Tienduizenden ondeugdelijke remblokjes
Seat komt met eigen
nieuw model, de 133
GOLF KAN TOPPER VAN
"VOLKSWAGEN WORDEN
L Controverse
tussen
Wilson en
Berkhouwr
WEGWIJS
Hulp gevraagd
Van Kekem
WOENSDAG 12 JUNI 1974
LEIDSE COURANT
DEN HAAG In NederLand worden jaar
lijks tienduizenden remblokjes voor sdiijf-
remmen van auto's ingevoerd, die de
toets der kritiek niet kunnen doorstaan en
de verkeersveiligheid in hoge mate aantas
ten.
Dit heeft de directeur van een Amsterdamse
import firma de heer K. Bonnekamp, giste
ren gezegd op een persconferentie in
Oegstgeest waar de grootste Duitse fabri
kant van schijf- en trommelremmen had
meegedeeld in zijn ontwikkelings- en on
derzoekcentrum te Frankfort zeshonderd
mensen aan het werk te hebben voor een
research-programma, dat jaarlijks de 30
miljoen gulden overschrijdt.
Het bedrijf dat jaarlijks miljoenen auto's
van schijfremmen voorziet en meer dan 50
miljoen daarvan heeft geproduceerd, ver
telde bij monde van een der directeuren,
dat een Duits opinie-onderzoek heeft uitge
wezen, dat 84 procent van de ondervraagde
automobilisten de remmen de belangrijkste
onderdelen van de auto vindt. Maar de
Duitse organisaties op het gebied van de
verkeersveiligheid hebben vastgesteld dat
bij onderzoek van auto's 25 procent manke
menten aan het remsysteem had. Het Duit-
aan. dat 20 procent van de Duitse automo-
se bedrijf was van oordeel, dat Nederland
daarvan niet ver afwijken.
Weer een andere Duitse statistiek toonde
bilisten de noodzakelijke reparaties aan
het remsysteem niet zou laten verrichten
wegens de daaraan verbonden kosten. Ook
in dit geval waren de Duitse deskundigen
van het bedrijf van oordeel, dat dit ook in
Nederland wel het geval zou zijn.
(Van een onzer verslaggevers)
BARCELONA - Een niet on
aantrekkelijke auto, die wan
neer de prijs rond de 6500 gul
den of iets lager komt te lig
gen zonder twijfel kopers op
de Nederlandse markt zal vin
den. Dit is een voorlopige con
clusie over de Seat 133, de
door de gelijknamige Spaanse
fabriek geheel in eigen beheer
ontwikkelde auto.
Seat is het grootste concern in
Spanje. Zowel qua omzet als
werknemers. Het merk heeft
bovendien een forse greep op
de autoverkoop in eigen land,
want met een marktaandeel
van 52 procent laat het de con
currentie ver achter zich. Seat
werd in 1953 met medewerking
van Fiat opgericht. Aanvanke
lijk bouwde men uitsluitend
Fiat-modellen. Naderhand
kwam daarin wijziging en dit
heeft er nu toe geleid dat de
Seat (Fiat is overigens voor 36
procent nog aandeelhouder) op
de markt komt met een eigen
model, dat waarschijnlijk naar
vele landen, maar juist niet
naar Italië zal worden geëx
porteerd. Om nog een enkel
cijfer te noemen: Seat produ
ceerde in de afgelopen 20 jaar
ruim 2,5 miljoen auto's. De
dagproduktie ligt momenteel
op 1650 wagens, een aantal dat
men binnen afzienbare tijd
hoopt op te voeren tot 2.000,
hetgeen neer zou komen op
een jaarproduktie van 600.000
stuks. De Seat 133 houdt zo'n
beetje het midden tussen de
Fiat 126 en 127. Motor achter
in, aandrijving op de achter
wielen. Kopers die de 126 te
klein en de 127 te duur vinden
kunnen straks terecht bij de
133. Het nieuwe model is be
doeld in de eerste plaats om
de al wat bejaarde 850 D af te
lossen. Voorlopig wordt de 850
D nog gemaakt maar de pro-
duktie ervan is een aflopende
zaak. De 133 lijkt ons uiterma
te geschikt als eerste wagen
voor een gezin met twee of
drie kinderen of als tweede
auto. Vier volwassenen kunnen
in de 133 wel plaats vinden, al
hoewel de ruimte met twee
grote mensen op de achterbank
vrij krap is. De 133 is bepaald
geen gestripte wagen. De
Spanjaarden hebben zich veel
moeite getroost om het inte
rieur zo aantrekkelijk mogelijk
te maken. Voorin twee wat
klein en daardoor niet zo ge
makkelijk zittende stoelen, met
daartussenin het versnellings
pookje. Achterin een bank met
daarachter of boven zo men
wil een opmerkelijke grote
hoedenplank. Dat is ook wel
nodig, want de bagageruimte
is niet zo bijster groot.
De Spanjaarden zijn bij het
ontwerpen van het dashboard
kennelijk uitgegaan van de
stelling dat eenvoud het ken
merk van het ware is. Het
dashboard is namelijk eenvou
dig, met een rechthoekig in
strumentenpaneel waarin een
'icm-teller/snelheidsmeter,
waarschuwingsl.*.mpjes voor de
jliedruk, watertemperatuur,
het ontladen van de accu en
voor grootlicht een plaast heb
ben gevonden. Aan weerskan
ten van het dashboard twee
ventilatieroosters. Verder
handgrepen voor de passa
giers, asbakken achterin en
de reeds genoemde ruimte
voor de hoedenplank. De 133
heeft een iets overstuurd ka
rakter. Dat beïnvloed de weg-
ligging echter niet in negatie
ve zin. Wij vonden het wegge
drag van de 133 zelfs beter
dan dat van de 850 D. Dit is
merkwaardig, omdat beide
modellen vrijwel hetzelfde on
derstel hebben, waarbij dat
van de 133 echter iets verfijn
der is dan dat van de 850 D.
De 133 heeft rondom trommel-
remmen met gescheiden cir
cuits. Ondanks zijn betrekke
lijk korte lengte. 3 meter 45
cm, is er van horten of stoten
in de Seat 133 zelfs bij het rij
den over slechte wegen geen
sprake. Zeker moet men der
gelijke wegen niet nemen met
een snelheid van 80 km/u of
meer, maar als men de snel
heid aanpast aan het wegpa-
troon is het in de 133 wel uit
te houden.
Iets minder positief zijn wij
over de acceleratie. De top ligt
net iets boven de 120 km/u,
maar men kan de drie toch
wel volledig benutten om zo
omstreeks 85 km/u het volle
profijt uit de vier te halen. De
krachtbron, dezelfde als die
welke in de Fiat 127 wordt ge
bruikt, heeft een inhoud van
843 cc. Er zijn twee versies le
verbaar, een met oen compres-
sieverhouding van 8 1 en een
van 9 1 vermogen resp. 34 en
37 din pk. Met de eerste motor
kan met gewone benzine wor
den gereden, de tweede vraagt
super. De Seat 133 is 3 meter
45 cm laang. Korter is de 126
met 3 meter 05 cm, langer zijn
de 850 D met 3 meter 58 en de
127 met 3 meter 60. Met een
breedte van 1 m 42 cm is de
133 nog juist één cm smaller
dan de 850 en 11 cm smaller
dan de 127. De draaicirkel is
4,8 meter. De Seat 133 heeft
een onderstel dat gelijk is aan
dat van de 850 D. De wagen
heeft verder onafhankelijke
wielophanging, gesloten koel
systeem, 12 v electrische in
stallatie, en wisselstroomgene
rator. Volgens een opgave van
de fabriek ligt het verbruik zo
rond de 1 14, geen slecht ge
middelde voor een 690 kg zwa-
A1 met al lijkt ons toe dat de
133 een waardige opvolger kan
worden van de 850 D. In hoe
verre er straks belangstelling
voor zal zijn (de wagen komt
waarschijnlijk niet voor het
einde van de zomer in ons
land) zal voor een groot deel
afhangen van de prijs. Ligt die
rond de 6500 gulden of lager,
dan voorspellen wij de Seat
133 een goede toekomst omdat
de wagen daarmee ruim 700
gulden beneden de prijs van
de 127 ligt.
ROTTERDAM De Stichting Les
Routiers Européens, die zich in
zet voor wegrestaurants voor
beroepschauffeurs, heeft in een
telegram aan minister Wester
terp en staatssecretaris Van
Hulten haar verontrusting uitge
sproken over de sluiting per 28
juni van wegrestaurant van Ke
kem, langs de rijksweg van
Rotterdam naar Dordrecht.
Van Kekem moet van Rijkswater
staat verdwijnen vanwege weg-
reconstructies. De stichting
heeft respect voor deze plannen,
maar meent dat wel in de on
middellijke omgeving een ande
re pleisterplaats moet komen.
Voor het nationale en internatio
nale beroepsgoederenvervoer is
deze pleisterplaats van grote so
ciale en economische waarde,
en fungeert als inlichtingen- en
boodschappencentrum.
Kamervragen
rich tlijnen
snoepreclame
DEN HAAG (ANP) - De Tweede
Kamerleden Kolfthoff en Voogd
(beiden PvdA) hebben grote be
zwaren tegen het advies van de
reclameraad de etherreclame
van de STER voor suikerhou
dend snoepgoed aan banden te
leggen.
Zij menen, dat de richtlijnen van
de raad het regeringsbeleid ten
aanzien van het voorkomen van
tandbederf doorkruisen. Morgen
zullen de Kamerleden minister
Van Doorn van CRM en staats
secretaris Hendriks van Volks
gezondheid om hun mening vra
gen.
De richtlijnen houden ondermeer
in, dat in de STER-recIame
voor suikerhoudend snoepgoed
geen personen jonger dan veer
tien jaar mogen optreden, die
reclame niet voor 19.55 uur mag
worden uitgezonden, de reclame
niet gericht mag zijn op beïn
vloeding van kinderen en bij
tv.-reclame een afbeelding van
een tandenborstel te zien moet
zijn.
De kamerleden willen weten of de
bewindslieden de zekerheid heb
ben, dat snoepgoedreclame,
waarin personen ouder dan 14
jaar optreden geen invloed heeft
op het snoepen door oude
ren en voor hen niet onschade
lijk is. Ook zal gevraagd wor
den of het wel zeker is dat na
19.55 uur jonge kinderen geen
tv-reclame meer bekijken.
Neder lander
in Griekenland
gearresteerd
THESSALONIKI De Griekse
politie in Thessaloniki heeft een
34-jarige Nederlandse arts gear
resteerd op verdenking van il
legaal wapenbezit en diefstal uit
een klooster op de berg Athos.
Hij wordt ook beschuldigd van
poging tot klandestiene uitvoer
van antieke voorwerpen.
De arts zou zeven ikonen, twee
bijbels, en drie vergulde altaar
versieringen hebben gestolen.
Toen hij werd gearresteerd was
hij in het bezit van een revolver
en een dolk.
Om diplomatieke onschendbaar
heid te verwerven schijnt de
arts bij zijn arrestatie ge
schermd te hebben met de Ne
derlandse ambassade in Praag.
Hij zou daar werkzaam zijn. Het
ministerie van Buitenlandse Za
ken heeft dit evenwel ontkend.
20 miljoen
regeringshulp
voor akkerbouw
Van onze parlementaire redact»
DEN HAAG Minister Van de
Stee (Landbouw) zal enkele sec
toren in de akkerbouw (gra
nen, fabrieksaardappelen en sui
kerbieten) met 20,8 miljoen gul
den gaan steunen.
De bewindsman zei gisteren in 0
Tweede Kamer dat dit geld aj
komstig zal zijn van de extn
25 miljoen, waarmee de repj
ring de landbouw wil helpen q
de compensat e voor de rev»
luat e van de gulten per 1 mj
is beëindigd. Vorig jaar septen
ber kreeg ue landbouw na 4
revaluatie van de j.uidcn een
pets BTW-corupensut.e, om
nadelige gevolgen .ar. de q
waardering op te vangen
(Van een onzer verslaggevers)
MüNCHEN Op de dag dat de Nederlandse pers
kennis maakte met de Golf, jongste produkt van
Volkswagen, stegen de aandelen van VW met 3,50
mark. Of de aandeelhouders na de recente teleurstel
lende resultaten hiermee iets van hun vertrouwen in
het grootste Westduitse concern wilden demonstreren
laat zich moeilijk bewijzen. Wel is duidelijk dat de
Golf op een moment is gekomen dat het bij Volks
wagen niet allemaal botertje tot de boom is - de
werktijdverkorting wordt ook in juni en juli gehand
haafd - maar dat het dit model kan zijn dat VW uit
het dal sleept en voor nieuwe successen zorgt. De
produktiecijfers die met de kever zijn behaald zullen
noch worden overtroffen, noch worden geëvenaard.
De Golf heeft echter zoveel kwaliteit dat wel ver
wacht mag worden dat de wagen een bestseller
wordt. Anders gezegd, het gloort voor Volkswagen
weer aan de horizon.
Feit is ook dat Volkswagen met de Golf een van de
grootste concurrenten heeft ontwikkeld voor de
good-old Kever, die. zo wordt van alle zijden verze
kerd nog zeker tot het einde van de zeventiger jaren
in produktie blijft. Maar zo redeneerde men in
Wolfsburg beter een grote concurrent in eigen huis
dan een dief die van buitenaf komt. Die zijn er al in
voldoende aantallen. Dat de Kever, en met name het
1303-model, het de komende tijd moeilijk zal krijgen
staat voor ons vast. De Kever 1200 zal van die aan
vallen van binnenuit aanzienlijk minder last hebben.
Dit vanwege het prijsverschil tussen deze twee wa
gens.
In telegramstijl ziet het Golf-programma er als volgt
uit:
- twee carrosserieën: twee en vier deuren met erote
achterklep.
- twee motoren: 1100/50 din pk en 1500/70 din pk,
beide te gebruiken met normale benzine.
- twee uitvoeringen: basis en luxe-uitvoering. Op
wens veel extra voorzieningen. Uiteraard tegen
meerprijs
- Golf 1100 is in de basisuitvoering voorzien van dia
gonaalbanden en trommelremmen. Radiaal banden
tegen meerprijs.
- Golf 1500 heeft van huis uit radiaalbanden. De
1100 heeft op alle vier de wielen trommelremmen. de
1500 heeft schijfremmen vóór. Op de 1500 verder rem-
bekraohtiging.
- De carrosserie van de Golf is ontworpen door Gior
gio Giugiaro, de stylist die de laatste twee, drie jaar
opmerkelijke successen boekte met onder meer de
Alfasud, Alfetta (coupe) en nu dan met de Scirocco
en de Golf. Zijn uitgangspunt was e«n volledig op de
praktijk afgestemde auto te maken. In die opzet is
hij, zo bleek ons tijdens een kennismakingsrit in
Beieren over een ruim 200 km lai>g traject, uitste
kend geslaagd. Vandaar dat wij in de aanhef zc
„brutaal" waren om de Golf een uitstekende toe
komst te voorspellen, een toekomst ook die zo is
onze overtuiging het predikaat „auto van het jaar"
zal opleveren.
Zoals reeds opgemerkt is de Golf leverbaar met
twee motoren, 1100 en 1500 cc. Beide versies warer
tijdens de introductie beschikbaar. Er was nog wel
enig verschil, uiteraard in acceleratie en vermogen
maar ook in geluid. De 1100 cc was boven de 110
km/u aan de lawaaierige kant, de 1500 cc kracht
bron bleef zelfs bij een snelheid van 160 km/u op
merkelijk stil. Met die km/u is de Golf 1500 even
snel als de Passat 75 din pk.
Met zijn 3,70 meter is de Golf een zeer compacte
auto. Van binnen biedt hij erg veel ruimte, 15 cm
meer dan bijv. de Kever. De Golf is daarentegen 37
cm korter dan de Kever. Ook 14 cm korter dan de
Fiat 128. Het interieur ziet er zonder meer voortref
felijk uit. Het verbruik van de 1100 en 1500 hebben we
niet gemeten. Volgens de fabriek zijn beide motoren
bijzonder zuinig. Voor de 1100 komt dat uit op een
gemiddelde van 1:12, de 1500 is juist iets minder zui
nig en verbruikt 1 15 terwijl voor de automatische
transmissie, alleen verkrijgbaar met een 1500 cc mo
tor, een verbruik van 1 11 wordt opgegeven.
Geen kritiek op de Golf? Zo in eerste instantie
slechts weinig. De bepaald niet geruisloze 1100 cc
motor hebben wij reeds genoemd. Ander zwak punt
naar onze mening is de achteruitversnelling. Die is
verdraaid moeilijk te vinden en meent men het goed
gedaan te hebben dan blijkt de zaak toch niet te
kloppen. Het onderhoud aan de Golf is gering.
Omtrent de prijzen en leveringstijd van de Golf is
nog niets bekend. Het goedkoopste basismodel kost
in West-Duitsland zo'n 8.000 Mark. Maar bij onze
oosterburen zijn de auto's nu eenmaal 15-20 procent
goedkoper dan bij ons. Het zal wel 9000 tot 11.000
gulden worden.
De eerste exemplaren zullen misschien deze maand
de dealers bereiken. Daarna volgt de fabrieksvakan-
tie zodat de volle produktie pas tegen me<lio of eind
augustus op gang komt. Zo tegen september-oktober
zal de Golf dan „uit voorraad" leverbaar zijn.
E.E.G. in geding
LONDEN/STRAATSBURG (AP) voorzitter van het Europees
Tussen premier Wilson van En- Parlement zijn dezer dagin gro
enland en mr. Bcrkhouwer, te politieke meningsverschillen
ontstaan over het al of niet
voortzetten van de boycot, die
de Labourafgevaardigden naar
het Europees Parlement toepas
sen op de bijeenkomsten.
Mr. C. Berkhouwer verklaarde in
Straatsburg na een bezoek aan
premier Wilson te verwachten
dat de Labourafgevaardigden
hun boycot tegen het einde v£
dit jaar wel zouden opheffen, t
hun zetels zouden innemen. Dit
is bij Wilson zo verkeerd te
rechtgekomen, dat hij een spe
ciaal communiqué liet uitgaan,
waarin nadrukkelijk ontkend
werd, dat overeenstemming be
reikt was over het tijdstip waar
op de boycot zou eindigen.
Wilson werd hiertoe, aldus berich
ten uit Engeland gedwongen,
omdat hij weerstand moet bie
den aan linkse leden uit zijn La-
bourparty, die de zogenaamde
zachte aanpak door Engeland
van de nieuwe E.E.G .-onderhan
delingen afwiizen.
