13
CARAVAN STEEDS MEER IN TREK BIJ VAKANTIEZWERVER
RIJDEN MET CARAVAN VALT ERG
MEE
CARAVAN-
NIEUWS TE KUST
EN TE KEUR
carauan
rai
CARAVAN
SNIPPERS
Voor iedere beurs en auto
ABC voor
kopers van
caravans
Toch zijn er enkele regels
/-
,1
14 t/mlB december j
TEKST
Y. LANDSTRA
EN
P. SNOEREN
In de bergen heeft het klim
mende verkeer voorrang op
het dalende. Dat is belangrijk
in de keren, waar men genood
zaakt is op de linker weghelft
te komen, omdat de binnen-'
bocht te steil en te kort
is.Goed uitkijken en zo nodig
een signaal geven. Niet alle
weggebruikers zijn namelijk
met deze regel voldoende ver
trouwd.
Steunen dienen om de caravan
op het kampeerterrein horizon
taal en stabiel op te stel
len. Vier steunen zijn
gel. Houten plankjes onder
len en steunen rijn aan te be
velen, een waterpas kan goed
van pas komen.
De komende Caravan-RAI be
wijst het, het aantal gekleurde
buitenwanden, vooral bij En
gelse caravans, neemt
toe. Zachtgroen en crème zijn
de meest gebruikte kleu-
gen. Ook donkere kleurvakken
komen vooral blijven zij be
perkt tot delen van de wand.
De door Iandschapbeschermi
aangevoerde bezwaren tegen
witte caravans zijn
schijnlijk aan deze ontwikke
ling niet vreemd.
De Spaanse overheid heeft ten
behoeve van het toerisme een
nieuwe „campinggids" uitgege
ven. De campings zijn i
gids ingedeeld naar negen
het toerisme belangrijke gebie
den. Het aantal vermelde kam
peerterreinen bedraagt 498, die
alfabetisch zijn gerangschikt
en zowel plaatselijk als per
provincie zijn onderver
deeld. Een overzichtskaart
bij de Spaanse toeristenbu
reaus in binnen en buiten
land gratis verkrijgbaar.
In de regel zult u weinig
uw caravan te onderhouden
hebben: wassen, remmen re
gelmatig nakijken, banden op
spanning houden, metalen de
len roestvrij houden en even
tuele kleine beschadigingen
van de buitenwand bijwer
ken. Bij vouw- en toerwagens
moet jaarlijkse het vet in de
wiellagers worden ververst.
In prijscouranten, catalogi en
ander drukwerk wordt van elk
model caravan het afleverings
gewicht opgegeven'. Dit i«
gewicht van de caravan
standaarduitvoering bij afleve
ring. Het verschil tussen maxi
mum draagvermogen en afle
veringsgewicht levert het ge
wicht op dat aan bagage en uit
rusting maximaal mag wor
den ingeladen. Het overschrij
ven daarvan is uit den boze.
De eerste afzonderlijke Cara
van RAI werd in 1965 gehouden.
Het totale expositieoppervlakte
bedroeg toen 12.000 vierkante
meter. Nu neemt de tentoon
stelling 24.000 vierkante meter
in beslag.
Volgens de RAI bedroeg in
1A577 het aantal caravans in
ons land 2800. Sindsdien, is dit
aantal zeer snel toegenomen'.
In 1967 werd het totale aantal
geraamd op 62.800, voor vol
gend jaar (1973 dus) wordt
reekning gehouden met 207.000.
AMSTERDAM De tot
een pronkgrage traditie uit
gegroeide caravantentoon
stelling in de Amsterdamse
RAI vindt ditmaal niet
zoals gebruikelijk in janua
ri plaats, maar van donder
dag 14 tot en met maandag
18 december. Dat is goed
nieuws voor eventuele trek-
lustigen, want met ingang
van nieuwjaar gaan de
BT W-tarieven omhoog en
daarmee de prijzen. Men
krijgt dus de kans om op
de valreep nog zijn voor
deel te doen. Voordeel
daar zijn de vaderlandse
caravanbouwers en -impor
teurs trouwens toch op uit.
De toenemende verkopen en de
groeiende serieproductie het
is natuurlijk een wisselwerking
hebben ervoor gezorgd dat de
prijzen laag kunnen worden ge
houden. Op de komende Cara
van RAI is voor 1.875 gulden
een vouwwagen en voor 2.995
gulden een toerwagen te koop.
De goedkoopste sta-caravan
komt op 6.700 gulden. Er is op
de tentoonstelling in de prijs
klasse tot 7000 gulden een keuze
uit 170 modellen toercaravans,
hetgeen meer is dan op de vori
ge expositie en anders klinkt
dan wat we in deze dagen van
inflatie gewend zijn te horen.
Op de caravantentoonstelling
staan ditmaal ruim 400 wagens
uit 11 landen. Dat is stappen ge
blazen, want het standoppervlak
te is sinds 1965, het jaar van de
eerste afzonderlijke Caravan
RAI. verdubbeld tot 24.000 vier
kante meter. Van de 92 geëxpo
seerde merken zijn er niet min
der dan 20 voor het eerst in de
RAI te zien, hetgeen de exposi
tie nog interessanter maakt.
Wat zijn de tendensen? Hoe is
de trend? Wel: bij de toercara
vans gaat de groei van de afme
tingen nog steeds door, zowel in
de lengte als in de breedte. Ze
kunnen daarom worden voorzien
van dubbele openslaande (tuin)
deuren. Ook op het punt van de
interieurindeling blijken er nog
steeds nieuwe mogelijkheden te
zijn. De expositie toont bijvoor-
beed een toercaravan waarbij
het keukenmeubel dwars in het
midden is geplaatst en het inte
rieur door middel van een
schuifdeur in een woon- en
slaapgedeelte wordt verdeeld.
Dat zag je vroeger alleen bij de
duurdere sta-caravans. Ook is er
om iets te noemen een wa
gen te zien met een uitschuifba-
re toiletruimte, terwijl aan de
Bezoekers van de Caravan
BA! kunnen daar een handlei-
üng „ABC voor caravanko-
lers" kopen. Welk type cara-
'an past het bij bij mijn (fa-
hilie) omstandigheden, bij
nijn auto en het beschikbare
mdget? Welke technische ei-
«n moet ik stellen en welke
'oorschriften gelden er voor
*n caravan? Dit zijn enkele
•an de vele vragen waarop
oen via het boekje een ant
woord krijgt. In het „ABC"
ok een opgave van het trek-
brmogen van de verschillende
Ypen personenwagens.
De „dure" wagen op de Caravan-Rai is deze Riant Chalet van Canadese makelij. De mobiele bungalow heeft een driedubbel dak en wanden. De totale leefruimte
48 vierkante meter. Geheel ingericht, centraal verwarmd en voorzien van air-conditioning kost het chalet 125.000 gulden
Rijden met de caravan is niet moeilijk, als je de slag eenmaal te pakken hebt.
Overigens is deze caravan een Kip 550, een wagen met lantaarndak, ook bijzonder
geschikt voor de wintersport. De wagen biedt plaats aan vijf personen
Ook de vouwwagen is nog steeds in trek. De fabrikanten trachten ze steeds r
te maken. Deze Deense wagen is er een waarvan de voortent in één handeling op
gezet kan worden. Hij is geschikat voor vier personen.
Een aantrekkelijke sta-caravan is de Aquila 900. De wagen heeft zeven openslaande ramen, grote zijramen, die tot op de vloer doorlopen, luxe tapijt en een royale
keuken. De 8.95 m lange Aquila kost 11.250 gulden
Rijden met een caravan
lijkt moeilijker dan het is.
Natuurlijk is er een ver
schil tussen het rijden in
solo en het rij
den met achter de auto
caravan. De caravan
en praktisch voorbeeld
te noemen Is bijna altijd
breder dan de auto. Met
een auto en caravan mag
Nederland en in West-
Duitsland (op de autobahn
de Duitse politieman
streng op dit punt) niet
sneller worden gereden
dan SO km per uur. Een
goede raad al vooraf. Oe-
'oordat u met de
combinatie" op pad
gaat, eerst in de u beken-
omgeving. Nog beter is
i ervaren caravanrijder
vragen mee te gaan tij
dens die lesuurtjes. Men
steekt er altijd wat van
op.
Maak
een gewoonte
van dat u voor het wegrij
den controleert of de ca
ravan wel goed is aange
koppeld. Controleer of de
kogel van de trekhaak
goed is vergrendeld in de
houder van de beugel van
het chassis van de cara
van. Controleer ook de
reminstallatie en denk er
aan dat wettelijk voor
geschreven veiligheidsket
ting is aangebracht. Wan
neer de caravan zgn. on
geremd is dient een hulp
koppeling te worden aan
gebracht. Kijk ook naar
de steunen (ze dienen op
gedraaid te zijn), achter
lichten, richtingaanwijzers
en stoplichten.
Eenmaal op de weg dient
men zoals gezegd reke
ning te houden met een
maximumsnelheid van 80
km. per uur. Het accele-
ren van een auto met
daarachter een caravan
duurt langer dan met een
auto zonder caravan. Een
vuistregel is dat de acce
leratie ongeveer dubbel zo
lang duurt, eerder nog
langer. Voor het inhalen
heeft men veel meer vrij
baan nodig. Vooral bij
duisternis en slecht weer,
waarbij het uitzicht on
gunstiger is en het schat
ten van de afstand moei
lijk, is extra voorzichtig
heid geboden. Verder snij
den de meeste caravans
min of meer bochten af,
waarop vooral bij smalle
uitritten gelet moet wor
den. Bij gaten en kuilen
in het wegdek, spoorovcr-
gangen, op- en afritten
van ponten en andere
overdwarse uithollingen
moet langzaam en voor
zichtig gereden worden,
teneinde de inventaris van
de caravan te ontzien.
Ook plotseling en heftig
remmen doet de
inhoud natuurlijk geen
goed, zodat men dit tot
noodgevallen moet beper
ken.
Zijwind is vooral bij het
rijden met een auto-cara
van een niet te onder
schatten g'evarenfactor
Zeker op die wegen waar
gemakkelijk de maxi
mumsnelheid gereden kan
worden en dan speciaal
waar b.v. op de autowe
gen de weg een dal door
kruist of een bos ophoudt.
Gaat de caravan ondanks
alle voorzichtigheid toch
slingeren dan niet bruusk
afremmen maar of de
auto uit laten lopen of heel
voorzichtig het rempe
daal bespelen. Vermeden
moet worden dat de cara
van door sterk afremmen
gaat scharen achter de
auto. Rijden met een ca
ravan op gladde wegen
geeft wanneer men voor
zichtig te werk gaat geen
problemen. De caravan
heeft een stabiliserende
werking op de trekauto.
Zo zullen een auto met ca
ravan minder snel in een
slip komen dan de auto
alleen. Mocht desondanks
de auto in een slip gera
ken dan net zo handelen
als wanneer de auto zon
der caravan in zo'n situa
tie verzeild raakt
Het achteruit rijden
vraagt enige oefening,
(neem een ervaren auto
mobilist caravanist mee
op uw eerste kilometers),
omdat aanvankelijk pre
cies tegengesteld moet
worden gestuurd dan met
de auto alleen. Een paar
uur oefenen op een terrein
waar men de ruimte heeft
doet wonderen. Bovendien
kunt u achteruitrijden dik
wijls vermijden door de
af te koppelen en
met de hand te draaien.
De trekinstallatie voor het
meerijden van uw cara
van is voor tal van auto
merken en modellen kant
en klaar in de handel.
Auto's met een trekinstal
latie moeten zowel links
als rechts zijn voorzien
van een zijspiegel, waar
mee men langs de cara-
vanwand kan kijken en
een extra richtingaanwij
zer aan elke kant.
Soms zullen de koplampen
versteld moeten worden,
omdat ze door de opleg-
hoog gericht staan. Voor
het aanbrengen van deze
eenvoudige extra voorzie
ningen kan men zich het
beste wenden tot een ge
specialiseerd bedrijf dat
in een halve dag deze
werkzaamheden uitvoert.
voorkant een bovenbed is aange
bracht op een dusdanige hoogte
dat eronder voldoende zitruimte
overblijft. Caravanbouwers zijn
net als scheepsontwerpers ware
woekeraars met ruimte. De
meest voorkomende interieur-
verdeling blijft echter het twee-
tafelmodel met middenkeuken
waarbij door middel van een
vouwwand of een gordijn sepa
ratie in twee vertrekken moge
lijk is.
Bij toercaravans bestaan de ra
men steeds meer uit kunststof
zoals acryl of perspex. Ge-
i wichtsbesparing en minder kans
op breken zijn de voordelen. Bo
vendien maken ze vloeiende, ge
bogen vormen mogelijk, zijn ze
gemakkelijk dubbel aan te bren
gen en kan men de kunststof
tinten, met warmtewerende wer
king en minder last van binnen-
kijkers als pluspunten.
Een recente ontwikkeling bij
Engelse toerwagens is het vaste
voorraam; men ziet blijkbaar
geen kans om bij een uitzetbaar
raam lekkage te voorkomen.
Merkwaardig genoeg hebben de
continentale fabrikanten met dit
probleem geen moeilijkheden, al
komt lekkage wel eens een en
kele maal voor. Aangezien de
zijramen in Engelse caravans
echter als regel uitzetbaar zijn,
blijft voldoende ventilatie ook
bij een gesloten voorraam ge
waarborgd.
De achteruitrij-automaat, in het
begin van het jaar nog een om
streden voorziening in Duits
land. wordt nu door veel fabri
kanten standaard gemonteerd.
De met de hand omlegbare blok-
keerinrichting echter blijft bij
veel systemen gehandhaafd als
extra zekerheid voor het geval
de automaat niet of onvoldoende
zou werken. Een puntje om op
te letten. Doordat steeds meer
chassis- en carrosseriedelen van
een duurzaam beschermende
laag worden voorzien, is het on
derhoud van de toercaravans
ienlijk vergemakkelijkt. Dit
geldt zowel voor de gemoffelde
buitenwand van de meeste wa
gens als voor de geanodiseerde
1- en sierlijsten, de aan-
vervangen is door de romantiel
van het oud-Hollandse binnen
huis, compleet met betegeld!
schouw en roodgeblokte gordijn
tjes voor betrekkelijk kleine ra
men. Een begrijpelijke reactii
op de monotonie van de beton
nen flatgebouwen en eerlijk is
eerlijk: je kunt ze kitscherig
noemen, maar ze doen het in
het landschap bijzonder aardig,
De kostbaarste wagen van de
tentoonstelling is de sta-caravan
op stand 110. Hij is uitgevoerd
in Canadese bouwstijl met drie
dubbele dakbedekking, dubbele
wanden, dubbele ramen en dub
bele vloer. Hij kost 125.000 gul
den, maar is dan ook compleet
ingericht.
Ook voor de vouwwagens is er
nog steeds een markt en de fa
brikanten proberen ze steeds
ruimer te maken. Zo staan er in
de RAI modellen met scharnie
rende, vaste wanden. Tegen het
vergrote comfort echter weegt
de belangrijk hagere prijs mis
schien niet op. Voor minder geld
namelijk kan men zich de ge
middelde toercaravan met vaste
wanden is overigens geen nieu-
vouwbare caravan met vaste
wanden is oerigens geen nieu
we uitvinding. Al in 1929 werd in
Engeland een telescopisch uit-
draaibare wagen gebouwd. Bij
de meeste overige vouwwagen
exposanten zijn er detailwijzi
gingen, al dan niet gecombi
neerd met uitbreiding van het
tentgedeelte.
Ook in de sector accessoires
steeds belangrijker veel
nieuws. Zo is er een gaskachel
met het voordeel van een zeer
simpele montage omdat aan- en
afvoer van lucht en verbran
dingsgassen onder de wagen
plaatsvinden, waardoor perfora
tie van het dak om de schoor
steen door te laten niet meer no
dig is. Voorwaarde is echter wel
dat de ruimte onder de wagen
niet door sneeuwval of een lui-
feltent zodanig wordt afge
schermd dat de ventilatie in ge
vaar komt en verbrandingsgas
sen weer de caravan kunnen
binnendringen. Er bestaan ove
rigens toestellen die met ge
luidssignalen waarschuwen zo-
rechtcombinatie van roestvrij
staal en het verzinkte of anders
zins beschermde chassis. De
jongste ontwikkeling is de door
epoxyharsen voor vocht en pe
kel ongevoelig geworden dissel.
Deze stoffen die men ook in
kleur kan krijgen, vormen een
emailachtige, harde huid die een
afdoende bescherming biedt tegen
weersinvloeden en bovendien het
aanzien van de wagen verhoogt.
Het toenemend gebruik van
kunststoffen in het interieur ver
mindert eveneens het onder
houd. Ook zijn afgeronde vor
men met kunststof gemakkelijk
minder kostenverhogend te
vezenlijken. Vooral bij En
gelse caravans valt een toene
ming van gekleurde buitenwan
den te constateren. Zachtgroen
en crème zijn de meest gebruik
te tinten, maar ook donkere
kleurlakken komen voor, al
blijven ze beperkt tot delen van
de wand. De door landschapsbe
schermers aangevoerde bezwa-
i tegen witte caravans zijn
larschijnlijk aan deze ontwik
keling niet vreemd.
Bij de stacaravans gaat de ont
wikkeling in de richting van mo
derne, architectonisch verant
woorde interieurs, waarbij men
zich duidelijk los heeft gemaakt
do interieurconceptie van
toerwagens. Naast de rechtlij-
ligheid en het overwegende ge
bruik van witte of lichtgekleurde
vlakken is er een niet onbelang
rijk aanbod in romantisch aan
doende houten stacaravans
rbij do voor sommigen wat
functionele zakelijkheid
dra dit gevaar zich voordoet.
Centrale verwarmingssystemen
met warme lucht of warm water
als circulerende substantie zijn
in ruime mate aanwezig. Ook
hieronder bevinden zich nieuwe
en verbeterde uitvoeringen.
Bij chemische toiletten is het
aanbod sterk gestegen waarbij
een opvallend aantal toiletten
met waterspoeling ter beschik
king is gekomen. Aangezien de
gevulde containers vrij zwaar
zijn, hebben slimme fabrikanten
tollottransportwagentjcs op de
markt gebracht.
Autozijspiegels om bij het rijden
met de caravan langs de zijwan
den van de wagen het achterop
komende verkeer in de gaten te
kunnen houden, zijn er in grote
verscheidenheid.
Voor een goed zicht moeten ze
trillingsvrij zijn en liefst zonder
het boren van boutgaten in de
carrosserie kunnen worden aan
gebracht.
Ook in deze sector zijn novitei
ten zoals die Amerikaanse spie
gel die zonder bouten tussen
motorkap en de wieluitsparing
van het spatbord zit vastge
klemd. Ook is er in de RAI een
uit prisma's opgebouwde ronde
schijf te zien die men annbrengt
aan de binnenzijde van het caro-
van-achterraam en die vanuit do
auto via de binnenspicgel een op
een groothoeklens gelijkende
werking heeft waardoor het ach-
tcruitzicht wordt vergroot. Het
beeld is echter vrij klein terwijl
schone, droge ramen een voor
waarde zijn voor de goede wer
king.
Uw dichtstbijzijnde en grootste
FRANS DE WITTE-dealer in uw omgeving is de
AAN DE
Rijksstraatweg 179 - WASSENAAR - 01751-2561
KUNT U ZE NOG
TEGEN ZEER AANTREKKELIJKE WINTERPRIJZEN KOPEN
De wereldmerken tocrca.avors
SPRITE W.LK - ECCLES - STERN
en de prljebrcl eide
SPRITE-SPORT-SCRIE.
BLUEBIRD-STACARAVANS V/EER C' HCEL NIEUW
VOOR 1973 TcCcN 1070-PfIUZEN.
t u vij-blljve.id k(|ken in onze overdekte «how.uimte waar het
Haags» Cri Central? I'
j© Mr, CÜ
ig - reparatie»
A'~cs3naar
