Variatie in dekenjasjes.
UNIEKE OCCASION-SHOW MET 38 BOVAG BEDRIJVEN
EN 255 EERSTE KLASSE GEBRUIKTE AlinrS ONDER ÉÉN DAK
Beeld van bloei
en ondergang
in scheepsbouw
in de Groenoordhal in Leiden op 14,15 en 16 oktober
BOEKEN
LEIDSE COURANT
DONDERDAG 14 OKTOBER
In één van Nederlands grootste tentoonstellingshallen vindt u op 14,15 en 16
oktober een enorme sortering goede, gegarandeerde gebruikte auto's.
Achtendertig Bovag bedrijven uit Leiden en omgeving maken drie dagen lang
van de Groenoordhal een gigantische super-occasion-showroom,
waar ieder die geïnteresseerd is in een werkelijk goede gebruikte auto,
vrijuit kan winkelen en vergelijken.
Want alle tentoongestelde auto's zijn duidelijk voorzien van
de aanschaffingsprijs (op de voorruit).
Een unieke gelegenheid om een overzicht te krijgen van het beste op
occasion-gebied.
En dat alles onder BOVAG-vlag: symbool van volledige betrouwbaarheid.
1 vrijwel alle merken in diverse prijsklassen
elke auto wordt geleverd met het BOVAG-garantiebewijs
financiering ter plaatse mogelijk
u kunt uw eigen auto inruilen: hij wordt ter plaatse getaxeerd
de unieke occasion-show in de Groenoordhal, Willem de Zwijgerlaan, Leiden
(twee minuten vanaf het station) wordt georganiseerd door de gezamenlijke
BOVAG-bedrijven uit Leiden en omgeving.
donderdag 14 oktober 19.00-22.00 uur
vrijdag 15 oktober 16.00-22.00 uur
zaterdag 16 oktober 10.00-17.30 uur
Bakker, van der Berg, E
De Dijk, Dijksman, E L.A.M.
BOVAG-bedrijven zijn
Auto Kortekaas. Auto-Meijknecht,
Bos, Braam, Broerties. Devillee-Re
Groot, van den Hoed, de Hollander,
Kamsteeg. Klerk. Kneppers. Kokke
G Van lei|den. Meken, Van Oosten, Oudshoorn
Seinpost, van Veen en van Vegten, Verhart. van c
toegang gratis volop parkeergelegenheid
gegarandeerd betrouwbaar
(Van een onzer redacteuren)
ROTTERDAM - Volle kracht
achteruit de afgrond in. Daarop
komen de moeilijkheden neer,
waaraan de Nederlandse
scheepsbouw thans ten onder
dreigt te gaan. Wanneer niet
een regeling getroffen wordt,
dat de West-Europese scheeps
bouw binnen één jaar een mil
joen bruto register ton op sta
pel kan zetten en dat dan ook
per jaar kan volhouden dan
is het afgelopen. Dat zou bete
kenen verlies van een stuk
werkgelegenheid, dat er niet
om liegt: dit jaar 1500 tot 2000
werknemers zonder werk en
eind volgend jaar waarschijn
lijk al 15.000. In de eerste helft
van dit jaar kon voor Neder
land slechts 50.000 ton aan
scheepsbouworders geboekt
worden. En dat voor 50.000
werknemers in deze sector.
Werkgevers en vakbonden zijn
het deze keer volledig met el
kaar eens: per jaar zal een be
drag uit de staatskas nodig zijn
van 350 tot 400 miljoen gulden,
om de scheepsbouw-sector te
kunnen redden en daarmee ar
beidsplaatsen voor zeker 50.000
man. Te redden van bijvoor
beeld de moordende Japanse
concurrentie, die voor dump
prijzen schepen weet te bouwen.
De Nederlandse scheepsbouw
zit diep in de put. En op ditzelf
de ogenblik verschijnen dan
twee boeken op de markt, die
vol staan van verhalen over Ne
derlandse schepeh tussen medio
negentiende eeuw en heden. Met
titels, die er niet omheen
draaien: "De Grote Drie" (uitg.
De Boer Maritiem) en "Neder
landse passagiersschepen" (uitg.
De Alk Rotterdam). "De Grote
Drie", die tussen 1936 en 1970
onder de naam "Nieuw Amster
dam" (HoUand-Amerika Lijn te
Rotterdam), "Oranje" (Neder
landse Stoomvaart Maatschap
pij te Amsterdam) en "Willem
Ruys" (Koninklijke Rotterdam
se Lloyd) letterlijk bij tij en
ontij de zeven zeeën bevaren
hebben. De "Nieuw Amster
dam" en de "Oranje" jarenlang
bij ontij, de eerste als toepen-
transportschip, de tweede als
Een illustere tijd toen voor de
scheepsbouw? Vergeet het
maar, tenrrunste na de jaren
1920, toen Nederland in een cri
sis gedompeld werd, die zo niet
erger, dan minstens even groot
was, als de economische crisis
van thans. Want wat er nu aan
de hand is met de Nederlandse
scheepsbouw een dreigende
ondergang speelde zich in het
Nederland van na 1920 eveneens
bijna letterlijk zo af. De kabi
netten Ruys de Beerenbrouck
en Colijn worstelden op alle ge
bied met dezelfde financieel-
hospitaalschip tijdens de Twee
de Wereldoorlog. Voor de oorlog
in de geregelde passagiers- en
cruisevaart, tijdens de oorlog in
dienst van de geallieerden, na
de oorlog opnieuw in passa
giers- en cruise-schema naar het
Verre Oosten en in het Caraï-
bisch gebied.
Toen kwam de terugslag: de
Nieuw Amsterdam enkele jaren
geleden naar het verre oosten
voor de sloop, de Oranje en de
Willem Ruys (dit schip van na
de oorlog) verkocht aan Italië.
Het land overigens, dat dezer
dagen zelf ook al schepen heeft
moeten opleggen.
"De Grote Drie" verdwenen,
zoals ook de Grote Twee van
Frankrijk de He de France en
de Normandie, en die van Enge
land de Queen Mary en de
Queen Elizabeth. Vergane glorie
na een tijd, die voor de scheeps
bouw en de scheepvaart nog
alle ruimte had. Dit zou men
tenminste zeggen, wanneer men
al deze illustere scheepsnamen
terugvindt in het boeiend ge
schreven boek van drs. C. de
Haas "De Grote Drie" en dat
van de auteur D. de Boer "Ne
derlandse passagiersschepen".
Boeken en namen, waarvan de
scheepsbouwers van nu alleen
nog maar met grote weemoed
kennis kunnen nemen.
economische problemen als nu
en de ministers Aalberse, Gelis-
sen, Romme (om er enkelen te
noemen) keken op dezelfde zor
gelijke wijze tegen de enorme
werkloosheid en de ernstige eco
nomische inzinking aan als hun
collega's anno 1976, Boersma en
Lubbers. Toen rapporten over
de ellendige situatie van de Ne
derlandse scheepsbouw; nu
evenveel en even zorgelijke ge
schriften over dezelfde sector.
Met één duidelijk verschil: na
1930 namelijk nam de situatie
voor de scheepsbouw een keer
en dat had als resultaat de
bouw van onder meer de reuze
passagiersschepen "Nieuw Am
sterdam", "Oranje" en "Willem
Ruys". De toenmalige HAL, de
NSM en de Rotterdamse Lloyd
.visten namelijk zoveel finan'cie-
,e steun van de regering te krij
gen, dat zij tot de bouw van de
schepen konden overgaan, met
daarbij werkgelegenheid voor
duizenden werknemers,
drs. C. dé Haas "De-Grote Drie"
uitg. De Boer Maritiem Bussum
49,50.
D. de Boer "Nederlandse passa
giersschepen" uitg. De Alk, Alk
maar, 49.50.
Wombels
verpakken
kritiek in humor
De Wombels zijn een vriende
lijk volkje dat van lekker eten
houdt. Zij wonen in een hol
onder de grond in Wimbledon
Common (Londen). Daar hou
den zij het park schoon door
alles te verzamelen wat de
mensen er in hun grenzeloze
slordigheid achterlaten. Erg dol
op mensen zijn ze niet, zoals
blijkt uit het eerste deeltje:
„Mensen zijn vreemd omdat ze
slordig zijn. Omdat ze soms de
waarheid niet zeggen en omdat
de meesten ervan zo verdiept
zijn in him eigen zaken dat ze
ons niet eens zien". In het twee
de deel „De Wombels op stap"
is hun aanval op de mensen nog
sterker omdat ze dan gedwon
gen zijn hun hol te, verlaten.
Het zware vrachtverkeer doet
de grond verzakken en hun hol
dreigt daardoor in te zakken.
In het eerste deel „De Wombels"
maken we kennis met Bungo,
die voor het eerst naar boven
mag om het park schoon te
maken, zijn vriendje Oricono,
lui en verzot' op lekker eten,
oudoom Bulgarije, wijs, vrien
delijk en humoristisch en To
bermory, aartsknutselaar en een
beetje humeurig.
Spanning en een groot gevoel
voor humor tekenen beide boe
ken, die leesbaar zijn voor kin
deren vanaf ongeveer tien jaar.
De avonturen variëren van een
onvrijwillige luchtvaart met een
paraplu tot een echte hongers
nood. De karakters zijn duide
lijk omlijnd, de slechte en goede
eigenschappen van zowel de ou
dere als de jongere Wombels
worden onverbloemd weergege
ven. 'Emoties als plezier, ver
driet en eenzaamheid hebben
hun juiste plaats in dit boek
gevonden. Het taalgebruik is
hier en daar niet al te makke
lijk, maar is ook weer niet zo
ingewikkeld dat de moed na een
paar bladzijden al opgegeven
hoeft te worden.
Jammer is het dat de vertaalster
de situering in Engeland heeft
aangehouden. De boeken zou
den meer „grijpbaar" zijn ge
weest, wanneer zij de avonturen
bijvoorbeeld ui Amsterdam had
laten plaatsvinden.
Elizabeth Beresford: De Wom
bels; De Wombels op stap. Uit
gave J. H. Gottmer—Haarlem.
Prijs per deel: 14.90.
Gids 1976
jeugdlectuur
verschenen
Dekenjasje met
kapuchon. Araché.
In o.a. wit en rood.
Mt. 38 t/m 44.
Gestreept dekenjasje met Dekenjasje met sluitkoord.
kapuchon. Araché. In camel- In o.a. blauw en camel,
rood-zwart of camel-rood- Mt. 3o t/m 42. "Y CQ
bruin. Mt. 36 t/m 44. *f QQ
lfDsf Mohair sjaal, 2 meter lang
met bijpassende muts. Diverse
kleuren.'
ft
jeugdlectuurgids 1976, samenge
steld door het Bureau Boek en
Jeugd van het N.B.L.C. Dit jaar
zijn 1900 titels vermeld van
kinder- en jeugdboeken die op
dit moment verkrijgbaar zijn.
Overzichtelijk gerangschikt
naar leeftijd en onderwerp geeft
deze gids, zoals gebruikelijk,
korte zakelijke informatie over
inhoud en illustratie. Voorts
worden de bekroonde boeken
vèrmeld. Een alfabetisch regis
ter geeft onderwerpen en au
teurs aan en op de achterzijde
is een lijst van onderwerpen
opgenomen, met verwijzing
naar de bladzijden. Handig voor
wie snel informatie wil hebben
zonder tijdrovend onderzoek in
bibliotheken.
Boek en jeugd 1976 uitgave:
Leopold en Ploegsma. Prijs
6,90, bij grotere aantallen
goedkoper.
Heroïne in
Rotterdam
De Surinaamse welzijnswerker
Mau Fabri heeft het geweten
dat hij een boek heeft geschre
ven. Een paar maanden geleden
verscheen van hem „Het Witte
Monster", waarin hij een schrij
nend beeld tekent van zijn aan
heroïne verslaafde landgenoten
in Rotterdam. Mau Fabri haal
de fel uit tegen heroïnehande
laars, politie en justitie, die hij
een weifelend en weinig door
tastend beleid verweet.
„Pak-fang (troetelnaam voor
heroïne) een middel tot het be
reiken van een tijdelijke, kunst
matige leefscène, verschaft de
werklozen geen werk, de wo
ningzoekenden geen woonruim
te en gespannen mensen geen
echte ontspanning. Pak-fang is
magisch. De junkie leeft in een
eigen wereld, een magische we
reld vol met leugens. Al onze
broeders zijn pak-fang tegenge
komen. Nog zijn er geen gangs.
Nog hebben de junkies zich niet
georganiseerd. Waarom denk je
dat ik met een mesop zak
loop," aldus Fabri.
Na door de politie in elkaar te
zijn geslagen (de zaak Mau Fa
bri is nog in onderzoek) toen hij
twee vechtende landgenoten in
Rotterdam wilde scheiden, ver
trok hij enkele weken geleden
plotseling naar Suriname. De
publikatie van zijn boek en de
daarop volgende interviews on
der meer voor de televisie wer
den Mau Fabri niet in dank
afgenomen door enkele van zijn
landgenoten. Tweemaal werd
hij op zijn werkterrein, de Rot
terdamse Westkruiskade, en
eenmaal tijdens een voetbalwed
strijd in Haarlem met de dood
bedreigd. Mau Fabri vond het
toen welletjes. Hij nam het
vliegtuig naar zijn geboorteland,
waar hij boer is geworden.
Over zijn ervaringen in Rotter
dam, in het bijzonder met de
aan heroïne verslaafden (dezelf
de categorie die hem bedreigde)
schrijft hij in „Het Witte Mon
ster". Openhartig. Niets verbloe
mend.
Mau Fabri: Het Witte Monster.
Uitgave: Rotterdamse Kunst
stichting, Kruisplein 3, Rotter
dam. Prijs 5.50.
Boeiende
verhalen vat
Antillen
De samenleving op de
landse Antillen is zowel
pliceerd als ongekunste
sommigen zal deze samei
misschien wel sterkgeclu
en naïef overkomen. Mi
op de Antillen is ge wees
datachter deze levensh
vaak een stuk dramatii
borgen gaat. Een dramat
zijn oorsprong vindt in
en bijgeloof, het moeizai
„waar" maken van de
liaanse mens, die in zij
lijkse bestaan veel lie
vooral ook veel leed ondf
Uitgave: Querido, Amsl
Prijs 14,90.
