VEIUGHEIDSPREDIKER VON HANSTEIN
ONTSNAPTE TWEE KEER AAN DOOD
SNELLE STARM GELEN
MOCHT WINNEN VAM VINK
Dubbeltitel
rallyecross
Jan de Rooy
Alleen Brit Mortimer! Enith dicht
doorbrak hegemonie
Nederl. coureurs
Lammers in
achterhoede
bij record
Gonzales pakte
op punten titel
in vlieggewicht
MAANDAG 6 AUGUSTUS 1973 Af
Zandvoort wuifde Jackie Stewart opde Nürburgring blij lachend
n de winnaar omhoog, links van Stewart staat de Belg Jact
de opgewonden Duitse toeschou- Op het bochtige circuit in de Eiffel schoven de gevaarlijke bolides met grote snelheid achter elkaar aan. Het was
■kx. dat gemanoeuvreer van de coureurs in hun vervaarlijke uitziende Toeschouwers in het sportpark Sloten zochten l
regen, maar de coureurs lieten zich niet hinderen door het weer. Zij werkten hun nummers af.
(Van onze correspondent)
NüRBURGRING Huschke von Hanstein
weet met zijn 62-jarige levenservaring, dat er
geboren, geleefd en gestorven wordt. Hij
dacht alleen, dat men niet hoefde te sterven
wanneer er de nodige maatregelen getroffen
zijn. Sinds het afgelopen weekeinde weet hij
beter. Op een haar na was de voorzitter van
de „automobielclub van Duitsland" en organi
sator van de „grand prix" van de Nürburgring
er zelf twee keer bij. Om zijn kunsten te to
nen stapte de sportieve gestalte onder de grij
ze haren op een Japanse motorfiets van 350
cc, reed die grommend de racebaan op, ont
waarde plotseling voor zich een groepje ren
ners en mecaniciens, wilde remmen, maar de
zware machine sprong met gillende motor als
een tijger naar voren, sloeg een Amerikaanse
mecanicien tegen de bodem en gaf Tyrell,
teamleider van Jackie Stewart een forse jaap
In zijn been. Op de voor hem ongekende ma
chine had Von Hanstein de rem met de koppe
ling verwisseld.
Huschke von Hanstein, wereldrecordjager in Porsche,
weet sindsdien dat het ongeluk in een klein hoekje zit
en dat veiligheidsmaatregelen voor de poes zijn wan
neer de duivel tot de regisseur behoort. Het werd hem
die dag dubbel bijgebracht. Van de schrik bekomen
wilde hij de piste oplopen, maar hij kon op het laatste
nippertje nog voor de gierende wagen van coureur
Rolf Stommelen uit Keulen wegspringen.
Enige uren tevoren had Von Hanstein nog gewichtig
geformuleerd toen hem naar de veiligheidsmaatrege
len en het gevaar voor de coureurs gevraagd was:
„De piloten van de Formule I-wagens zijn voor de vol
le honderd procent profs. Zij kennen het risico. Ze
verdienen veel geld. Hoe betreurenswaardig de dood
van Roger Williamson ook is, hier lag de schuld in de
falende beveiliging van het circuit van Zandvoort".
Korte tijd later zou hrij deze woonden niet meer, zeker
niet zo resoluut, gesproken hebben. Toen wist hij dat
er ook gestorven kan worden wanneer de veiligheids
maatregelen zo waterdicht als een onderzeeër zijn, na
melijk dan wanneer de onberekenbare grillen van het
toeval in het spel komen.
Woord
.Zandvoort" zat het eigenlijke coureurskamp meer in
de knieën. Vooral tijdens de dagen van voorbereiding
voor „de grote prijs van Duitsland" gonsden de pits
van dit woord. Rolf Stommelen: „Op een kwade dag
zijn we er allemaal bij. Ergens hebben we ooit een
keer pech. Dan maken we een ongeluk".
En met een lange verzuchting: „Maar dat hoeft nu
ook weer niet meteen dodelijk te zijn". Denkend aan
Zandvoort: „Alleen de gedachte al dat er iemand niet
snel genoeg bij is, wanneer je een ongeluk hebt, is al
verschrikkelijk genoeg". Deze gedachte hoeft men op
de Nürtwrgrimjg niet te hebben.
Von Hanstein geloofde mrissohien te weinig in het toe
slaan van het toeval, maar hem kan men niet het ver
wijt maken geen moeite genoeg gedaan te hebben om
het uit te sluiten. Alleen aJ om het leven van de cou
reurs bij deze ene race te redden gaf hij 80.000 gulden
uit en dit bedrag zou een veelvoud hiervan geweest
zijn als niet zoveel helpers zich niet vrijwillig en zo
veel flirma's hun materiaal niet gratis aangeboden had
den. Langs het op 200 meter na 23 km lange circuit
stonden er ruim 1600 specialisten uitsluitend om de
coureurs in het vizier te houden. Op 315 hooggelegen
signaalposten hielden zich mannen gereed om bij het
minste of geringste in te grijpen. Op elke 20 meter
stond er een schuimblusapparaat van een machtige
capaaiiteiit. Proeven hadden aangetoond, dat elke plaats
van de lange renbaan binnen de 30 sec. bereikbaar
zou zijn. Gedurende deze seconden en nog langer zou
artsen, die even bedreven zijn in de medische als in
racekunst. Op hun beurt konden dezen weer op 110
LHBO-ers rekenen. Nog was dit niet genoeg.
Het leger rukte aan met twee helikopters om veronge
lukte renners zo nodig naar een ziekenhuis te vliegen
en last but not least was er de piepjonge reddingsbri
gade, die in het begin van dit jaar gesticht werd door
de protserig geheten „opperste nationale sportcommis-
sie voor de automobielsport in Duitsland": 14 razend
snelle renwagens, di ealle uitgerust zijn met blusap-
paraten, waarmee men zelfs tanks te lijf kan gaan en
die bestuurd worden door mannen, die alles in een
persoon zijn; gebrevetteerd coureur, brandweerman
en EHBO-er.
In de trotse aankondiging van deze clou op veilig
heidsgebied staat te lezen: „De ONS-brigade is elk
weekeinde onderweg op de renbanen in binnen- en
buitenland". In Zandvoort was hij niet. Zandvoort wil
de niet, maar iedereen op de Nürburgring is ervan
overtuigd dat Roger Williamson niet in zijn persoon
lijke crematorium verbrand was als Zandvoort niet te
krenterig was geweest om het geringe bedrag voor de
brigade te betalen.
Efficiency
De Brit David Purley. die de vorige week in Zand
voort zijn vriend Roger Williamson te hulp snelde
werd voor zijn moedig gedrag beloond met de „Prix
Joe Siffert Rouge et Blanc".
de coureur in zijn asbestpak voldoende tegen vlam
men beschermd zijn.
Von Hanstein was hiermee neg nfet tevreden. De
brandweer liet hij aanrukken met 14 krachtige bluswa-
gens, het Rode Kruis met 12 cabul.incevr.gens, en bo
vendien verzekerde hij zich van de hulp van twaalf
De grote prijs werd weliswaar zonder enig Incident
verreden en door Stewart moeiteloos gewonnen maar
de hulpcolonnes hadden de efficienccy van hun organi
satie tevoren al kunnen bewijzen, toen er plotseling
Ingegrepen moest worden bij een ongeluk, dat even-
m.n verwacht was als Von Hansteln's capriolen.
Bij een demonstraite van de Europese kampioen wa
terskiën Bernd Rauchenwald uit Oostenrijk aan een
vlieger, stortte hij vanuit een hoogte van 25 meter
neer op een groepje toeschouwers. Enkele van hen
moesten zwaar gewond naar het ziekenhuis van Ade-
nau gebracht worden, maar dat was dan ook een
kwe©3:e van enkele minuten. Rauchenwald had zich
voctr de eerste keer door een auto vanaf de vaste bo
dem omhoog laten trekken, maar een rukwind maakte
een einde aan zijn kortstondige vlucht, die hij zelf met
versplinterde benen en een gebroken heup moest bek» w<
pen. nil
Het „moeilijkste en mooiste circuit" in één van da
fraaiste gedeelten van de Eifel werd drie jaar gele 2.
den ook het veiligste ter wereld. In 1958 had Pete:
Collins in een van de vele verraderlijke bochten zijn Stl
leven verloren. Acht jaar later deelde John Tailer zijq m
lot. Toen hij daarna nog een keertje op het kantje ai ju
ging, moest de „Grand prix" in 1970 naar het Hoeken-
heim-circuit verlegd worden. Onder het dreigement
van staking weigerden de coureurs no gop de Nürburg
ring te rijden. Vooral op aandrang van Joakdm Bon- 8*
nier, Jo Siffert werd „de ring" toen voor 22 miljoen Qngi
gemoderniseerd en veiliger gemaakt. De ironie van pa
het lot grinnikte ook toen: Bonnier reed zich in Lt ba
Mans dood en Söffert in Silverstone. Op de Nürburg- he
ring viel geen dode meer. re
Dat wil zeggen: „op het circuit" want er is geen enj be
kele race zonder doden. Zij valilen wanneer de mes-
siassen van de snelheid hun flitsende ronden gedraaid
hebben en met lauwerkransen gehuldigd zijn. Onder
de honderdduizenden toeschouwers hebben zij hander
den discipelen verworven, die het hen op weg naar,
huis willen nadoen. Zij scheuren over de bochtige we
gen van de Eifel. Dulden geen mededinger voor zich
en storten na misrekende kansen met infernaal ge- V!
weid op bomen of tegenliggers: ongrijpbaar voor de
veiligheidsbrigade. on
Misschien denken deze dode rijders hetzelfde als Jo- p,
chen Mass: „Je moet je neerleggen bij de gedacht,
dat het ieder van ons kan overkomen".
Niet de dood van de coureurs roept in eerste instantij
de protesten in Duitsland op, maar de exodus vai
honderdduizenden auto's na een race. Deze tientallei
kilometers lange uittocht is zo infernaal, dat de mee:
levendige fantasie er zich geen voorstelling van kan
maken wanneer ze het nooit gezien heeft. Het is een
rollende massa-hysterie, die tot de takken van sport
gerekend wordt, waarbij niemand denkt aan de woor
den van Helen Stewart, de vrouw van de wereldkam
pioen „Wat is dat voor een sport, waarbij mannen
langs auto's razen, waarin hun kameraden verbran
den?" FRANS WENNEKES
HYVINGE Haakan Andersson
heeft gisteren in Hyvinge zijn
positie in de strijd om 't wereld
kampioenschap motorcross in
de 250 cc-klasse versterkt. An
dersson won bij de grote prijs
van Finland zowel de eerste als
de tweede manche.
De belangrijkste uitslagen zijn:
eerste manche: 1. Andersson
(Zwe.) 45 minuten 20,4 secon
den, 2. Weil (WDld.) 45.45,5, 3.
Pomeroy (VS) 45.51,6. 4. Mikko
la (Fin.) 46.17,0, 5. Palm (Zwe.)
46.38.4, 6. Falta (Tsj.) 46.44.6, 8.
Lammers (Ned.) 47.59,6, 15 (op
een ronde) Van der Sluis (Ned.).
Tweede manche: 1. Andersson
46.15,2. 2. Mojsejev (Rusl.)
46.39.5, 3. Mikkola 46.50,8, 4. Ro
bert (Bel.) 47.02,2, 5. Palm
48.04,2, 6. Falta 48.240, 12. op
een ronde Lammers.
De stand in het wereldkampioen
schap is: 1. Andersson 191 pun
ten, 2. Mikkola 130, 3. Weil 128,
ARNHEM De vierde "ronde" van het
Nederlands kampioenschap Motorcross
in de 125-cc klasse is gewonnen door
Matti Glelen vöör John Vink. In de fi
nale van twintig minuten plus twee ron
den op het heidecircuit van Teriet bij
Arnhem ontstond een bikkelhard duel
tussen de snelste starter Gielen en
Vink, die na een slecht begin moest te
rugkomen.
Het gevecht werd niet beëindigd, want
Vink, die nog een werkelijke kans op de
titel heeft, koos voor zekerheid en liet
Gielen gaan. Gielen immers is door
pech in twee voorgaande kampioens
wedstrijden voor de titel uitgeschakeld
en Vink had zijn grootste concurrent
Gerard Rond achter zich. De beslissing
om het kampioenschap valt over veer
tien dagen ais de crossers in ^.enrum
aan de start komen,
pe uitslag van de wedstrijd in Arnhem
'is: 1. Matti Gielen (Helden-Panningen)
op Yamaha, 2. John Vink (Amsterdam)
op Maico, 3. Gerard Rond (Bennekom)
op Rond-Sachs, 4. Martin Schalkwijk
(Amstelveen) op KTM, 5. Henk Poorte
(Nijverdal) op Monark, 6. Johan Braak-
hekke (Bargem) op Kawasaki, 7. Mar
cel Deibergen (Arnhem) op Husqvarna.
De stand in het Nederlandse kampioen
schap is: 1. Rond 107 pnt., 2. Poorte 91
pnt., 3. Vink 84 pnt., 4. Schalkwijk 78
pnt., 5. Braakhekke 74 pnt., 6. Wim
van der Brink (Eerbeek)) op Husqvarna
en Deibergen 71 pnt.
ROTHENTURM De broers Lorentz en
Samuel Haller uit Zwitserland hebben
hun kansen op de FIM-cup behouden
door in eigen land re negende wedstrijd
uit de serie van tien te winnen. In Ro-
thenh'-m eindigden zij zowel in de eer
ste als de tweede manche van deze
strijd om het officieuze wereldkam
pioenschap cross in de zijspanklasse op
de eerste plaats.
De huidige lijstaanvoerder van het klasse
ment, Robert Grogg, kon in de ee'rste
manche over 25 minuten en twee ron
den uitstekend volgen .want aan de fi
nish bedroeg zijn achterstand slechts
drie seconden In de tweede race echter
moest Grogg behalve in Haller ook zijn
meerdere erkennen in de Nederlanders
Lubbers en den Biggelaar Lubbers ein
digde daardoor op de tweede plaats in
het klassement van Rothenturm en den
Biggelaar pikte ook nog zes punten mee
voor het klassement van de strijd om
de FIM-Cup. De laatste race wordt op
19 augustus in Feldkirch (Oos.) gehou
den.
De uitslagen van Rothenturm zijn: Eerste
manche; 1. Lorentz en Samuel Haller
(Zwi) met Honda, 2. Robert Grogg -
Andreas Graber (Zwi) met Norton. 3.
Rikus Lubbers - Bart Notten (Ned) met
Norton, 4. John Elliot - Andy Greenhorn
(GBr) met Norton, 5. Reinhard Böhler -
Walter Freeh (WD1) met Yamaha, 11.
Fons Van Heugten - Hans Middelkoop
(Ned) met Norton, 12. Cor den Biggelaar
- Dick Steenbergen (Ned) met Yamaha,
15. Jan ten Thije - Henk van Heek(Ned)
met Norton.
Tweede manche: 1. Haller, 2. Lubbers, 3.
Den Biggelaar, 4. Grogg, 5. Ingemar
Andersson - Sven-Ake Magnusson (Zwe)
met Husqvarna, 16. Fons Van Heugten.
Het klassement over beide races is: 1.
Haller 2 pnt., 2. Lubbers 5 pnt., 3.
Grogg 6 pnt., 4. Max Urech - Hans Ha-
ber (Zw) met Honda 13 pnt. 5. Den
Biggelaar 15 pnt.
De stand in het wereldkamr.^enschap is:
1. Grogg 80 pnt., 2. Haller 7-1 pnt., 3. El
liot 52 pnt., 4. De Kort - Van Hoof
(Bel.) met Kawasaki 36 pnt., 5. Ten
Thije 34 pnt., 6. Lubbers 32 pnt
OLDEBROEK Jan de Vries (50 cc), Jos Schurgers (125
cc) en Wil Hartog (500 cc) zorgden zaterdag op het Vree
circuit van Oldebroek voor de door ongeveer 15.000 toe
schouwers luid bejubelde Nederlandse overwinningen tij
dens de internationale motorraces. Alleen de Brit Chas
Mortimer doorbrak het nationale geweld. Hij zegevierde
met zijn Yamaha in de 250 cc-klasse.
Van Veen/Kreidlerrijder Bruno
Kneubühler passeerde wereld
kampioen en teamgenoot Jan de
Vries in de 50 cc-klasse reeds in
de eerste ronde om steeds ver
der uit te lopen. Een vastgelo
pen zuiger hield de Zwitser ech
ter in de laatste ronde van de
overwinning af. De Vries was
er snel bij om de winst binnen
te halen vóór Thurow en Bruins.
Jamathirijder Theo Timmer
was na een zeer slechte start
naar de zevende plaats opge
rukt, maar finishte na pech in
de laatste ronde als twaalfde.
Jos Schurgers leverde in de 125
cc-klasse een fel gevecht met de
Zweedse wereldkampioen Kent
Andersson. Schurgers, met zijn
eigenbouw Bridgestone, ging de
Zweed halverwege de wedstrijd
voorbij. Andersson vergde daar
na te veel van zijn Yamaha, die
oververhit raakte en moest de
strijd staken. Schurgers was
toen zijn gevaarlijkste concur
rent kwijt hoewel een andere
Zweed, Janson, nog dichtbij
kwam.
Het klapstuk van de middag was
de 500 cc-klasse. Rob Bron, die
in de 250 cc een slippertje
maakte en een knieblessure op
liep, reed bij de halve liters
maar één ronde mee. Wil Har
tog trok zich niets van een
voortdurende bedreiging van
Kneubühler aan en bleef 20 ron
den aan de leiding.
LOS ANGELES Enith Brigitha
is tijdens internationale zwem
wedstrijden te Los Angeles tot
op drie-tiende seconde gekomen
van het Nederlands record op
de 200 meter vrije slag, dat
sinds ruim een jaar mef 2.07.2,
in handen is van Anke Rijnders.
Met een tijd van 2.07.50 werd de
Nederlandse zwembser vierde
op dit nummer achter Shirley
Babashoff, Keena Rothammer
en Heather Greenwood. De tijd
van Shirley Babashoff, 2.05,23
was de beste die tot nu toe ge
maakt is dit seizoen.
Nederlands snelste zwemster is
tijdens internationale wedstrij
den in Mission Viejo (Califor-
nië) op twee nummers tweede
geworden. Op de 100 meter
vrije slag moest zij Shirley Ba
bashoff voor laten gaan (59.11
sec - 59.91 sec). En op de 200
meter rugslag was zij iets lang
zamer dan Mary Ann Graham
(2.24.04 - 2.25.32). Op het laatste
onderdeel eindigde Jozien Elzer-
man als vierde (2.27.48) achter
Sue Atwood (2.26.04).
MARACAIBO De Venezolaanse
bokser Betulio Gonzales heeft
zaterdagavond in Maracaibo de
wereldtitel in het vlieggewicht
veroverd door een pur.tenover-
winning op de Mexicaan Miguel
Canto. De titel was vacant,
doordat Bokhorsor (Thailand) is
gestopt met de wedstrijdsport.
VALKENSWAARD Jan de Rooy heeft op het verbeterde
Eurocircuit in Valkenswaard beslag gelegd op het natio
nale en het internationale kampioenschap rallyecross.
Hoewel de Daf-rijder reeds driemaal eerder de sterkste was in het in
ternationale gezelschap mocht hij nu pas voor de eerste maal de
nationale hoofdprijs in ontvangst nemen. Dick Riefel, vorig jaar Ne
derlands titelhouder, moest met de tweede plaats genoegen nemen.
De Zweed Stig Blomqvist, die wegens verplichtingen elders niet
deel kon nemen, is toch als tweede geëindigd in het internationale
kampioenschap door zijn eerder behaalde resultaten. Ar waren 8.000
toeschouwers. De eindstanden na de serie van vijf wedstrijden zijn:
Nationaal kampioenschap: 1. Jan de Rooy (Daf) 64 punten, 2. Dick
Riefel (VW) 57, 3. Harry Bongers (VW) 42.
Internationaal kampioenschap: 1. De Roof 61 punten, 2. Stig Blomq
vist (Zwe.) Saab, 53, 3. John Taylor (GB) Ford Escort 44, 4. Riefel
