droger
Zeilsport, steeds
natter en
DE BOOTTRAILER EN DE WET
NOG LIGPLAATSEN GENOEG
Registratie snelle boten
Boot en computer
De watersport in Nederland heeft de laatste vijftien
jaar een geweldige expansie te zien gegeven. Er
komen steeds meer boten, öok uit de buurlanden
België en Duitsland. Het IJsselmeer of wat daar
nog van over is groeide uit tot een stuk Europees
recreatiegebied.
Vraag: ontstaat er een ligplaatsenprobleem in Neder
land en zo ja, is dit nijpend? Het antwoord van de
deskundigen verraadt een zeker optimisme. Ze stellen
dat er nog geen landelijk ligplaatsenprobleem bestaat.
Zo worden in buitenlandse tijdschriften voor de
watersport grote aantallen ligplaatsen in Nederland
aangeboden. Het is heel gewoon dat men een boot
adverteert met de toevoeging: „ligplaats over te ne
men". Voorts kan men regelmatig nieuw havenaan
bod bespeuren, van gemeentewege, van rijkswege,
van de provinciale overheden en vanuit particulier
initiatief.
Wel is het zaak veel meer aandacht te gaan besteden
aan een doelmatige indeüng van de beschikbare
havenligplaatsen. Er zijn gevallen bekend waar door
een meer efficiënte herindeling van de havenboxen
ligruimte werd verkregen voor 30 procent meer sche-,
pen. De WW ingaan luidt het parool: woekeren met'
waterruimte. Het botenbezit (zeil- en motorboten) zou
in het begin van de tachtiger jaren de magische
kwartmiljoen-grens wel eens kunnen overschrijden.
Een wijs waterbeleid is dus geboden. Natuurbescher
mingsorganisaties zullen zich samen met belangheb
bende watersportorganisaties moeten buigen over
beheersaspecten. De ruimte die er nog rest op het
IJsselmeer, zal verstandig bevaren dienen te worden.
Niemand heeft baat bij het „Kalverstraateffect".
Er zijn duizenden kilometers vaarweg in Nederland
en ze vragen om gebruik uiteraard zonder de
beroepsschippers voor de boeg te dobberen. Op enke
le vaargebieden is, in nauw overleg met de belangheb
benden (bijvoorbeeld sportvissers en eigenaars van-
snelle motorboten) een zonering ingesteld. Niemand
hindert iemand. Dat is mogelijk in Nederland. En ook
dit moet, alweer volgens de deskundigen, mogelijk
zijn: een vrije, ongestoorde vaart, iedereen een lig
plaats binnen een straal van vijftig kilometer van zijn
woonplaats en vooral rust op het water. Als alle
Nederlandse watersporters hun vaargebied wat meer
spreiden, kan dit streven gemakkelijk werkelijkheid
worden.
Onder een snelle motorboot wordt verstaan een race-, glij- of
speedboot of soortgelijk vaartuig dat sneller kan varen dan 16
kilometer per uur en niet langer is dan 15 meter. Ze behoren te
zijn geregistreerd, een bezigheid waarmee de Rijksdienst voor het
Wegverkeer zich belast heeft. Voor de registratie zijn de ruim 300
postkantoren aangewezen die kentekenbewijzen voor motorvaartui
gen afgeven, gratis nog wel. Het registratieteken moet duurzaam
en goed zichtbaar, met letters en cijfers van tenminste 150 mm
hoog, 100 mm breed en met een stamdikte van tenminste 20 mm,
in een sterk afwijkende kleur van de ondergrond aan weerszijden
van de boot aangebracht worden. Bij nalatigheid kan een boete
volgen die van waterschap tot waterschap verschillend is. Inlichtin
gen bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Veendam, telefoon
05987 - 17920.
Van 4 tot en met .13 maart Hiswa in
de Amsterdamse RAI mededeling
die honderdduizenden watersport-min
nende harten sneller zal doen kloppen.
Daarvoor is alle reden, want de ten
toonstelling zal overweldigender zijn
dan ooit, waarbij de kanttekening dat
50 procent van de aangevraagde expo
sitieruimte niet eens kon worden geho
noreerd. De uitbreiding van het RAI-
complex met 20.000 vierkante meter
die op de tekentafel staat, lijkt althans
voor botenbouwers en -importeurs
geen overbodige luxe.
Meer dan duizend schepen hebben de
394 exposanten dit jaar in de hallen van
de RAI en de belendende havens te
tonen. De goedkoopste is de bijboot
„Peuleschil" van 395 gulden, de duurste
de motorsailer Nordia Ketch 50 S van
660.000 gulden die met zijn lengte van
17 meter 10 tevens het grootste vaartuig
op de Hiswa is. Daartegenover het kort
ste schip, de bijboot Yak, van 2 meter
13. Het verschil tussen portemonnee en
portefeuille.
Zeven wereldprimeurs biedt de Hiswa.
Daarnaast niet minder dan 44 zeiljach
ten en 28 motorjachten die nog niet
eerder in Nederland aan het publiek
zijn getoond. Om met het eerste te
beginnen: drie grote blikvangers in po
lyester en staal van eigen bodem, te
weten de Contest 42, zeer modern en
aangepast aan de smaak van een grote
internationale markt; de Doggersbank
15.25, een zeewaardig rondspant motor
jacht, en de Nordia 41, met zijn lengte
van 12 meter 50 een van de grootste
zeilschepen op de tentoonstelling.
Voorts de Contessa 28, het jongste ont
strikt onderscheid gemaakt worden tus
sen de goedkope speelboten en het kwa-
ïiteitsmateriaal: opblaasboten die ge
schikt zijn voor groot water.
Het percentage van ons volk dat op een
of andere manier aan waterrecreatie
deelneemt, ligt zeer hoog. Er is zelfs een
steeds stijgende lijn te onderkennen
omdat deze vorm van vrijetijdsbeste
ding met al zijn facetten steeds meer
binnen het bereik van de lage inko
mensgroepen valt, dus ook van de mo
dale werknemer. Aanwijzing: 70 pro
cent van de watersporters (er varen in
Nederland 163.000 plezierboten rond
waarvan meer dan de helft kleiner is
dan 6 meter) zit onder een bruto inko
men van 35.000 gulden per jaar.
Bij de motorjachten zal op de Hiswa
aanzienlijk veel minder aan snufjes te
bespeuren vallen dan bij de zeilboten
een verhouding van globaal 1 op 2.
In deze sector doen zich ook weinig
nieuwe tendensen voor. Meer dan twin
tig firma's ten slotte exposeren nieuwe,
zeer uiteenlopende produkten in de sec
tor accessoires, als daar zijn scheeps-
verlichting, radar, stuurautomaten,
koelkasten, boilers, gasovens, dekbe-
slag, masten, instrumenten en reddings
vlotten.
PIET SNOEREN
AMSTERDAM ral
werp van Doug Peterson (lengte 8 meter
43, zeiloppervlak 33 vierkante meter, 6
slaapplaatsen); de Cobra 750, een mo
dern ontwerp uit Engeland; de Spirit 32,
afkomstig uit België, maar ontworpen
door de Nederlander Jac de Ridder; en
ten slotte de 8 meter 53 lange Britse
Salterns Stag. Pronkstuk is ook de sta
len multiknikspant Tielsa van 19 meter
waarmee Dirk Nauta gaat deelnemen
aan de Whitbread Round the World
Race. Dit vorstelijke schip staat op het
plein voor de RAI tentoongesteld
evenals een Trintella van ruim 14 meter
50, waarmee een Nederlandse jachtbou
wer zijn 25-jarig jubileum onderstreept
Extra aandacht verdient voorts de op
het buitenterrein geëxposeerde „Regen
boog", het meest fotogenieke klasse
schip op de Nederlandse wateren dat
zijn 60-jarig jubileum viert. Men bouwt
er momenteel weer enkele van.
Trends in de watersport. Enkele boten
op de Hiswa geven aan welke richting
de nieuwe vormen van de zeilsport in
slaan. Het gaat om de Hobie Cat de
Laser, de Optimist, de nieuwe Tasar en
de Windsurfer. Maar er zijn nog meer
typen te noemen die kenmerkend mo
gen heten voor de jongste tendens in
de zeilerij zoals de navolgers van de
Laser, de X4 en de Estel, de Surfix,
vergelijkbaar met de Tasar, de Prindle
16 die verwantschap vertoont met de
Hobie Cat 16 en dan natuurlijk andere
zeilplanken zoals de Shark, de Windgli-
der en de Windrider. Allemaal produk
ten van kunststof, dus zonder de onder-
houdszorgen van houten schepen. Win-
teronderhoud en -berging kennen de
zeilers van deze nieuwe generatie niet.
Velen hebben zelfs geen zomerligplaats.
Na elke tocht of wedstrijd neemt men
de boot gewoon mee naar huis waar
men hem parkeert in de tuin, de garage
of voor de deur. Een hiermee parallel
lopende tendens betreft de kledij zoals
die op de Hiswa te zien is. Vroeger
hulde men zich in jopper, oliegoed (bij
overkomend buiswater of regen) en
droeg men de zeilpet op het hoofd. Nu
draagt men wetsuit (rubber duikpak),
reddingsvest en daarover broek of trui
of een glad rekbaar pak, hoofdzakelijk
ter bescherming van het kwetsbare du
re duikerspak.
Uit dit verschil in kleding blijkt duide
lijk het verschil in de manier van varen.
Vroeger was het niet de bedoeling dat
men omsloeg, maar tegenwoordig hoort
omslaan bij het zeilen met zwaardboten
als vallen bij voetballen. De moderne
boot is erop ontworpen dat de zeiler
hem zonder hulp weer overeind kan
zetten om ongestoord zijn weg te vervol
gen. Bij windsurfen moet men er hele
maal van uitgaan dat men in het water
terecht komt Dus is er slechts keuze
tussen zwempak of wetsuit.
De moderne vormen van zeilen hebben
twee dingen gemeen, namelijk snelheid
en'contact met het water. Men hangt
of staat dicht bij het water, waardoor
de indruk van snelheid nog wordt ver
hoogd, maar men wordt wel nat Een
ander typisch kenmerk van de moderne
zwaardboot is de eenvoud van tuig en
uitrusting. De klassevoorschriften zijn
zo gesteld dat er niet of nauwelijks aan
veranderd kan worden. Opvallend is
ook dat de nieuwe zeilboten er helemaal
op ingericht zijn vanaf het droge ge
bruikt te worden. Zo kan men bij voor
beeld de Tasar niet onbemand aan de
steiger achterlaten omdat hij dan
omslaat. De fok kan niet gestreken
worden, evenmin trouwens als het
grootzeil van de Laser. Het optuigen
gebeurt op het droge en een en ander
is zo uitgevoerd dat men er snel en
gemakkelijk mee klaar is.
Andere trend: de vraag naar boten die
op het autodak vervoerd kunnen wor
den, stijgt met sprongea Het water
blijkt te trekken. Wanneer ergens door
bij voorbeeld zandwinning een plas of
waterbekken ontstaat, volgt onmiddel
lijk waterrecreatie in de vorm van op
blaasboten, mini-zeilbootjes en zeilplan
ken. Het strandleven aan de Noordzee
kusten is ook veranderd. Er wordt niet
alleen meer gezwommen en gezonne
baad. Recreërend Nederland kiest het
ruime sop met allerlei vaartuigjes: ka
no's, opblaasboten, speedboten, wed
strijdzeilboten en niet te vergeten de
zeilplank. De boottrailer is in toenemen
de mate een normale verschijning in het
zomerse verkeer geworden. Nog een
voudiger is het gesteld met de opblaas
boot die als een pakje in de kofferruim
te verdwijnt Daarbij moet wel een
De 8 meter 53 lange, stoere Salterns
Stag uit Engeland is een van de zeven
wereldprimeurs op de Hiswa.
De populaire Waterlandserie is uitgebreid met dit model: de 50. De Brasser 25, ontworpen door Robbert
Das, met de nieuw ontwikkelde DAS-tui-
gage die op geen enkel ander jachttype
wordt toegepast.
De 22-ste Hiswa (verwacht aantal
bezoekers 250.000) wordt gehouden
van vrijdag 4 tot en met zondag 13
maart in de Amsterdamse RAI, die
gezien de toeloop het best met het
openbaar vervoer te bereiken is.
Openingstijden dagelijks van 10 tot
17 en van 19 tot 22 uur. Op zaterdag
en zondag van 10 tot 17 uur. Toe-'
gangsprijs 6 gulden. De tentoonstel
ling is behalve aan de watersport
in al zijn facetten ook aan kampe
ren gewijd.
In de entreehal van de RAI staan tijdens de Hiswa twee computers
opgesteld. Nieuw is dit jaar dat naast de specificaties van alle
binnen- en buitenmotoren alle vitale gegevens van de geëxposeerde
boten en jachten zijn opgenomen, van de kleinste tot de grootste,
de lichtste tot de zwaarste, de goedkoopste tot de duurste. De
geïnteresseerde bezoeker hoeft slechts een kort vragenformulier in
te vullen. De computers verstrekken dan een gerichte, gerubriceer
de, uitgebreide en overzichtelijke opgave van de honderden merken
en typen boten en motoren alsmede alle belangrijke gegevens, naam
en adres van de fabrikant of importeur en het nummer van de
stand waarop deze boten en motoren te zien zijn. Belangstellenden
voor zeilboten zullen bovendien baat vinden bij het boekje „Kies
uw zeilboot 1977" (een Elsevier-uitgave) dat foto's, tekeningen en
gegevens van meer dan 200 zeilboten tot een lengte van 9 meter
bevat
Het verschijnsel boottrailer heeft een radicale om
mezwaai teweeg gebracht in het watersportgebeu-
ren. De wedstrijdzeiler werd plotseling zeer mobiel;
iedere week kon hij op een andere plaats aan de
start verschijnen. Ook de bezitters van toerzeiljacht-,
en en motorboten ontdekten de trailer en zochten
andere vaargebieden op; men nam de boot mee op
vakantie zelfs over afstanden van duizenden
kilometers. Hoe zit dat wettelijk? In beknopt bestek
een paar belangrijke zaken waarmee men rekening
dient te houden.
9 Boot en trailer wegen samen meer dan 750 kilo.
Nodig zijn een registratiebewijs, te verkrijgen bij de
Rijksdienst voor het Wegverkeer, kosten 35 gulden;
een aanvullingsblad trekhaak, kosteloos; een identi
teitsbewijs (doe dat gelijktijdig voor de boot), even
eens kosteloos en op vertoon van aankoopfaktuur
verkrijgbaar bij het plaatselijk belastingkantoor; en
ten slotte een registratieverklaring plus nummerbe-
wijs, uitgegeven door het plaatselijk belastingkantoor,
kosten 15 gulden per jaar voor een trailer die tussen-
de 50 en 150 kilo weegt en voor elke 100 kilo
daarboven telkens 15 gulden meer.
Boot en trailer wegen samen minder dan 750 kilo.
Alleen nummerbewijs plus registratieverklaring zijn
verplicht, verkrijgbaar bij het plaatselijk belasting
kantoor. Als men over de grens gaat, is een identi
teitsbewijs voor de trailer nodig. Houdt er rekening
mee dat door het toevoegen van bagage in de boot
het gewicht de 750 kilo kan overschrijden.
Een trailerrem op alle wielen is verplicht als de
trailer plus boot meer wegen dan 750 kilo of meer
dan de helft van het lege gewicht van de trekauto.
Tot 1500 kilo kan men of gebruik maken van een
losbreekinrichting of van een hulpkoppeling. Een van
beide voorzieningen moet gemonteerd zijn, echter
nooit beide tegelijk. Boven 1500 kilo mag alleen de
losbreekreminrichting worden gebruikt.
De boot mag niet breder zijn dan 2 meter 50 en
de hoogte van boot plus trailer mag de 4 meter niet
overschrijden. De mast van een zeilboot mag men
mee vervoeren, mits hij, gerekend vanaf de traileras,
niet verder dan 3 meter 50 uitsteekt. Uitstekende
delen moeten voorzien zijn van een rode lap.
Inlichtingen: Rijksdienst voor het Wegverkeer, Den
Haag, telefoon 070 - 614591.
Een andere wereldprimeur is de Doggersbank, snel, zeewaardig en ook bij Ook een wereldprimeur is deze Aesticat 530, een catamaran die zich vooral De speedboot rukt nog steeds op. Niet vergeten dat registratie nodig is.
lage snelheden zonder hinderlijke hekgolven. leent voor brandingzeilen.
