Tweewieler blijft in
Motorkleding
vrolijker en
modieuzer
SNORREN, BROMMEN, TRAPPEN
Nieuwtjes
te kust
en te keur
De helmpaal en zijn toepassing.
Een fabrikant in Nunspeet heeft een zogeheten
„helmpaal" ontworpen die zowel helm als brom
mer tegen diefstal beveiligt. De paal, die op een
betonblok in de grond staat, heeft bovenaan een
dwarsstuk waarop in V-vorm twee beugels
schuin omhoog steken. Daartussen plaatst men
de helm die vervolgens met een derde, verticaal
scharnierende beugel in het midden wordt opge
sloten. Een kabel- of kettingslot door het oog
in deze laatste beugel en om een 'wiel heen
houdt helm én brommer tegelijkertijd vast.
Merknamen en felle strepen
accentueren de motoroveralls.
van nauwsluitende kleding van veu-
lenleer. Die leersoort hebben we met
opzet gekozen omdat het enkele ken
merkende eigenschappen heeft die het
uitermate geschikt maken voor lede
ren motorkleding. Na het looiingspro-
ces ontstaat er een huid, die dankzij
de structuur een enorme slijtvastheid
bezit, waardoor de kleding bij een
eventuele val niet scheurt maar
schaaft. De veulenhuiden hebben een
dikte van 0,8 tot 0,9 mm en zijn prak
tisch rekvrij, hetgeen de pasvorm ten
goede komt. In een vat-verfbad wor
den de huiden gekleurd; deze methode
garandeert een door en door kleuring.
Na deze behandeling ondergaat de
huid een impregneerbehandeling wel
ke de grootst mogelijke water-, olie-
en benzinebestendigheid aan het leer
geeft".
Ook de heer Pollemans onderkent een
duidelijke modetrend in de motorkle
ding. Waren de pakken vijf jaar gele
den nog overheersend zwart, daarna
kwamen de zachte pasteltinten, daar
na weer de tweekleurenpakken, om
nu, net als in de skimode, met felge
kleurde banen getooid te worden. De
unisexgedachte overheerst
Omdat de motorrijder een typische
individualist is, kan hij zijn pak ver
fraaid krijgen met een merknaam, zijn
eigen naam of wat hij maar wil. Maat
werk is iets heel gewoons en niet
zoveel duurder.
De prijzen voor een overall variëren
van 375 tot 595 gulden. Voor een
tweedelig pak moet 35 gulden meer
worden betaald. Laarzen kosten van
90 tot 175 gulden.
PRINSENBEEK Met de motorfiet
sen wordt ook de motorkleding steeds
feller, vrolijker en fraaier van uitvoe
ring. Het sombere en ook zeer
onveilige zwart werd al jaren gele
den opgeborgen in de kast. Dë moder
ne motorkleding is opvallend vrolijk
van kleur en ontwerp, een ontwikke
ling die alleen maar toe te juichen
is, niet in het minst vanwege het
automatisch hiermee verweven vei
ligheidsaspect van betere zichtbaar
heid in het verkeer.
"Een aspect waarmee door de motor
kledingfabrikanten terdege rekening
gehouden wordt, getuige bijvoorbeeld
het verwerken van banen reflecteren
de stof op de overalls en tweedelige
pakken", zo vertelde ons de heer J.
Pollemans, van Damen Leathers uit
Prinsenbeek, een van de grootste mo
torkledingfabrikanten van Europa.
"De tijd van de lange leren jas, onhan
dig en gevaarlijk, is lang voorbij. We
leggen ons toe op het vervaardigen
Snelle patronen in vrolijke
kleuren. Modebeeld in veulen.
Veel accent op kleurige regenkleding dit jaar.
AMSTERDAM Geschiedenis
is eigenlijk een leuk vak. Als
je het tenminste ontdoet van
saaie jaartallen. En als je het
eens niet over kabinetten en
oorlogen hebt, maar bijvoor
beeld over fietsen. Ga er eens
even voor zitten. Kijk nu eens
naar het begin van deze eeuw.
In Amsterdam bestonden toen
fietsscholen, die zo ongeveer
het midden hielden tussen een
dansschool en een paardrij-
school. De enkelingen die zich
een fiets konden veroorloven
gebruikten die voor een recrea
tief, sportief ritje. Als echt ver
voermiddel, nee, dat duurde
nog een hele tijd.
Eigenlijk gebruikten na verloop
van tijd alleen de PTT en de
politie de fiets schoorvoetend
als echt vervoermiddel en bleef
het straatbeeld overheerst door
voetgangers. Langzamerhand
werd de fiets echter een alge
meen ingeburgerd vervoermid
del, geschikt om de dagelijkse
verplaatsingen binnen een ac
ceptabele tijd af te leggen.
Daarbij kwam dat het autobezit
nog laag was; in de jaren dertig
registreerde men één auto op
honderd inwoners, terwijl het
rijwielbezit zeker vijfentwintig
maal zo hoog was. In deze glo
rietijd van de fiets nam men bij
tellingen in Amsterdam tien
,maal zoveel fietsen als auto's
waar.
Toen kwam in de jaren vijftig
de kentering. De auto kwam net
als de fiets dertig jaar terug
binnen ieders bereik. Het fiets-
verkeer nu in een stad als Am
sterdam is mede daardoor sinds
1960 meer dan gehalveerd, hoe
wel er toch nog behoorlijke aan
tallen verkocht werden.
Inmiddels is ook de mechanise
ring van de fiets doorgedron
gen. Het rijwiel met hulpmotor,
later de brommer, heeft grote
aantallen mensen verleid de ge
zonde trapbeweging, zeker voor
langere afstanden, maar te ver
geten. Goed het is wat duurder
natuurlijk, maar toch, de brom
fiets kost in het gebruik het
minst, zowel in vergelijking met
de andere vervoermiddelen, als
met het openbaar vervoer.
Maar de brommer houdt niet
alleen rekening met de porte
monnee, hij biedt ook nog vele
andere voordelen: snelheid,
geen last van files, direct be
schikbaar, vervoer van huis tot
huis, weinig plaatsruimte nodig
voor parkeren en stallen. Het is
dan ook geen wonder dat zoveel
Nederlanders dit goedkope ver
voermiddel gebruiken voor
woon-werk verkeer, het gaan
naar school en universiteit, het
maken van tochtjes, het bood
schappen doen of op visite
gaan. De brommer stelt iede
reen in staat, zich voor zeer
weinig geld snel te verplaatsen
- diverse malen sneller dan met
het openbaar vervoer in de ste
den, zoals een vergelijkend on
derzoek vorig jaar heeft uitge-
De fiets kwam zo weer even in
de verdrukking, tot de brom
fietsverkopen recentelijk weer
een geduchte knauw kregen van
de helmdraagplicht In een kort
geleden gehouden enquête
noemden maar liefst 28 procent
van de ondervraagden de val
helmdraagplicht als reden van
het feit dat zij minder hun
bromfiets gebruikten.
Door de jaren heen speelde nog
een andere tweewieler een be
langrijke rol, de motorfiets, of
wel de „armeluisauto". Zeker in
de jaren vlak voor en na de
Tweede Wereldoorlog. Een rol
die geleidelijk aan minder werd
tot het erop leek dat de motor
fiets geheel van de weg zou
gaan verdwijnen. Maar zie, er
komt een opbloei van de motor
fiets. Puur door liefhebbers,
voor toeristisch gebruik, voor
sport. De fiets gaat mee met de
trend. Wordt sportiever van ui
terlijk. En voilé, de geschiedenis
is rond. Net als in het begin van
deze eeuw hebben motorfiets en
fiets een sportieve en recreatie
ve functie herkregen. Geschie
denis blijft een leuk vak.
De bromfiets is „werkpaard"
gebleven. De Bromfietsafdeling
van de RAI liet medio 1975 een
bromfietsonderzoek uitvoeren
onder een representatief aantal
Nederlanders van 15 jaar en
ouder, dat in dat opzicht enkele
interessante resultaten oplever
de. Een van de vragen was: voor
welke doeleinden gebruikt u uw
bromfiets? Het meest genoemd
werd het boodschappen doen
(47%) gevolgd door het gebruik
van de bromfiets om naar en
van het werk te gaan (35%). Uit
de antwoorden bleek duidelijk
dat de bromfiets ook een zeer
grote rol speelt bij de sociale
contacten; 32 procent gaf name
lijk op ermee op visite te gaan.
De brommer heeft verder nog
steeds een belangrijk aandeel in
de recreatie, getuige het feit dat
onder andere 37 procent van de
geënquêteerden de bromfiets
gebruikt voor het maken van
tochtjes en om ermee op vakan
tie te gaan.
Andere opgegeven gebruiks-
doelen waren onder meer het
vervoer naar school en cursus
(niet minder dan 37 procent van
de 15 tot 20-jarigen), en naar
sportveld en -zaal, het uitgaan
naar bioscoop en dergelijke. Op
de vraag waarvoor men de
brommer nu het allermeest ge
bruikt bleek dat voor 28 procent
het woon-werkverkeer op de
eerste plaats kwam.
Het is logisch dat er in die jaren
ook heel veel veranderd is in de
Nederlandse Tweewielerindus-
trie en -handel. Daarin heeft
zich de laatste decennia een pro
ces van samenwerking en fusies
voltrokken, waardoor uiteinde
lijk een betrekkelijk klein aan
tal grotere bedrijven is overge
bleven. Daarnaast trad een ver
schuiving van fabricage naar
import op. De cijfers hierover
spreken duidelijke taal. In 1960
waren er in ons land 22 fietsen-
fabrieken en 15 ondernemingen
die bromfietsen vervaardigden.
Thans zijn er drie grote en zes
kleinere fietsenfabrieken en nog
twee fabrieken van bromfietsen
en twee assembleurs. Het aantal
importeurs van bromfietsen
steeg van 9 naar 19.
Deze verschuivingen zijn ook
het gevolg van een proces van
internationalisering dat op de
tweewielermarkt kan worden
geconstateerd. De Nederlander
koopt meer buitenlandse fietsen
en bromfietsen dan tien of vijf
tien jaar geleden, maar omge
keerd worden er ook veel meer
Nederlandse twee wieiers, vooral
fietsen, in het buitenland ver
kocht
Men vraagt zich nu af of de
overheid niet had moeten ingrij
pen, vele jaren terug, om de
bromfiets en de fiets te bevorde
ren in plaats van de auto. Want
het is niet anders, lange tijd zijn
de fiets en de bromfiets bij de
overheidsbemoeiingen stiefkin
deren geweest De laatste jaren
komt daar duidelijk verande
ring in. Voor 1975 stelde de
regering voor het eerst uit alge
mene middelen een bedrag van
drie miljoen gulden voor
fietspaden beschikbaar, wat
toen door een lid van de Tweede
Kamer een lachertje werd ge
noemd.
Voor 1976 werd een bedrag van
25 miljoen gulden voor fiets- en
bromfietspaden uitgetrokken,
een subsidiebedrag dat zal stij
gen tot 35 miljoen in 1978. Ook
bij de provinciale en gemeente
lijke overheden komen de fiets
en de bromfiets meer in de be
langstelling. De activiteiten van
allerlei fietswerkgroepen die
hun belangen doorgaans met
overtuiging weten te verdedigen
spelen daarbij een belangrijke
rol. De laatste tijd heeft vooral
het instellen van (brom)fietsrou-
tes in steden en dorpen aan
dacht gekregen, dat wil zeggen
het aanwijzen van speciale ver
bindingsroutes voor fietsers en
bromfietsers vanuit de woonwij
ken naar scholen, concentraties
van werkgelegenheid en winkel
centra. Op deze routes wordt
ander verkeer dan permanent
of gedurende bepaalde uren ge
heel of gedeeltelijk geweerd.
Daarbij wordt ook gezocht naar
de kortste en veiligste verbin
ding waarbij voorzieningen wor
den getroffen bij kruisingen.
Opmerkelijk is het tot stand ko
men van vele (brom)fietstunnels
en (brom)fietsbruggen, waarvan
het aantal met sprongen om
hooggaat. Aan het instellen van
(brom)fietsroutes liggen door
gaans uitvoerige verkeersplan
nen ten grondslag met als ge
volg dat tussen de plannenma
kerij en realisatie nogal wat tijd
verloopt Toch is de ontwikke
ling in bijvoorbeeld steden als
Amsterdam, Den Haag, Delft
Rotterdam, Utrecht Groningen,
Eindhoven, Haarlem en Tilburg
al in een vergevorderd stadium.
Al veel eerder is door particu
lier initiatief heel wat tot stand
gekomen. Er is geen land ter
wereld waar in verhouding tot
de totale oppervlakte zoveel ki
lometer fietspad is te vinden als
in ons land. De door de Stich
ting „Het Drentse Fietspad"
aangelegde honderden kilome
ters fietspad mogen een voor
beeld genoemd worden. Uit vele
landen - tot uit Japan en Ameri
ka - is men naar Drente geko
men om te kijken hoe men daar
de zaak heeft aangepakt
Het mag dan zijn dat het Neder
landse fietspadennet de aan
dacht trekt dat wil niet zeggen
dat de situatie al bevredigend
kan worden genoemd. Met de
snelle opkomst van het gemoto
riseerde verkeer zijn de fietspa
den wat in de verdrukking ge
raakt Toen de fiets zo'n jaar of
tien geleden sterk terugkeerde
en ook in de recreatie een steeds
belangrijker rol ging spelen
bleek de situatie compleet on
voldoende. Niet alleen door het
uitblijven van een aangepaste
uitbreiding van het fietspaden-
net Vele wegen die fietsers
voorheen gebruikten, waren zo
danig door gemotoriseerd ver
keer in beslag genomen, dat het
fietsen en bromfietsen er niet
langer veilig kon worden ge
noemd. Zoals dat met het tot
stand komen van voorzieningen
meestal gaat, gaat het ook met
de fietspaden: tussen plannen
makerij en realisatie ligt een
lange, soms zeer lange tijd. Het
gevolg is dat de fietspadvoorzie
ningen achter zijn gebleven bij
de behoefte. Dat is een kwalijke
zaak omdat het stimuleren van
het fietsgebruik van betekenis is
voor het oplossen van allerlei
nijpende verkeersproblemen,
terwijl in het bijzonder de
brommer een grote rol speelt bij
het woon/werk en woon/school-
verkeer. Daarbij komt dat ook
de toegenomen vraag naar re
creatiemogelijkheden de behoef
te aan (brom)fietspaden bevor
dert Veel natuurgebieden moe
ten nog door fietspaden worden
ontsloten, terwijl bovendien veel
natuurgebieden voor ander ver
keer zijn afgesloten.
De laatste ontwikkeling op
tweewielergebied is de snorfiets.
Een milieuvriendelijke, zich met
een slakkegangetje van twintig
door het verkeer slingerde krui
sing van fiets en bromfiets. Be
langrijkste voordeel: zonder
helm te berijden. Maar nog niet
toegestaan. Een ding is zeker:
Als minister Westerterp het ver
lossende woordje ,',ja" uit
spreekt komt er een rush op dit
vervoermiddel. Want de twee
wieler blijft in, om te snorren,
te brommen, te trappen.
GERARD CRONE
V-1000 Hydro-Convert, een
machine voor de motorrij
der, die de gemakken van
een hydraulische koppel-
omvormer en een voorkeu
zen-versnellingsbak op
prijs weet te stellen.
Uit legerontwikkelingen en
de terreinsport kenden we
al enkele jaren automati
sche motoren met „vario-
matic" (Rokon en Hag-
glund), maar Guzzi durfde
het als eerste aan om een
automaat voor de gewone
motorrijder te brengen.
Guzzie zal waarschijnlijk
niet de enige blijven, want
bij Honda wordt reeds lan
ge tijd proef gereden met
een automatische versie
van de CB750 en het lijkt
aannemelijk dat ook voor
de GL-1000 een automati
sche versie te verwachten
is. De president-directeur
van Honda, mr. Kihachiro
Kawashima, heeft enkele
maanden geleden in een in
terview het bestaan van
prototypen met automati
sche versnellingsbak toege
geven.
In de sportsector verbaasde
het Zweedse merk Husq-
varna onlangs vriend en
vijand met het uitbrengen
van een terreinmodel met
automatisch schakelende
4-versnellingsbak. De eer
ste testritten met deze ma
chine verliepen althans vol
gens de Amerikaanse vak
pers zeer bevredigend.
Qua vormgeving staat de
motorrijder nog veel te
wachten in de toekomst
Italiaanse ontwerpers toon
den op de Motorshow in
Milaan eind 1975 enkele
knappe doorbraken. Met
name de prototypen van de
Benei li en Guzzi 250cc vier-
cylinders waren oogstre
lend door hun strakke mo
derne lijnen, waarbij voor
een aantal onderdelen een
andere plaats gevonden
was, dan de tot dusver ge
bruikelijke.
Honda deed met de GL
1000 al een stap in deze
richting door de benzine
tank naar een plaats onder
de buddyseat te laten ver
huizen, terwijl bij Guzzi en
Benelli de instrumenten in
gebouwd werden in de ben
zinetank.
Van de „zware jongens"
over naar de fiets. Worden
de motoren steeds zwaar
der, de fietsen steeds lich
ter. Een racefiets van 4,9
kilo is al nauwelijks meer
opzienbarend. Hoogtens de
prijs. Gitane spant in dat
opzicht de kroon, met een
racefiets van 2400 gulden.
Een grapje op fietsgebeid is
de hefboomfiets, waarvan
de pedalen rechtstandig op
en neer moeten worden be
wogen. Maar wie weet slaat
dat even goed aan als de
driewieler boodschappen-
fiets die ook op de RAI te
vinden is.
In elk geval is het allemaal
de moeite van het bekijken
waard. Een ritje naar Am
sterdam is nooit weg ten
slotte. En de tweewieler is
gauw even gepakt niet
waar.
AMSTERDAM - De ware
tweewielerminnaar die
van dinsdag 24 tot en met
zondag 29 februari de RAI
bezoekt zal daar zijn hart
kunnen ophalen aan de
nieuwtjes, die voor hem
uitgestald staan. Het groot
ste nieuws is natuurlijk de
snorfiets. Niet minder dan
acht fabrikanten tonen
prototypes van Nederlands
nieuwste vervoermiddel.
Twee fabrikanten, Unikap
en Velenzo, brengen zelfs
elektrisch aangedreven
(snor)fietsen, die, als we
ons niet vergissen, wel zeer
gauw als „zoemfietsen"
aangeduid zullen gaan
worden.
Bromfietsen met waterkoe
ling, met aluminium gego
ten wielen, bromfietsen in
nostalgisch „ouderwetse"
uitvoering, ze staan er ook.
Te kust en te keur.
Meer echt nieuws, waarin
ook een duidelijke ontwik
kelingstrend te onderken
nen valt, is er bij de motor
fietsen. Zo is duidelijk het
aantal tweetaktmotorfiet-
sen aan het afnemen, voor
al van de Japanse fabrie
ken. Lanceerde men enkele
jaren geleden nog het ene
na het andere nieuwe twee-
takt model, die ontwikke
lingspolitiek is nu stopgezet
en men kan ontwikkelingen
zien in de richting van de
viertakt motor, waarvan
het verbrandingsproces
heel wat eenvoudiger dan
bij de tweetakt „milieu
vriendelijk" is te maken.
De rol van de tweetakt mo
tor is zeker nog niet uitge
speeld als wedstrijdmo
tor is de tweetakt op dit
moment niet te kloppen
maar wat de standaardpro-
duktie betreft lonkt men nu
duidelijk naar de viertakt.
Bij de Japanse Kawasaki-
fabriek was deze tendens
het eerst waarneembaar.
De snelle twee- en driecy-
linder tweetakt modellen
van dit merk waren geliefd
vanwege hun sportieve mo
torprestaties, maar ruim
drie jaar geleden gooide de
fabriek het roer om met de
De „cockpit" van de zware BMW R90S
Nog een andere ontwikke
ling, die opvalt, is de ten
dens naar de automatische
versnellingsbak. Wat enkele
jaren geleden nog voor on
mogelijk werd gehouden
voor een zo sportief ver
voermiddel als de motor
fiets, werd begin 1975 wer
kelijkheid: Motor Guzzi in
troduceerde de eerste zwa
re motorfiets met automati
sche versnellingsbak, de
De Unikap snorfiets, die beter zoemfiets kan
heten. Elektrisch aangedreven zoemt hij zachtjes
door beemden en langs dreven.
900 cc viercylinder viertakt
ook een mannetjesputter
trouwens terwijl eind
1974 de „milieu-vriendelij
ke" KZ 400 parallel twin
volgde, een viertakt met
een matig vermogen, maar
met een uitermate „schone"
motor wat de verbranding
betreft Vorig jaar volgde
in de KZ-serie de 750 cc
twin, die met dezelfde in
tenties gebouwd is.
Bij Yamaha en Suzuki is
dezelfde tendens waar
neembaar. De vroegere
tweetakt modellen worden
hoofdzakelijk technisch
vervolmaakt, maar de re
search gaat in de richting
van de viertakt.
Ook bij tweetakt-reus Su
zuki zijn er viertakten in
ontwikkeling. Hoewel de
fabriek hier weinig over los
laat, heeft men in Japan al
meermalen experimentele
modellen gesignaleerd,
waarbij geruchten spreken
over een 750 tot 1000 cc
viercylinder viertakt met
bovenliggende nokkenas-
sen. Naast de RE-5 Wankel
van Suzuki kan de motor-
enthousiast dus binnen af
zienbare tijd ook een vier
takt „superbike" van deze
Japanse tweetakt reus
verwachten.
