Oostenrijks geld
uit Holland
Schiphol kan
nog steeds
doelwit
terreur zijn
ISRAEL NEEMT GEEN ENKEL RISICO
Import aardgas technisch geen probleem
Werkloosheid niet
veroorzaakt door
gebrek aan werk
CPN-bestuur laat
Paul de Groot vallen
taup Car ansa:
Amsterdamse
pman met goud
i zijn vingers
postgiro en
rijkspostspaarbank
Westerterp geen
directeur van Schiphol"
iftNENLAND
LEIDSE C0URAN1
VRIJDAG 28 OKTOBER 1977 PAGINA 13
;ld is zijn gereedschap
arj
at,
r* (Van een onzer verslaggevers)
r^TERDAM ,Jk huil liever in een Rolls Royoe dan in een
r.kïe hands Volkswagen", zei de 61-jarige multimiljonair Maup
'^unsa begin vorige maand tegen een journalist. Dat was toen
ufcch in Roemenië, zoals hij zelf zei „van binnen en van buiten"
maal liet bekijken. Dat deed hij, omdat zoiets volgens dezelfde
imiljonair Car ansa in Nederland niet meer kan. De doktoren
[ederland zijn volgens hem allemaal al overspannen. Zij hebben
jens tijd meer voor. Dezelfde Maup Car ansa wordt genoemd
bezitter van Amsterdam en van nog veel meer". Hij weet, zegt
zelf niet hoe rijk hij wel precies isZeker is, dat hij de
horeca-gelegenheden en hotels van Amsterdam bezit en nog
andere onroerende goederen de zijne mag noemen.
«typische van deze ras-Amsterdammer is, dat hij niet veel om
I geeft. „Geld maakt niet gelukkig, maar het is ontzettend goed
f de zenuwen", is een van zijn loeten, die hij graag gebruikt
der geval huilt hij, om zijn eigen woorden nog eens aan te
liever in een Rolls Royce, dan in een tweedehands Volkswa-
'lbesproken Maup Caransa heeft na de oorlog heel wat van
doen spreken. Hij was beeld de man die de EMS meermalen
Zwolsman-imperium genoemd en thans geheel geliquideerd
moeten redden. Hij voelde er tenslotte niets voor. In zijn
idoen is hij veel harder, dan Zwolsman. Maar hij is ook een
;ter in het kweken van vijanden. Hij weigert bijvoorbeeld
iden, bekenden, aanhang of wie ook, geld te lenen,
nsa doet niet aan politiek, maar zegt nu en dan precies, waar
^volgens hem in Nederland aan schort. Onlangs noemde hij
.welvaartswerkloosheid" voor Nederland de ergste kwaal. „Bij
heerst welvaartswerkloosheid", zei hij onlangs, pratend over
le voorzieningen. „De arbeider stapt met zijn pakkie brood
jn baas om te werken voor zijn collega, die lekker onder
•1 blijft liggen". En „als we dan zo graag socialisme willen
;ven, dan moeten we dat ook goed doen. Dus: weg huisje
de plas, weg autootje en weg caravan. Dan moeten we ook
hetzelfde gaan leven, maar daar voelt toch weer niemand
is hij toch wel zo verstandig geweest zijn geld en goederen
te stellen. Per slot van zaken wordt hij in allerlei kringen
voor niets „de man met de gouden handen" genoemd. Alles
hij ook maar even aanraakt wordt goud, zeggen zijn vrienden
ooral zijn vele concurrenten.
heeft het echter niet zo maar gekregen. Twaalf jaar oud stak
rijde handen al uit de mouwen en werkte toen al meer uren
dag dan een volwassene. Vrij snel slaagde hij erin een fortuin
vergaren. Maar: „In het nalaten van grote bedragen geloof ik
"k zie liever, dat de onderneming (zijn onderneming in
;nd goed) in handen komt van hen, die naar ik hoop, met
Dveel plezier en energie zullen doorwerken. Het is vooral
dat ik elke direkte overname voor geld van de hand zal
van Zanten, de zaken-compagnon van Johan Cruyff heeft
Caransa gewerkt, „zijn opleiding gehad" zoals Maup Caransa
t zelf zo noemt Hij had grote plannen met Van Zanten, maar
voor zichzelf begonnen. „Daar had hij volkomen gelijk in
ik wens hem alle geluk....." En zo leeft hij, om zijn eigen woorden
te halen „ik ben liever de eerste Caransa, dan de tweede
Zwolsman. Omdat geld „zijn gereedschap is".
TEL AVIV (AP) - De pre
sident van de Israëlische
vliegtuigmaatschappij El
Al, Mordechai Ben-Art, zal
op 8 november in Madrid
een gastcollege geven ten
behoeve van 120 leidingge
vende funktionarissen uit
de luchtvaartwereld. El Al
zelf gaat er prat op een
van de veiligste lucht
vaartmaatschappijen ter
wereld te zijn wat betreft
het risico van vliegtuigka
pingen, en alhoewel de vei
ligheidsmaatregelen gro
tendeels geheim zijn is er
toch wel het nodige van
bekend geworden.
Bewapende rechercheurs
in burger reizen met elke
El Al-vlucht mee. En dat
werkt, want alhoewel er
verscheidene pogingen in
het werk zijn gesteld om
een El Al toestel te kapen
is dat maar eenmaal gelukt
Dat was in 1968, toen Pales
tijnse kapers een El Al-
vliegtuig dwongen naar Al
gerije te vliegen.
Tijdens een kapingspoging
op een vlucht verwondden
Londen schoten de recher
cheurs een van de terroris
ten dood en verwonden zijn
vrouwelijke medeplichtige,
Leila Khaled.
Daarnaast leggen de El Al
deskundigen er de nadruk-
op dat „grondbeveiliging"
de sleutel is voor het oplos
sen van het kapingspro-
bleem. Iedere passagier die
de luchthaven Ben Goerion
verlaat wordt door een er
varen funktionaris onder
vraagd. De passagiers moe
ten opgeven wie hun baga
ge heeft ingepakt en of ze
namens anderen pakjes
meenemen naar het buiten
land. Wie zich verdacht ge
draagt wordt meegenomen
voor nadere ondervraging.
Sinds het bloedbad op Ben
Goerion in 1972, waarbij 26
passagiers in de aankomst
hal werden doodgeschoten,
wordt ieder landend vlieg
tuig opgewacht door een
gemotoriseerde eenheid
van de grenspolitie.
Passagiers met een Ara
bisch paspoort worden van
de overige passagiers afge
scheiden en ondervraagd.
Hoe goed en vlot het sys
teem werkt werd vorige
week duidelijk even voor
dat de Amerikaanse minis
ter van financiën, Michael
Blumenthal, op het vlieg
veld aankwam. Een meisje
drukte per ongeluk op een
alarm bel, waarna de vei
ligheidstroepen onmiddel
lijk met machinegeweren
op de landingsbaan ver
schenen.
Ook de Westduitse lucht
vaartmaatschappij Luft
hansa is onder de indruk
van de veiligheidsmaatre
gelen van El Al gekomen.
De strenge veiligheidsnor
men die op de vluchten van
West-Duitsland naar Israël
van kracht zijn, zullen vol
gens een woordvoerder van
de luchtvaartmaatschappij
binnenkort voor alle Luft
hansa vluchten gelden.
Passagiers die vanuit Israël
vertrekken moeten twee
uur van te voren aanwezig
zijn om zich te onderwer
pen aan verscheidene vei
ligheidscontroles.
SCHIPHOL De enige manier om een luchthaven afdoende
tegen terroristen te beveiligen, is hem te sluiten. Zo wordt
unaniem en onverbloemd gedacht in kringen van bij voor
beeld internationale organisaties van rijksluchtvaartdiensten
I.C.A.O., die namens de aangesloten overheden waakt over
de belangen van de burgerluchtvaart Deze stelling is geen
dekmantel om een falend beleid aan het speuroog van de
kritiek te onttrekken, maar een uiting van werkelijkheidszin,
gelijk het verleden heeft aangetoond. Wanneer terroristen
echt kwaad in de zin hebben, krijgen ze hun vliegtuig te
pakken ongeacht de miljarden guldens die inmiddels
wereldwijd aan veiligheidsmaatregelen zijn uitgegeven. Om
het euvel met wortel en tak uit te roeien, zo vindt men bij
de I.C.A.O., maar met name ook bij de IFALPA (de internatio
nale federatie van vliegers verenigingen), dient er een interna
tionale afspraak te komen die het luchtpiraten onmogelijk
maakt waar ter wereld ook ongestraft voet aan de grond te
zetten. De rest zijn geldverslindende lapmiddelen.
Het is een waarheid die ook
voor Nederland en in het bij
zonder voor Schiphol geldt
Toch gaat men daar niet knie
zend bij de pakken neerzitten.
Wat men heeft geïnvesteerd in
electronische bewakings ap
paratuur en wat men dage
lijks uitgeeft aan de bezoldi
ging van veiligheidsmensen,
beloopt een bedrag dat onder
hand met negen nullen ge
schreven moet worden. De be
scherming van Schiphol be
hoort binnen de grenzen van
het mogelijke tot de beste
ter wereld en blijft niet zon
der resultaat
Zo kon overste E. Gerritse van
de rijkspolitie, de hoogste vei
ligheidsfunctionaris op de
luchthaven onlangs nog trots
de oogst melden van een
kwartaalwaakzaamheid: het
verbijsterende arsenaal van
honderden revolvers, pistolen,
geweren, buksen, ploertendo
ders, stiletto's, bijlen, speren
en zelfs keukenmessen, aange-
Ondanks alle veiligheidsmaatregelen verkeert de bewakingsdienst van Schiphol in een vrij hulpeloze toestand, tenzij men het hele uitgestrekte
luchthaventerrein zal herscheppen in een belegerde veste waar normaal, snel, efficiënt werken niet meer denkbaar is.
troffen op vertrekkende luch
treizigers.
Voor het overgrote deel waren
het beste, brave mensen, die
handelden in goede trouw.
Maar omdat er een uitzonder
ing tussen kan zitten, wensen
de veiligheidsdiensten geen
pardon en nemen ze geen en
kel risico.
Desondanks beseffen diezelfde
veiligheidsdiensten dat Schip
hol allerminst waterdicht is.
Een uiterst zwakke plek blijft
dat de controle op wapens pas
plaats heeft vlak voor het ver
trek van een vliegtuig, bij de
ingang van de slurf die het
stationsgebouw verbindt met
de cabine. De immense ver
trekhal zelf met zijn tiendui
zenden passanten per dag is
ongecontroleerd toegankelijk
voor iedereen die een geldig
paspoort en een vliegticket
heeft
Anders gezegd toeristen kun
nen met hun handbagage vol
schiettuig en explosieven een
voudig tot vlak bij de vliegtui
gen komen, die volgetankt,
bemanning aan boord start
klaar staan. Ze hoeven hun
gijzelaars slechts te nemen
aan de mond van de slurf in
plaats van later. Een vuurge
vecht tussen luchtpiraten en
veiligheidsmensen in de smalle
pieren van Schiphol behoort
praktisch tot de onmogelijkhe
den, gezien de onvermijdelijk
fatale gevolgen voor passa
giers en andere omstanders.
Er zou niets opzitten dan de
terroristen en hun slachtoffers
te laten gaan. Een Schiphol
met het karakter van nu
naar goede vaderlandse tradi
tie zo gastvrij en open moge
lijk staat machteloos tegen
over een dergelijke taktiek en
kan zich slechts hopen dat ter
roristen niet op het idee zullen
komen.
Een andere zwakke schakel
vormen de duizenden perso
neelsleden die op de luchtha
ven in- en uitlopen. Voortdu
rende controle is vrijwel on
mogelijk en het moet een koud
kunstje zijn langs deze weg
wapens aan boord te brengen
en op een afgesproken plaats
te verbergen, zoals trouwens
gebleken is bij twee kapingen
in het verleden die Schiphol
als vertrekpunt hadden. Ook
hier geldt dat men in een vrij
hulpeloze positie verkeert, ten
zij men het hele uitgestrekte
luchthaventerrein zal her
scheppen in een belegerde ves
te waar normaal, snel, effi
ciënt werken niet meer denk
baar is.
Snel, efficiënt in ieder geval
zouden deze kwalificaties op
de beveiliging tegen terreurda
den van toepassing moeten
zijn. Wie de vraag te beant
woorden krijgt of Schiphol
daaraan voldoet, wordt echter
bekropen door een gevoel van
onbehagen. Nog zo'n vader
landse traditie, die der verzui
ling, lijkt zelfs in de bedreigde
luchthavenbodem welig wortel
te hebben kunnen schieten. De
bewaking is verdeeld over niet
minder dan negen verschillen
de diensten, allemaal met een
eigen belangen en verlangens,
ijdelheden en gevoeligheidjes.
Het zijn de rijkspolitie, de
luchthavenpolitie, de mare
chaussee, de gemeentepolitie
Haarlemmermeer, de douane,
de particuliere beveiligings
diensten, de bijstandseenhe
den van leger en politie en
tenslotte de veiligheidsagenten
van verschillende landen en
luchtvaartmaatschappijen.
Ze hebben zich, zo is in het
verleden herhaaldelijk geble
ken, niet alleen uitgerust met
elektronische detectiemidde-
len, walkie-talkies en schiet-
klare wapenen, maar ook met
lange tenen en hebben elkaar
daarmee nogal eens hinderlijk
voor de voeten gelopen dus
danig zelfs dat er een speciale
overkoepelende commissie be
veiliging burger luchtvaart in
het leven geroepen moest wor
den. Niet bepaald een glan
zend voorbeeld van doeltref
fendheid. Evenmin kan het
een toppunt van besluitvaar
digheid betekenen dat zes mi
nisteries in meerdere of min
dere mate hun zegje over de
beveiliging van Schiphol wen
sen, te weten Justitie, Binnen
landse zaken, Defensie, Finan
ciën, Verkeer en Waterstaat,
en Buitenlandse Zaken.
Enerzijds is iedereen er zich
van bewust dat een luchtha
ven niet honderd procent te
beveiligen is. Anderzijds heeft
men op Schiphol duidelijk een
beetje veel van het goede.
Twee redenen om ons niet te
koesteren in de hoop dat terro
risten onze nationaleluchtha-
ven nooit meer als doelwit zul
len kiezen.
Piet Snoeren
es gewonden bij landing KLM-toestel
IIPHOL (ANP) Zes passagiers zijn woens-
jniddag licht gewond geraakt bij de landing
een KLM DC8 op de luchthaven van de
ptische hoofdstad Cairo. Het toestel de KL
was kort na de start in Cairo wegens een
ing in het hydraulische systeem van het hoofd
lingsgestel teruggekeerd.
de landing maakte de verkeerstoren van het
ptische vliegveld melding van rookontwikke
ling in het KLM-vliegtuig. De bemanning zette
daarop uit voorzorg onmiddellijk de brandblusap
paratuur in de motoren in werking, terwijl de
passagiers het vliegtuig op de startbaan verlieten.
Achteraf bleek de constatering van de verkeersto
ren onjuist. Volgens een KLM-woordvoerder is de
rook mogelijk veroorzaakt door een klapband
tijdens de landing. Dat zou ook verklaren, waarom
zes van de in totaal 77 passagiers licht gewond
raakten.
OOGLERAAR:
Informatie
ver verkeer
inloos"
HMERZODEN (ANP) „Ver-
ersinfonnatie op de radio is
oloos. Er worden geen aanwij-
"ngen gegeven hoe de proble-
en kunnen worden vermeden.
enige functie van deze he
chten is de automobilist er
meer van te overtuigen dat
t verkeer in de toekomst be
maal vastloopt." Deze mening
if prof. ir. G. J. van der Burgt,
togleraar voertuigentechniek
in de Technische Hogeschool
Delft op de jaarlijkse verga
ring van bandenspecialisten.
hoogleraar beklemtoonde
it de files zijn ontstaan door
verkeerstechnische blunders
de wegenaanleg. Voor verbe-
ring van, gevaarlijke verkeers-
tuaties op de Nederlandse we-
;n is geen geld, terwijl er wel
tianciën zijn voor spoorweg-
innels en spoorbruggen. De
verheid zorgt zodoende dat de
igatieve voorspellingen voor
toekomstige verkeersdrukte
iderd^ad uitkomen, aldus de
Dogleraar.
1USKUSRATTEN
N OPMARS
IDDELBURG (ANP) De
uskusrat in het westen van
ceuwsch-Vlaanderen is nog
eeds in opmars. De muskusrat
idergraaft met rijn scherpe
oten zeeweringen en dijken,
aardoor ze veel schade aan-
chten. Ten opzichte van 1975
erden ruim duizend dode die-
meer gevangen. Voor het
ten van Zeeuwsch-Vlaande-
hebben Gedeputeerde Sta-
n van Zeeland daarom een
eciale muskusrattenvanger
ingesteld. Elders in Zeeland
tp de vangst van muskusrat-
sterk terug.
ADVERTENTIE
service des
WSsssM
betaalkaart S
chèque
ede
ment
9234567
08
TH G LUCASSEN
STATIONSSTRAAT 33 L00W0UDE 9999
ÖS 1000^
c
van
lh°
handtekening signature
in nederlandgar
amietoi 200 gulden na
legitimate d m v giropas
IS.V.D.
Gaat u naar de besneeuwde bergen
en dalen van Oostenrijk? Laat uw vakantie
dan niet bederven door te weinig geld
op zak. Neem wat betaalkaarten van de
postgiro mee.
Elk Oostenrijks postkantoor geeft u
er 1000 Schilling per kaart voor, op ver
toon van uw giropas. Men kan u
bovendien naar uw
paspoort vragen.
Schön' Urlaub!
Contant vreemd qeld in meer dan 30 landen.
DEN HAAG (ANP) De Interdeparte
mentale Coördinatiecommissie voor
Noordzee-Aangelegenheden (Icona) is
van mening, dat bet importeren van
vloeibaar aardgas zowel via de Maas
vlakte als via een in de Noordsee aan
te leggen eiland kan gebeuren. Het rap
port van de Icona is door minister Wes
terterp van verkeer en waterstaat aange
boden aan de ministeriele commissie
voor Noordzee-aangelegenheden en aan
de Eerste en Tweede Kamer.
De wenselijkheid om op niet al te lange
termijn voorzieningen te treffen voor het
„aanlanden" van vloeibaar aardgas, staat
volgens de Icona vast, zelfs bij een gerin
gere economische groei en een minder
sterke stijging van het energieverbruik.
Al in de loop van de jaren tachtig is een
tekort aan energie te verwachten. De
commissie heeft verscheidene vestigings
plaatsen op zee en op land, de Maasvlak
te uit een oogpunt van nautische veilig
heid en bereikbaarheid de meest geschik
te plaats is. Voor de vestiging op zee
wordt een eiland van het strekdamtype
op ongeveer 50 km voor Hoek van Hol
land aanbevolen.
Zo'n eiland zal met de daarbij behorende
pijpleidingen op prijsbasis van 1976 ten
minste één miljard gulden meer gaan
kosten dan de relatief geringe investerin
gen die voor de bouw van een terminal
op de Maasvlakte nodig zouden zijn.
Als nadeel van de aanvoer van vloeibaar
aardgas de kans op een ontploffing van
een vrijgekomen gaswolk naar voren,
waarvan de gevolgen op de Maasvlakte
uiteraard ernstiger zouden zijn dan op
zee. De kans op zo'n ontploffing is echter
bijzonder klein en mogelijk zelfs uitgeslo
ten. De Icona vergelijkt de risico's bij een
jaarlijkse aanvoer van 25 miljard kubie
ke meter aardgas globaal met het wonen
achter Deltadijken na voltooiing van de
deltawerken.
PROF. VAN DE WOESTUNE:
DEN HAAG (ANP) Het werkloosheidsprobleem in ons land
is veel meer een kwestie van arbeidsmarktstructuur dan van een
tekort aan werk. Deze stelling is gebaseerd op bet feit dat er
ongeveer 60.000 openstaande banen zijn geregistreerd en er daar
naast nog 100.000 tot 200.000 niet-werkende buitenlanders zijn, die
zijn aangetrokken omdat er voor hun functies geen Nederlanders
beschikbaar *ïjn.
Dit schrijft prof. dr. W. J. van van de redenen waarom het Ne-
de Woestijne in het blad De derlandse bedrijfsleven ge-
Naamloze Vennootschap. De schoolde krachten uit het bui
manier waarop men nu pro- tenland aantrekt, aldus prof.
beert de werkloosheid te bestrij- Van de Woestijne.
den (door algemene stimulering
van investeringen, matiging van
de loonontwikkeling, verkorting
van de arbeidstijd, eerlijk ver
delen van het werk, vroegere
pensionering) zou helpen als de
werkloosheid regelmatig over
beroepen en regio's verdeeld
zou zijn. Dat is echter niet het
geval en dat verklaart waarom
het tot dusver niet gelukt is om
de werkloosheid terug te drin
gen.
Prof. Van de Woestijne wijst
erop dat de werkloosheid behal
ve in bepaalde gebieden ook in,
bepaalde beroepsgroepen ge
concentreerd is. Volgens hem is
bijvoorbeeld de werkloosheid in
de bouw en de metaal voor een
groot deel het gevolg van onvol
doende scholing van Nederland
se arbeidskrachten. Dat is een
Een andere reden is dat buiten
landers over het algemeen een
grotere arbeidsdiscipline heb
ben, zo meent hij. Als deze ar
beidsdiscipline bij de Nederlan
ders zou verbeteren, zouden de
collectieve lasten sterk dalen,
vooral bij de ziektewet en de
wet op de arbeidsongeschikt
heid, zonder dat verkregen rech
ten zouden worden aangetast
Hoe de huidige baai-mentaliteit
zou moeten verdwijnen, weet
prof. Van de Woestijne ook niet,
maar hij gelooft dat de vakbe
weging daar een belangrijke rol
bij zou kunnen spelen. Het zou
ook veel helpen, aldus de pro
fessor, als die baai-mentaliteit
niet meer zou worden aangedra
gen door het personeel van
scholen en vormingscentra.
Tandartsen
akkoord met
tarieven
ziekenfondsen
AMSTELVEEN (ANP)
De tarieven die de zie
kenfondsen moeten beta
len aan tandartsen gaan
met terugwerkende
kracht tot 1 januari met
5.69 procent omhoog. De
ze kostenvergoeding voor
de tandartsen valt lager
uit dan de tandartsen
hadden gewild.
Deze valt namelijk onder
de prijsmaatregelen van
de minister van Economi
sche Zaken. De tandart
sen hebben nu bedongen
dat het deel van de kos
tenvergoeding dat ze
daardoor missen, zal wor
den nabetaald indien de
Maatschappij alsnog ont
heffing krijgt van de re
gels voor het huidige
prijsbeleid.
Tandartsen die in dienst
zijn van de ziekenfondsen
gaan er in hun honora
rium ten opzichte van
1976 met 6,07 procent op
vooruit Bij de bepaling
daarvan is rekening ge
houden met de salarisont
wikkeling bij vergelijkba
re ambtenaren.
WD-KAMERLID SMIT-KROES:
AMMERZODEN (ANP) Het WD-KamerUd mevr. Dra. MEVR.
DRA. M. Smit-Kroes meent dat minister Westerterp geen directeur
van de luchthaven Schiphol mag worden. Op de jaarlijkse algeme
ne vergadering van bandenspecialisten in Nederland (VACO) liet
zij weten dat Westerterp in de afgelopen ambtsperiode bewezen
heeft „dat hij beter is geweest in bet verplaatsen van de proble
men dan in de problemen van het verplaatsen."
Bij de toekomstige benoeming van een directeur van de luchthaven
Schiphol dient uitsluitend gekeken te worden naar de kwaliteiten
en capaciteiten van de kandidaat Mevr. Smit-Kroes meende daar
om dat „de vakante functie op de luchthaven niet mag fungeren
als vluchthaven voor een ex-minister". Volgens het Kamerlid heeft
minister Westerterp noch voor de particulier noch voor het open
baar vervoer het verkeer verbeterd.
DEN HAAG (ANP) - Het be-
stuur van de Communistische
Partij Nederland beeft afstand
genomen van de opvattingen
van oud-partijleider Paul de
Groot over de nederlaag van de
CPN bij de jongste kamerver-
kiezingen. Door de voor de CPN
teleurstellende uitslag verloor
deze partij vier kamerzetels en
kwam van zeven op drie. Kort
na de verkiezingen eiste Paul
de Groot het aftreden van het
partijbestuur, dat hij verant
woordelijk stelde voor bet gro
te verlies.
Het partijbestuur nam dit niet
en liet weten, dat oudpartijlei
der Paul de Groot de mede-ver
antwoordelijkheid voor het ge
voerde beleid van zich afwierp.
In verband met het partijcon
gres dat in januari aanstaande
wordt gehouden heeft het partij
bestuur thans een aantal stellin
gen openbaar gemaakt, waaruit
blijkt, dat het zich nadrukkelijk
distancieert van de opvattingen
van Paul de Groot
Opgemerkt wordt in de stellin
gen, dat na de verkiezingen zo
wel van buitenaf als van binne
nuit is gestreefd naar capitulatie
en liquidatie van de partij. „Op-
nieuw is bewezen, dat interne
partijstrijd niet uit de weg mag
worden gegaan, maar dat die
ons juist in staat stelt aarzelin
gen op te heffen en rotte plek
ken in de partij weg te nemen",
aldus het partijbestuur.
