VAN LENNEP BEREIKT
IN LE MANS DE TOP
Tragiek in de bocht van Oss
Grootse generale Zandvoort
MERKEL WIL NAAR AJAX
..SHOW MUST GO ON" NA DODELIJKE ONGELUKKEN
WEER DODE OP
TT VAN MAN
Wij hebben
veel geluk
gehad'
Champagne
gaat er
best in
na triomf
5 MANS Gijs van Lennep, op 26 maart 1942 t«
"^Aerdenhout geboren, heeft in de 24-uursrace van Le
Mans zijn ongetwijfeld grootste triomf behaald in zijn
carrière, die in 1960 bescheiden begon. De jonkheer,
jdie sinds 1970 werkzaam is op de afdeling public
-«relations van Pon-Porsche, heeft met de overwinning
Le Mans, samen met de Oostenrijker Helmut
Marko, bewezen het predikaat A-rijder, dat hij kreeg
naar aanleiding van zijn derde plaats in de 1000 km
op de Niirburgring op 30 mei j.l. met een Porsche
908/3 (ook samen met Marko) en zijn tweede plaats in
de laatste Targa Florio met een Alfa Romeo 33/3 (met
de Adamich als co-equipier), volledig waard zijn.
DOUGLAS De Italiaanse wereldkampioen Giacomo Agostini heeft
zaterdag met zijn MV het belangrijkste evenement, de 500 cc-klasse van de
TT-races op het eiland Man gewonnen. Agostini had voor de 363 kilometer
2 uur 12 minuten en 24.4 seconden nodig. Dat komt overeen met een
gemiddelde snelheid van 165.09 kilometer per uur.
De overwinning van Agostini werd overschaduwd door een ongeluk, waarbij de
Britse coureur Maurice Jeffrey om het leven kwam. Jeffrey, die 28 jaar oud was.
werd per helikopter naar een ziekenhuis vervoerd, waar hij kort na aankomst
stierf. Hij was de tweede verongelukte coureur van dit jaar op het eiland Man.
Woensdag verloor de Brit Brian Finch het leven toen hij na een slip tegen de
voormuur van een hotel opreed.
Uitslag 500 ci: i. Agostini (It.) 2.12.24.4; 2. Peter Williams (G.B.) Matchless
2.18.3; 3. Frank Perry (G.B.) Suzuki 2.20.45.4; 4. Griffiths (G.B.) Matchless 2.22.57.4;
5. Pantall (G.B.) Kawasaki 2.22.57.6; 6. Sutciffe (G.B.) Matchless 2.23.56. Snelste
ronde; Agostini. de 60.74 km in 21.35.4 sec. is 168.75 km/uur gem.
op het nationale vlak, onder andere
de formule-V-races, het „vak" te
behaalde Van Lennep
eerste grote overwinningen in 1966.
Porsche-Carrera 906 van het
imalige racingteam Holland won hij
de Grote Prijs van Parijs de klasse
sportprototypes, waarbij hij
het circuit van Montlehry een
snelheidsrecord vestigde en
iste op het circuit van de
tenrijkse Aspern de concurrentie
als eerste te finishen in de Grote
de Donau vóór Jochen Rindt
Gerhard Mitter. Van Lennep had
aandacht van de raceleiding van
:he getrokken en in 1967 kreeg hij
beschikking over 'n fabriekswagen.
Iet werd echter geen succes. Een
;eval in Spa schakelde hem geruime
hij miste hierdoor ook voor
lAF, waarvoor hij eveneens fabrieks-
aantal formule-3-races.
Ook 1968 werd voor Gijs van Lennep
een mager jaar.
Met Porsche zou hij in 1969 echter
terugkomen. Met Toine Hezemans als
co-equiper won hij de zes-uursrace
van de Nürnburgring en Van Lennep
zegevierde eveneens in Zandvoort voor
de trofee der duinen. In 1970 kwam hij
bij de Finse „stal" AAW, werd met
HansLaine negende in de duizend kilo
meter van Buenos Aires met een
Pontlve 908, vierde in de Targa Florio
de duizend kilometer
van Lennep vallen voor Leo Kinunncn
Niettemin kreeg Van Lennep voor 1970
de Porschecup als de beste privé-
rijder en tevens werd hij tweede achter
Jürgen Neuhaus in de interserie. Dit
jaar zou de reeks successen zich voort
zetten. Met de Porsche 908/3 van het
Martini racingteam bezette hij de derde
plaats samen met Marko in de
duizend kilometer van de Niirburg
ring. na in de Targa Florio met de
Adamich in een Alfa Romeo als tweede
te zijn geëindigd.
En thans de zegepraal in de 24-uurs
race van Le Mans. Zondag krijgt Gijs
van Lennep in de Grote Prijs van
Nederland de gelegenheid zijn ta
lenten te tonen in een formule-1-
wagen in een race voor het wereld
kampioenschap van de coureurs.
De op 27 april 1944 te Graz (Oosten
rijk) geboren Helmut Marko, met wie
Gijs van Lennep in Le Mans voor de
tweede maal een equipe vormde en
daarna een derde plaats in de duizend
kilometer van de Nürburgring naar de
overwinning reed, is in zijn geboorte
plaats rechter. Nadaj hij in 1967 zijn
rechtenstudie had beëindigd, begon hij
met een Triumph Spitfire aan sport
wagenraces deel te nemen en het jaar
daarop startte hij reeds met succes in
formule-V-races. Zijn uit de kinder
jaren daterende vriendschap met wijlen
Jochen Rindt laat Marko's passie voor
de autosport verklaren. In 1969 ging
/£$flrorchamps,>OQk,beickskWer*iam«1 Mhrko weer een stap verder en reed
is Grand Prix de l'Endurance of
wel Grote Pr(js van het Uithou-
digsvermogen. Daarin school de
grote verdienste van het winnende
Oostenrijks-Nederlandse duo Hel
mut Marko/GUs van Lennep. Op
het 13,4 kilometer lange Sartbe-
eircuit, dat weinig bochten heeft,
is het namelijk niet alleen zaak
hard te kunnen rijden, maar
r nog om met beleid hard te
kunnen rijden. De overwinning
Marko/Van Lennep in een
5-liter Porsche kwam tot stand
onder het motto „Wie het laatst
lacht, lacht het best". Gedurende
de eerste helft van de wedstrijd
(oen de „grote mannen" als Pedro
Rodrignez/Jackie Olivier, Nic EI-
ford/Gerard Larrousse en Jo Sif-
fert/Derek Bell hun wagens in een
hevig gevecht opbrandden, draai
den Marko en Van Lennep „kalm
weg" hun rondjes en vergenoegden
zich met de zesde of de zevende
Plaats. Rond vier uur in de zondag
ochtend. toen het dag werd boven
het in mist gehulde circuit, werd
hun strijdwijze beloond. De kop
lopers van de eerste uren waren
uitgevallen en de eerste plaats was
voor de 28-jarige Oostenrijkse
rechter en de 29-jarige Neder
landse public relations officer.
Helmut Marko, die samen met
Jochen Rindt op school heeft ge
leien. zei na afloop: „Er was iets
niet in orde met de versnellings
bak en de laatste tien uur hebben
we moeten „double-clutchen". Ook
de remmen waren niet meer in
orde". Gijs van Lennep, die in
Nederland bekend staat als een
..nette" rijder, was van mening
dat zjjn equipe geluk had gehad.
,.De kleinste motorstoring kan
fataal zijn op Le Mans. Kjjk naar
Bcltoise cn Amon, die met hun
Matra-Simca een goede kans had
den om de Indexoverwinning te
behalen en wegens een klein de
fect moesten uitvallen. Wij mogen
bcel biy zijn dat onze wagen in
de slryd kon blijven". Deze op-
Merking krijgt nog meer reliëf
**nneer men bedenkt dat 35 van
de 49 wagens uitvielen. Toch heb
ben Marko en Van Lennep zich
n,et zo heel veel zorgen meer ge
waakt toen zi eenmaal de eerste
Plaats hadden bereikt. ZU kregen
de rondetijden door van het op de
weede plaats liggende Porsche-
i m Dick Attwood/Herbert Mül-
'fr (G.-Br.-Zwit.) cn pasten zich
fl»arbij aan. Marko: „Ik had nog
"cl harder kunnen gaan. maar dat
*a* niet nodig".
Zijn weg naar de top begon echter
goed in 1970, toen hij ging rijden voor
het Martini Racing Team. Met zijn
landgenoot Rudi Lins eindigde hij het
vorig jaar als derde in de 24-uursrace
van Le Mans, werd derde in de negen
uur van Kyalami en eerste met de
Fransman Gerard Larrousse en de
Zwitser Claude Haldi in de marathon
van de weg. Met Van Lennep als co-
equipier reed hij zich dit jaar naar de
1 Marko/Van Lennep, Porsche,
5335,313 kilometer; de gemiddelde snel
heid 222.304 kilometer per uur; 2. Att-
wood/Miiller (G.-B./Zwits.), Porsche
917, 5308,348 km, gem. 221,181 km u.;
Terwijl een behulpzame monteur
de beker vasthoudt steken Gijs
van Lennep (rechts) en Helmuth
Marko in triomf de bloemen
omhoog. Na de inspannende 24
uren van Le Mans volgden enkele
minuten van gelukzalige ont
spanning.
Sneller
TWEE doden en een ernstig ge
wonde is de tragische balans
van de 24-uursrace van Oss. waar
in weer eens is gebleken dat de
machines sneller en sneller wor
den. Deze ontwikkeling heeft een
zeer bedenkelijke kant. Hoe groter
de snelheid, hoe riskanter deze
sport wordt. Oss is daarvan een
duidelijk voorbeeld. In een zeer
flauwe bocht, waarin de insiders
geen gevaar ontdekten, ging twee
keer iets mis. waardoor het leed
niet was te overzien. De situatie
is. getuige het aantal ongelukken
in 1970 en in 1971, zo ernstig ge
worden. dat dc vraag rijst of tegen
deze ontwikkeling, waarin de be
langen van de fabrieken een zeer
grote rol spelen, niet scherper
moet worden opgetreden. Al jaren
wordt gezegd, dat dit gebeurt,
maar het aantal ongelukken neemt
er niet door af. Zijn dc maatrege
len dan wel scherp genoeg?
Uitwassen
TVE Engelse voetbalbond is streng
Lr opgtreden tegen uitwassen in
de competitie, zowel van suppor-
terszijdc als van de kant van de
clubs. Liverpool en Leeds TJnited
kregen eind vorige week zware
boetes opgelegd wegens het ver
oorzaken van een onregelmatig
verloop van de competitie. Liver
pool, dat met een B-team in de
league was uitgekomen en hier
voor geen afdoende verklaring had
kunnen geven, werd gestraft met
een boete van niet minder dan
86.000 gulden. Hiermee Iaat de
Engelse bond blijken niet met zich
te laten sollen. In ons land is het
bestaanbaar dat een elftal een
doelman als spitsspeler opstelt als
gevolg van een weddenschap tns-
scn die speler en dc coach van dc
club. Dat hiermee zowel publiek
als tegenstander wordt gedupeerd
is een logisch gevolg. Maar dat de
KNVB tegen die gang van zaken
niet optreedt roept enkele vragen
op. Wordt het publiek, dat ten
slotte een belangrijke factor in de
hele betaalde voetballerij is, niet
serieus genomen? Of durft men
de betrokken club (Ajax) niet aan
te pakken?
3. Posy/Adamowicz (V.S.). Ferrari.
512 m. 4922,090, 205.087 km/u.; 4. Craft/
Weir (G-B.), Ferrari 512 M. 4768,138,
198,672; 5- Chinetti/Grossmann (V.S.),
Ferrari 365 GTB, 4218,752, 175,718;
6. Touroul/Anselme (Fr.), Porsche 911S,
4111,345, 171,306; 7. Brun/Mattli (Zwi.),
Porsche 907, 4110,064 km, gem. 171.290
km/u.; 8. Mazzia (Fra.)/Barth (W.-Dld).
Porsche 911, 4077,368 - 169-890; 9- Me-
sange/Gedemen (Fra.), Porsche 911,
4007,739 - 166.980; 10. Koob (Lux.)/
Kremer (W.-Dld). Porsche 911, 3924.716
- 163.529.
De equipe Ligier/Depailler met Ligier
JS 3, die de wedstrijd uitreed, werd
De "snelste ronde werd gemaakt door
Oliver (G.-Br.) met Porsche 907, die de
zesentachtigste ronde voltooide in 3
min- 18.4 sec., wat een gemiddelde
betekent van 244,347 km per uur.
SEVILLA Max Merkel, trainer van de Spaanse club Sevilla, die dit
weekeinde contact heeft gehad met Jaap van Praag, Voorzitter van Ajax,
vertelde belangstelling te hehb envoor een contract met Ajax. De Oosten-,
rijkse trainer zei: „Ik heb altijd verteld dat ik alleen een ploeg wil trainen,
die ambitieus is en daarom ben ik geïnteressseerd in een aanbod van Ajax".
Merkel, die vroeger in Nederland heeft gewerkt bij HBS en als bonds-
boach bij de KNVB voegde eraan toe dat hij alleen belangstelling heeft,
als er van de huidige kernploeg geen spelers naar andere verenigingen
zullen vertrekken. Hij zei verder dat hij een week de tijd heeft om over de
aanbiedingen van Ajax na te denken, maar dat zijn standpunt in die
periode waarschijnlijk geen wijziging zal ondergaan.
OSS De gatsometer werd al ver voor het
einde van de meest macabere 24-uursrace
van Oss buiten werking gesteld. Om te we
ten hoe snel het allemaal was gegaan had
men geen precisiemateriaal meer nodig.
Dat was in de dramatische uren van de „day
and night" wedstrijd afdoende bewezen.
Twee doden (Leo Schuurmans uit Oss en
Herman Hertens uit Vilvoorde), één zeer
ernstige gewonde (Addy Mülder uit Duits
land) en twee half zwaargewonde coureurs
(Scholtze uit Oisterwijk en De Wit uit Ber
gen op Zoom) vormden de trieste eindba-
lans van deze „intimidatierace" van Le
Mans, die in een bejubelde overwinning
voor de Italiaans-Nederlandse combinatie
Angelo TrebettiHans Hutten eindigde.
Een merkwaardig facet bij deze tra
gische ongelukken was, dat ze alle
maal plaats vonden in een zeer flauwe
bocht van het circuit waar in 1970
overigens ook al een dodelijk slacht
offer te betreuren viel die voor
de insiders nauwelijks moeilijkheden
moest opleveren. Niemand had dan
ook een bevredigend antwoord op de
vraag wat de oorzaak zou kunnen
zijn geweest, toen het publiek on
kundig gehouden van de incidenten
Hans Hutten, de Apeldoornse monteur,
die drie jaar lang naar dit succes had
toegewerkt, met een ovationeel ap
plaus beloonde. Ook de nauwe?(jks
lachende winnaar begreep er niets van.
Hij stelde simpel vast: „Je kan over
deze tragische zaak eindeloos biyven
doorpraten. Misschien hebben ze zich
verkeken of misschien was er een on
verwachte afleiding, waardoor ze
minder geconcentreerd waren. Wie zal
het zeggen? Mijn ervaring was echter
dat het bewuste stuk circuit helemaal
niet moeilijk was".
Zo lag het eigenlijk voor iedereen.
De plaats des onheils bestond uit een
hele lichte kromming, vlak bij het
zwembad, die niet moeilijk was. Maar
in dat laatste zat het dodelijke venijn.
De gashandles werden op het beslis
sende moment van de wedstrjjd wa
genwijd opengedraaid zonder dat men
rekening hield met de zeer flauwe
bocht. Twee coureurs werd deze over
moedigheid noodlottig. Het eerste dra
ma deed zich zaterdagavond om tien
uur voor. De Belg Herman Hertens.
stuntpiloot van beroep, raakte met
zo'n snelheid van 180 km. één van de
strobalen en verloor vervolgens de
macht over het stuur. In de daarop
volgende valpartij nam hij nog drie
andere rijders mee. De Belg die op
een Laverda reed overleed tijdens het
vervoer naar het ziekenhuis en de
Westduitser Mülder verkeerde tot gis
termiddag in een levensgevaarlijke
toestand.
Beraad
Even dreigde de 24-uursrace van Oss
een voortijdig einde tegemoet te gaan.
Renners, helpers, constructeurs en im
porteur Raymakers kwamen in spoed
bijeen om zich te beraden over het
verloop. Winnaar Hans Hutten, even
eens rijdend op een Laverda: „Dat
waren echt moeilijke momenten. Uit
eindelijk kwamen we gezamenlijk tot
de slotsom dat ten eerste het publiek
en ten tweede de club niet de dupe
mochten worden. Dat zou Herman
Herstens ook nooit gewild hebben".
Het bestuur van de Nederlandse Mo
torsportbond, alsmede dat van de or
ganiserende motorclub OSS 1920,
sloot zich bij deze beslissing aan.
Voorzitter M. J. H. van Bokhoven:
„Vorig jaar werden in de Kamer vra
gen gesteld naar aanleiding van de on
gelukken op de circuits. Wij hadden
daarom voor deze 24-uursrace alle
denkbare voorzorgsmaatregelen ge
troffen. Om u een voorbeeld te noe
men: Er liggen drieduizend strobalen
langs het parcours. Dat is eens zoveel
dan vroeger. Toen een ongeluk toch
niet uitbleef, vonden we dat geen aan
leiding om te stoppen. U moet niet
vergeten: De renners weten dat ze
De show must go on. Dat was aan
alles merkbaar. In de kleine uurtjes
van zaterdag op zondag, toen de 750 cc
machine van Hutten u Trebetti zich
ai lang aan de leiding van het klasse
ment had gevestigd, gebeurde nog een
incident. Een complete knokploeg van
een honderdtal op- en aangeschoten
jongelui veroorzaakte in een langs het
circuit gelegen consumptietent je rein
ste wild-west voorstelling. Binnen tien
minuten waren achtduizend bierglazen
als slagwapens gebruikt in een chao
tische vechtpartij. De politie en het
organisatiecomité moesten uiteinde
lijk met veel moeite orde op zaken stel
len waarbij baanarts Viocn tientallen
personen met vlees- c:i gezichtverwon-
dingen moest helpen.
Tot ver in de middag van de zondag
bleef er om de baan een sfeer hangen,
die herinneringen opriep aan de TT
van Assen. Ook daar liggen de be
langstellenden langs het parcours hun
roes "uit te slapen, terwijl ze geen
weet hebben van wat zich afspeelt op
het circuit. In Oss kwam daar nog een
slaapverwekkende factor bij. Door de
overmacht van de Laverda-machlne
stond de beslissing over de eerste
plaats al ver voor het einde vast. De
Honda-duo's: Van Schijndel-Heesen
(uit Oss) en Wagemakers-Spierings
(ook uit Oss) die op de tweede en der
de plaats lagen, konden alleen maar
hopen op machinepech van hun grote
rivalen. Maar dat was ydele hoop.
Want de winneqple combinatie, die
een uur voor de finish twee en twintig
ronden van 3200 meter voor lag, had
van importeur Raymakers allang het
seintje gekregen dat in het verdere
verloop van de wedstrijd risico's ne-»
men verboden was. „Het was voor ons
alleen maar zaak de eerste plaats te
consolideren en daarop reden Hutten
en Trebetti de laatste uren uitslui
tend", zei hy na afloop.
De op de zesde plaats rijdende Leo
Schuurmans uit Oss heeft ander
half uur voor de finish een dodelijke
vergissing gemaakt. Hij wilde op vrij
wel de indentieke plaats van Herstens
de 250 cc-Ducatti var Kamp passeren.
Maar tydens de gevaarlijke ma
noeuvre raakte zijn 650 cc-Ya naha de
uitlaat van de voor hem rijdende cou
reur, waarna z(jn machine eerst een
lichtmast en vervolgens een boom
raakte. Hij moet by deze botsingen
vrjjwel op slag z(Jn gedood. Leo
Schuurvans was 32 jaar en chauffeur
van beroep.
Om de coureurs vaak het eenzame
middelpunt van een meedogenloze fa-
brieksstrtjd tegen zichzelf in be
scherming te nemen, zal het organisa
tiecomité voor het volgend jaar over
wegen de flauwe bocht scherper te
maken. Daardoor zou bereikt 1 nnen
worden, dat de coureurs verplicht zijn
snelheid te minderen. Wat nu niet het
geval was. De trieste balans heeft de
motorsportwereld een schok t~-orgd,
die niet snel zal worden vergeten.
HANS DE BRUYN
