Het kan vriezen, het kan dooien
Aan de vrouw de auto
Veel voor weinig energie
1
4
Auto-importeurs lijken op sommige boeren:
als het regent moet eigenlijk de zon schijnen
en als het droog is dient er regen te komen.
Wie zou denken dat de auto-importeurs staan
te juichen omdat in 1976 een recordcijfer aan
verkochte auto's is behaald, namelijk bijna
520.000, heeft ongelijk. De verwachtingen la
gen namelijk hoger en de toekomst schijnt
ook niet'te zijn om er je pet voor af te ne
men. Een kind kan je immers vertellen dat
de economische groei straks geringer zal zijn
en dat de bevolkingsgroei veel trager gaat
dan men destijds dacht. Dus zijn er in 1980
„maar" 4 1/2 miljoen auto's te verwachten en
in 1990 slechts tussen de vijf en zes miljoen.
Eind 1980 dus een dichtheid van 1 op 3 en
dat is altijd minder dan 1 op 1, een mythi
sche verwachting die nooit of te nimmer be
waarheid zal worden.
Maar goed, al juicht men in auto-importeren
de kringen dan ook niet, het valt, gezien alles
wat we achter de rug hebben, toch nog wel
mee, vindt men. Per slot van rekening is in
zes jaar tijds het autopark met ruim vijftig
procent toegenomen. De prijsverhogingen lo
gen er trouwens ook niet om. Het peil wordt
de laatste jaren ongeveer gelijk beïnvloed
-oor de geldontwaarding als het prijsindexcij
fer voor de gezinsconsumptie. Maar dat heeft
de verkopen vrijwel niet beïnvloed. Wie een
auto wil kopen, koopt hem kennelijk, duur of
niet duur. En wie niet contant wil of kan be
talen wordt van honderden kanten een lening
aangeboden om het wat gemakkelijker te ma
ken. Niet over het hoofd mag worden gezien
dat wie eenmaal een auto in z'n bezit heeft er
alleen in geval van een ramp weer vanaf wil.
De vervangingsvraag blijft dus altijd.
De gemiddelde levensduur van een auto in
ons land wordt geschat op negen jaar (de ge
middelde leeftijd bedraagt vier jaar) en daar
uit kan men dan de vervangingsvraag distille
ren: dit jaar 60 procent vervanging, 40 procent
uitbreiding van het autopark. In het midden
van de jaren tachtig zal die verhouding onge
veer 80—20 zijn.
De markt is verzadigd (zeggen deskundigen)
als een autodichtheid is bereikt van 1 auto op
2,4 inwoners en dat betekent dat bij vijftien
miljoen inwoners de toestand gestabiliseerd is
en de verkoop gemiddeld 700.000 auto's per
jaar bedraagt in de jaren '90.
Allemaal prognoses die in feite stoelen op het
gezegde dat het kan vriezen of dooien. Slechts
één ding staat als een paal boven water: er is
een duidelijke trend naar de aanschaf van
grotere, completere en daarmee ook duurdere
auto's.
Aan de vrouw is de toekomst
en dus de auto. Hier ligt een
markt braak waar de auto
importeurs in ons land likke
baardend naar kijken. Nu al
is de helft van de rij-examen-
kandidaten vrouw, waarbij
het accent op de twens ligt
Wanneer alle huisvrouwen,
jonger dan 35 jaar, hun zin
krijgen, zal op de duur 90
procent van de Nederlandse
gezinnen gemotoriseerd zijn.
Nu is dat ruim 60 procent.
Die cijfers komen naar voren
in een onderzoek van de Ned.
Stichting voor Statistiek, in
opdracht van Bovag en RAI
ingesteld. Een op de zes Ne
derlandse huisvrouwen kan
meestal de hele dag beschik
ken over een auto. Bood
schappen doen met de auto is
een belangrijk doel, vooral nu
meer en meer grote super
markten en zelfbedienings
winkels buiten het centrum
worden gebouwd.
Ahold (het concern van o.a.
Albert Heijn) heeft berekend
dat de gemiddelde klant twee
tot drie keer per week naar
de supermarkt gaat en dan 20
tot 25 kilo boodschappen
meeneemt. Driekwart van die
klanten zijn vrouwen en het
aantal „autoklanten" varieert
van 40 tot 70 procent: het
hoogst is het percentage op
koopavonden en op zaterda
gen. Vooral de situering van
de winkel maakt uit of er
veel'autoklanten komen. In
de Amsterdamse binnenstad
trekt het filiaal van Simon
slechts 7 procent autoklanten
terwijl het Simon-filiaal aan
de Veemarkt in Zwolle aan
84 procent komt. Een derge
lijke conclusie kan ook wor
den getrokken bij andere ves
tigingen.
Een bedrijf als De Bijenkorf
met vestigingen in Amster
dam, Rotterdam, Arnhem,
Den Haag en Eindhoven,
heeft berekend dat het winke
lende publiek bij dit concern
voor 70 a 80 procent uit vrou
wen bestaat. Mensen die per
auto komen, besteden meer
geld dan degenen die niet per
auto komen. Merkwaardig ge
geven: Hoe dichterbij men
parkeert, des te meer men
koopt.
Bij de Hema's met 134 vesti
gingen constateerde men dat
ongeveer een derde deel van
de klanten met een auto komt
en Vroom en Dreesmann (78
vestigingen) zegt dat in de
binnensteden 20 procent en in
de winkels in de buitenwijken
35 procent per auto komt.
Het aantal winkelende vrou
wen bij V en D is ongeveer
67 procent. C en A heeft ook
soortgelijke onderzoeken ge
daan, het Jaatst in 1971. Toen
bleken de percentages onge
veer gelijk te liggen met die
van bovengenoemde zaken.
Er wordt nog wel eens laat
dunkend gesproken over de
minderheid van huisvrouwen
die een „eigen" tweede auto
heeft. Men vergeet dan dat
deze vrouwen in het verleden
net zo hard op de achter
grond hebben gewerkt om
manlief carrière te laten ma
ken. Bovendien hebben deze
auto's vaak een sociale func
tie: kinderen naar school en
clubs brengen, buurtgenotei
ergens heen brengen, bejaa
den en familieleden op een;
ritje tracteren e.d. En dat z
argumenten die RAI en Bof*
vag uiteraard graag en sterft
onderstrepen. UI
Auto-top-tien
Welke autofabrikanten boerden
vorig jaar het best op de Neder
landse markt? Hieronder de top
tien:
1. General Motors 71.668 14,1%
2. Ford
3. Renault
4. VW/NSU/Audi
5. Chrysler
6. Fiat
7. Peugeot
8. Toyota
9. Citroen
)657 9,8%
45.387 8,9%
40.417 7,9%
39.579 7,8%
32.262 6,3%
31.639 6,2%
28.081 5,5%
27.827 5,5%
10. British Leyland 25.665 5,0%
Om te weten (en te vergeten)
van de diesel- en lpg-auto's rijdt 83 procent meer dan 20.000 km per jaar.
gemiddeld rijdt de Nederlander 18.000 km per jaar.
vrouwen rijden minder: 75 procent van de afstand die mannen afleggen.
jongeren beneden de 30 jaar rijden meer kilometers dan ouderen boven de vijftig.
de jaarlijkse afstand die een auto aflegt is afhankelijk van de welstand van de eige
naar, de cilinderinhoud van de motor en het bouwjaar van de auto. Bij hogere welstand,
grotere motor en jongere auto is de afstand namelijk groter.
slechts 4 procent van de autobezitters in gezinnen zegt geen eigenaar van de auto te
zijn.
In hun nijver speuren naar
argumenten om de auto met
hand en tand te verdedigen
tegen regeringsklauwen, heb
ben RAI en Bovag de Blij-
dat-ik-rij-actie ontworpen en
inmiddels al meegedeeld dat
die een enorm succes is. Er
is natuurlijk ook moeilijk
een beter argument denkbaar
dan „blij zijn". Toch heeft
men een ander gevonden: de
trein gebruikt meer energie
op korte afstanden dan de
auto. Conclusie simpel en
recht voor z'n raap: voorkeur
voor de auto. Dat onderzoek
was overigens zeer weten
schappelijk opgezet en werd
uitgevoerd door de T.H. te
Delft met als vet uitgangs
punt dat de regering ten on
rechte het openbaar vervoer
bevoorrecht en de belasting
betaler er voor laat op
draaien.
Dat openbaar vervoer en dan
in het bijzonder de trein, is
echter een erg dure voorzie
ning, zeker als men kijkt hoe
de daarvoor benodigde ener
gie wordt aangewend. Bij een
redelijke bezettingsgraad
komt het raspaardje voor de
korte afstand van de Ned.
Spoorwegen, de Sprinter zelfs
nog slechter uit de bus dan
onze personenauto. Het inge
wikkelde rapport bevat onget
wijfeld geen rekenfoutjes en
dus laten we het maar voor
Wat het is. zonder te twijfelen
aan de juistheid van de con
clusie (die overigens maar
één aspect, namelijk het ener
gieverbruik, belicht en niet
Stoppen kost geld
Wel biedt het rapport enkele
aardige gegevens die we u
niet willen onthouden. Zoals
deze: Een lichte personenauto
die éénmaal stopt en dan
weer optrekt tot een snelheid
van 50 km per uur, vergt
evenveel brandstof als het
afleggen van een halve kilo
meter met een constante snel
heid van 50 km/u. Hoe zwaar-
d ?r de auto, hoe sterker dat
effect. Voor een autobus is
één stop vanaf 70 km/u en
weer optrekken naar diezelf
de snelheid qua brandstofge-
bruik gelijk aan een kilome
ter rijden. Veel energie dus
en nóg meer gebruikt de trein
(Sprinter). Een start van 70
km/u is voor de Sprinter ge
lijk aan 7 1/2 km rijden.
En deze: Een Simca 1100 legt
drie kilometer af met con
stante snelheid van 50 km/U.
Benzineverbruik 16,9 km op
een liter. Vervolgens hetzelfde
traject met vier stops op re
gelmatige afstanden onder
weg, van 30 seconden elk
(met stationair draaiende mo
tor). Dan bleek het benzine
verbruik 11,1 km op een liter.
Dezelfde meting bij 70 km/u
gaf als benzineverbruik resp.
13,6 km en 8,6 km per liter.
Fel accelereren met lang
doortrekken in de versnellin
gen kost ongeveer twintig
maal meer benzine dan kalm
optrekken bij zo laag mogelij
ke toerentallen.
Bij vergelijkbare bezettings
graad komt in steden de zui
nigheid van de bus sterk naar
voren terwijl de metro de
slechtste resultaten te zien
geeft. Bij de gemiddelde be
zettingsgraad is in het foren-
senvervoer en het regionaal
vervoer het brandstofgebruik
van de trein anderhalf tot
tweemaal hoger dan van een
kleine personenauto.
In het Rapport wordt wel ge
zegd dat de Sprinter goed
scoort bij een bezettingsgraad
van honderd procent en
meer, zoals in de spitsuren
het geval is. Maar buiten de
spits is de trein stukken on
voordeliger wat vooral te
danken is aan zijn grote ge
wicht van honderd ton. De
bus is er in alle opzichten be
ter aan toe, maar natuurlijk
niet als er slechts enkele pas
sagiers in zitten.
Tenslotte de taxi: natuurlijk
ongunstig bij vervoer van één
(of, op een terugrit, géén) pas
sagier. Wie zich echter over
grotere afstanden per trein
laat vervoeren (die op grote
afstanden inderdaad qua
energieverbruik het meest
gunstig uit de bus komt)
maar voor vóór- en natran
sport de taxi neemt, kan zo
doende tot hetzelfde totale
energieverbruik komen waar
voor hij de gehele reis per
auto had kunnen maken.
(Het onderzoek waaraan bo
venstaande gegevens werden
ontleend werd uitgevoerd
door prof. ir. G. J. v.d. Burgt,
hoogleraar in de voertuigtech
niek en ir. J. A. Bleeke).
Naar provincie
Omgerekend naar het aantal auto's per inwoner heeft
Friesland er het minst: 232 per 1000 inwoners.
Het hoogst scoort Drente met 275. Daartussen liggen
Groningen met 249 (wat neerkomt op het landelijke ge
middelde). Overijssel 251, Gelderland 241, Utrecht 248,
Noord-Holland 254, Zuid-Holland 247, Zeeland 261,
Noord-Brabant 256, Limburg 235.
Voor 85 procent mannenbezit
De overgrote meerderheid van de personenauto's is in gebruik bij
gezinnen (3.200.000 van de 3.400.000). In 76 procent van de gevallen
staat hij op naam van de man, slechts in 8 procent op naam van
de vrouw. Vier procent is van alleenstaanden, eveneens vier procent
is de tweede auto voor de gehuwde vrouw en de overblijvende 8 pro
cent meestal van inwonende kinderen. Conclusie: 85 procent man
nenbezit, 15 procent van vrouwen, dus hier nog geen vrouweneman
cipatie
f
|s
I
iï
£E St
Tot 7.000 gulden
Ruska Buggy Standaard t -
Zastava 750 2
Citroen 2CV 14
Van 7.000 tot 8.000 gulden
Fiat 126
Citroën 2CV 6
Citroen 2CV 4
Fiat 133
Mini 850
Skoda 100
Citroën 2CV 6
Van 8.000 tot 9.000 gulden
Simca 1005 LS
Mini 1000
Skoda 105 S
Clubman 1100
Renault 4
Datsun 100 A
Fiat 127
Toyota 1000
Autobianchi A 112
Simca Rallye I
Skoda 120 L
Mazda 1000
Zastava 1100
Fiat 127
Toyota 1000 L
Moskvitch
Citroen LN
Oatsun 100 A de luxe
Lada 1200
Sunbeam 1300
Van 10.000 tot 12.000 gulden
Allegro 1100
- Mazda 1300
Fiat 127 S
Renault 5
Fiat 128 N
Ford Fiesta 1000
Corolla 1200
Mazda 323 EL
Opel Kadett
Polski Fiat 1300
Ami Break
Mazda 1300
Lancer 1200 S
Fiat 124 D 1200
Simca 1100
Mazda Estate
VW Kever 1200
Polo N
Honda Civic
Ford Escort 1100
Renault 6 L
Lada 1300 L
Corolla 30 Economie
Fiat 128 N
Ford Fiesta 1100
Vauxhall Chevette
Ford Escort 1100 GL
Datsun 120 Y
Simca 1100 LE
Kadett 12 N Special
Marina 1300
Allegrp 1300 S
Datsun 120 F
Peugeot 104
Kadett City
Simca 1100 LX
Fiesta 1100
Fiat 128 L 1300
Mazda 323 ES
Datsun 120 Y luxe
Renault 6 TL
VW Kever 1200 L
Corolla 30 de luxe
Ven 12.000 tot 15.000 gulden
Subaru 1400
Polo S
Derby N
Escort Stationwagen
Marina 1300 SDL
Kadett Caravan
Simca 1100GLS
Lancer 1400 GL
Carina 1600
Golf
Lada 1500S
Reliant Kitten
Mazda 818 Coupé
Sunbeam 1600
Fiat 131 1300
Taunus 1300
Citroën G Special
Simca 1100 Special
Alfasud N
Escort 1300stationc.
Derby L
Volvo 66 DL
Escort 1300 GL
Honda Civic 1500
Fiesta 1000 Ghia
Ascona 12 S
Allegro 1500
Polo GLS
Derby LS
Taunus 1300
Peugeot 304 GL
Carina 1600 Luxe
Audi 50 LS
Renault 12 TL
Peugeot 304 Break
Marina 1.8 GT
Viva 1300 GLS
Simca 1307 GLS
Ascona 1.6 S
Golf N Diesel
Ascona 1,9 N
Lada 1600 GL
Mitsubishi Celeste 1600
Ascona 1.6 N
Mitsubishi Galant 1600
Fiat 131 1600
Golf D
Citroën GS Club
1192 34 A 500
767 32 A 640
435 24 V 560
10.586
10.638
10.650
10.695
10.874
10.885
10.845
10.845
10.933
10.942
10.981
10.995
10.998
10.998
10.999
11.057
11.120
11.150
11.150
11.153
11.186
11.320
11.470
12.106
12.201
12.343
12.608
12.660
12.703
12.762
12.816
12.899
12.915
12.965
12.980
12.995
12.995
13.103
13.116
13.180
13.729
13.818
13.971
13.995
13.999
14.048
14.160
14.235
14.389
14.532
14.541
14.603
14.603
14.603
14.675
14.748
14.785
Auto's
worden
duurder
en
duurder
en
duurder
AMSTERDAM - Au
to's worden steeds
duurder.- Op zich geen
nieuws want bijna alle
goederen gaan in prijs
omhoog. De auto maakt
daarop geen uitzonde
ring. Opvallend is echter
wel dat er anno 1977
bijna niets meer op au
togebied te koop is be
neden de zeven mille.
In 1969, om zo maar
een voorbeeld te noe
men. waren er zelfs nog
auto's te koop beneden
de vier mille. Vooral de
gestegen loon- en mate
riaalkosten zijn de oor
zaak van de snel geste
gen prijzen. Uiteraard
speelt ook de inflatie
een niet onbelangrijke
rol, alsmede de hogere
BTW en de Bijzondere
Verbruiksbelasting.
Hoe zeer de prijzen zijn
gestegen blijkt uit het
feit dat in 1969 een 2
CV (de Eend) slechts
4350 gulden kostte. Nu
moet voor een 2 CV
7.000 gulden worden be
taald. De Renault 4
lachte in 1969 het pu
bliek toe voor 4603 gul
den. Nu moet nog eens
4600 gulden extra wor
den meegenomen om in
het bezit te komen van
een R 4, want die staqt
momenteel in de
showroom voor 9105
gulden. De VW Kever,
nog zo'n oudje, in 1969
aangeboden voor 4793
gulden. Nu is de prijs
van dezelfde (zij het
wel sterk verbeterde)
Kever 10.998 gulden. In
acht jaar tijds 6205 gul
den meer, een stijging
van zo'n 150 procent.
De Opel Kadett, toen
(m 1969) en nu, nog
steeds bijzonder popu
lair was acht jaar gele
den te koop voor 5995
gulden. Nu moet voor
de Kadett 10.874 gulden
worden betaald.
Een ding is zonder
meer duidelijk. Degene
die op de komende RAI
voor personenwagens
een auto bestelt is voor
deliger uit dan iemand
die dat over twee jaar
In nevenstaand over
zicht de prijzen van een
groot aantal modellen
die momenteel te koop
zijn. Bij het samenstel
len er van zijn wij uit
gegaan van gegevens
verstrekt door impor
teurs en de RAI. Het
kan echter zijn dat on
danks alle nauwkeurig
heid sommige prijzen
niet lot op de gulden
kloppen. In de genoem
de bedragen niet opge
nomen de zgn. afleve-
ringskosten die gemid
deld neerkomen op en
kele honderden guldens.
Van 15.000-20.000 gulden
Maxi 1750 HL
Alfasud Tl
Renault 12 Break
Passat N
Tr. Spitfire 1500
Renault 12 TS
Honda Accord 1600
Galant 1600 Wagon
Citroën GS X 2
Golf Diesel
BMW 1502
Mazda 929 S
Taunus 2000 L
Golf LS
Fiat 131 1600 S
Taunus 1600 GL
Capri 1600 L
Golf L. Diesel
Ranger 1700
Simca 1307 S
Rekord 1700N
Escort 1600 Ghia
Passat
Ranger 1900
Manta 1.6 N
Manta 1.9 N
Chrysler 1609
Passat
Vauxhall VX 1800
Taunus 1600 GL
Accord 1600 AT
Citroën GS Pallas
Taunus1600 S
Princess 1800 DL
Golf GLS
Corona 2000 L
Scirocco
Rekord 1900N
Renault 16 TL
Passat Variant N
Volvo 343 L
Audi 80 GL
Taunus 2000 GL
Granada 1700
Fiat 132 GLS 1600
Vauxhall VX 2300
Peugeot 504 L
Simca 1308 GT
Capri 2000 GL
Princess 1800 HC
Rekord 1900 N
Rekord 1900 Caravan
Granada 1700
Vauxhall Estate
BMW 316
Passat LS
Galant Sigman 2000 Aut
Chrysler 2 liter
Fiat X 1/9
Granada 2300
Passat GLS
Audi 80 LS
Alfetta 1.6
Capri 2300 S
Scirocco LS
Passat Variant LS
BMW 318
Lancia Beta 1300
Peugeot 504 Break
Peugeot 504 GL
Triumph Sprint
Gremlin
Golf GTI
Saab 96 V 4 L
Rekord 2000
Renault 20 L
Renault 16 TX
Crown 2000
Boven 20.000 gulden
"BMW 320
Audi 80 GLS
Princess 2200
Triumph 2500 TC
Scirocco GL
Passat Variant GLS
Alfetta 2000
Lancia Beta 1600
Triumph TR 7
Saab 99 L
Renault 16 TX Aut
Bagheera
Renault 20 TL
Audi 100 L
Citroën CX 2000
Volga Diesel
BMW 518
Volvo 242 DL
Opel Commodore 2500
Rover 2200 TC
Crown 2600 L
Buick Skylark
Mazda RX 5
Volvo 244 DL
Pontiac Firebird
Chevrolet Impala
CX 2200 Diesel
Datsun 260 C
Renault 30 TS
Landrover
Mercedes 200
Opel Admiral 2800
Panther Lima
Plymouth Volare
TVR3 000
Peugeot 604
Mercedes 200 D
Saab 99 Automaat
Mercedes 230
Mercedes 220 D
BMW 2500
Volvo 264 OL
Mercedes 240 D
RO 80
Datsun 2 2+2
Porsche 924
Rover 3500
Ranger Rover
Mercedes 280
CX Prestiga 2400
Jaguar XJ 3.4
Mercedes 280 S
Lotus Eclat 521
Mercedes 350 SE
BMW 633 Csi
De Tomaso Pantera
Ferrari Dino 308
Lamborghini
Maserati Merak SS
Austin Martin 69
Rolls Royce Silver Sh.
