Vliegende
Hollander
in oude stijl
glijdt
in juli van de
helling
Voor 3,5 mille bouwpakket
voor polyester Bugatti
1
In juli zal waterminnend Ne
derland de borst kunnen doen
zwellen van oprechte trots.
Dan glijdt bij de Amsterdam
se werf Kamminga „De Een
dracht" van de helling, een
rank en nobel belijnde gaffel
topzeilschoener, en gaan de
zeven zeeën eindelijk weer be
varen worden door een echt
volschip - een vliegende Hol
lander in oude stijl. Veel lan
den beschikken nog over een
of meer zeilschepen waarop
jonge mensen vertrouwd kun
nen worden gemaakt met de
manhaftigste van alle sporte-
n: het zeilen op zee. Maar
Nederland ontbrak op de lijst
en dat werd door een aantal
lieden - gezien ons roemruchte
verleden - een kwalijke leem
te gevonden. Zo kwam onder
beschermheerschap van prins
Bernhard de Nationale Ver
eniging „Het Zeilend Zee
schip" tot stand en na een
jarenlange worsteling is het
nu eindelijk zo ver. De blauw
geruite kielen kunnen uit de
mottenballen worden gehaald.
Het grote wiel gaat weer
draaien.
Op 13 juli loopt het zeilschip
voor het eerst de thuishaven
Scheveningen binnen. In strijd
met haar karakter zal dit niet
zeilend, maar op motorkracht
gebeuren, omdat het zeilvaar-
tuigen nu eenmaal verboden is
om in de hoekige haven van
Scheveningen te zeilen. De lig
plaats van de „Eendracht" is
gepland tegenover de Visaf-
slag.
Natuurlijk zal „De eendracht"
zich niet kunnen meten met de
beroemde Chileense viermast-
schoener „Esmeralda" die nog
steeds grote wereldreizen
maakt en die met haar zeilop-
pervlak van 2500 m2 snelhe
den haalt van ver over de 15
knopen. Natuurlijk zal het niet
in de schaduw kunnen zeilen
van het prachtige Italiaanse
volschip .Amerigo Vespucci"
dat jaar in jaar uit met jonge
marine-officieren over de
oceanen zwalkt als een fata
morgana uit de tijd toen de
wind nog puur schone lucht in
de zeilen blies en er geen vieze
olieslierten hingen in de
sneeuwwitte kuiven van de
golven. Maar toch... Het zei
lend zeeschip dat Kamminga
op het ogenblik aan het afbou
wen is, mag er zijn.
Net als bij een Miss World
gaat het bij vaartuigen van
deze klasse om de vitale ma
ten. Hier komen ze. De gaffel
topzeilschoener. een ontwerp
van de vermaarde W. de Vries
Lentsch Jr. uit Amsterdam,
heeft een waterverplaatsing
van 165 ton. De lengte inclu
sief boegspriet bedraagt 35
meter 60, breedte 8 meter,
diepgang 3 meter 30. Het schip
kan maximaal 470 m2 zeil voe
ren bij varen aan de wind. De
schoener is voorzien van een
hulpmotor van 400 PK. Twee
agregaten van 35 kW zorgen
voor de stroomvoorziening
aan boord. Het schip voldoet
aan de eisen van de Scheep
vaartinspectie en van het Bu
reau Veritas. Er is plaats voor
38 opvarenden, verdeeld
een 12-persoonshut, twee
4-persoonshutten, een 6-per
soonshut en een 4-persoons-
hut. In het achterschip zijn
vier 2-persoonshutten voor de
.raste bemanning. Het schip is
voorzien van zes waterdichte
schotten. Bij het gezamenlijk
lek raken van twee willekeuri
ge compartimenten blijft het
nog drijven.
En nu het echte voer voor
nautische gastronomen. De
schipper zal de keus hebben
uit de volgende zeilen. Het
grootzeil van 140 m2; een
stormzeil van 49 m2; een vis
serman 1 van 203 m2. een
visserman II van 162 m2; dat
het schoenerzeil van 114 m2
met het gaffeltopzeil van 25
m2; vervolgens de breefok van
164 m2 aan de ra en tenslotte
de zeilen op het voorschip: de
fok van 52 m2; een stormfok
van 25 m2; een kluiver I van
140 m2; eeri kluiver II van 100
m2; een stormkluiver van 52
ni2; een grote genua van 185
m2 en een voortopzeil van 42
m2. Totaal een keus uit 1353
vierkante meter zeil... Dit zeil-
plan van het schoenertype
wordt door deskundigen bij
zonder evenwichtig geacht zo
dat onder alle omstandigheden
het juiste tuig gevoerd kan
worden.
Het is de bedoeling van de
Stichting Zeilend Zeeschip die
de „Eendracht" in exploitatie
krijgt, elk jaar in de lente, de
-sat
<4 - -
Het zeilende zeeschip "De Eendracht" dat in juli te water zal worden gelaten.
zomer en de herfst een zestien
tal zeezeiltochten van twee we
ken te maken met gezellen (zo
wel jongens als meisjes) van
16 tot 25 jaar aan boord. Bij
elk van de tochten doet de
schoener verschillende landen
aan. Noorwegen en Schotland,
Engeland en de Kanaaleilan
den behoren evenals Fran
krijk en de Canarische Eilan
den tot de mogelijkheden. Op
iedere tocht zal men in twee
vreemde havens binnenlopen.
Kosten voor de deelnemers:
850 gulden. Voorts zijn er voor
belangstellenden boven de 25
jaar kortere reizen in het pro
gram opgenomen. In de winter
zal het schip drie 14-daagse
reizen maken in het westelijk
deel van de Middellandse Zee:
vanuit Malaga naar diverse
andere plaatsen aan de zuid
kust van Spanje en eventueel
naar de Marokkaanse kust.
Een optelsom leert dat er voor
het totale aantal tochten 320
kooien te verhuren zijn. „De
voorverkoop loopt goed", al
dus de secretaris van de stich
ting, ir. J. W. Munz uit Rotter
dam. „Tot nu toe hebben we
er 217 aan de man of aan de
gebracht. Jazeker: er is
belangstelling van meis
jes dan we ooit hadden durven
verwachten. De interesse van
de zijde van de jeugd is bevre
digend tot goed te noemen. Er
komen nog steeds aanmeldin
gen binnen en we zijn er zeker
van dat de toeloop zal toene
men als de jongelui eenmaal
hun ervaringen hebben door
verteld aan anderen. In Enge
land waaraan we ons hebben
gespiegeld, was de belangstel
ling zo groot dat er een tweede
schip gebouwd moest wor-
„Het Zeilend Zeeschip" heeft
geen politieke of godsdienstige
bindingen, en hoopt
kunnen slagen de scheepsge
zellen uit alle lagen en kringen
van de bevolking te laten ko
men. Iedere jongere die zich
voelt aangetrokken tot de uit
daging, de aktie en de roman
tiek van een zeezeiltocht, komt
voor deelneming als gezel in
aanmerking. Wat hun na de
aanmonstering te wachten
staat? „Avontuur en donders
hard werken", zegt ir. Muntz".
Het is zeker niet de bedoeling
om van de deelnemers volleer
de zeezeilers te maken. Ze hoe
ven ook geen maritieme of
nautische experts te zijn. Waar
het om gaat, is karaktervor
ming. We willen tijdens de rei
zen kameraadschap, team
geest, zelfkennis, sportiviteit
aanwakkeren. Want op dit
soort zaken zal het moeten
aankomen".
Ü&A'sfc I
1*1
LOSSER „Oude auto's oefe
nen een grote aan rekkings
kracht uit op veel mensen,
niet zo maar een oude wagen,
maar een klassieke automo
biel bedoel ik. Ga maar bij
jezelf na: als je er eentje ziet
staan, loop je er toch ook even
omheen en tuur je naar bin
nen. Je ziet jezelf al in zo'n
beroemde auto rijden, dat is
toch iets. Het zou toch gewel
dig zijn als dat zou kunnen.
Maar de kans dat het ook
werkelijk gebeurt is miniem.
Hoe zou je aan een dergelijke
auto moeten komen? Kopen?
Er zijn er nog maar betrekke
lijk weinig over en dan, zo ze
al te koop zijn, worden er
bedragen voor gevraagd en
gegeven die de gewone man
onmogelijk kan opbrengen".
Toch is het geen onmogelijk
heid binnenkort in een Bugatti
rond te toeren, en men hoeft
er niet voor krom te liggen
ook. Begin dit jaar heeft de
heer M. W. Maat (29) uit Los
ser (Ov.) zijn verlangen een
dergelijke auto te bezitten ge
concretiseerd door er gewoon
weg een in Amerika te bestel
len. Het kostte hem slechts een
paar duizend gulden. In ieder
geval minder dan een kleine
zuinige nieuwe auto. En daar
heeft hij dan een Bugatti voor.
De heer Maat zorgt er boven
dien voor dat de wens van een
ieder die zo'n wagen wil bezit
ten wordt vervuld, daartoe
heeft hij een onderneming op
touw gezet onder de naam
Classic Car Import (Markeweg
131 - Losser,)
„Het is natuurlijk een duidelij
ke zaak dat je voor enkele
duizenden guldens geen origi
nele Bugatti kan krijgen. Die
brengt zo'n halve ton op",
weet Maat. „Voor 3500 gulden
is bij mij een bouwpakket te
«s»-'
kopen van het type 35B uit
1927, de beroemde race-wagen.
Een polyester uitvoering. Met
een beetje handigheid heb je
de auto in veertig, vijftig uur
in elkaar gezet".
Maat noemt de replica een be-
nadering van het origineel: de
te bouwen auto is 6,5 centime
ter langer en vijf centimeter
breder dan het oorspronkelij
ke type: „De Bugatti wordt
gebouwd op een Volkswagen-
chassis. Daar mag je wegens
de veiligheid niets aan veran
deren, zodat de wielbasis en
spoorbreedte gelijk zijn aan
die van de VW-kever. Wel
moet de bodemplaats iets
smaller worden gemaakt maar
dat is niet erg moeilijk".
Bouwpakket
Het dashboard is naar eigen inzicht op te bouwen, leder metertje verhoogt de kosten.
Het VW-chassis is overigens
niet bij de door de importeur
vastgestelde prijs begrepen.
Voor 3645 gulden krijgt men
28 in en bij elkaar passende
delen, zoals het koetswerk, ra-
Een bugatti volgens het model uit 1927.
diatormantel met embleem,
spatborden, zij- en bodempa
nelen, verchroomde koplam
pen, temperatuurmeter, dash-
bordbekleding, te bekleden
stoelen, windscherfh en diver
se steunen. Maar met dat alles
kan men onmogelijk rijden: de
motor ontbreekt en zelfs de
wielen zijn er niet bij. Impor
teur Maat: „Je moet zelf voor
de technische onderdelen zor
gen. Bij een sloper kan je voor
een luttel bedragje al een oude
Volkswagen bemachtigen. Je
hoeft niet bevreesd te zijn dat
je het niet kan gebruiken,
want het chassis van een VW
is altijd goed, hoe oud en rot
de carrosserie ook is. Daar
bouw je dan het Bugatti-koets-
werk op. En het gebruikt ver
der de Volkswagenmotor,
-wielen en -stuur. Het hangt er
maar van af hoe duur je uit
wilt komen, je kan er ook een
nieuwe motor in zetten en an
dere wielen gebruiken. Het
bouwpakket van de 35B is zo
goedkoop mogelijk gehouden,
zodat ook mensen met een
smalle beurs er van kunnen
profiteren. Later kan je dan
allerlei delen vervangen: me-
tertjes inbouwen, spaakwielen
monteren en ga zo maar door.
Op deze manier verander je in
feite een oude Volkswagen in
een sportauto. Als je die wilt
vergelijken met een moderne
sportwagen kom je terecht in
een prijsklasse van vijftien tot
twintig mille.
Die Bugatti is echt niet duur
te noemen. Overigens kan ik
ook voor andere types zorgen,
zoals een Bugatti compleet
met wielen en een verchroom
de mantel, maar die zal rond
de achtduizend gulden gaan
kosten. Ook zonder motor. En
verder een Porsche uit dc ja
ren vijftig en de VW Kubel, de
oorlogsjeep".
De heer Maat verwacht niet
dat de mensen veel moeilijkhe
den zullen hebben met het
monteren van hun Bugatti.
voor een tientje levert hij een
brochure, waarin een methode
om het koetswerk van de VW
in twee uur te verwijderen en
het bouwen van de Bugatti
worden uitgeduid.
Voordat de auto de weg op
mag moet hij worden gekeurd,
maar dat zal volgens slaat,
mits dc instructies uit de bro-
gen.
Classic Car Import heeft de
alleenrechten voor het vaste
land van Europa voor de ver
koop van de nieuwe Ameri
kaanse polyester Bugatti. Het
werkterrein omvat voorlopig
alleen nog Nederland. Inmid
dels heeft de heer Maat zo'n
honderdvijftig reacties gekre
gen van mensen die wel iets
in de 35-B zien. Hij verwacht
dat de belangstelling, als de
eerste exemplaren rondrijden,
nog aanzienlijk zal toenemen:
En dan beslist niet van de
zijde van mensen die, zoals ik,
lid zijn van een historisch au
tomobielvereniging.
Voorspellingen omtrent het
aantal Bugatti's durft hij niet
te doen, maar een ding zegt hij
zeker te weten: hij zal er niet
rijk door worden. Het bouw
pakket kost in Amerika acht
honderd dollar. Om het hier in
Losser te krijgen komen er
diverse kosten op, zoals die
van verscheping, invoer, verze
kering. Ik doe het uitsluitend
uit hobby, want er blijft niet
veel over voor mij'.
