Fred Goemans heeft
zijn kans gegrepen
Nieuw sierlijk
model Opel Rekord
Leidse Courant
wacht op uw
vakantiekiek
Vrede getekend
tussen trainers
Hollink en Korbaeh
PERZISCHE TAPIJTEN
„DE PETRUSZAAL"
Perzisch Tapijthuis „Shiraz"
AUTOGRAMMEN J
PAGINA 12
LEIDSE COURANT
VRIJDAG 2 SEPTEMBER 1977*,
DEN HAAG Fred Goemans
herinnert het zich nog als de dag
van gisteren. Het gebeurde kort
vóór het gedenkwaardige treffen
met Feyenoord, dat FC Den Haag
op die kolkende zaterdagavond
zijn eerste competitiezege ople
verde en naar later bleek Goe
mans een vaste plaats in het elf
tal van de Zuiderparkclub. „De
trainer had tegen me gezegd dat
ik Dick Schneider moest volgen
waar ie ook ging," zegt Fred Goe
mans met een grijns van oor tot
oor. „Omdat Schneider als opko
mende man nogal eens voor ge
vaar zorgt was mijn taak erg
belangrijk, zei de trainer. Ik
moest dan ook keihard werken.
Nou, iedereen heeft het kunnen
zien. Schneider is toen niet erg
gevaarlijk geweest, hij is maar
een paar keer voorin verschenen."
Voor Fred Goemans (19) aan de klus tegen
Feyenoord begon heeft hij enige nachten
slecht geslapen. Hij was voortdurend bezig
met zijn directe tegenstander en beleefde
de wedstrijd vantevoren al legio keren.
Maar nadat FC Den Haag de competitie-
ouverture op een voor de thuisclub uiterst
plezierige wijze tot een eind had gebracht
heeft Fred Goemans aanzienlijk beter van
zijn nachtrust kunnen genieten. „Die wed
strijd en de duels daarna, waarin ik ook
zeer behoorlijk speelde, hebben mijn zelf
vertrouwen versterkt. Weliswaar voel ik
dat ik nog niet zo zelfverzekerd ben als
zou moeten, maar het gaat wel de goede
kant op."
Eigenwaarde
De Benjamin in het team van FC Den
Haag mag dan zeggen dat hij in zijn spel
nog niet die mate aan zelfbewustzijn eta
leert als hij graag zou zien, buiten het
veld kan er aan het gevoel van eigenwaar
de van de jeugdige in Poeldijk wonende
Hagenaar weinig meer worden verbeterd.
vol voor de jeugdige Hagenaar worden
genoemd. „Ik kwam toen van vakantie
terug met pijn in m'n knie", herinnert
Goemans zich. „Later bleek dat de banden
waren verrekt. Ik heb alles bij elkaar
zeven maanden met die knie gesukkeld,
waarbij zelfs enige tijd de vrees bestond
dat er sprake zou zijn van een kapotte
meniscus. Maar dat was het gelukkig niet
en ik kreeg van trainer Loof de kans in
het C-team. Dat ging lekker, waarna ik
toen er een paar blessures waren in het
A-team, mocht spelen. Maar ik heb eigen
lijk mijn kans gegrepen in de wedstrijd
tegen Feyenoord. Dat moest ik ook wel,
want ik geloof dat ik niet zo gauw een
tweede gelegenheid zou hebben gekregen."
De enige
Fred Goemans: „Het bezwaar is dat
ik een beetje klein ben, een meter
zeventig."
Op het terrasje aan de achterzijde van het
Zuiderpark, waar enige heren de tijd pas
seren met een flesje bier in het zonnetje,
geeft hij toe dat bescheidenheid hem
vreemd is. „Ja," zegt hij, „ik ben behoorlijk
brutaal. Ik laat me niet zo gauw in een
hoek drukken, dat heb ik in de bouw wel
geleerd. Ik bijt wel van me af." Die karak
tertrek van Fred Goemans komt hem in
het voetbal zeker van pas. Hij laat zich niet
imponeren door grote namen van tegen
standers, hetgeen hij aan het eind van het
vorige seizoen al demonstreerde. Toen
werd hij door trainer Anton Malatinsky uit
het C-elftal naar de hoofdmacht overgehe
veld, waarin hij een aantal wedstrijden
verdienstelijk speelde. Dat mocht verba
zingwekkend worden genoemd, want het
vorige seizoen kon toch nauwelijks succes
Fred Goemans is de enige die is overge
bleven van een lichting van zo'n tweehon
derd circa tienjarige jongetjes die al weer
zeer geruime tijd geleden reageerden op
een advertentie waarin ze werden opge
roepen hun eventuele talenten bij het
toenmalige ADO te komen demonstreren.
Voor het oog van Lex Schoenmaker, Ton
Thie en Henk Houwaart werd een drietal
spelertjes er uit gepikt, onder wie Fred
Goemans. De overige twee hebben enige
jaren in het Zuiderpark gespeeld, maar
nadat ze te oud waren geworden voor de
regionale jeugd bleek dat ze in kwaliteit
tekortschoten om de sprong naar het be
taalde voetbal te maken. Als enige is Fred
Goemans over van het trio en het ziet er
naar uit dat hij de stap wel met succes
gaat zetten. „Ik heb alleen het nadeel dat
ik een beetje klein ben, een meter zeven
tig," zegt de huidige linkerspits van FC
Den Haag, die overigens vindt dat hij zijn
speelwijze wel wat heeft moeten aanpas
sen. „In het C-team voetbalde ik veel meer
voor mezelf, een mannetje passeren, het
liefst daarna nog één. Nu speel ik in dienst
van het elftal, moet ik ook veel meeverde
digen. Dat heb ik me wel moeten aanleren,
maar dank zij adviezen van Piet de Zoete
gaat dat steeds beter."
Goed opgevangen
In de spelersgroep van FC Den Haag heeft
Het spel van Fred Goemans bij FC Den Haag gaat de laatste weken als een trein. Hij heeft zich in korte
tijd verzekerd van een vaste plaats
Fred Goemans niet een bepaalde man die
hem extra aandacht geeft. „Ik word door
de hele groep goed opgevangen," meent
hij. „Maar in de wedstrijd heb ik het
meeste aan Joop Korevaar. Die loopt al
zo'n jaar of acht mee en kan me nuttige
aanwijzingen geven.
Fred Goemans heeft zich nu volledig op
het voetballen geconcentreerd. Vorig jaar
hanteerde hij nog de slopershamer, maar
deze - inderdaad wat moeilijk met een
sportcarrière te combineren - bezigheid
heeft hij inmiddels opgegeven. „Je kwam
's avonds veel te moe thuis," vindt Goe
mans. „Dat had dan een nadelige uitwerk
ing op je training en vooral je spel. Maar
ik ben van plan om er over een paar jaar
wel wat bij te gaan doen. Als je een jaar
of dertig bent moet je iets hebben waar
je op terug kunt vallen. Een paar diploma's
kunnen dan nooit kwaad. Bij FC Den
Haag is geen sprake van maatschappelijke
begeleiding. Dat hoeft voor mij ook niet,
iedereen moet maar voor zichzelf uitmaken
of ie iets naast het voetballen doet."
Fred Goemans vindt dat FC Den Haag nu
■in de juiste opstelling opereert, ondanks de
problemen in de voorbereidingstijd over de -
bezetting van een aantal plaatsen. „Er
wordt met deze ploeg collectief hard ge- C
werkt en dat werpt vruchten af. De inzet L
en stemming zijn erg goed, ik zie Den Haag
dan ook wel bij de eerste vijf eindigen."
Een prognose die vele anderen bij de club U
ook graag bewaarheid willen zien.
Cl
FRANK WERKMAN li
k
DEN HAAG In overleg met
de Vereniging van Oefenmees-
ters hebben de trainers Hennis
Hollink (Heracles) en Frits Kor
bach (PEC/Zwolle) hun geschil
bijgelegd, waarbij zij uitdruk
kelijk verklaarden dat er nim
mer is geslagen.
Na afloop van de wedstrijd Her
acles tegen PEC op jongstleden
zondag 28 augustus ontstond er
onenigheid tussen beide trai
ners. Hierbij gooide Hollink zijn
collega een glas limonade in het
gezicht. In het tumult dat hierna
ontstond zouden over en weer
de nodige onvriendelijke opmer
kingen en enkele rake klappen
zijn gevallen.
Burgerlijke stand
Leiden geboren: Patricia S, dr. v.
F. P. de Nljs en C. M. van Gelder,
Cornells J, zn. v. C. J. Verton en L
van der Helden, Martljn, zn. v. H.
Vooijs en W. W. Kuljt, Redmer L M.
zn. v. T. R. Prins en M. L. C. Snuverlnk,
Engelmundus J. P. zn. v. E. A. Vink
en Q. H. M. de Ridder, Adel, zn. v.
M. D. Soussi en Z. Sarghlni, Linda, dr.
v.H. Smit en C. La Lau, Martl|n V, zn.
v. W. M. F. de Vries en M. A. C. Kuip,
Ilse, dr. v. W. J. E. de Goelj en A.
Hoogervegt Monique, dr. v. w. J. C.
van den Bosch en M. O. van Weering
Overleden. C Wuijster geb. 1916 man,
mevr J. C. de Bruijn Kops geb. 1892,
J. Verdouw geb. 1899 man, A. B. van
der Lee, geb. 1921 man.
Gehuwd: T. D. zuidema en A. M. de
Heiden, J. Rietbergen en J. Ouwerkerk,
A. van Polanen en M. Wiemer, W.
Zandvliet en Y E. M. Uiterdijk, R. van
den Berg en R. M. M. Overdevest
u<N[^jm|
MORGEN,ZATERDAG
sensationele verkoop
BIJ INLEVERING VAN DEZE ADV. 10% EXTRA KORTING
Keuze uit honderden tapijten rechtstreeks van
de importeur-grossier. LET OP:
ITAFELMATEN plm. 150x100 van 425,- voor 299,-; TAFELMATEN plm. I
1125x80 van ƒ290,- voor ƒ199,-; SALONMATTEN plm. 180x125 van
I 1150,- voor 795,- KAHSKAY plm. 300x200 van 1875,- voor 1475,-;
IPANDIRMA THEBRIZ 300x200 van 3550,- voor 2575,-; bochara I
I (zeer fijn) plm. 35x35 35,-;HEREZ 70x50 59,-; EXTRA SHIRAZ 60x60
I 79,-.
I VOORTS: KUSSENS - KLEEDJES LOPERS - KELIMS ENZ. ENZ.
BELANGRIJK: BIJ IEDER TAPIJT EEN
GARANTIE-CERTIFICAAT
en rullservlce gedurende een half jaar.
MOGELIJKHEID VOOR INRUIL
VAN UW OUDE PERS!!
VERKOOP UITSLUITEND: 1 DAG, n.l. MORGEN
ZATERDAG VAN 11 TOT 5 UUR IN
LAMMENSCHANSWEG 42 LEIDEN
(bij de Petruskerk).
P.C. Hooftatraat 99 (sinds 1938) Amsterdam.
Vakantie 1977Das war
einmal, fini, finito, al naar
gelang de grenzen waar
over u bent gegaan. Afgelo
pen, zogezegd. Maar geluk
kig is daar nog de herinne
ring, dankzij ook de foto's
in zwart wit, die zo treffend
de regen weergeven of in
kleur, nog mooier dan de
werkelijkheid. En dat opent
de mogelijkheid tot nage
nieten. Een mogelijkheid,
die de Leidse Courant, met
het Leidarocomité u gaarne
biedt in de vorm van een
fotowedstrijd, die de va
kantie tot onderwerp heeft.
Het wordt niet alleen „na"
maar ook méégenieten,
want de foto's krijgen een
plaats op de Leidato, die 9
september begint. De be
zoekers van deze huishoud
beurs worden niet alleen in
de gelegenheid gesteld een
vakantiefoto in te zenden,
maar ze kiezen ook samen
een foto uit voor de „pu
blieksprijs."
Wat moet u doen? Stuur
een foto van uw vakantie
naar de redactie van de
Leidse Courant, postbus 11
in Leiden. Doe dat vóór 5
september. De foto's wor
den beoordeeld in twee
groepen: zwart-wit en
kleur. Voor elk van de
groepen zijn er waardebon
nen van tweehonderd, hon
derd en vijftig gulden voor
de aanschaf van fotospul
len. De publieksprijs be
staat uit een polaroid-foto-
camera voor elke categorie.
Op technische kwaliteit
wordt minder gelet dan op
originaliteit.
De foto's mogen niet groter
zijn dan achttien bij acht
tien centimeter of, voor
kleinbeeldcamera's, niet go-
ter dan dertien bij achttien
centimeter. Zet uw naam
en adres op de achterkant.
Dit voor het terugsturen na
afloop en natuurlijk voor
de prijs, eventueel. Een ju
ry van drie personen zal
het werk beoordelen. Dat
zijn de fotograaf Simon E.
Smit, winnaar van de zil
veren camera, Leidse Cou
rant-fotograaf H. v.d. Ende
en de chef-redactie Leidse
Courant W. Buijteweg.
Nadat Simca en Peugeot hun
garantietermijn van zes op
twaalf maanden hadden ge
bracht konden de twee andere
„Fransen", Renault en Citroën
uiteraard niet achterblijven.
Ook bij deze merken een ga
rantie van 12 maanden op alle
nieuwe personen- en bedrijfs
wagens. De garantie omvat
zowel het arbeidsloon als de
onderdelen en is niet gebon
den aan een maximum aantal
kilometers.
Datsun Nederland heeft de
prijzen van een aantal door
haar verkochte auto's gewij
zigd. De Cherry 100 a 2-deurs
is 110 gulden goedkoper ge
worden en kost thans 10.575
gulden. De overige Cherry-mo-
dellen zijn een fractie duurder
geworden. De Datsun 120 Y
4-deurs is met 125 gulden in
prijs verlaagd en kost thans
12.600 gulden. De Cherry-serie
is uitgebreid met de 120 a
semi-automaat. Wel schakelen
dus, het intrappen van het
koppelingspedaal is overbodig
omdat dit pedaal er niet is.
Drie versnellingen, meerprijs
voor een dergelijke wisselbak
op de 1200-modellen 800 gul
den.
BMW heeft de produktie van
het laatste „klein model" ge
staakt. Met de BMW 1502 zijn
er in totaal 862.000 stuks van
de compactie 02-serie ge
maakt. Het begon in 1966 met
de 1600-2 die toen 9.650,—
kostte. De motorvermogens
van deze 02-serie varieerden
van 75 PK (1502) tot 170 PK
(turbo). De 02-serie heeft
plaats moeten maken voor de
BMW 3-serie.
De komende I.A.A. (Interna
tionale Automobil Ausstel-
lung) die van 16-25 september
in Frankfort wordt gehouden
zal groter zijn dan ooit tevo
ren. Op deze tweejaarlijkse ex
positie van personenwagens,
bedrijfsauto's, onderdelen
enz., is 17.000 vierkante meter
meer ingeruimd dan twee jaar
geleden toen de oppervlakte
180.000 vierkante meter be
droeg. In totaal zullen zo'n
1100 bedrijven uit 26 landen
op de I.A.A. acte de présence
geven. In 1975 waren dat er
ruim 900. De Westduitse presi
dent Walter Scheel zal op 16
september de I.A.A.die als
motto meekreeg „De auto
brengt ons verder", officieel
openen.
Het Belgische personenauto
park is uit een vrijwillig on
derzoek niet al te best naar
voren gekomen. Bij een vrij
willige test waarbij 4500 au
to's waren betrokken bleek
dat 20 procent niets mankeer
de, de resterende 80 procent
vertoonde min of meer ernsti
ge gebreken. Twaalf procent
had slechte banden, 22 pro
cent ondeugdelijke remmen,
24 procent had een gevaarlij
ke voortrein, 45 procent ka
potte verlichting en 27 pro
cent gebreken aan stoplich
ten, richtingaanwijzers enzo
voort.
„De koning is dood, leve de koning". General
Motors zal, zo mag met 100 procent zekerheid
worden aangenomen, deze woorden niet opne
men in teksten, waarmee de nieuwe Opel
Rekord onder de aandacht van het publiek
wordt gebracht. Feit is echter wel dat de
huidige Rekord, die gedurende vijf jaar als een
koning regeerde in de dichtbezette midden
klasse, niet meer wordt gemaakt. Tussen 1972
en enkele weken geleden zijn er in totaal
1.275.000 exemplaren van de „oude" Rekord
van de band gekomen.
De plaats van de „regerende vorst" is nu
ingenomen door een nieuweling, waarvan Opel
nog grotere successen verwacht dan van zijn
voorganger. Die verwachting is gerechtvaar
digd. Immers de nieuwe Opel Rekord, het is
sinds 1952 het tiende model dat deze naam
draagt, ziet er zeer aantrekkelijk uit en is
lleverbaar in een groot aantal modellen. Zowel
wat betreft de motor als de carrosserie. Eén
uitvoering is verdwenen, de Rekord Coupé.
Maar dit model bestond praktisch geen vraag
meer naar. De vraag concentreert zich vooral
op de Sedan- en stationwagen-modellen. Dezelf
de ervaringen deed Ford bij de Granada. En
door Ford te noemen is onmiddellijk een van
de grootste concurrenten voor de Rekord op
het toneel verschenen. Ford-rijders behoeven
ook niet lang meer te wachten op de nieuwe
Granada want die komt gelijktijdig met de
nieuwe Rekord op de markt. Beide modellen
zullen het hart vormen van de stands die
respectievelijk Opel en Ford op de autoshow
van 16-25 september in Frankfurt innemen.
Met behulp van de „computer" concipieerde
Opel een Rekord waarvan het frontaal opper
vlak tien procent groter is dan van zijn voor
ganger. Door de speciale vormgeving is de
luchtweerstand echter 10 procent minder. Een
brandstofbesparing van vijf procent was het
resultaat, de topsnelheid ligt daarentegen vijf
procent hoger. De buitenafmetingen zijn vrij
wel gelijk aan die van zijn voorganger, het
interieur werd echter iets ruimer. Verdere ui
terlijke kenmerken van de nieuwe Rekord zijn
de grote koplampen en achterlichten en de tot
in de zijkanten van de wagen doorlopende
richtingaanwijzers. De nieuwe Rekord is lever
baar als twee- en vierdeurs sedan in standaard,
de luxe- en berlina-uitvoering. Voor de meer
sportieve rijder, wie dat ook mag zijn, is een
speciaal S-pakket leverbaar. Dat pakket bestaat
uit speciale schokdempers, vierspaaks stuur
wiel, halogeen koplampen en een speciaal in
strumentenbord. De rekord-caravan (stationwa
gen) is straks te koop in een drie- en vijfdeurs
uitvoering. De vijfdeurs is ook leverbaar in een
de luxe-uitvoering. Het totale laadvolume van
de Rekord-caravan is 1638 liter. Dit werd be
reikt door het dak verder naar achteren door
te trekken. De kofferruimte van de sedan mo
dellen is met een vijfde vergroot tot 480 liter.
Wat de motoren betreft heeft Opel het volgende
in huis:
Rekord 1.7 n, 4 cilinder, 1698 cc, 60 din pk bij
4800 toeren per minuut, topsnelheid 146 km per
uur, acceleratie 0 tot 100 km in 20,5 seconde.
Rekord 1.9 n, 4 cilinder, 1897 cc, 75 din pk,
bij 4800 toeren per minuut, topsnelheid 155
km/uur (met automaat 150 km/uur, acceleratie
0 tot 100 km in 16 seconden.
Rekoril 2.0 n, 4 cilinder, 1979 cc, 90 din pk bij
5200 toeren per minuut, topsnelheid 165 (160)
km/uur, acceleratie 0 tot 100 km in 14 seconden.
Rekord 2.0 s., 4 cilinder, 1979 cc, 100 din pk,
bij 5200 toeren per minuut, topsnelheid 173
(168) km/uur, acceleratie 0 tot 100 km in 12,5
seconde.
Rekord 2.0 e, 4 cilinder met Bosch 1-jetronic
inspuitsysteem, 1979 cc, 110 din pk bij 5400
toeren per minuut, topsnelheid 179 km (174)
km/uur, acceleratie 0 tot 100 km in 12 seconden.
Rekord 2,1 d, 4 cilinder dieselmotor, 2068 cc,
60 din pk bij 4400 toeren per minuut, topsnel
heid 135 (130) km, acceleratie 0 tot 100 km in
23,5 seconde.
Uit deze opsomming blijkt dat de standaard
krachtbron voor de rekord blijft de beproefde
1.9 n motor die evenals de 1.7 n „gestookt" kan
worden met normale benzine.
De Rekord heeft niet alleen een aantrekkelijk
exterieur maar ook een zeer leefbaar interieur.
Prima stoelen, achter een ruime 2-3 persoons
bank. De instrumenten zijn rechts van het
stuur, samengebracht in een paneel. Zeer veel
aandacht is besteed aan het ventilatiesysteem,
zowel wat betreft de „koude" als de „warme"
lucht. De wielophanging is wezenlijk anders
dan bij de oude Rekord. Gebleven is de starre
achteras. Het interieur heeft praktisch geen
uitstekende delen. Rolgordels worden stan
daard geleverd. Standaard ook de rembekrach-
tiging. Alle Rekord's hebben schijfremmen
voor en trommeiremmen achter. De nieuwe
Rekords staan van huis uit op radiaalbanden.
Een korte kennismakingsrit met de nieuwe
Rekord-modellen wees uit dat Opel terecht
hooggespannen verwachtingen heeft. Wij reden
eerst de 2 liter ME injectie-motor. Een auto
waarmee men zeer snel uit de voeten kan.
Motor was echter nogal rumoerig. Daarnaast
was de besturing bij lage(re) snelheden aan de
zware kant. Zeer goed voldeed de normale 1900.
Een auto waarin men zich onmiddellijk thuis
voelt. Dit model zal zo is onze verwachting
straks het meest gevraagd zijn. Bijzonder ple
zierig was ook het rijden in de stationwagen.
Doordat de achterkant wat is verlengd ligt deze
wagen als een blok op de weg.
Wat de nieuwe Rekords straks gaan kosten is
nog niet bekend. Gezien de algemene trend
moet rekening worden gehouden met een prijs
die circa vijf procent hoger is dan die voor het
oude model.
Conclusie: de nieuwe Opel Rekord is qua vorm
geving en prestaties sierlijker en beter dan zijn
voorganger. Een auto te gebruiken zowel voor
allerlei zakelijke doeleinden als privé. Geen
auto waarvan men opmerkelijke prestaties mag
en kan verwachten. Echter ook een auto die
zijn berijder geen teleurstellingen zal bezorgen.
Opel kan met deze nieuwe Rekords de concur
renten met succes tegemoet treden.
