DIESELMOTOR
IN OPMARS
Plannen voor winkels,
woningen en kantoren
in Haagse binnenstad
Haagse
V2-tijdperk
herleeft op
televisie
Verbijsterend gebrek
aan communicatie in
overheidskringen
OP PLAATS GEBOUW SIJTHOFF PERS
Auto
grammen
.Zachte'
tinten
PROVINCIE „WEET VAN NIETS"
^DONDERDAG 3 MAART 1977
LEIDSE COURANT
PAGINA 11
Alfetta 2000
Aan de (lange reeks primeurs op
de RAI werd tegen het sluiten
van de tentoonstelling nog een
model toegevoegd. Het is de
vierdeurs Alfetta 2000, die, zoals
Alfa Romeo hem zelf omschrijft,
Chrysler Nederland heeft be
sloten de prijzen van de'Ame
rikaanse Chryslermodellen te
verlagen. De reducties varië
ren van 500 tot 1600 gulden.
Goedkoopste aanbieding is de
Dodge Aspen 4-deurs Sedan
standaard 6 cilinder voor de
prijs van 22.456 gulden.
Het Britse automerk Rolls
Royce heeft het vorig jaar een
record aantal auto's geprodu
ceerd, namelijk 1989. Dat is
een stijging met 34 procent in
vergelijking met 1975 (1423).
De export naar de VS steeg
van 865 in 1975 naar 1230. Ook
in Europa en het Midden-Oos
ten ging de afzet flink om-
„appelleert aan de smaak van
het meer verfijnde publiek."
De nieuwe Alfetta is een tweeliter
wagen waarvan de motor een
vermogen heeft van 140 pk en
een maximum snelheid levert van
185 km per uur.
De Alfetta 2000 heeft vijf versnel-
hoog: van 397 naar 524 auto's.
De opelafdeling van GM in
Nederland heeft de 100.000ste
Kadett afgeleverd. De verkoop
begon in 1973. Vorig jaar wer
den 36.439 Kadetts in Neder
land verkocht. Volgens GM is
het verkoopsucces va. ..Opel
al acht jaar lang het meest
gekochte merk in ons land
onder meer te danken aan de
uitgebreide modellenreeks en
de complete uitvoering.
lingen, achterwielaandrijving,
een dion- achteras en rembe-
krachtiging en wordt gezien als
een logische afsluiting van de
reeds bestaande Alfetta-serie, de
1600 en de 1800. De auto is
vermoedelijk in april te leveren
en de prijs is bepaald op
22.990.-.
Ford heeft sinds juli 1973, toen
de produktie begon van de
automatische versnellingsbak
(c3), meer dan één miljoen
exemplaren geproduceerd. In
de fabriek te Bordeaux wor
den nu 45 verschillende uitvoe
ringen gefabriceerd. Veruit de
meeste automaten werden in
de afgelopen drie jaar ver
scheept naar Noord-Amerika
(654.000 eenheden) vóór in
bouw in de Mustang- en Pinto-
series.
De 126-serie van Fiat zal voor
taan Bambino (kleintje) heten.
De serie telt drie versies: de
normale en de personal 4 met
en zonder open dak.
De mogelijkheden een diesel
personenauto aan te schaffen
worden steeds aantrekkelijker
omdat er meer modellen met
een dieselkrachtbron op de
markt komen. Een overwe
ging om van benzine op diesel
over te stappen is vaak dat
dieselolie bijna 50 procent
goedkoper is dan benzine en
het brandstofverbruik van
een diesel 20 tot 25 procent
beneden dat van een met ben
zine .gestookte' motor ligt. De
Eigen Vervoerders Organisa
tie (E.V.O.) laat weten dat de
ze voordelen bij de keuze een
sterk accent krijgen tegenover
kostenverhogende factoren,
zoals de enkele duizenden gul
dens hogere aanschaffing
sprijs, hogere motorrijtuigen
belasting en duurdere verze
kering, alsmede een centje
meer reparatiekosten op kilo
meterbasis.
Onder de 20.000 km per jaar
is dieselen in het algemeen
financieel nog niet zinvol. Aan
dat jaarkilometrage komen
volgens de meest recente gege
vens de meeste particuliere rij
ders niet toe. Overigens ligt
het omslagpunt, het jaarkilo
metrage waarbij de kosten
voor een bepaald merk en ty
pe auto in benzine- en diese
luitvoering nagenoeg aan el
kaar gelijk worden, voor de
zuiver particuliere gebruiker
lager dan voor de zakelijke
rijder. Oorzaak is het verschil
in b.t.w.-tarief, voor benzine 18
procent en voor dieselolie 4
procent. Als gevolg van dit
belastingverschil heeft de par
ticuliere rijder een groter
voordeel aan het verschil in
prijs tussen benzine en gasolie
dan de zakelijke rijder met
een b.t.w.-verrekening. Het
verschil in b.t.w. is op literba
sis 14,8 cent, waardoor het
prijsverschil tussen benzine en
gasolie inclusief b.t.w. 49,3
De smaak van het autokopend publiek voor de kleur
van een auto verandert bl|na net zo vaak als de
mode. Waren het aanvankelijk harde kleuren die
duidelijk favoriet waren. De keuze gaat nu veelal uit
naar de wat zachtere tinten.
Voor de fabrikant is het een zware opgave steeds
nieuwe collecties kleuren samen te stellen. Het is niet
alleen een kwestie van smaak, rqaar bovendien is het
aantal kleuren dat gebruikt kan worden technisch
begrensd. Ook dient men te bedenken dat een kleur
nuance, die bij een bepaalde carrosserie goed uitkomt,
bij een andere auto als storend wordt ervaren. Bij het
samenstellen van de nieuwe kleuren doen zich steeds
dezelfde problemen voor. Men weet welke kleuren in
voorgaande jaren geliefd waren, maar naar welke kleur
het komend jaar wordt gevraagd kan men slechts
gissen. Veelal geven signalen uit de Verenigde Staten
een vingerwijzing, maar overigens is de samenstelling
van de collectie kleuren „een slag in de lucht".
Het is opgevallen dat in de afgelopen jaren vooral de
blauwe en rode kleuren zeer geliefd waren, maar dat
nu de groene tinten duidelijk in opmars zijn.
PANORAMIEK ZOEKT
GETUIGEN
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
„Haaietand" is
de naam van dit
wel zeer effec
tieve apparaat
tegen foutpar-
keerders. Voor-
en achteruitrij
den gaat ten
koste van een
band en het op
tillen van de wa
gen veroorzaakt
een keurig rond
gat in het spat
bord.
cent in het voordeel van de
diesel uitvalt en exclusief
b.t.w. maar 34,5 cent bedraagt.
De doorwerking van dit belas
tingverschil is zo groot dat een
particulier bv. reeds tussen
20.000 en 25.000 km per jaar
het omslagpunt kan bereiken
en de zakelijke rijder pas na
30.000 km. De E.V.O. heeft ook
een aantal geboden opgesteld
waaraan de dieselrijder zich
moet houden: 1 Laat een toe-
renteller monteren. Bij sterke
wind mee, helling af en terug
schakelen moet het toerental
binnen de daarvoor gestelde
grenzen blijven. 2. Spaar de
motor door vooral in de hoog
ste versnelling niet voortdu
rend het maximum te berei
ken toerental aan te houden.
Blijf daarom altijd 10 tot 15
procent onder de top. 3. Voor
al na een koude start moet
men heel rustig met de wagen
wegrijden. Gebeurt dat niet
dan is de kans groot dat de
zuigers vastlopen. 4. Rijd de
tank nooit leeg, want dan
dient meestal het hele brand
stofsysteem te worden ont
lucht, voordat de motor wi'
starten. 5. De geringste hoe
veelheden vuil en water zijn
funest voor de inspuitappara-
tuur. De tankdop moet goed
afsluiten en bij het tanken
mag.geen vuil of water in de
tank komen. 6. Een diesel ge
bruikt doorgaans meer olie.
Een iets te lage stand bij een
diesel veroorzaakt vrijwel on-
lllllllllllllllllll
middellijk schade aan de la
gers en derhalve hoge repara
tiekosten. 7. Auto's met diesel
motoren mogen nooit met in
geschakelde versnelling wor
den geparkeerd. Bij de meeste
diesels is namelijk een klein
duwtje voldoende om de mo
tor weer aan te laten slaan.
Behalve in Europa is nu ook
de vraag naar personenauto's
met dieselmotor in de Ver
enigde Staten toegenomen.
Vorig jaar verkochten Merce
des-Benz en Peugeot samen
bijna 25.000 wagens tegen
13.000 in 1975.
General Motors is op het ogen
blik druk bezig met de ontwik
keling van een dieselmotor,
die in 1978 in de Oldsmobilese-
rie zal worden gemonteerd.
Ook Ford Europa werkt aan
een diesel. Peugeot zal deze
krachtbron voor Ford in Lille
gaan vervaardigen en waar
schijnlijk zal volgend jaar de
dieselmotor in eerste instantie
in het Granada-model worden
ingebouwd, waarna ook enke
le Amerikaanse typen zullen
worden „uitgeprobeerd".
Ondanks het feit dat de
Hagenaars er in de oor
logsjaren aan gewend wa
ren geraakt dat zich
vreemdsoortige projectie
len door het luchtruim
voortspoedden, keken zij
op 8 september 1944 ver
baasd naar boven. Twee
granaatvormige voorwer
pen verplaatsten zich met
een ongekend hoge snel
heid in noordelijke rich
ting, op de achtergrond
klonk het geluid van don
derslagen. Het waren de
eerste VZ's die de Duitsers
van bun lanceerbasis
Duindigt richting Londen
zonden. Vijf minuten na
dat de Hagenaars hun blik
verbaasd hemelwaarts ge
richt hadden ontploften in
Londen op twee plaatsen
de VZ's. Deze vliegende
bommen waren door Wer
ner von Braun ontworpen.
Panoramiek wil deze ra-
ketdeskundige centraal
stellen in een documentai
re en vraagt daarom Hage
naars die gezien hebben
dat de Duitsers de VZ's
lanceerden contact met
hen op te nemen.
In 1943 hadden de bezetters al
verkenningen rond en in Den
Haag gedaan, om een geschik
te lanceerbasis voor de V2's te
vinden. De keus viel toen op
het landgoed Duindigt. Vanaf
dit punt wilde ze met duizend
V2's per dag Londen in puin
schieten. Dit aantal werd nooit
bereikt, in totaal zijn er 1300
afgeschoten, waarvan 40 pro
cent doel troef. Op de zwarte
lijst van de V2 kwamen hier
mee 2700 doden en ruim 6000
gewonden te staan.
Het besluit om het vuur op
Londen te openen werd na
Dolle Dinsdag, 6 september
1944, door de Duitsers geno
men. Men sommeerde de be
woners van de huizen rond de
Koekoekslaan, de Lijsterlaan
en de Konijnenlaan hun hui
zen te verlaten, de deuren en
ramen moesten open blijven
Op 7 september arriveerden
de Duitsers, op 8 september
kwamen 35 vrachtauto's met
de projectielen aan. Diezelfde
avond gingen de eerste twee
V2's de lucht in, richting Lon
den. Zesentwintig maal schoot
men In de eerste 10 dagen
vanaf Duindigt, het kruispunt
Beukenlaan-Oud-Wassenaars-
weg, het kruispunt Oud-Was-
senaarseweg-Schouwweg en
van het park De Beukenhorst.
Represaillemaatregelen van de
geallieerden konden niet uit
blijven. Op de veertiende van
deze warme septembermaand
vielen al de eerste bommen
van Engelse zijde. De Duit-
sters werden niet getroffen,
wel Raaphorst. Ruim veertien
dagen was Duindigt „V2-vrij",
toen de geallieerden het de
Duitsers elders in Nederland
al te moeilijk maakten, maar
op 3 oktober kwamen de be
zetters weer met hun wapens
terug. De commandopost nam
zijn intrek in een flatgebouw
van de villawijk Marlot en er
werden nieuwe bases aange
legd: Ockenburch, inrichting
Bloemendaal, het Rijswijkse
Bos, de Kerkhoflaan in de
Scheveningse Bosjes, Zorg
vliet en later de Willem de
Zwijgerlaan.
Niet iedere V2 bereikte Lon
den, ook Den Haag werd ge
troffen door falende vliegende
bommen. Op 27 oktober was
het voor de eerste keer raak:
Op het r.k. jongensinstituut
„Huis van Kruisvaarders van
St. Jan" viel een V2: veertien
worden dat G. S. van Zuid-
Holland als één der eersten
aanspraak had kunnen maken
op een exemplaar van deze
nota.
Wat is er aan de hand? Een
vergissing? Is men Zuid-Hol
land per ongeluk vergeten?
„Neen hoor", zegt een woord
voerder van het ministerie van
volkshuisvesting en ruimtelij
ke ordening". Het is gewoon
helemaal niet de bedoeling,
dat andere overheidsinstanties
de nota zomaar toegestuurd
krijgen. Iedereen, dus ook G.S.
van Zuid-Holland, moet de no
ta gewoon bestellen bij de
Staatsdrukkerij...."
Met dit verbijsterende ant
woord zou de zaak opgelost
zijn, ware het niet, dat Gede
puteerde Staten van Noord-
Holland maandag direct al
hun commentaar gereed had
den op de nota. Hoe kwam die
nota wel in Noord-Holland te
recht?
Een woordvoerder van het
Provinciehuis in Haarlem:
„Oh, dat is heel simpel. Ik ben
hem maandagmorgen zelf op
het ministerie in Den Haag
gaan halen. Trouwens, toen
heb ik ook nog een bode van
het Zuidhollandse bestuur ont
moet, die een aantal exempla
ren kwam afhalen".
„Weet u dat zeker?"
„Heel zeker"
Terug naar het Zuidhollandse
Provinciehuis. Een woordvoer
der aldaar: „Neen hoor, die
nota is hier nog nietWil van
de voorlichting hebben ook
nog niets. We wachten rustig
af tot hij hier wordt bezorgd.
Ja, want hij is inderdaad be
steld bij de Staatsdrukker
Door onze afdeling documen
tatie". „Ja maar, een woord
voerder van Noord-Holland
zegt dat een bode van Zuid-
Holland hem maandag afge
haald heeft nanens het provin
ciale bestuur".
„Neemt u nu maar van mij
aan, dat als de heer Buijsert
zegt dat hij hem nog niet in
zijn bezit heeft, dat dat dan
ook zo is". „Oh, daar twijfelen
wij niet aan, maar zou u niet
even in de bodekamer kunnen
informeren"
„Ach, dat zou toch echt iets te
ver voeren. Dat is heus te veel
gevraagd om dat helemaal uit
te zoeken".
De mogelijkheid, dat de nota
wel degelijk op het bureau van
de heer Buijsert is beland,
maar dat deze nog geen tijd
gehad heeft om hem in te zien
moet na wat bij een andere
overheidsinstantie daarover te
doen is geweest toch langza
merhand wel uitgesloten wor
den geacht.
Ad Kuyper
Het gebouw van Sijthoff Pers op de
hoek van de Grote Marktstraat en de
Wagenstraat in het hart van de Haagse
binnenstad gaat over enkele jaren tegen
de grond. Ervoor in de plaats komt een
nieuw complex dat volgens ideeën, die
door de Rijswijkse projectontwikke
lingsmaatschappij Mavob b.v. zijn ge
lanceerd, woningen, winkels en kanto
ren zal gaan omvatten. Bovendien
wordt er gedacht aan twee ondergrond
se parkeerlagen. Deze ideeën zijn inmid
dels aan b. en w. van Den Haag voorge
legd.
Sijthoff Pers heeft Mavob b.v. (Maatschappij
Voorbereiding Bouwprojecten) enige tijd geleden
benaderd, toen de plannen om de activiteiten die
nu nog in de Haagse binnenstad plaatsvinden over
te brengen naar nieuwbouw in de Rijswijkse
Plaspoelpolder vaste vorm hadden gekregen. Aan
de Grote Marktstraat zijn nu nog de redacties van
de Haagsche Courant, Het Binnenhof en het Eco
nomisch Dagblad gehuisvest, alsmede het admini
stratief gedeelte en een deel van het technisch
bedrijf van Sijthoff Pers. Een gedeelte van de
technische productie van deze bladen geschiedt al
enkele jaren in de Plaspoelpolder, waar onder
meer de rotatiepersen zijn ondergebracht.1
De gedachte om ook de rest van het bedrijf naar
het Rijswijkse industriegebied te verhuizen, leeft
al lang bij Sijthoff Pers. Al enkele jaren ligt de
rijksgoedkeuring^ voor de noodzakelijke nieuw
bouw daar gereed. President-directeur A. G. Sijt
hoff verwacht, dat de verhuizing over ongeveer
drie jaar haar beslag zal krijgen, waarna het pand
aan de Grote Marktstraat gesloopt kan worden en
vervangen door nieuwbouw.
De plannen voor het nieuwe complex in het
Haagse centrum verkeren volgens Mavob-direc-
teur mr. J. Fernhout overigens nog pas in een zeer
pril stadium. „Er is zelfs nog geen sprake van een
echte ideeënschets. We hebben tot nu toe niet meer
gedaan dan analyseren welke functies er op deze
plek in de stad wenselijk en mogelijk zijn".
Vast staat wel, dat in de nieuwbouw een kleine
vestiging van Sijthoff Pers ondergebracht zal wor
den, waar service aan het publiek geboden kan
worden en waar in de visie van de heer Sijthoff
ook journalisten van de stadsredacties van Het
Binnenhof en de Haagsche Courant een redactie
ruimte kunnen krijgen.
Een probleem waarover op dit moment nog ge
dacht wordt is of het vorig jaar afgebrande Plane
tarium, dat boven in het pand aan de Grote
Marktstraat gehuisvest was, in de nieuwbouw zal
terugkeren. President-directeur Sijthoff: „Dat is
een punt van overweging. Het is best mogelijk,
dat het Planetarium inderdaad in het nieuwe
complex wordt opgenomen".
Volgens de Haagse wethouder van stadsontwikke
ling, drs. J. W. M. Hardon, zullen de bewoners van
de binnenstad in elk geval betrokken moeten
worden bij de toekomstige ontwikkelingen op het
terrein van het Sijthoff Persgebouw. In dit ver
band noemt hij de Overleggroep Centrum-Zuid,
die al enige tijd functioneert als de meest logische
gesprekspartner.
Bij aankomst op de startplaats wordt de veertien meter lange raket verticaal op
de ijzeren richttafel geplaatst.
doden. Groter was de ramp op
de eerste dag van 1945. De
Duitsers hadden de inwoners
van de Engelse hoofdstad een
„passende" nieuwjaarsgroet
willen brengen in de vorm van
een V2. Deze nieuwjaarswens
boorde zich echter in een blok
huizen op de hoek van de Indi
gostraat en de Kamperfoelie-
straat: 38 doden.
De D .uitsers trokken zich hier
weinig van aan omdat „het
mislukken van een V2 alleen
aan Nederlanders is toe te
schrijven, aangezien een V2
alleen door Nederlandse sabo
tagedaad mislukken kan" zo
beweerden ze. In de eerste
maanden van het laatste oor
logsjaar viel er nogmaals een
V2 op Den Haag en wel in de
Archipelwijk: 10 doden.
De Engelsen zaten inmiddels
ook niet stil. Zij wisten waar
de lanceerbases zich bevon
den, dankzij de spionage-acti-
viteiten van een verzetsgroep
in Den Haag. Drie tot vier
maal per week kwamen de
Engelsen met Spitfires in de
hoop door bombardementen
de Duitsers uit te schakelen.
Fataal voor Den Haag werd de
aanval van de geallieerden op
3 maart Men miste en gooide
het Bezuidenhout plat: 486 do
den en twaalfduizend daklo
zen waren het resultaat van
deze „vergissing". Enkele da
gen later herhaalden de geal
lieerden de aanval met meer
succes en de lanceerbasis op
Duindigt werd toen uitgescha
keld. De andere lanceerbases
zagen echter toch nog kans om
in maart nog 217 V2's de zee
over te sturen.
De troepen van Montgomery
bleven echter oprukken en de
Haagse grond werd de Duit
sers te heet onder de voeten.
Op 27 maart vertrokken ze,
met hun V2's.
Inlichtingen aan de NOS: 035
- 28 11 10, toestel 2118.
Dat overheidsinstanties
volkomen langs elkaar
heen werken, en dat er
soms sprake is van een bij
na belachelijk gebrek aan
communicatie, daarvan
werd dezer dagen weer
eens een staaltje geleverd
met het verschijnen van de
Derde Nota over de Ruim
telijke Ordening van minis
ter Gruijters.
Gisteren, dus twee dagen
nadat de pers de nota al in
huis had, moest Gedepu
teerde ir. N. Buijsert van
het Zuidhollandse provin
ciale bestuur ons het com
mentaar op deze nota nog
steeds schuldig blijven. „Ik
heb hem nog niet", klonk
het gegriefd uit zijn mond.
„Het is een hopeloze zaak.
Dat gebeurt nou iederekeer
wanneer de rijksoverheid
met een belangrijk stuk
voor de dag komt Dan
moeten wij alles uit de
kranten vernemen, zonder
dat wij de stukken zelf in
ons bezit hebben".
De irritaties van de heer Buij
sert zijn begrijpelijk, want als
er één overheidslichaam be
langhebbende is bij de nota
dan is het wel het provinciale
bestuur van Zuid-Holland. De
minister spreekt in de nota
immers zijn voorkeur uit voor
de bouwlocatie Pijnacker-
Nootdorp, terwijl uitgerekend
het bestuur van Zuid-Holland
vorig jaar nog die bouwlocatie
van de hand heeft gewezen als
ongeschikt. Gesteld kan dus
Het tanken van de V2 met alcohol en
vloeibare zuurstof.
Langzaam verlaat de V2 de richttafel met
een gloeiend-hete staart van uitlaatgas
sen.
