Verlichting van veel
auto's laat te wensen over
Dopa betekent nieuwe hoop
HL
llffè
DAF-cabriolet
van doe-het-zelver
Herfst- en
wintertips
WERKZAAM
i TEGEN ZIEKTE
&wa£
VAN PARKINSON
Getuige van goudroof
meldt zich bij Yard
VW1302:
De Kever
met de
bolle neus
Deurknop
onder stroom:
man verdacht
van
moordpoging
ZON
OF GEEN
ZON
Onveranderd
interim van
Philips (6°Jo)
Stadslichtjes als gloeiende spijkers, die in
een donkere buitenwijk pas op het aller
laatste ogenblik opduiken. „Knipogende",
aan één kant altijd verblindende koplam
pen. Een stel koplampen, waarvan het éne
exemplaar beduidend meer licht uitstraalt
dan bet andere, zodat wjj in bet onzekere
zijn of daar werkelijk een auto. dan wel
een tweetal achter elkaar rijdende motor
fietsen aankomt. Zie daar enige schrik
beelden waarmee elke automobilist ver
trouwd Is die in deze maanden van lange
nachten, mist en sneeuwbuien de nodige
rij-uren in het donker moet maken. Er is
veel, héél veel mis aan de verlichting van
ons gemotoriseerde wagenpark en de vraag
is, wat daaraan te doen valt.
Bij een systematische analyse van ver-
lichtingstekorten moet men drie elementen
onderscheiden. Ten eerste de wettelijke
voorschriften. In de tweede plaats het ge
drag van de weggebruiker. In de derde
plaats de politiecontrole op de naleving.
Wat de voorschriften betreft, die lijken
duidelijk genoeg. De wet eist stadslichten
van gelijke grootte en nagenoeg gelijke
lichtsterkte, voor het tegemoetkomend ver-
Nee, DAF is niet op de extra-sportieve toer gegaan door het in produktie nemen
van TTen DAF 33 Cabriolet, het gaat hier slechts om een uitgewerkt idee van een
Castricumse DAF-dealer. Hij heeft z'n privé-eigendom op deze wijze omgebouwd
en het resultaat is alleraardigst.
DAF-dealer H. Dijkhuizen heeft de bovenbouw van de normale DAF 33
zorgvuldig afgezaagd. Omdat het zelfdragende karakter van de carrosserie
hierdoor verloren ging, verstevigde hij de zaak aan de onderkant. Bij het
verwijderen van het dak liet hij de voorruit en de tochtraampjes intact. Een
zeilmaker liet hij een speciale linnen kap maken.
De DAF 33 zonder kap lijkt veel langer dan hij in werkelijkheid is en maakt
ook een „snelle" indruk. Jammer dat dit leuke wagentje niet in massaproduktie
wordt genomen.
keer tot op een afstand van 200 meter
duidelijk zichtbaar, maar met een maxi
mum van 10 watt per lamp. Duidelijke
zichtbaarheid op 200 meter (in stadsver
keer een hele afstand) dunkt ons rijkelijk
voldoende. In het door straatverlichting,
verlichte ramen en lichtreclame's 's avonds
toch al onoverzichtelijke stadsbeeld maakt
versterking van honderden beweeglijke
lichtbronnen in de straten het beeld niet
bepaald rustiger.
De narigheid is echter, dat van die zicht
baarheid op een afstand van 200 meter
vaak bitter weinig terechtkomt en dat po
litionele controle op grote praktische be
zwaren stuit.
Men komt er niet door in het donker een
paar controlerende agenten te posteren,
die overigens altijd pas te laat zouden
zien, dat bepaalde stadslichtjes de voor
geschreven afstand niet „halen".
Meer licht
Enige jaren geleden heeft een grote Britse
industriestad een radicaal besluit geno
men. Ze heeft alle stadslichtjes afgeschaft
en binnen de bebouwde kom dimlichten
dwingend voorgeschreven. Het aantal on
gelukken in de avonduren verminderde zó
opvallend, dat verscheidene Britse steden
het voorbeeld volgden. Zelfs in Neder
land kwam er navolging, onder meer in
Haarlem. Of dimlichten in plaats van
stadslichten een wenselijke, althans aan
vaardbare oplossing vormen, hangt af van
de effectiviteit der straatverlichting. Die
is vooral in kleine plaatsen vaak bedroe
vend. Maar dan eist de gemeentelijke
overheid doorgaans ook niet nadrukkelijk
stadslichten en heeft de automobilist op
grond van artikel 61 sub 3a van het nieu
we Reglement Verkeersregels en Verkeers
tekens het recht in plaats van stadslichten
de zoveel meer zicht opleverende dim-
Wat nog veel te weinig automobilisten we
ten: wij zijn op grond van art. 61 sub 5b
van het RVV tot het voeren van dimlich
ten zelfs verplicht, wanneer, zoals het
Reglement zegt. „binnen de bebouwde
kom door omstandigheden, in het bijzon
der van atmosferische aard, stadslichten
onvoldoende zijn om de aanwezigheid van
het motorvoertuig door anderen te doen
opmerken".
Het feit blijft bestaan, dat juist door de
moeilijke controle op de naleving der ver
lichtingsvoorschriften het zwaarste deel
van de verantwoordelijkheid voor een
goede autoverlichting op de schouders
van de eigenaars dezer voertuigen drukt.
Elke gloeilamp loopt na een aantal brand-
uren in lichtsterkte terug. Wordt aan één
kant een doorgebrand lampje vervangen,
dan overtreft de vernieuwde zijde de oude
duidelijk in helderheid, zelfs wanneer (wat
helaas nog al eens voorkomt) géén vergis
sing wordt gemaakt bij de keuze van het
aantal watts van het nieuwe lampje. De
enige manier om werkelijk gelijke ver
lichting bij beide lampen te bereiken is:
bij doorbranden van één lampje beide
lampjes te vernieuwen. En als het linker
lampje bezwijkt omdat het zijn levensduur
bereikt heeft, zal vandaag of morgen het
rechterlampje toch volgen. Het spaart
veel last. er dan meteen maar twéé te
vervangen.
Nog een andere oorzaak vermindert de
lichtsterkte van stads- cn koplichlen in
een mate die weinig automobilisten voor
mogelijk houden. Ze weten uit ervaring,
hoe een inhalende auto op een vochtige
weg de voorruit van de ingehaalde wagen
door een dunne modderlaag bijna on
doorzichtig kan maken. Maar diezelfde
modderfilin legt zich ook over het glas
van onze koplampen. Daér zijn geen rui-
tesproeiers en ruitewissers aanwezig voor
LEIDSE COURANT
droogt in, er komt weer een nieuwe
heen en als we een keer of zes zijn
haald, is er van de normale lichtsti
nog maar een bescheiden gedeelte i
gewikkelde verlichting van hun auto's
zij verlichting moeten
makkelijk aan te brengen) niet veel m
dan een tientje kost! Dan zou niem;
's avonds meer in zijn wagen stappen z
der er éénmaal omheen te hebben geloi
om alle lampen te controleren. En i
der hachelijkste verkeersproblemen
hoorde tot het verleden.
MAANDAG T DECEMBER 1970
Nu najaar en winter voor de deur
staan, vraagt de auto extra-aan
dacht. Juist in deze tijd van het
jaar moet letterlijk alles aan de
wagen in prima conditie zijn, om
dat zelfs een weigerende ruiten
sproeier aanleiding kan geven tot
ongelukken, laat staan scheeftrek-
kende remmen. Zorg vooral dat de
elektrische installatie in prima
staat verkeert. Al was het alleen
maar om de altijd weer even ver
velende startproblemen tot een mi
nimum te beperken. En kijk naar
de banden!
De wegen worden weer glad. Ei
genlijk kennen wij dit verschijnsel
het gehele jaar door. Ook in de
langere periode van droogte begint
te regenen. Maar in najaar en
winter komen nog andere gevaren
om de hoek kijken. Gevallen bla
deren, hagel, sneeuw, ijzel en op
vriezen kunnen het wegdek van
tijd tot tijd spiegelglad maken.
Vaak is dit plaatselijk, wat dan
nog weer extra-oplettendheid
vraagt.
Een goed bandenprofiel is een eer-
te vereiste wilt u uw wagen ook
op een gladde weg in uw macht
kunnen houden. Begint het profiel
te verdwijnen, laat dan ook uw
band verdwijnen!
Het is goedkoper om in het najaar
nieuwe banden aan te schaffen,
omdat deze langer mee zullen gaan
dan de voor de zomervakantie ge
kochte banden. Het is namelijk be
ter voor de banden om de eerste
paar duizend kilometer in de koele
wintertijd af te leggen dan bij
hoge zomerse temperaturen. De
slijtage van het Joopvlak zal er
merkbaar door worden getempori-
Er zijn twee punten waar u altijd
op moet letten. Punt één is en blijft
de bandenspanning. Lucht kost
niets. Maar onvoldoende lucht in
uw banden kost u geld. Wegge
gooid geld. Rijdt u 's morgens,
wanneer de banden nog koud zijn,
even langs uw bandenspecialist.
Hij brengt uw banden kosteloos op
de juiste spanning. Het andere
punt heeft betrekking op de z.g.
diagonaal- en radiaal banden. Bei
de typen banden zijn verschillend
geconstrueèrd en reageren ver
schillend op de steeds wisselende
rij-omstandigheden. Het is daarom
niet aan te raden beide typen ban
den onder éénzelfde wagen te mon-
e
een minitieus volgen van het behan
delingsschema. Meestal wordt de op
timale dosis slechts bereikt na twee
tot drie maanden behandeling.
Gezien het grote aantal neoenver-
schijnselen moet men bij een
reeks patiënten uiterst voorzichtig
zijn met het toedienen van L-Dopa.
'.J De laatste tijd wordt in de pers veel
Het betreft hier vooral patiënten die
lijden aan het hart-bloed-vatenstel-
sel zoals angina pectoris, myocardin-
farktus of zeer onregelmatige hart
slag. Ook bij personen die een onvol
doende nier of leverfunctie hebben
n L-Dopa tegen de ziekte van Par-
e kinson. Dc onderzoekingen zijn nu
reeds zover gevorderd dat men een
e eerste balans kan opmaken van dit
veelbelovende geneesmiddel. De
r ziekte van Parkinson, in 1917 be-
(l schreven door James Parkinson, be
rust op een bepaalde hersencentra.
1 Ter hoogte van deze centra is er dan
n een tekort aan dopamine, een stof
die zenuwimpulsen overbrengt in de
betrokken gebieden. Het resultaat
hiervan is een chronische ziekte die
geleidelijk verergert en zich vooral
kenmerkt door stijfheid, bevingen,
overdreven speekselvloed en toene
mende onmacht van het bewegings-
j stelsel.
vorm, alleen deze laatste komt in
aanmerking voor een behandeling
omdat de andere vorm giftig is.
In principe mag men L-Dopa aan
iedere patiënt, lijdend aan ziekte
van Parkinson toedienen, tenzij de
verschijnselen veroorzaakt zijn door
hersentumors. Het juiste toedienen
van L-Dopa is geen gemakkelijke
is ook het geval voor patiënten die
psychiatrisch gestoord zijn of die
aan bloedarmoede lijden als gevolg
van slechte werking van het been
merg. Wonderen zijn er niet in deze
wereld. Dit neemt niet weg dat de
medische wereld het er over eens is
dat we met L-Dopa een bruikbaar
geneesmiddel hebben erkregen om
de lijders aan de ziekte van Parkin
son te helpen. In driekwart van de
gevallen zijn de resultaten gunstig.
Met name het zwaktegevoel in de
spieren en de stijfheid worden gun
stig beïnvloed. De bevingen zijn ech
ter moeilijker in te tomen. Soms kan
het produkt niet toegediend worden
wegens te uitgesproken nevenver—
De ziekte berust op een gebrek aan
dopamine in bepaalde hersencentra,
i vandaar de idee op kunstmatige wij-
1 ze deze stof toe te dienen. Pogingen
mislukten echter omdat deze stof op
zichzelf niet tot in de hersenen kan
doordringen. Alleen 34 Dihydroxy-
phenylalanine, afgekort „Dopa", een
voorloper van dopamine, kan de
„hersenbarrière" doorbreken en zo
het gehalte van dopamine in het
bloed verhogen. Dopa komt voor
onder twee vormen, de D- en de L-
werkingen optreden. Deze bestaan
vooral uit misselijkheidsgevoel, ge
brek aan eetlust, karakterverande
ringen, slapeloosheid en ongecoördi
neerde bewegingen, soms te hoge of
te lage bloeddruk en nachtmerries.
Het komt er op aan de dosis L-Dopa
geleidelijk op te drijven tot het ge
wenste resultaat, m.a.w., tot de voor
naamste symptomen van de ziekte
van Parkinson verdwijnen en dit
zonder dat de bijverschijnselen te
voorschijn komen. Dit alles vergt
L-Dopa op lange termijn betreft,
tast men nog in het duister. Hopelijk
zijn de resultaten van blijvende
aard. Hetzelfde dient gezegd in ver
band met de veiligheid van het pro
dukt. Ook weet men nu nog niet of
een vroegtijdige behandeling met L-
Dopa de ziekte van Parkinson
kan wijzigen. Dopa is geen wonder
middel, maar zeker een goed middel.
Dit mag voor vele zieken een reden
tot redelijke hoop op enige beter
schap zijn.
KLM-auto
geblokkeerd na
chauffeursruzie
zee- en luchthavens onder speciale be
waking om te beletten, dat de gangsters
hun buit het land uit smokkelen. Het
gestolen goud kan in Engeland allee.i
op de officiële goudmarkt verkocht
worden.
(Van
correspondent Roger Si-
Hoelang zal de VW-kever nog
worden geproduceerd? Deze
vraag is de afgelopen jaren
meermalen gesteld. Door VW-
bezitters, maar vooral ook
door de concurrenten van VW.
Op deze vraag gaf dr. Kurt
Lotz, president-directeur van
VW, dezer dagen het ant
woord. Hij zei niet te weten
hoe lang de kever nog wordt
gebouwd, alleen dat het nog
een zeer lange tijd zal zijn.
Alle berichten dat de kever
uit de tijd zou zijn worden
door de nuchtere cijfers weer-
gelegd, aldus dr. Lotz. want
VW maakt momenteel per dag
5000 kevers, meer dan ooit te
voren. Wij maken kevers zo
lang het publiek dat wenst,
aldus dr. Lotz die verder nog
opmerkte dat VW bij een dag-
produktie van 5000 kevers mo
gelijk eens zal besluiten er
een ander model naast te zet
ten. Wanneer echter is ook
voor de belangrijkste man van
het VW-concern nog een
vraag. Hij is er van overtuigd
dat de kever in zijn huidige
conceptie nog ver in de jaren
zeventig mee zal gaan.
Hoe lang het Nederlandse pu
bliek de kever nog zal kopen
is ook een zaak van de toe
komst. Niemand weet het. Wel
dat VW het assortiment heeft
vergroot door naast de be
staande 1200- en 1300-model-
len, de 1500 is uit de markt
genomen, te komen met d^
kever 1302 en 1302 S, model
len met grotere neuzen meer
bagageruimte, betere ventila
tie, sterkere motoren en een
ontegenzeggelijk betere weg-
ligging dan zijn voorgangers.
Links de VW 1302 met de bolle
De 1302-modellen worden
aangeprezen als de „Kevers
aller Kevers". Deze slogan la
ten wij graag voor de inven
tieve geest van het daarvoor
ingeschakelde reclamebu-
Uitwendig is er aan de nieuwe
kever niet zo veel bijzonders
te zien. Toegegeven hij staat
wat hoger op de poten. Verder
vallen de oorschelpjes aan
weerskanten van de achterzij
ramen op. Voor de rest is het
de kever gebleven. De belang
rijkste wijzigingen zijn aan
de onderkant aangebracht.
Achter geen pendelassen meer,
maar een homo-kinetische as
met twee kruiskoppelingen per
helft. Voor een nieuwe ophan
ging met de bekende McPher-
sonveerpoten. De verbeterin
gen voor en achter hebben tot
gevolg gehad dat de 1302 aan
zienlijk koersvaster is gewor
den dan men van deze auto
gewend is. De gevoeligheid
voor zijwind is echter nog niet
geheel verdwenen, maar door
attent te blijven is dit euvel
wel binnen redelijke propor
ties te houden. Door de hogere
voorkant is de bagageruimte
met 120 liter vergroot. Nu
heeft de 1302 nog geen koffer
om een hele huishouding in
mee te nemen, maar er kan
toch aanmerkelijk meer in
dan een knapzak en thermos
fles. Twee flinke koffers met
een weekendtas bergt men er
gemakkelijk in weg. Boven
dien is er dan nog enige ruim
te achter de bank, kortom
VW-rijders behoeven wanneer
zij een 1302 kopen niet onmid
dellijk de imperiaal te voor
schijn te halen. De tot 44
(DIN) pk opgevoerde motor,
zonder lawaai is ook de 1302
niet, geeft de wagen voldoende
pit om in het huidige verkeer
goed mee te kunnen komen.
Ons testexemplaar had af en
toe wel eens de neiging tot
inhouden Oorzaak daarvan
was een te krappe acceleratie-
sproeier, een euvel dat inmid
dels is verholpen. De nieuwe
kever ls geen zuinige wagen.
Dat imago hadden ook de oude
kevers niet en de 1302 zet
deze lijn goed voor een
fikse slok (1:10) gewone benzi
ne gewoon voort.
Het veerkomfort van de 1302
is goed. Niet te week en niet
te hard. Waarom de 1302, nu
achter de achterruiten de oor
schelpjes zitten nog tocht
raampjes heeft, is ons een
raadsel. Zonder deze raampjes
zou het uitzicht bij VW nim
mer een van de sterkste pun
ten, verbeterd kunnen worden
Enfin er zijn nog wel een
aantal zaken die wij graa&
anders zouden zien. Waarom
b.v. geen slot op het motor
deksel, een nieuwe motor kost
altijd nog een slordige 1500
gulden. Waarom geen slot op
het te krappe handschoenen
kastje en waarom geen dash
boardbekleding.
Volgens eigen (VW) medede
ling is dat niet alleen aardig
maar ook veiliger. Het ant
woord op deze vragen laat
VW 1200 VW 1300 VW 1302 VW 1302 S
Cilinderinhoud 1200
Vermogen 34 pk
Acceleratie 0-100 km 37 sec
Max. snelheid 115 km/u
Inhoud benzinetank
Verbruik volgens fabrieksopgave per 100 km 7,5 1
Kofferruimte (voor) 140 1
Prijs (inclusief BTW) 5387,20
1300 1600
44 pk 50 pk
25 sec. 21 sec.
125 km/u 130 km/u
41.5 1
8.5 1 9 1
260 1
6574,40 6893,60
zich gemakkelijk raden. De
VW is bepaald geen goedkope
auto meer. In de prijsklasse
rond de 6500 gulden is de
concurrentie zeer hevig. Nog
meer extra's, de verwarmde
achterruit is wel een grote
vooruitgang, zouden nog meer
geld kosten. De 1302 S b.v.
kost maar liefst 6893 gulden
Voor dit bedrag krijgt men
dan een auto met 1600 cc-
motor, die bij 3800 tot 4000
toeren per minuut 50 DINK-
pk afgeeft. Deze 1600 cc-motor
is een verbeterde versie
de krachtbron waarmee de
voor export bestemde kevers
naar de Verenigde Staten
werden uitgerust. In tegenstel
ling tot de vier (goede) trom-
melremmen op de 1302 heeft
de S-versie schijfremmen op
de voorwielen. Naast de reeds
genoemde, en zeer persoonlij
ke bezwaren, heeft de kever
toch ook een groot aantal
pluspunten. In de eerste plaats
de lage onderhoudskosten
de solide uitvoering. De
tor is bij normaal gebruik bij
na niet „kapot" te-krijgen
goed voor vele duizenden
bezorgde kilometers. Krijgt
men al eens pech dan is
West-Europa een dealer altijd
dicht in de buurt.
De kwaliteit van c.arros
en lak van de kever zijn ge
noegzaam bekend. Ook n:
ren van intensief gebruik
keren ze nog in zeer redelijke
staat. Op dat punt kan VW de
concurrentie met welk ander
merk glansrijk doorstaan Dat
zelfde geldt ook voor de be
drijfszekerheid, een kevei
start altijd. Dat de automati
sche choke wat extra-benzine
vraagt, moet men dan
op de koop toenemen. En wie
6574 en 6893 gulden te duur
vindt voor respectievelijk
1302 en 1302 S kan zijn keuze
laten vallen op de 1200
1300, die resp 5387 en i
gulden kosten Rest nog te
vermelden dat alle 1971-mo-
dellen va* VW zijn uitgerust
met een K-contact (gedimd en
groot licht lopen via het
tactslot), sleepogen vooi
achter, grotere verbeterde rui-
tensproeierinstallatie en
chroomde uitlaatkleppen.
LONDEN Scotland Yard heeft de
belangrijkste getuige opgespoord van de
sensationele overval, die vrijdagavond
in de tunnel van Hyde Park Corner
gepleegd werd. Terwijl gewapende
gangsters beslag legde op een bestelau
to van de KLM, waarin zich voor 96.000
pond goudstaven en diamant bevonden,
was een onbekende per motorfiets voor
bij de plaats van de aanslag gereden.
De bandieten hadden een verkeersop
stopping veroorzaakt om de drukke
tunnel te blokkeren, maar de motorrij-
der slipte door de mazen van het net.
Hij dacht dat er weer een ongeluk
gebeurd was en zette gewoon zijn weg
voort. Als gevolg van een dringende
oproep van Scotland Yard, nam de mo
torrijder gisteren contact op met de
Gisteren kwamen nog andere oogge
tuigen opdagen, zodat de Yard zich nu
een veel duidelijker beeld van deze
goudroof kan vormen. Het is reeds een
uitgemaakte zaak, dat de gangsters ge
bruik maakten van twee bestelwagens,
die op de Pall Mali opzettelijk bijna in
aanrijding kwamen. De chauffeurs, die
voortreffelijk komedie speelden, schol
den elkaar de huid vol en dreigden met
de vuisten, terwijl ze voor het inmid
dels aangekomen voertuig van de KLM
in de richting Picadilly en de tunnel
Eenmaal onder de grond, hielden de
twee boze chaufferus naast elkaar stil
om het hoogtepunt van hun fictieve
ruzie tentoon te spreiden en meteen de
tunnel te blokkeren. Even later werd de
bestelwagen van de KLM door andere
gangsters ontvoerd. Hij had het goud en
de diamanten opgehaald in de city en
was op weg naar de vlieghaven van
Heathrow.
Sinds de overval staan alle Britse
AMSTERDAM (ANP) Wegens po
ging tot moord is in Amsterdam aange
houden een 30-jarige fotograaf. De po
litie verdenkt hem ervan dat hij zijn ex-
echtgenote door middel van elektrici
teit heeft willen doden. Verdachte zelf
verklaarde dat hij haar alleen maar
schrik wilde aanjagen.
Toen de vrouw gistermiddag omstreeks
vier thuis kwam trof zij op de voordeur
van haar woning een briefje aan met
de tekst „waarschuwing, 220 volt" en
daaronder een doodskop. Aan de deur
knop waren met koperdraad twee kettin
gen bevestigd die via de brievenbus
naar een plankje met contacten in de
gang liepen.
Het echtpaar was kortgeleden ge
scheiden maar woonde nog samen. De
woning was aan de vrouw toegewezen
Molyn en Brink
fusioneren
ROTTERDAM (ANP) De besturen
van Koninklijke Lak-, Vernis- en Verf-
fabriek Molyn en Co- N.V- te Rotterdam
en Lek- en Verffabrieken Brink N.V. te
Groot-Ammers hebben overeenstem
ming bereikt over een volledig samen
gaan van beide ondernemingen. De be
sturen zijn, naar zij mededelen, voor
nemens de fusie te effectueren door
overdracht van het gehele geplaatste
aandelenkapitaal van Brink aan Molyn
en Co-
DE BILT 7 DEC. (KNMI) - De
kans op neerslag wordt geleide
lijk kleiner. Dit wordt veroor
zaakt door een krachtig gebied
van hoge luchtdruk ten westen
van Ierland, dat zich uitbreidt in
K-N-Mi. I Koude
DEELT
mede: j micht
de richting x>an West-Europa en
van ons land. Tegelijkertijd trekt
een depressie, die maandagoch
tend boven Zuid-Zweden lap,
naar Rusland weg. Een front van
deze depressie passeerde Zondag
met regen ons land. Aan de ach
terzijde ervan stroomde v\et
noordwestelijke winden onstabie
le lucht binnen, waarin plaatse
lijk buien voorkwamen. Maar ge
leidelijk neemt de kans op buien
af onder invloed van het eerder
genoemde hogedrukgeb ied. Ook
de windkracht wordt kleiner. De
komende nacht kan bij helder
weer de temperatuur in het bin
nenland plaatselijk tot enkele
graden onder het vriespunt dalen.
Overdag worden ongeveer dezelf
de temperaturen verwacht als
Vooruitzichten voor woensdag:
zonnige perioden met hier en daar
een bui. Enige daling van
temperatuur met in de nacht
plaatselijk lichte vorst.
Weersvooruitzichten voor woens
dag in cijfers gemiddeld over ons
land: aantal uren zon: één tot vijf
min. temp.: omstreeks normaal;
max. temp.: van ongeveer normaal
tot drie graden onder normaal;
kans op een droge periode van
minstens twaalf uur: tachtig
procent; kans op een geheel droog
etmaal: zestig procent.
Zon: 8.34—16.29: maan: 13.42—
3.11: Scheveningen: hoog ivater:
10.51 en 23.25; laag water: 6.28 en
16.57.
WEER IN NEDERLAND
WEER IN EUROPA
Rome z.'bw 18
Stockholm motreg. 5
Wenen h.bw 10
Samenwerking
Dunlop-Pirelli
LONDEN (AP) Na maanden on
derhandelingen hebben de bandenfabrie
ken van Dunlop en Pirelli een nauw*
samenwerking bekendgemaakt.
Dunlop neemt voor 49 procent deel tn
de activiteiten van Pirelli op de Itali
aanse EEG-markt, voor 40 procent in
de activiteiten elders in de wereld.
Pirelli neemt voor een gelijkwaardig
deel belangen in de operaties van Dun
lop. De twee bedrijven hebben samen
een jaaromzet van bijna 2,16 miljard
dollar. In combinatie komen zij in om
vang overeen met Firestone, dat tot nu
toe alleen recht had op de tweede
plaats, na 's werelds grootste banden
fabriek Goodyear.
EINDHOVEN (ANP) N V. Philips
gloeilampenfabrieken zal over 1970 een
onveranderd interimdividend uitkeren
van 6 (ƒ.0,60) op de gewone aandelen.
De N V. Gemeenschappelijk Bezit van
aandelen Philips Gloeilampenfabrieken
zal tot een gelijke uitkering overgaan,
aldus een mededeling van de raad van
commissarissen en de raad van bestuur
van Philips.
Scheèpvaartberichten
Hamburg nr Bremen, AMELAND 6 te Coto-
nou, AMPENAN p 6 Chimbote nr Callao,
AMSTELHOF p 5 ten nrd Luj
linnapore. ARISTOTELES
iamburg ATLANTIC STè
3ANDA 7 te Rdam, BANG
kone BAROK p 5 Sandhammern nr Fasa-
jes. BATUB 5 te Pt Arthur, BOVENjK£*"£,6
te Adam. CAMITIA 6 te Hamburg, CARBO-
TIGER 5 dw Cadiz nr K°penhagem^CERES
Kingston8"*^18 Maracaibo." CHEVRONAM
STERDAM 5 vn St. oJhn nr Pta de PajH^s-
CHEVRONARNHEM 7 te Anchorage. CHE
VRONDELFZIJL 5 te Rdam, CHEVRO-
NEINDHOVEN 6 te Freeport. CHEVRONNE
DERLAND 7 dw Cebu nr El Segunto.
CHEVRONROTTERDAM 5 vn ^aslanuf nr
Rdom CINULIA 7 te Rdam, COPPENAMF.
p 5 Kp Palos nr Napels. D AH OME YKUST^
vn Pte Noier - ~"Tr"""'r
^j§ i. DELTADRECHT
5 Landsend nr Seven Ell., DIADEMA 7 te
Geelong, DOELWIJK 6 vn Zeebrugge nr
Pembroke, DOMBURGH 6 vn Rdam nr
Harwich, DOSINA 6 vn Rdam nr BonniJ,
ESSONEDERLAND 5 te MUfordhaven, EU-
MAEUS 6 te Surabaja, FORESTHILL 4
Rastanura. FORESTTOWN 4 T
nr Aeges
Lakecharles
GAASTERLAND J> 7 Ouesant
Adam. GREB BED YK 4
TEDYK
Rdam. GRO-
GULFHANSA S te
Gulhavn, HAGNO 6 te Rdam, HERCULES f
HILVERSUM 6 vn Miami
Motrlï. HOUTMAN 5 vn Doha nr Kuwa
ITTERSAM 5 te Antw., JASON 5 dw Port
rico nr Savannah, JOHANNESFRANS 5 a
'ahal.' KATSEDYK 6 te Rdam. KERMIA f
Hamburg. KYLX 5 vn Kielerkanaal n
Karlshamn, LALIBELLA 5 t a Portlan<
LEIDERKERKf
MOERDYK 6
Rdam, MUSILLOYD 7 vn A
"Singapore. NEDEREBRO 6 te 1
h. NEDEREEMS 5 vn Bahrein
i, NEDERRHONE 5 vn Mojl
Honkong. NIJKERK Bi Hf "B
CER K 5 te Rd;
ao, PALAMEDES
Paramaribo, PAPENDRBCHT 4 tc Hamburg,
PARTHENON 7 te Nickerie, PENDRECHT 6
op Mississipi nr Tampa, PERICLES 7 vn
Kingston nr Belize, PHILINE 6 te Laspezla.
PH1LIPPIA p 5 Str. Bonifacio nr Novoros-
POOLSTER -
SCH ELDELLO YD 6 te Rdam, SINOUTS-
KERK 5 vn Rdam nr Crli
EKRK 4 vn Hamburg
STALT MUNTTOREN 7 te Bajogrande,
STRAATAGULHAS 5 te Durban, STRAAT-
Durban, STRAATHOLLAND
Durban nr Singapore, STRAATTOWA
Socotra nr Japan, TALAMANCA 5 dw Ma-
Cristobal, TANAHAIQ 7 te Assab,
WILLEMSKERK p 5 Kaapstad
WOENSDRECHT 5 dw Hoek v. 1
Golf v. Mexico. WLOTERSUM 4 te Rdam,
WONOSOBO 5 vn Nagoija nr Moii. 7.AAK-
ZUIDERKERK 5 te Hamburg.
