minia-
touren
VOLK VAN STOEPJESBOENERS
LAAT AUTO'S VERVUILEN
yum
OUDSTE BERGSPOOR
VAN EUROPA
ZORGT
VOOR FEESTGEDRUIS
ZATERDAG 27 MAART 1971
Gids voor de Achterhoek
Wie alles van de Gelderse Ach
terhoek wil weten, kan zich nu
uitgebreid oriënteren aan de
hand van de gloednieuwe Ach
terhoekbrochure, die duizenden
gegevens bevat over zomerhuis
jes, campings, hotels, landgoede
ren, kastelen, bossen, musea, be
zienswaardigheden in steden en
dorpen, excursies, zwembaden,
molens, speeltuinen, hertenkam
pen en toeristische routes. Deze
rijk geïllustreerde brochure is
uitgevoerd in de perfecte mo
derne huisstijl van de Streek-
VVV. waarin men gemakkelijk
de meesterhand van het Gelder
se toeristenbrein Vet ontdekt.
Ook als u niet van plan bent
om dit jaar in de tuin van
Nederland, de vakantiebijslag
stuk te slaan, loont het toch de
moeite de brochure even aan te
vragen bij het VVV-verk_eersbu-
reau. Stationsplein 59 in Z ut-
phen. V kunt nog eenvoudiger
bellen05750-9355. Prefereert v
Arnhem en omgeving, dan ligt
er bij alle VVV-kantoren in
Nederland en bij de VVV Arn
hem, Stationsplein 45 speciaal
een soortgelijk vademecum voor
u klaar. De provincie Gelder
land heeft met deze reeks gid
sen overduidelijk aangetoond,
hoe het moderne toerisme in
eigen land moet worden gepro
pageerd. tiet is met alle half
bakken informaties uit andere
delen van het land in gedach-
ard.
■nplir
Dank zij de A.N.W.B.-
reiswijzer
De ANWB. die van het uitgeven
maar niet genoeg kan krijgen,
heeft een geheel nieuwe versie
van het vorstelijke Reisboek
voor Nederland" uitgebracht.
Wie deze toeristische gezinsbij
bel aanschaft, kan alle andere
handige, min of meer complete,
geheel bijgewerkte, maar mees
tal zichtbaar mank gaande pri-
vé-gidsen wel vergeten, want
wat het ..Reisboek voor Neder
land niet vermeldt, is domweg
rijp voor de asbak. Deze 6e
druk (van de overige vijf druk
ken werden meer dan 80.000
exemplaren verkocht. Goeiedag
ts voor het eerst gesplitst in een
tekstdeel en een kaartendeel. In
het eerste deel vindt men uit
voerige streekbeschrijvingen en
een opsomming van alle toeris
tische aantrekkelijke plaatsen
in Nederland in alfabetische
volgorde. Het kaartendeel bevat
83 kaarten, waarop alle toeristi
sche punten, wandelpaden, par
keerplaatsen etc. zijn aangege
ven. De prijs bedraagt voor le
den f 29,50 en voor niet-leden
f 34,50.
Als autochtoon door het
Wezerbergland
De rattenvanger van Hameln
heeft het dit jaar gemunt op de
buitenlandse automobilisten, die
hij naar het Wezerbergland
hoopt te lokken met een uitge
kiend vakantiearrangement.
Oordeel zelf: voor 318 Duitse
marken doorkruist men één ran
de mooiste gebieden van de
bondsrepubliek, overnacht men
zevenmaal in voortreffelijke
hotels, waaronder enkele super-
romantische burchthotels, zoals
de Trendèlburg, krijgt men acht
maaltijden met specialiteiten en
toegangskaarten voor alle be
zienswaardigheden, zwembaden
en openluchtvoorstellingen
waaronder het vermaarde ,,Rat-
tenvangerspel'' in Hameln. Men
overnacht in Hameln, Trendel-
burg, Islar, Karlshafen en
Schwalenberg. Voelt u er voor,
dan is het zaak snel contact op
te nemen met de Verkehrsverew
325 Hameln, postbus 591 in
Duitsland. U kunt ook bellen
naar het Duits reis- en infor
matiebureau aan het Spui 24 in
Amsterdamtel. 020-241293.
Wie de Deense schoener
past, hij vaart ermee weg
Een vakantietocht met een oud
zeilschip uit 1906 voor maxi
maal 12 personen is de gloed
nieuwe attractie die Svendborg
op Zuid-Funen zijn gasten in
1971 biedt. De vakantietochten
worden van 1 mei tot 18 sep
tember gemaakt met de schoe
ner ,,Aron", die in 1906 op een
iverf in Marstal werd gebouwd
en tot 1968 'als vrachtschip in
heeft een zeiloppervlakte van
270 vierkante meter. De cruises,
die enkele dagen duren, voeren
door de stille wateren en over
de diepe gronden van Zuid-Fu-
nen, waar 100 van de 500 Deen
se eilanden zijn gelegen. Voor
deze avontuurlijke tochten met
volledige verzorging aan boord
zijn drie arrangementen moge
lijk: 1. van Svendborg elke 2e
zaterdag vanaf 1 mei tot 18
september, terug de volgende
vrijdag, prijs 975 kronen; 2. ran
Svendborg elke 2e zaterdag
september,
rug
aanda i
prijs 475 kronen; 3. van Svend
borg elke 2e dinsdag van 11 mei
tot 28 september, terug op vrij
dag, prijs 475 kronen (N-B. één
kunnen in enkele tientallen
Deense toeristencentra buiten
landers zeilboten en motorboten
huren. Wilt u meer van deze
zilte vakantiegeneugten weten;
het voortreffelijke Deense ver
keersbureau. Keizersgracht 518
in Amsterdam, tel. 020-226717 is
graag bereid om u een stroom
van gegevens te verstrekken.
Vorig jaar hebben 130.000 Ne
derlanders hun vakantie door
gebracht in Denemarken. Dat
waren er 13.000 meer dan het
jaar daarvoor, wat blijkt uit de
gegevens van het Deense CBS.
Op die li jat neemt Nederland
een stevige'vijfde plaats in na
West-Duitslfpid, Zweden, Ame
rika en Engeland. De toeristen
statistiek van Denemarken over
1970 vermeldt een totaal van
bijna 21 miljoen gasten. Een
opmerkelijk feitje: Nederland
leverde aan Denemarken vorig
jaar voor het eerst meer toeris
ten dan Noorwegen en Finland
samen. En dan toch maar blij
ven roepen, dat een goeie buur
beter is dan een verre vriend.
Gidsen in reisdoolhof
Uitgeverij Meulenhoff-Bruna
NV, die de kampeerders al evr-
der aan zich verplichtte door de
verspreiding van een reeks
voortreffelijke naslagwerken,
heeft op de drempel van de
lente uwer ferm in de boeken
bus geblazen. Deze mammoet-
uitgever heeft de volgende, va
kantietoppers op zijn program
ma: Holland Camping 1971. 192
pagina's informatie over vrijwel
alle kampeermogelijkheden in
eigen land. De indeling is per
provincie, waarbij alleen de
kuststrook -afzonderlijk behan
deld wordt. Voor Spanjereizi-
dig gidsje van 182 pagina's uit,
waarin men overzichtelijk infor
matie .in de Nederlandse taal
krijgt over kampeerplaatsen in
Spanje. Het bevat verder adres
sen van eerste-hulpposten, con
sulaten en garages. Het boekje
zichtskaart in kleuren, verkocht
in een plastic map. De prijs is
exceptioneel laag gehouden:
drie vijftig. Een vermelding
apart verdient de beroemde In
ternationale Campinggids,
waarvan zojuist de tweede,
sterk verbeterde uitgave, is ver
schenen. Het formaat is nu
langwerpig geworden, wat ze-
ker zal bijdragen tot een handig
gebruik. Een uitslaande flap is
tevens aangebracht met de be
tekenis van de diverse gebruik
te symbolen, wat vermoeiend
terugbladeren overbodig maakt.
Voor deze gids bezocht een des-
kundig selectieteam 19 lande n;
in Europa, waaronder 7 in Oost-
Europa. Het. team koos ruim
1000 campings van hoog gehalte
uit. die uitgebreid met over
zichtsfoto's worden besproken.
De bevindingen van het team
werden onder meer neergelegd
in een beschrijving van de cam
ping, gecompleteerd met een
lijst, van faciliteiten en een situ
atieschets. Sterk aanbevolen.
Verkoopprijs acht gulden vijftig.
In de komende maanden zal de
Rigi, de koningin der Zwitserse
bergen en vooruitgeschoven
uitkijkpost tussen Vicrwoudste-
denmeer en 't meer van Ztirich
gedompeld worden jn onversne
den feestgedruis. Op de flanken
en op de kale top zullen de
bergstromen verwoede concur
rentie krijgen van de schnaps
en de wijn en er zal geen dag
zijn, waarop niet een stoet van
tetterende potverteerders vanuit
Vitznau de tocht naar de 1800
meter hoger gelegen Rlgi Kulm
zal beginnen.
Ofschoon Zwitsers ware mees
ters zijn in het creëren van
imaginaire redenen voor een
volksfeest, is er ditmaal wel de
gelijk een historische aanlei
ding: honderd jaar geleden
ploegde een roet en stoomwol
ken brakende locomotief voor
het eerst over de gloednieuwe
Vitznau-Rigibaan naar het sta
tion Rigi Staffelhöhe, halverwe
ge hemel en aarde. Op de vuur
plaat stond de zwartgeblakerde
ingenieur Niklaus Riggenbach,
die ondanks de hoon der sceptici
zijn plannen voor de eerste
bergbaan van Europa koppig
had doorgedreven. Riggenbach,
door zijn vader voor het koop
manschap bestemd, maar door
zijn leraren na vier school-
maanden al weggejaagd, had in
1847 de eerste locomotief van
Karlsruhe in Duitsland naar
Zürich gereden en kende alle
geheimen van het ijzeren mon
ster, dat met een sleep van
wrakke rijtuigen achter zich
aan, steeds vaker opdook in de
Zwitserse bergen. Hij was er
daarom heilig van overtuigd,
dat, er een locomotief kon wor
den geconstrueerd, die de steile
hellingen van zijn lievelings-
berg, de Rigi, met klauwende
tandraderen zou kunnen be
dwingen. Zijn collega-inge
nieurs en zijn oude leermeesters
noemden zijn denkbeelden „on
zinnig en onzindelijk" en open
lijk wreef men hem een latente
hersenverweking aan. En zelfs op
het moment, dat Riggenbach
zijn tandradmechanisme in
Frankrijk liet patenteren, ver
stomde de kritiek niet.
Hijgend paard
Reizigers, die in die dagen de
Rigi wilden veroveren, werden
door boeren in draagstoelen de
berg opgezeuld. Voor een retour
naar de Rigi Kulm betaalde
men tien Zwitserse franken en
als men beslag wist te leggen
op een hijgend paard, dan
moest men 16 franken neertel-
leh. Het waren in die dagen
bedragen, die fors aantikten,
maar de animo voor een schom
melsensatie in de draagstoel
bleef toch van jaar tot jaar
groeien. Dit mede onder invloed
van Duitse en Engelse dichters,
die eenmaal op de top van de
Rigi het ene hemelse sonnet na
het andere snorkende kwatrijn
uit hun dichtaderen persten. Ze
roemden het paradijselijke uit
zicht en bezongen de zonsop
gang, die vanaf de top bezien/
een sensatie van wereldklasse
was. In 1819 schreven 1036 toe
risten hun naam in het gasten
boek van het Kulmhotel en dat
aantal bleef daarna met de rei
zigers gestadig stijgen. Rond
1860 moest de gemeenteraad
van Weggis zelfs in het hoogsei
zoen verkeersagenten de berg
opsturen, die de aan- en afvoer
van de reizigersstroom regel-
Concessie
Ondertussen zat Niklaus Rig
genbach niet stil. Met enkele
collega's richtte hij een maat
schappij op, die in 1869 van het
kanton Luzern de langverwach
te en felbegeerde consessie
kreeg voor de aanleg van Euro
pa's eerste tandradspoorbaan.
De 2398 aandelen a raison van
500 franken per stuk vlogen
weg en nog datzelfde jaar be
gonnen 600 arbeiders aan de
bouw. De bedoeling was om de
spoorweg een jaar later te ope
nen, maar door de Frans-Duitse
oorlog bleven 5000 meter rails
en enkele personenwagens in
Pont a Mousson steken. Dat be
tekende uitstel tot 1871. Een
jaar eerder had Riggenbach wel
op zijn verjaardag de locomotief
nummer 1 „De stad Luzern"
over een proeftraject van 300
meter gejaagde Daarna waren
ook de laatste sceptici door de
knieën gegaan en werd Riggen
bach door het hele volk tot
,,'s werelds grootste genie" ge
kroond.
Om een sluitende begroting te
krijgen moesten elk jaar 50.000
koene reizigers in de rijtuigen
van de Vitznau-Rigibaan plaats
nemen, maar dat Aantal werd al
in het eerste jaar met '0.000 over-
WEGWEZEN
ONDER REDACIE VAN
LEO THURING
troffen. 3 jaar later lieten reeds
100.000 toeristen zich omhoog
trekken en in 1967 werd een
absoluut record gehaald met
527.260 vervoerde passagiers.
Twee jaar na de opening van de
baan werd het traject verlengd
tot aan de top, de Rigi Kulm en
daarna duurde het welgeteld tot
1937 voordat de stoomlocomotief
zijn plaats moest afstaan aan
zijn moderne, nerveus geëlektri
ficeerde broeder.
Stoomwolken
Dit jaar echter zullen er weer
stoomwolken langs de hellingen
van de Rigi drijven- Speciaal
voor het 100-jarig bestaan van
de Vitznau-Rigibaan is één
van de stokoude locomotieven
van stal gehaald en door enkele
stokoude employés met liefde
opgepoetst. Blinkend en proes
tend zal hij in de komende
maanden de vergane glorie van
de Rigispoorweg nog één keer
uitdragen tot op de kale top
Zeg nou zelf: als daar niet op
gedronken moet worden, dan
weet de Zwitser het waarachtig
Op de vorige week in Genève
gehouden autotentoonstelling, de
laatste in het automodeljaar
1971, was het Italiaanse concern
Fiat traditioneel aanwezig met
enkele nieuwe modellen. Die
nieuwe modellen zijn een coupé
op basis van de 130, het vlagge-
schip van de Fiatvloot, en een
128 Rally 1300. Nog niet aanwe
zig was de Fiat 127. De opvol
ger van de 850 is pas na afloop
van de tentoonstelling gepresen
teerd.
De 128 Rally is een nieuwe
versie op het 128 type, het eer
ste model van Fiat met voor
wielaandrijving. In plaats van
de 1116 cc dwarsgeplaatste mo
tor van de 128 heeft de Rally
versie een 1300 cc motor. Maxi
maal vermogen van deze
krachtbron 67 DIN-pk, exact 12
paardekrachten meer dan, de
normale 128. De topsnelheid ligt
iets boven de 150 km^u. Andere
bijzonderheden van deze 128
Rally zijn: bekrachtigd (ge
scheiden) remsysteem. wielop
hanging aangepast aan groter
vermogen, gewijzigde grille met
matzwart radiateurscherm, twee
extra-koplampen op de bumper
(alle vier de lichtbronnen zijn
halogeenlampen)verstelbare
rugleuningen en hoofdsteunen
voorin De 128 Railly zal op zeer
korte termijn leverbaar zijn itn
Italië, de kopers daarbuiten zul
len nog enige tijd moeten wach
ten.
Pininfarina zette zijn handteke
ning onder de coupéversie, van
de 130. De coupé heeft evenals
de 130 sedan een zescilinder
motor in V-vorm. De inhoud is
vergroot van 2866 tot 3238 cc.
De coupé wordt in standaard
uitvoering geleverd met een au
tomatische Borg-Warner trans
missie. Op verzoek is de wagen
ook te koop met een handge-
schakelde vijf versnellingsbak.
Tot de standaarduitrusting be
horen ook elektrisch te bedie
nen ruiten. De coupé (twee deu
ren) biedt voldoende plaats aan
vijf personen, die op de zeer
fraai uitgevoerde stoelen en
bank in meer dan één woord
meesterlijk zitten. Andere bij-
De Opel Ascona 19
zonderheden van deze met zeer
veel extra's uitgeruste wagen
zijn een blauwgetinte voorruit,
hitle-absorberende ruiten en
een verwarmde achterruit. De
coupé, over enkele maanden zal
de wagen leverbaar zijn. maakt
een zeer gedistingeerde sportie
ve indruk en wordt dan ook erg
Ander 'nieuws van het Fiat
front is dat de Fiat 850 sport-
coupé, in. Nederland bijzonder
populair, een nieuw front kreeg.
Opmerkelijkste wijziging is dal
de binnenkoplampen verder
Renault was in Genève aanwe
zig met een Alpine A 310/ een
geheel nieuw 2+2 met een tot
140 pk opgevoerde motor van de
Renault 16 TS, een topsnelheid
van 215 kmAi. en zes koplam
pen. De nieuwe Alpjne Re
nault komt naast de door de
Monte arlo rallye-successen be
roemd geworden Alpine-Renault
Berlinette. De carrosserie is ge
heel gemaakt uit gewapend po
lyester; het gewicht is daardoor
slechts 825 kg. Het is de bedoe
ling binnen niet al ie lange lijd
ook nog een versie uit te bren
gen met een 175 (SAE) pk
krachtbron. Daarmee kan een
topsnelheid worden bereikt van
rond de 230. km'u. Een inder
daad zeer fraaie auto.
Opel presenteert in Genève vier
nieuwe modellen. Dat zijn de
Ascona 19, aangedreven door
een 1,9 liter 4-cilinder motor
met hoogliggende nokkenas, die
aan» het eerder op de markt
gebrachte Ascona '16 model
wordt toegevoegd. De Ascona 19
kan een topsnelheid bereiken
die iets boven de 160 kn+u. ligt.
De acceleratie stemt overeen
met die van de Mania 1900. De
Asconagezinswagen en de
Ascona Voyage stationwagen,
zowel in een 1,6 I'S' als in de
nieuwe 1.9 1.-uitvoering kunnen
voortaan ook met een speciale
„SR" uitrusting worden gele
verd. Radiaalbanden zijn op 4
spaaks sportvelgen gemonteerd,
terwijl de flanken van het
koetswerk door een dubbele bies
over de gehele lengte worden
gekenmerkt.
Door het op de markt brengen
van een Opel GT-uitvoering te
gen een zeer lage prijs heeft
Opel een sportieve auto binnen
het bereik van jonge mensen
willen brengen. De motor, het
chassis en het koetswerk van de
GT'J zijn gelijk aan die van de
succesvolle Opel GT 1900. Ui
terlijk onderscheidt de Opel
GT/J zich doordat diverse on
derdelen, dubbele uitlaatpijp en
brandstoftankslot in mat zwart
zijn uitgevoerd. De voor ons
land geldende prijzen van de
Ascona 19 en „SR" en OPEL
GT^J zullen binnenkort bekend
worden gemaakt.
UTRECHT Wij Nederlander»
blijven eigenlijk maar een
vreemd volkje. We hebben aan
de ene kant sinds mensenheuge
nis het odium op ons geladen
het meest zindelijke volk ter
wereld te zijn. Althans waar
het het boenen van stoepjes be
treft. Aan de andere kant laten
we onze auto's vuiler ec. vuiler
worden, tot modder en zout er
koeksgewijs opzitten. Eén ding
is daardoor volkomen duidelijk
geworden: de status, die het
vierwielig vehikel had, is eraf,
maar dan ook helemdal. En dat
wordt bevestigd dooi- de vrij
slechte verkoopcijfers van de
fabrikanten van autopoetsmid-
delen, met een netter woord au
to-onderhoudsmiddelen ge-
Slechte verkoopcijfers is eigen
lijk maar een betrekkelijk be
grip. Natuurlijk, de fabrikanten
van de onderhoudsmiddelen lij
den echt nog geen gebrek, maar
de kip met gouden eieren die de
enorme stijging van het wagen
park leek Ie zijn, ging aardig in
de rui en de eierproduktie liep
terug. Of, om het anders te
zeggen: de stijging van de ver
koop van poetsmiddelen liep
niet gelijk op met de stijging
van het aantal auto's Bleef
zelfs beduidend achter.
Om het eens In cijfertjes te
bekijken: we hebben in Neder
land zo rond de twee miljoen
auto's en er wordt zo rond de
dertig miljoen gulden per jaar
aan onderhoudsmiddelen uitge
geven. Dat komt ruwweg neer
per auto op vijftien gulden per
jaar. De poetser die niet alleen
maar water, of nog erger, water
en een huishoudwasmiddel ge
bruikt is echter veel minder
kwijt. Er staat natuurlijk tegen
over, dat de „hardgrondige"
poetser ziin bedrag met vele
guldens omhooggeschroefd ziet.
Shampoo
Wat zijn ei al zo voor auto
onderhoudsmiddelen in de han
del. Allereerst shampoo, sham
poo met autowas, autowas clea
ner, chroombeschermers, chroom-
poetsmiddei en verder nog al
lerlei preparaten voor alle be
paalde doeleinden. De grootste
producent van autoshampoos is
onbetwist Valma onderdeel
van het Erdalconcern die
meer dan de helft van alle ver
kochte shampoos voor zijn reke-
De Nederlander poetst minder.
Voorzichtige cijfers hebben het
uitgewezen Zo'n jachtig procent
van alle autobezitters zei in
1966 hun auto regelmatig te 1
poetsen Nu is dat nog geen
tweederde. De busjes onder-
houdsmiddel staan te verpiete
ren in de keukenkast, naast de
speciale borstel en het speciale fe
poetsdoekje dat pa gekocht fpi
had.
De reden daarvoor ligt natuur
lijk niet a'leen in het feit dat
de auto van statussymbool lou
ter geDruiksvoorwerp is gewor
den. Vaak ontbreekt de tijd
voor het poetsen ook. Meer en
meer wordt de auto in de week
ends gebruikt voor uitstapjes.
Meer ook is het boodschappen
doen van alledag verschoven
naar de vrije zaterdag. Het
boodschappen doen werd daar
mee verheven tot „gezellig win
kelen en de auto werd slach-
offer. Daarnaast zijn ook de
auto lakken van een betere
kwaliteit geworden.
Als men het aussortimenl van
onderhoudsmiddelen echer be
kijkt waarmee vele „autoboe
tieks" pronken, dan lijkt het al- |j|H
lemaal zo'n vaart niet te lopen. j|i|B
In blikken potjes, dozen en
spuitbussen zijn ze er te kust
en ie keur Valma, Johnson,
Turtle Wax. Rexine, Holt, de
één misschien beter dan de an
der, in elk geval duurder. Het
goedkoopst kopen kan men in
de grote warenhuizen die hun
Wassen en poetsen: De weeën van het autobezit
Oppassen is echter de bood
schap. verliing niet te veel van
het door u gekochte onderhouds-
produkt. Zeker, een shampoo
haalt het vuil weg, dat is juist,
maar u hebt weinig aan een
laklaag waarvan alleen hei vuil
verdwenen is. Die laklaag heeft
een nieuw opperhoudje van
was nodig. Een gemakkelijk op
te brengen, dun te verdelen filip
van was, die de laklaag be
schermt ttgen directe invloed
van buiten en hem bovendien
laat glanzen als een zaterdags
avonds gepoetste zondagschoen.
Maar pas op, de beste bescher
ming geven niet de wassoorten
die het allergemakkelijkst op te
brengen ziin. Was en shampoo
legeliik opbrengen blijkt moge
lijk de glanzende huid be
wijst. het maar de wasfilm die
achterblijft geeft minimale be
scherming.
Vervelend
Na het wassen komt pas het
vervelende karwei, het in de
was zetten. Als u werkelijk
profijt van uw auto wilt hebben
is dat toch echt zo'n keer of zes
per jaar nodig. Uw auto als
nieuw is niet zo maar eer re
clamekreet. U krijgt uw auto zo
goed als nieuw door zo'r. goede
beurt. En geeft het bovendien
niet een heerlijk trots gevoel de
regendruppeltjes weer vlot van
de laklaag af te zien lopen?
Nou dan.
Eén onderdeel van het autopoet-
sen blijft er nog over, het „klie-
neren". Slechts verstokte doe-
het-zelvers die dan bovendien
nog beschikken over eer ontem
bare irimlust, doen dit voor hun
plezier. De anderen laten dit
aan een garagehouder over. Een
troost: cleaner, die als het ware
het aangetaste laklaagje weg
haalt, hoeft maar heel, heel zel
den gebruikt te worden Ten
minste als de rest van het on
derhoud goed gebeurt.
