Hoelang nog roofbouw
op de lijndiensten?
LAATSTE SLAG
OM TARIEVEN
ATLANT. ROUTE
Overheid doet
te veel in
eigen beheer
LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN
IN DE KNEL DOOR CHARTERS
DIRECTEUR HEIDEMIJ
Rotterdams
Oude westen
stelt eisen
In acht maanden
135 woonwagens
in brand gevlogen
DE PORCELEYNE FLES
Werknemers krijgen
garanties van directie
DAF-broers
op de fiets
Uitwisseling
van militairen
VRIJDAG 10 SEPTEMBER 1971
LEIDSE COURANT
PAGINA 9
■SCHIPHOL De internationale luchtvaartwereld verkeert in een moeilijke
situatie. Een afzonderlijk aspect ervan is de tarievenoorlog, die op het punt
staat uit te barsten (en volgens sommigen al uitgebarsten is). Het vliegend
publiek, toeristen en zakenmensen, profiteert dankbaar van lagè tarieven,
gelegenheidsaanbiedingen, groepsreducties, studententarieven enz. enz. Intus
sen echter vraagt men zich wel af of ,,de ander", de duurdere maatschappij,
de boel soms flest en indien een maatschappij zyn tarieven met tientallen
en soms wel honderden guldens verlaagt of men voordien dan in de boot
genomen in. Van gedachten wisselend met luchtvaartdeskundigen en insiders
komt men er echter wel achter dat de voor het publiek zo aantrekkelijke
prijzenoorlog en ook de steeds dalende tendens van de vliegtarieven in het
algemeen, zaken zijn, die niet eindeloos kunnen voortduren. De vliegtarieven,
die sinds de invoering van de toeristenklasse in 1952 voortdurend zijn gedaald
in relatieve zowel als in absolute zin, komen steeds meer onder opwaartse
druk te staan en het is de crisis in de luchtvaartwereld die deze trend tot nu
toe versluiert.
Belangrijkste oorzaken van die op
waartse druk zijn natuurlijk de
enorme kostenstijgingen en de steeds
verder om zich heen grijpende infla
tie. Tot voor kort kon de luchtvaart
het effect van de inflatie compense
ren dank zij technologische nieuwig
heden: steeds grotere, meer bedrijfs-
zekere vliegtuigen en systemen. Met
de komst van de wide-bodies (Jum
bo's, luchtbussen etc.) is daaraan
voor de eerstkomende jaren een ein
de gekomen. Wel is er natuurlijk als
technologische vernieuwing de SST.
het supersone passagiersvliegtuig,
maar dat vormt een buitenbeentje
omdat het aanmerkelijk duurder is
Het past doodeenvoudig niet in het
rijtje DC-4, DC-7, DC-8, verlengde
DC-8. DC-9, Boeing 707, 727, 737.
747, DC-10.
Kan men bij andere bedrijfstakken
nog (tijdelijk) soelaas vinden ip het
reorganiseren met het doel de effi-
cience te verhogen; de luchtvaart is
van huis uit al een efficiënt bedrijf
en bovendien is er in de afgelopen
decennia onder druk van telkens
nieuwe omstandigheden, voortdurend
aan die efficiency gesleuteld. In die
richting zijn dan ook geen doorslag
gevende kostenbesparingen meer le
verwachten. Vliegen zal dus. net als
alles, duurder worden in de nabije
toekomst. En dat geldt, zo verzeke-
rtn insiders ons, evengoed het Ité-
Vakantievervoer dat met zijn nu al
Waamde „zonneviugjes" (enkele da
gen naar de zon op Majorca, Korfoe
of in Benidorm tegen prijzen van
180 tot 270 gulden) waarschijnlijk
wel zijn goedkooptehoogtepunt kan
hebben bereikt. De winter van 1971
zou de geschiedenis van het vlieg
toerisme wellicht in kunnen gaan
als een keerpunt in de tariefvor-
GROEPSGEWJJS
Dat neemt overigens niet weg dat de
passagier ook straks meer kilometers
voor zijn geld krijgt als hij zich
groepsgewijs in een vakantievlieg
tuig laat vervoeren, dan wanneer hij
per lijndienst met zijn vrouw naar
Parijs of Rome vliegt. Hier zit de
belangrijkste oorzaak van de grote
lariefsverschillen. Lijndienst of char
ter, dat is de kwestie.
Chartervliegtuigen stijgen pas op als
ze vol zijn of in elk geval een
tevoren als minimum vastgesteld
aantal passagiers bevatten, een lijn-
vliegtuig stijgt ook op als er maar
tien passagiersstoelen bezet zijn. Het
verschil is duidelijk. Daar komt nog
bij dahet kostenbeeld van een
chartermaatschappij volkomen
scheef is getrokken ten opzichte van
de lijndienstmaatschappijen. Het is
ermee als met de Haagse tram. Voor
die tram ligt er een compleet rails-
en leidingennet, waarvan de kosten
drukken op het hele „tramgebeu-
ren", inclusief de passagierstarieven.
Dat betekent dat de spitsuurdiensten
per passagier minder zouden hoeven
bij te dragen aan die rail- en lei-
dingkosten dan de trams op de on
rendabele lijnen en op de stille uren
De tramwegmaatschappij echter ver
deelt dit kostenaandeel over alle
passagiers op a 1 1 e diensten.
Dat doen luchtvaartmaatschappijen
(rails en leidingen zijn dan luchtha
vens en navigatiesystemen) ook wel.
maar hier doet zich het verschijnsel
voor dat er maatschappijen zijn die
alleen maar ..op spitsuren" vliegen,
met andere woorden, slechts dan ge
bruik maken van en betalen voor de
kostbare infrastructurele voorzienin
gen als hun vliegtuigen werkelijk
vol zijn. De voor vracht en post ook
belangrijke lijndienst echter wordt
door het vluchtschema gedwongen te
vliegen, luchthavens te gebruiken en
te betalen, ook al zitten er maar een
.paar mensen in hun vliegtuigen.
Nu zou dit allemaal nóg niet zo erg
zijn, ware het dat beiden een speci
fiek eigen functie vervulden en dan
ook niet op eikaars terrein zouden
komen. Maar dat is nu juist hel
punt waaraan het schortl Historisch
gezien is het de chartermaatschappij
die als opdringende indringer moet
worden gekwalificeerd. Maar een
dergelijke uitdrukking moet men
niet zo negatief nemen als hij er uit
ziet, want de chartermaatschappij
heeft wel degelijk een positieve
functie gevonden en kan het publiek
diensten aanbieden waartoe de lijn
diensten niet of moeilijk in staat
zijn.
KARTEL
Mede ook omdat de chartermaat
schappij een betrekkelijk nieuw ver
schijnsel in de wereldluchtvaart is
(toen in 1952 de toeristenklasse voor
de IATA werd ingevoerd bestonden
ze nog niet) is de lcuhtvaart thans
met de tarievenproblemen gecon
fronteerd. Immers, het thans be
staande systeem van afspraken, re
gelingen etc. is helemaal nog gericht
en gebaseerd op het bestaan van
enkel lijndienstmaatschappijen. Hel
systeem vindt een van zijn hoogte
punten in de IATA, door sommigen
(Van f
p verslaggevers)
AMSTERDAM In het RAI-congrescentruni in
Amsterdam is vanmorgen de IATA-slag om de
Atlantische tarieven voor 1972 aan zijn laatste
ronde begonnen. De slag wordt op het hoogste
niveau gestreden, nadat na zes weken confereren
in Montreal in de afgelopen zomer geen overeen
stemming kon worden bereikt. Die hoopt men
vandaag of morgen alsnog te forceren in een bij
eenkomst van 21 presidenten van de luchtvaarl-
maatschappijen die de Atlantische routes verzor
gen.
De overeenstemming is nodig, omdat gisteren in
Miami de jaarlijkse bijeenkomst van de IATA over
alle tarieven is begonnen. Die jaarlijkse conferen
tie valt altijd in enkele groepen uiteen, waarvan
de Atlantische groep doorgaans bepalend is voor
het verdere verloop van de conferentie. Daarom
ook, en omdat deze Atlantische conferentie veel
tijd vergt, was dit jaar besloten om, voorafgaande
aan de algemene conferentie, een speciale Atlan
tische conferentie te houden. In Montreal was una
nimiteit bijna tot stand gekomen, toen op het
laatste moment de Lufthansa bezwaar maakte
tegen het te ingewikkeld worden van het tarieven-
systeem door het invoeren van de voorgestelde
populaire tarieven.
Dat nu al overeenstemming moet worden bereikt
over de nieuwe zomertarieven van 1972 die pas na
1 april van kracht worden, vindt zijn oorzaak in
de noodzaak voor de reisbureaus hun brochures
en tarievenlijsten op te stellen. Wordt geen over
eenstemming bereikt, dan wordt een chaos ver
wacht met een dodelijke concurrentiestrijd, die
moet worden afgeremd door de nationale rijks
luchtvaartdiensten.
een luchtvaartkartel genoemd, waar
binnen de luchtvaartmaatschappijen
tot overeenstemming omtrent tarie
ven proberen te komen.
De chartermaatschappij echter valt
qualitate qua (de IATA staat slechts
open voor li.indienstmtatschappijen.
maar die hebben dan ook het récht
van lidmaatschap) buiten deze rege
lingen en nu de charters zo- in op
mars zijn, komen de moeilijkheden
Daarnaast spelen ook luchtvaartpoli-
lieke en nationaal-economische fac
toren een rol. Een duidelijk voor
beeld daarvan is het scheppen van
ruimte door de Britse regering voor
de niet-staatsgebonden maatschappij
Caledonian-BUA naast en ten koste
van de twee staatsmaatschappijen
BOAC en BEA. De ene gebeurtenis
volgt dan op de andere totdat de
luchtvaartwereld word* geconfron
teerd met een Caledonian-BUA die
tegen „uitverkoopprijzen" op het
Verre Oosien gaat vliegen. Dan is
het natuurlijk geen interne Britse
luchtvaartzaak meer. Iemand ziet
zich op die route bedreigd,'reageert
en de Zwarte Piet wordt doorge
speeld tot hij ergens blijft steken.
„De huidige situatie in de lucht
vaartwereld leidt zeker tot de on
dergang van een aantal maatschap
pijen". zegt men in luchtvaartkrin
gen bezorgd, maar niet minder be
slist. „Hoe zwakker ze staan, hoe
lesperater hun acties en anderen
lijden daaronder.'
Het grote publiek
eindelijk toch niet bij gebaat. Een
luchtvaartman: ..De charters kunnen
de geregelde lijndiensten nooit ver
vangen. Dat zou het einde betekenen
van het zakelijke vliegverkeer. Een
zakenman kan nu eenmaal niet
wachten tot er eindelijk in Amster
dam een vliegtuiglading passagiers
voor Bangkok bijeen is geraapt door
een luchtvaartmaatschappij. En dan
praat ik nog niet van de meer socia
le aspecten. Het wegvallen van gere
gelde lijndiensten zou bijvoorbeeld
isolement betekenen voor grote stuk
ken van c' aafde. Het publiek heeft
rechtop geregeld vervoer. Het is
min of meer een kwestie als bij
openbaar vervoer met trein en bus.
Onrendabele lijnen en diensten wor
den in stand gehouden om maat
schappelijke redenen. Dat hoort ook
OVERGANGSPERIODE
Het chartervervoer kan het lijndien-
stenvervoer niet vervangen (het zou
op de du c trouwens even duur
worden) maar daarom is er nog
voldoende reden van bestaan over.
zo verzekert ons een hoge functiona
ris van een grote luchtvaartmaat
schappij. „De charters zijn een
prachtige aanvulling op het geregel
de vervoer. De moeilijkheid is dat de
situatie tussen de twee zich nog niet
heeft gekristalliseerd. We leven in
een overgangsperiode. We zitten met
een heleboel dingen nog gebonden
aan een tijd dat er alleen geregelde
lijndiensten waren.
De charters zijn de realisatie van
het ondernemerschap van mensen
die zagen dat alle kruimels die de
lijndiensten lieten liggen tezamen
een geweldige markt vormden. En ze
gingen aan de slag. Via de charters
loopt ook de enige weg naar het
luchtrederschap op de dag van van
daag. De zaak moet zich nog stabili
seren, maar dat zal wel komen, al
zullen er misschien eerst slachtoffers
vallen. Een extra-moeilijkheid is nog
dat je de drie markten: charters,
lijndienst en vracht niet meer zo
goed kunt scheiden. Een grote maat
schappij moet zich op alle drie de
terreinen begeven. Eén poot is niet
meer genoeg om op te staan.
Een maatschappij die dat gezien
heeft is de KLM. die zich sinds
enkele jaren met nadruk richt op
het luchtvrachtvervoer en betrokken
is bij het chartervervoer én via een
25 procents belang in Nederlands
grootste chartermaatschappij Martin-
air Holland, én via dc eigen be
schikbare vloot.
Blijft de vraag natuurlijk
de luchtvaartwereld, al prijsfronten
vormend, afwacht tot de wal het
schip zal keren. Waarom niet nau
wer samengewerkt, geïntegreerd?
Dezelfde topfunctionaris van daar
juist: „Daar wordt veel aan gedacht
natuurlijk en ook aan gewerkt. Je
hoeft niet ver van huis te gaan.
Neem de KLM met zijn samenwer-
kingsbapden met SAS, Swissair, Ga-
ruda e.d. Maar dat samenwerken
heeft zijn beperkingen. Zelfs de No
ren, Denen en Zweden van Sas mer
ken nog dagelijks hoe moeilijk het is
wérkelijk samen te werken met
voorbijzien van nationale belangen.
Samen vliegtuigen kopen, samen
vliegtuigen onderhouden en samen
werking bij de afhandeling op de
internationale luchthavens. Dat alles
lukt nog wel al zijn er al problemen
genoeg. Maar het integreren van de
verkoop, dat is eenvoudigweg on
denkbaar. En toch gaat het daar nu
juist om, tenminste in verband met
hetgeen we hier bespreken."
BARRIèRES
Dat is overigens geen kwestie van
onmacht of onwil der maatschappij
en alleen. Er zijn ook zeer hoge
luchtvaartpolitieke en sociale barriè
res. Om van elk een voorbeeld te
noemen: Air France, Lufthansa cn
KLM hebben ieder voor zich lan
dingsrechten op diverse Noordameri-
kaanse luchthavens. Nu gaan ze in
tegreren. Denk dan maar niet dat de
Amerikanen de nieuwe mammoet in
het bezit zal laten van de optelsom
van landingsrechten die de maat
schappijen eerst hadden.
Het tweede geval: KLM en Sabena
besluiten te integreren. Dat loopt
uiteraard uit op besparing op loon
kosten. Stel: er moeten 1500 man
afvloeien in Nederland. Drie vak
bonden staan dan op hun achterste
benen. Delen KLM en Sabena de
sociale schade, dan komen er al vijf
vakbonden op de proppen.
Samenwerken over de grenzen is
dus uiterst ingewikkeld en op dit
moment nog moeilijk haalbaar (SAS
bevestigt als uitzondering dan de
regel). Iets anders is natuurlijk sa
menwerking tussen grote gevestigde
maatschappijen en de jonge charters.
KLM-Martinair is een voorbeeld en
zo zijn er meer. Het stabilisatiepro
ces waarover eerder gesproken werd
zal zich waarschijnlijk dan ook wel
verlopen via een systeem van af
spraken tussen lijndienstmaatschap
pijen en chartermaatschappijen of
via verschillende andere vormen van
samenwerking.
De nabije toekomst van de lucht
vaart ziet er niet rooskleurig uit. Er
is één houvast: steeds meer mensen
willen vliegen, vaker vliegen. Er
blijven dus luchtvaartmaatschappij
en nodig. De vraag is niet of er
plaats is voor het chartervervoer.
Deze kan zonder meer bevestigend
beantwoord worden: neen, de vraag
is in hoeverre er roofbouw gepleegd
kan worden op de directe lijndien
sten die in de moderne samenleving
van onschatbare waarde zijn.
W. KOCK.
(Van onze verslaggever)
AMSTERDAM Dc overheid gaat
;r doen in eigen beheer Dc
•aiste jaren zijn in veel gevallen dc
tldcn die op overheidsbegrotingen be-
likbaar zijn voor opdrachten aan
ominaal constant gehouden
ht komt neer op relatief verminderde
ichakeling van derden, omdat het
steeds minder waard wordt nier
lijden onder meer dc particuliere
en architectenbureau's.
Dit stelde vanmiddag dr. ir. F. Sonne-
'1, presidentdirecteur van de Heide-
in een rede voor "de algemene
'rgadering van de Koninklijke Neder-
ndse Heidemaatschappij, een „vereni-
"8 ten algemene nutte" met twaalf-
uizend leden,
r Sonneveld noemde het verschijnsel
[Hrover hij sprak, een „stille nationa
le". Hij vond het opvallend dat er
JÜ politiek zo weinig aandacht aan
*dt besteed, terwijl het toch ui de
Potingscijfers gemakkelijk is af te
Wen. Hij wees p de Verenigde Sta
de overheid in veel sterkere
aal
ROTTERDAM (ANP). Onmiddel-
'ke stopzetting van dc verdere toename
1,1 het aantal gastarbeiders cn een be
ding van het aantal pensions voor
"tenlandse werknemers tot één per
luidden gisteravond dc in een
■ederfori motie vastgelegde eisen van dc
oners van het „Oude Westen", een
*dswijk in het centrum van Rotterdam.
Deze eisen, die zullen worden gezonden
de gemeentelijke en de rijksover-
'd werden geformuleerd tijdens een
Nadering van de actiegroep „Het Oude
101 e*ten", die werd bijgewoond door onge-
r zeshonderd bewoners van deze wijk.
actiegroep werd anderhalf jaar ge-
Ij h «en opgericht met het doel. liet leef-
"naat in de oude wijk via druk op de
'te te verbeteren.
mate gebruik maakt van particuliere
bureau's, ook voor studie en ontwikke
ling van projecten. De particuliere bu
reau's staan bovendien in een nadelige
concurrentiepositie tegenover de over
heidsdiensten. omdat de bureau's oyer
hun werk BTW moeten betalen, terwijl
overheidsdiensten van BTW zijn vrijge
steld voor* werk dat zij voor andere
overheidsdiensen verrichten.
1970 was voor de Heidemij een „re
delijk" jaar, vertelde directeur Sonne
veld. Hij verwacht dat de resultaten
van het lopende jaar niet zullen achter
blijven bij die van vorig jaar. ofschoon
het slot van dit jaar wellicht minder
gunstig zal uitvallen dan de rest van
het jaar. Een onzekere factor de Heide
mij is de huidige Bezuinigingspolitiek
van de Heidemij naast de Grontmij.
Sprekend over de betekenis voor ons
dichtbevolkte land van de schaarse
open ruime, noemde ir. Sonnevewd het
„volstrekt onverantwoord" om minder
geld uit te gaan geven aan ruilverkal-
veling. Hij waarschuwde dat een gezon
de landbouw de enige manier is om de
economisch verantwoorde wijze de open
ruimte in stand te houden Daarbij is
schaalvergroting van bedrijven nodig.
Ruilverkavleing kan zowel voor de be
trokken bedrijven als voor de overheid
een zeer rendabele activiteit zijn, stelde
ir. Sonneveld. Voorkomen moet worden
wat in Duitsland gebeurde. Daar trad
voor grotere gebieden landschapsver
paupering op, doordat gronden werden
verlaten. Als middelen om tot een ge
zonde landbouw te komen noemde hij
verder versterking van de bedrijfsbeë
indigingsregeling, een grondbank, en
credietfaciliteiten voor grotere bedrij
ven. Hij had. vertelde hij desgevraagd,
wel de hoop dat minister Ladinois
(Landbouw) op het punt van de ruilver-
kalvelingsgelden de landbouw niet in
de steek zal laten.
Directeur Sonneveld kondigde aan
dat de Heidemij besloen heeft in sa
menwerking met „een financieel be
drijf" een eigen ontwikkelingsmaat
schappij op te richten die zich bezig
houden met de complete behartiging.
Van kleinere en middelgrote projec
ten die buiten de belangstelling van de
grote blwikkelingsmaatschappijen -lig
gen Als voorbeeld noemde hij aanleg
van bungalowprojecten of realisering
van kleinere uitbreidingsplannen. Daar
naast wil de Heidemij zich gJan wer
pen op de projectontwikkeling van toe
ristische projecfeo.
Grote
zending
babyvoeding
voor India
BLADEL {ANP).
Vanuit Bladel in
Noord-Brabant zijn
gistermiddag twee
trailers vertrokken
met circa 300.000
babyvoedingen met
bestemming India.
In Bremen worden
de goederen inge
scheept en vervol
gens overgebracht
naar Calcutta. In
een tijdsbestek van
ongeveer een maand
sullen bijna twee
miljoen voedingen
naar India worden
DEN HAAG (ANP) Het groot aan
tal woonwagenverbrandingen vervult
staatssecretaris mevrouw 8. van Veenen-
daal-van Meggelcn (CRM) met zorg.
Uit haar antwoord op schriftelijke vra
gen van Kamerleden blijkt, dat in de
periode van1 januari tot 1 september
van dit jaar. 135 woonwagens en als
zodanig in gebruik zijnde caravans zijn
uitgebrand. In 1970 bedroeg dit aantal
vijftig, in 1969 95 en in 1968 102.
In een aantal gevallen bestaat bet ver
moeden van opzettelijke brandstich
ting.
Staatssecretaris Van Veenendaal
meent dat inderdaad paal en perk be
hoort te wox-den gesteld aan misbruik
en wantoestanden. Of de in de algeme
ne bijstandswet opgenomen' bepalingen
voldoende effectief zijn, is onderwerp
van 'nader onderzoek en interdeparte
mentaal overleg. Indien daartoe aanlei
ding blijkt te bestaan, zullen nadere
maatregelen worden bevorderd, aldus
de staatssecretaris.
DELFT (ANP) Onder de werkne
mers van De Porceleyne Fles in Delft
lijkt de rust terug te keren. De dis-
trictsbesturen van de drie vakbonden
hebben gistermiddag in een bespreking
met het bestuur van de aardewerkfa
briek toezeggingen en garanties gekre
gen ten aanzien van de werkgelegen
heid en het ovcrlegklimaat.
Dit deelde de secretaris van de on
dernemingsraad, de heer W. Smit, gister
avond mee na een vergadering met de
vakbonden. Deze hadden 's middags mei
de directies van De Porceleyne Fles en
van de grootste aandeelhoudster, de N.
V. Vuurvast in Gouda, een uitvoerig
gesprek gehad.
De ondernemingsraad van de Delftse
fabriek en de drie vakbonden zullen de
personeelsleden op korte termijn uit de
doeken doen, welke die garanties
zijn.
DEN HAAG (ANP) -- In de periode
van 25 oktober tot 20 november zullen
voor de eerste maal militairen van het
Duitse en Nederlandse leger worden uit
gewisseld om zodoende de militairen van
beide landen niet alleen in de gelegen
heid te stellen elkaar beter te leren ken
nen. maar tevens op de hoogte te, komen
van. eikaars opleiidngen. alsmede het
uitwisselen van eikaars ervaringen.
EINDHOVEN Met een ercronde op
dc fiets in dc Eindhovense stadsschouw
burg met „meneer Huub" al duo-passa
gier heeft Wim van Doorne gistermid
dag afscheid genomen als president van
de raad van bestuur van DAF.
Dat gebeurde tijdens een uren duren
de receptie, die onder meer door de
Brabantse commissaris van de koningin,
dr. C. Kortmann en diens echtgenote en
bisschop Bluyssen van Den Bosch en
honderden andere autoriteiten werd
bijgewoond. De b- rgemeesler van Eind
hoven, ir. H. Witte bood op deze recep
tie de heer Van Doorne de gouden
ereoenning n de stad Eindhoven aan
"'eraan is het predikaat ereburger van
Eindhoven verbonden.
De suggestie van het GPV-Kameriid
P. Jongeling om de bijstandsverhawng
aan woonwagenbewoners zonder vaste
woon- of verblijfplaats te concentreren
op het departement van CRM, wordt
door de staatssecretaris niet overgeno
men. Een dergelijke uitvoeringswijze
zou naar haar mening, niet passen bin
nen het stelsel van de algemene bij
standswet. Ook zou een dergelijke ge
centraliseerde uitvoering geenszins bij
dragen tot het oplossen van moeilijkhe
den, zoals die zich recentelijk hebben
voorgedaan.
Nu goedkope
vliegreizen naar
liet Verre Oosten
DEN HAAG (ANP) Het reisbureau
Airtour Nespanda heeft ingehaakt op de
plotseling populair geworden „zonne
viugjes" en „snippertripjes". In het deze
week verschijnende wlntervliegpro-
gramma van dit reisbureau wordt een
aantal vliegreizen naar Verre Oorden
aangeboden voor volgens Nespanda „tot
nu toe onmogelijk gehouden prijzen".
Zo worden in de uitgebreide en in
kleurendruk uitgevoerde brochure vlieg
reizen aangeboden naar Indonesië
(Dj a kartk) vanaf f 2040, naar Oost-
Afrika (Nairobi) vanaf f814. naar Wesl-
Afrika (Kribi in Kameroen) vanaf f 1226.
naar Zuid-Amerika (Rio de Janeiro)
vanaf f 1437, naar het Verre Oosten
(Bangkok) vanaf f 979, en naar Mexico
(Mexico City) vanaf f 1173.
Tarief Lufthansa
volgens nieuwe
dollarkoers
SCHIPHOL (ANP) De Westduitse
luchtvaartmaatschappij Lufthansa heeft
besloten voor dc berekening van de
vliegtarieven uit te gaan van de nieuwe
lagere dollarkoers. Dit betekent dat het
vliegen op de internationale routes 2.8
procent goedkoper wordt.
De maatregel, die tevens inhoudt dat
de Lufthansa weer dollars als beta
lingsmiddel accepteert, geldt alleen
voor de Bondsrepubliek en de landen
waar men zijn ticket in Duitse marken
kan voldoen, dus niet voor Nederland.
De rijksluchtvaartdienst heeft tijdens
de recente dollarcrisis de in Nederland
gestationeerde luchtvaartmaatschap
pijen verzocht uitsluitend guldens als
betaalmiddel te accepteren. Voor zovei
bekend wordt in Nederland aan dii
verzoek door alle betrokkenen vol-
r.ieren kwamen prinses Beatrix en prins Claus in Denemarkei
de feestelijkheden op het eiland Amager (dc herdenking va-,
•ii aantal Nederlandse boerenbijwonc-x. Ze werden
door print Hendrik van Denemarken.
aan. Zo ~ullen
de komst van
het vliegveld
Leider van
ku KJux Klan
gearresteerd
WASHINGTON (Reuter) De leider
an de Ku Klux Klan in de Ameri
kaanse staat Michigan, de 46-jarige Ro
bert Miles, is met vijf medestanders
gearresteerd en in staat van beschuldi
ging gesteld wegens dynamietaanslagen
op tien schoolbussen in Pontiac op 30
augustus Deze aanslagen waren oor
spronkelijk toegeschreven aan leden
een actiecomité tegen de
1 tegratie op de scholen.
