DE
MORGAN
brullend
als
een
woeste
leeuw
Rank en
sierlijk
Skelet
oerpaard bij
Darmstadt
gevonden
DATSUN 260Z 2+2
WEGWIJS
De achterkant van de Morgan '52, waarop twee
reservewielen zijn gemonteerd.
De statige voorzijde van de Morgan '52.
Morgan: „First and last of the real Sports
cars"! Een kreet die op vele folders van dit
merk zijn aangebracht. Laten we dat eens
summier onder de loep nemen.
Als zoon van een dominee in het Engelse'
plaatsje Malvern maakte de toen 28-jarige
H.F.S. Morgan in 1909 een driewieler. Deze
ging in 1914 in produktie, tot en met 1935. In
1936 kwam er een vierwieler uit met o.a. Ford-,
Standard- en Triumph-motoren, als concurrent
van de MG: de Four/Four Morgan.
Dit model werd als volgt beschreven in één van
de eerste advertenties: „De auto heeft een open
2-zits carrosserie met bagageruimte achter de
zittingen en heeft twee reservewielen op de
achterkant gemonteerd". Dit model werd van
1934 tot en met 1954 gemaakt. Weliswaar zijn
er verschillen in maten, gewicht en motoren,
maar het basis-model dient heden ten dage nog
voor het huidige produktie-model. Na de twee
de wereldoorlog ging Morgan ook gebruik ma
ken van een Rover-motor en een 4-cilinder
Ford-motor. Veranderingen waren ook de ver
nieuwde grille en de ingebouwde koplampen.
Eén van de weinige bezitters van een heuse
Morgan in Nederland is de 32-jarige fotograaf
Louis Ockerse. Licht hij toe: ..Het model, in
1952 gebouwd en in 1953 afgeleverd, heeft
normaal een 4-cilinder Standard vanquard mo
tor van 2088 cc., die de wagen een snelheid
geeft van ongeveer 145 km per uur. Hij heeft
een Z-chassis en een houten bodem. Ook is hij
(zoals alle Morgans) met de hand gemaakt, wat
toch wel iets speciaals aan deze wagens geeft.
Er worden vrij weinig auto's per jaar gemaakt
en dan nog in verschillende modellen, o.a. in
2-persoons, 4-persoons- en in He zogenaamde
drop-headvorm. Je zou dus wel kunnen zeggen,
dat ze vrij uniek zijn".
Zelf heeft Louis Ockerse een wagen, die is
uitgerust met een Triumph tr. 3a motor, die
volgens hem een stuk sneller is dan de Stand
ard-motor. Hij levert 100 pk en een topsnelheid
van 170 km per uur (dit met een enkele carbu
rator, de zgn. „economie-set").
„De wagen is zoals alle Morgans ronduit slecht
geveerd", aldus Louis, „maar het rammelen,
botsen en knotsen geven aan een ritje in de
stad toch wel een speciale dimensie. Het geluid
van de motor en wind overstemt het eventuele
gesprek van bestuurder en passagier, als men
zich in deze vintage-achtige wagen door het
verkeer rept, maar voor de ware liefhebber is
dat alleen maar een charmante karaktertrek.
Het geluid van de motor doet inderdaad denken
aan het gebrul van een woeste leeuw, die net
zijn*prooi heeft verslagen. De besturing van de
wagen heeft ook wel iets aparts, gezien de zéér
directe werking, maar dat is gebruikelijk bij
dit type. De wegligging is zonder meer subliem
te noemen ondanks de grote maat wielen (16
inch). Bij de acceleratie wordt het „double-clut-
ch"-systeem toegepast, wat volgens vele sportie
ve rijders dé manier is".
Louis Ockerse: „Open kap rijden met deze
wagen is beslist een ervaring, de regenbuien
niet meegerekend. Als men eenmaal in zijn
„plaats gegoten" is, blijken de nogal vreemd
aandoende losse kussens zeer redelijk te zitten,
ondanks het gemis van de opblaasbare kussen
tjes tussen het houten frame en het originele
kussen. Verder zou ik passagiers die voor het
eerst in een Morgan met open kap zitten, willen
afraden een sigaret, sigaar of pijp in de mond
te nemen. De as waait constant weg en het
rokertje brandt sneller dan het geluid, rins
weinig rookgenot. De kap kan men in zo'n
zeven minuten opzetten. Verder is het dash-,
board voorzien van een kilometerteller met een'
klokje, een oliedruk-water-ampére- en een ben
zinemeter plus een toerenteller. De versnellings-
handle is centraal geplaatst en ligt prettig in
de hand. Waar ik vooral aan móest wennen
waren de lage fittingen. Het is vaak moeilijk
door de kleine voorruit over de lange motorkap
kleine voorwerpen vlak voor de wagen op te
merken. Behalve de „dode-hoek" in de kap is
het zicht naar achteren vrij behoorlijk door de
korte achterkant. Parkeren is vrij moeilijk door
de enorme draaicirkel en het nogal stroeve
stuursysteem".
Ondanks al deze futiliteiten vindt Louis Ocker
se het rijden in de Morgan '52 een speciale
ervaring. En hij is niet de enige, want afgezien
van het f«-it dat er nog enkele van deze hele
„antieke" wagens rijden, is er veel vraag naai
de huidige Morgans. Morgan-impórteur Louw
man en Parqui meldt, dat er zo'n 500 Morgans
per jaar worden gemaakt (de fabriek is inmid
dels overgenomen door de zoon Peter Morgan
en de klein zoon). Er zijn momenteel twee
types- De Four/Four Morgan. 2 en 4-persoons
met een Ford motor en de Morgan +8 met een
Rover Motor, die een topsnelheid van over de
200 km/uur kan halen. Er zijn zoveel belangstel
lenden, dat men vaak zo'n 2 1/2 jaar op zijn.
auto moet wachten.
De Morgan is in dat op zicht exclusiever dan
de Rails Ro.vep. waarvan er 20M) „er ,„r
worden gemaakt. „Men zegt wel eens dat je
„niet goed snik" hent, als je een Morgan koopt",
aldus Louis Ockerse, „maar daar geloof ik met
m He is gewoon een wagen voor een select
publiek Er rijden er in Nederland ongeveer
vijftig rond, ten dele bekend bij de Morgan
Sports Car Club Holland, Waterbergscweg 11
Arnhem.
Als Louis Ockerse terugblikt op zijn ervaring
met z'n oude Morgan, beaamt hij de oude kreet:
„First and last of the real Sports cars". En dat
wil toch wel wat zeggen!
©eze fotoglobe van Mars is vervaardigd met behulp
van ongeveer 1500, door een computer bewerkte,
t.v.-opnamen door de Mariner 9. Precies inhet midden
van het beeld de ijskap van de Martiaanse noordpool.
In oliehoudende leisteen heeft
men onlangs bij Darmstadt
een uitstekend bewaard geble
ven versteend skelet gevon
den van een oerpaard, de I'ro-
palaeotherium Hassiaeum ge
beten. liet fossiel dateert uit
het midden-eoceen, vijftig
miljoen jaar geleden. Van dit
oerpaard werd voor het eerst
in 1933 een vrijwel volledig
skelet gevonden. Dit is de ge
schiedenis ingegaan onder de
naam Geiseldalpaard. De
voorvoet van zow'el het Gei
seldalpaard als het nieuw ge
vonden exemplaar, is viert-
enig en de achtervoet driet
onig. Opvallend is hun kleine
liehaamsgrootte.
Het Geisendalpaard heeft een
schouderhoogte van veertig
cm en een lengte van 70—80
cm. Het nieuwe exemplaar
meet van neus tot staartpunt
een meter en de schouder
hoogte is 60 cm. Het tweede
exemplaar was minder klein
en fijn gebouwd dan het eer
ste. Waarschijnlijk was de een
'n merrie en de andere een
hengst. Het gebit van het
laatst gevonden specimen is in
uitstekende staat Dit wordt
nu door het mineralogische in
stituut van Giessen met de
meest verfijnde technieken on
derzocht.
Bodemleven
met een onderwatervaartuig,
dat van verre wordt bediend
en bestuurd de bodem van de
diepe zee kan onderzoeken
■zoals nog nooit tevoren. Met
de expeditie Quagmire (het
Engelse woord voor modder-
of kleibodem) is een nieuwe
fase van diepzeeonderzoek in
geluid. Reeds heeft men de
levensgemeenschap op zeer
grote diepte uitvoerig kunnen
HET AARDIGE
VAN DE
WETENSCHAP
Het is beslist niet
zo. dat op zulke, van ieder
licht verstoken onderzeese ge
bieden alleen maar eencellige
of primitieve meercellige le
vensvormen gevonden wor
den. Er zijn op 1200 meter
diepte behalve borstelwormen
ook nog twee soorten slangen
sterren, zeeaugurken, kreef
ten. sponzen en slakken aange
troffen. Niet minder dan zes
soorten vis, zoals de diepzees-
lijmvis en de negenoog zijn
door de onderwatercamera's
waargenomen. Bodemmon
sters zijn genomen en geanaly
seerd en de chemische en bio
logische eigenschappen van de
omgeving bestudeerd. Boven
dien de ademhaling van diep-
zeevissen ter plaatse. Het zal
nog heel wat tijd vergen om.
al de gegevens op de juiste
wijze te interpreteren.
Vingerafdrukken
Voor het herkennen en aanto
nen van vingerafdrukken be
staan verschillende methoden.
De nieuwste is in Japan ont
wikkeld: een neutronenbom
bardement in een kernreactor.
Een onherkenbare vingeraf
druk wordt enige uren lang
onderworpen aan neutronen
stromen. Na een wachttijd van
30 minuten tot 24 uur kan de
afdruk door zwarting van de
fotografische film worden
aangetoond. Men heeft op die
manier zeer duidelijke beelden
van de vingertoplijnen van
wazige vingerafdrukken ver- -
kregen in het bijzonder bij
afdrukken op para finepapier,
dun briefpapier of polyaethy-
leenfolie, waarop de conven
tionele methoden zeer slechte
resultaten opleveren. Door de
bestraling wordt het natrium
geactiveerd, dat als bestand
deel van menselijk zweet in
elke vingerafdruk voorhanden
is.
Oercontinent
mei in het zuidelijk deel van
de Atlantische Oceaan uitge
voerd. Uit de boormonsters is
namelijk de geschiedenis van
dat deel van de aarde af te
leiden. Een en ander heeft het
bestaan aangetoond van een
enorm ondergedompeld brok
van het voormalige supercon
tinent Gondwanaland. Voor
dat Gondwanaland ongeveer
130 miljoen jaar geleden uit
elkaar brokkelde, omvatte het
Zuid-Afrika, het zuidpoolge
bied en Zuid-Amerika. De on
dergrond van het plateau is
waarschijnlijk precambrisch
(dat is meer dan 500 miljoen
jaar oud). Uit de gesteenten,
daterend uit do Juraperiode
(150 min. jaar geleden) konden
de onderzoekers concluderen
dat Gondwanaland zich des
tijds mocht verheugen in een
Middellandse-Zee klimaat. Ver
der hebben de boormonsters
verteld dat het klimaat met
het verstrijken der tijden kou
der en kouder werd omstreeks
60 miljoen jaar geleden. Ten
slotte bezweek het plateau 20
miljoen jaar geleden voor de
koude antarctische waterstro
men. Puin afkomstig uit smel
tende ijsbergen begon zich op
te stapelen tot 10—12 miljoen
jaar geleden De „vrijmaking"
van Afrika van het enorme
complex zou ongeveer 80 mil
joen jaar geleden zijn ge
schied.
LIS,SE - Enige tijd geleden
heeft Datsun zijn sportwagen
serie uitgebreid met de Dat
sun 260/, 2+2. Een moeilijk
uitspreekbare naam voor deze
zo sierlijk aandoende wagen.
Op het oog echt een juweel,
waar men dan ook het niet
geringe bedrag van 28.500,-
voor over de tafel moet schui
ven. De eerste modellen zijn
inmiddels op de Nederlandse
markt.
Technisch hekeken kan de
Datsun 260Z 2+2 bogen op een
viertakt benzine motor, 6 cilin
ders in lijn, 7x gelagerde kru-
kas, een bovenliggende nok-
cilinderinhoud van
n een compressiever-
van 8,3:1, max. ver
in 162 pk (SAE) bij
v./min. Voorts heeft
de Datsun 260Z 2-*2 een enkel
voudige droge plaat koppeling
met diafragma veer Deze stelt
automatisch af. Het hydrauli
sch. gescheiden remsvsteem
heeft rembckrachtiging met
vrtrtr schijfremmen en achter
trommeli\ nrtmen Ook automa
tisch afstellend. Een remdruk-
begrenzer op de achterwielen:
een controlelampjc zowel voor
2565 cc ei
houding
mogen vf
5600
handrem als voor remdruk,
wat voor vele vergeetachtigen
onder ons prettig moet zijn.
Ook de handrem op de achter
wielen wordt mechanisch be
diend, De wielophanging is zo
wel voor als achter volledig
onafhankelijk door middel
van voorpoten met ingebouw
de schokdempers en sehroof-
Een stabilisator voor en
irhtei
De
uitvoering van de auto
lt een aantal bijzondere
fjes, zoals een gelaagde
werende voorruit. De over
ige ruiten zijn van gehard vei
ligheidsglas. De kuipstoelen
zijn voorzien van ingebouwde
hoofdsteunen. De rugleuning
van de achterbank is nper-
klapbaar. Het stuurwiel en
versnellingsknop zijn met leer
bekleed. Tunnelconsole heeft
een handig opbergvak en ook
het handschoenenkastje is in
het donker makkelijk te door
zoeken door middel van ver-
lichting. De wagen is verder in
het be/.it van uitklapbare ach
ter- en zijruiten, een kaartlees
lamp, stuursiot en een radio
met elektrische antenne. Ver
der een ventilator met drie
snelheden en volledig vorstel-
bare ventilatieroosters, achtor-
ruitverwarming, noodknipper-
lichtinstallatie, voetsteun voor
de bestuurder, samendrukbare
stuurkolom, een spoiler vóór
en achter, achteruitrijlampen,
een uitlaat sierstuk en sport-
velgen.
Resten nog enkele gegevens
over afmetingen en prestaties:
Lengte van de Datsum 260Z
2 12 is 4,45 m, breedte 1,65 m,
hoogte 1,29 m. do wielbasis is
2,60 m, de spoorbreedte voor
en achter 1,35 m. Het gewicht
bedraagt 1160 kg en de max.
snelheid is ongeveer 200
km/uur.
Een volledige conclusie over
deze wagen v i« nog niet te
trekken, omdat er in septem
ber pas gestart gaat worden
met de roadtestwagens. Maal
ais we afgaan op de reputatie
van Datsun en het uiterlijk
van de nieuwe Datsun 280Z
2-2, mogen we toch wel vast
stellen, dat zijn algebraïsche
naam en zijn ranke, sierlijke
lijnen hoopvolle verwachtin
gen doen koesteren.
