De wagen heeft een vermogen van 343 KW (470 PK) en een
top van rond de 310 km per uur. Over de kosten van de nieuwe wagen laat BMW
zich vooralsnog niet uit.
Wie zelf een bestelauto ombouwt tot kampeerauto, ontloopt de
zgn. bijzondere verbruiksbelasting (ca. 17%). Deze wordt geheven
bij de overgang van bestelauto naar personenauto kampeer
auto), ongeacht het kentekenbewijs. Voor wagens uit de EEG-
landen komt samen met de BTW zodoende bijna 43% van de
„kale waarde" in de schatkist terecht.
In een wetsontwerp tot wijziging van de omzetbelasting wordt
voorgesteld iedere ombouw van bestel- tot personenauto onder
de heffing van de BVB te brengen. Dat ongeacht of de ombouw
geschiedt door een ondernemer of door een amateur, dus de
gebruiker zelf. Het fabricagebegrip is in dit wetsontwerp zo ruim
omschreven, dat daaronder ook vallen het verbinden van een
chassis met een carrosserie, van een trekker met een oplegger
of van een vrachtauto met een container, en dat op een zodanige
wijze dat het geheel een kampeerauto vormt.
Dit wetsontwerp moet nog door de volksvertegenwoordiging
worden behandeld. Alle zelfgemaakt kampeerauto's die dit jaar
nog gekeurd en in gebruik zijn genomen, blijven naar verwach
ting vrij van BVB.
IN BENOORDENHOUT, BOUWLUST EN TRANSVAAL
"In het i pleegt de niet-
werkencL -Vuw delicten die
verband houden met het gezin
en de huishouding, terwijl de
werkende vrouw eerder delic
ten pleegt die voortvloeien uit
haar werksituatie". Dit schrij
ven dr. Hauber uit Leidschen-
dam, wetenschappelijk hoofd
medewerker aan het Criminolo-
fisch Instituut der Rjksuniver-
siieit Leiden en de criminologe
H. A. Kingmans-Schreuder uit
Leiden over hun onderzoek in
Den Haag naar de samenhang
tussen emancipatie, werk en
criminaliteit onder vrouwen.
Dit is gepubliceerd in het ja
nuari/februari nummer van het
tijdschrift voor criminologie.
Met betrekking tot het type de
lict bleek dat er enig verschil
bestaat tussen de wel- en de
niet-werkende vrouwen. De
vrouw die geen baan heeft
neemt vaker iets uit een winkel
weg zonder daarvoor te beta
len. De werkende vrouw dient
vaker een onjuiste aanvraag
voor schadevergoeding in bij
haar verzekeringsmaatschappij.
Zij betaalt vaker geen wegen
belasting en maakt ook fre
quenter gebruik van trein, tram
of bus zonder te betalen.
Voor het onderzoek werd een
steekproef genomen uit de vrou
welijke bevolking van Den Haag
van 16 tot 65 jaar. Van de ver
zonden 3.600 vragenlijsten, die
anoniem werden ingevuld, wer-.
den er rond 900 (25 procent)
terug ontvangen. Voor een inde
ling in drie sociaal-economische
klassen werden drie Haagse wij
ken gekozen: hoog (Benoorden
hout), gemiddeld (Bouwlust) en
laag (Transvaalkwartier). In el
ke klasse was het aantal wer
kende en niet-werkende vrou
wen ongeveer gelijk.
Samenhang
De samenhang tussen werk en
criminaliteit, die volgens de on
derzoekers duidelijk naar voren
kwam, vatten zij aldus samen:
Het aantal vrouwen dat zich
norm overtredend gedraagt is
groter onder de werkende vrou
wen (53 procent) dan onder niet-
werkende vrouwen (36 procent).
Een werkende en een niet-wer
kende vrouw die zich norm
overtredend gedragen, doen dit
gemiddeld even vaak, aldus de
onderzoekers. Norm overtre
dend gedrag: gedrag dat in
strijd is met de in de maat
schappij geldende normen en
waarden, ongeacht of deze wel
of niet in wetten zijn vastgelegd.
Met enige voorzichtigheid kan
volgens de onderzoekers wor
den gesteld dat de invloed van
het werk op het plegen van
norm overtredend gedrag bij
vrouwen uit de hogere en lagere
klassen groter is dan die uit de
middenklassen. Deze laatsten
zijn waarschijnlijk het meest
normvast en dus minder ont
vankelijk voor uitnodigende si
tuaties.
Normbesef
Voorts kan heel voorzichtig
worden geconcludeerd dat norm
overtredend gedrag bij de jon
geren een veel meer algemeen
aanvaarde wijze van handelen
is, die veel minder afhankelijk
blijkt van al of niet werken dan
bij oudere vrouwen. Bij deze
laatsten lijkt volgens de onder
zoekers het werk veel meer in
vloed te hebben op het aanleren
van een losser normbesef.
Vrouwen binnen de leeftijdsca
tegorie 26-50 jaar nemen ook
wat betreft de invloed van ex
terne omstandigheden zoals
werk op het plegen van norm
overtredend gedrag een midden
positie in. De twee onderzoekers
constateren dat de jonge vrou
wen (16-25) en oudere vrouwen
(26-50), die 22,7 procent van de
steekproef uitmaken voor het
grootste deel verantwoordelijk
zijn voor de daarbij gevonden
criminaliteit.
"In ons onderzoek vonden wij
dat 44,7 procent van de Haagse
vrouwen zich norm overtredend
gedraagt. Dat is vele malen ho
ger dan de geregistreerde crimi
naliteit van vrouwen in Den
Haag. Deze had in 1975 betrek
king op 0,03 procent van de
vrouwen in de betreffende leef
tijdscategorie (16-65)", zo schrij
ven de twee onderzoekers.
Sociaal contact
Bijna de helft van de werkende
vrouwen had een baan uit nood
zakelijk levensonderhoud, 17
procent uit behoefte aan sociaal
contact en 14 procent werkte
om zich iets extra's te kunnen
veroorloven. De meerderheid
was tevreden met haar werk.
Van de niet-werkende vrouwen
had een groot gedeelte (41 pro
cent) geen baan omdat zij thuis
wonende kinderen had, slechts
vier procent gaf als reden op
dat zij geen werk kon vinden.
Het grootste gedeelte van de
vrouwen uit de wijken Benoord
enhout (90 procent) en Bouwlust
(78 procent) voelt zich tevreden
met haar woonomgeving. In het
Transvaalkwartier daarentegen
is de helft van de vrouwen onte
vreden met de buurt waarin zij
woont De verkeersoverlast en
de onveiligheid op straat ver
oorzaakt door relletjes en vecht
partijen waren de belangrijkste
reden voor hun ontevredenheid,
aldus dr. Hauber en mevrouw
Kingmans in hun artikel "Vrou
wen in hun doen en laten" in
het tijdschrift voor criminologie.
Zij constateren tenslotte dat
jongere werkende en oudere
niet-werkende vrouwen zich
meer geëmancipeerd voelen dan
de niet- respectievelijk wei-wer
kende leeftijdsgenoten.
DEN BOSCH De organisatoren van wielerwed
strijden voor professionals in Nederland, de
V.O.B., wil meer greep op de renners krijgen. Dat
is duidelijk gebleken tijdens de ledenvergadering
van die organisatie, die gisteravond in Den Bosch
werd gehouden.
De organisatoren zijn in het verleden geconfron-
teerd met het niet verschijnen van renners, die
zullen in dergelijke gevallen alleen worden geac
cepteerd, wanneer die zijn geschreven door onaf
hankelijke artsen. Daarnaast zal de VOB een
.zwarte lijst" bijhouden ten einde te ontdekken
welke renners meer dan eens hun aangegane
verplichtingen niet nakomen.
De VOB besloot tevens de cooördinator van de
SBB, Peter Bonthuis, voortaan als manager van
de renners te beschouwen.
waren gecontracteerd. Daaruit zijn moeilijkheden
voortgevloeid met de sponsors van die evenemen
ten, die door hun bijdragen de uitgaven aan
startgelden van de renners mede dekten. De verga-'
dering heeft daarom het bestuur opdracht gegeven
via de S.B.B. (Stichting Bevordering Beroepswiel
renner) een boeteclausule in het leven te roepen
voor de gevallen dat gecontracteerde renners zon
der een geldige reden wegblijven. Doktersattesten
DEN HAAG Henk Plat be
gint aan zijn tweede seizoen
met De Markthof-wielerploeg.
Stelde de Haagse zakenman vo
rig jaar zijn ploeg voor in een
poffertjeskraam aan het Spui,
gisteren deed hij het in de bal
zaal van Hotel Des Indes aan
het Lange Voorhout in Den
Haag.
Ploegleider Plat: „We gaan het
dit jaar helemaal maken. Door
i mede-sponsor Rogelli hebben
we thans een grote ploeg. Een
ploeg die een grootse voorstel
ling waardig is. Vandaar dat we
dat doen in deze prachtige om
geving". De Markthof—Rogelli
maar betalen! De ploegleider is
op het ogenblik al tienduizend
gulden kwijt aan een trainings
kamp en voor de voorstelling
van zijn ploeg. De ploeg die
vorig jaar bestond uit acht ren
ners en in de loop van het sei
zoen uitgroeide tot twaalf, be
staat thans uit twintig amateurs
en drie junioren.
De Markthof—Rogelli Wieler
ploeg zal naast talloze criteria
alle klassiekers in Nederland
rijden en uiteraard ook Olym
piad Ronde van Nederland. Ko
mend weekeind komen er al
enkele sterke renners aan de
start in de Ster van Zwolle.
Verder zal men zo goed als ze
ker aan de start verschijnen van
de vredeskoers Warschau—Ber
lijn—Praag.
Nieuw in de formatie die maar
Raymond Baan: ,,Je raakt natuurlijk geïmponeerd door al die contractbesprekingen".
Henk Plat en mede-sponsor Rogelli en de ploeg van twintig renners van De Markthof.
eerste twintig over de eind
streep gin en ervaring op deed
tijdens zware wedstrijden in
België. Mario van Vlimmeren
uit Hoeven (19) en het „kerst
kindje" Domien Evers uit w
Griep uit Spijkenisse (22) die in Sprundel eveneens 19 jaar ters (19) uit Moerdijk en de ju-
1977 maar liefst 61 keer bij de rijn de twee meest belovende nioren Noy (Gennep), Van Horik
bestaat uit twee Haagse ren
ners zijn: Jan Gommers (21) uit
Roosendaal en Henk de Jong
(29) uit Goes die vorig jaar
uitkwamen voor Bleu de Nil.
Veel is te verwachten van Ton
jonge renners
matie.
Catrinus Haisma (26) uit Jubbe-
ga, Rini Roks (28) uit St. Wille-
brord, Tonnie Verheezen (23)
Bergen op Zoom, Herman Frij-
(Gennep) en R. v. Waard (Haar
lem) zijn de overige nieuwe ge
zichten, die meewerkten aan een
kleine modeshow in de balzaal
om op een kleurige manier hun
uitrusting te tonen aan kooplie
den van De Markthof en andere
belangstellenden. De ploeg be
staat verder uit enkele ver
trouwde krachten van vorig
jaar die toen voor twintig over
winningen wisten te zorgen.
Dat zijn: Peter Pennekamp (27)
uit Blokker, Joop van Vliet (24)
uit Honselersdijk, Martin van
der Bergh (20) uit Tilburg, Mar
cel Rehorst uit Den Haag, Mar
tin van der Toon uit Schevenin-
gen, Rene Kos uit Oud Karspel
en (gisteravond net terug van
het schaatsen in Lathi) de be
kende marathonschaatser uit
Warmenhuizen Go Giling, die
deze winter maar liefst acht
schaatsmarathons won en vol
goede moed is om dit jaar ook
enkele wielerwedstrijden op zijn
naam te brengen. Giling heeft
het behoorlijk druk in het sport
leven en opende vorige week
zijn tweede sportzaak in Hoorn.
Als de grote successen komen
die ploegleider Henk Plat ver
wacht dan blijft het voor het
volgende jaar de grote vraag
waar zal de ploeg zich dan gaan
voorstellen. Plat wil op de weg
en met de presentatie steeds
n stapje verder.
ARTHUR VAN RUSWIJK
