Parijse Amerikanen chryslfr*
Bernholds schepen spuiden
afval in Rijn, Eems en Elbe
Radiaalband van ESSO
geeft de slijtage aan
Russen zoeken
geen akkoord
Danskampioen voor gerecht
Oude
naam
dekt
nieuwe
lading
ROUWMOEDIGE
SCHIPPERS ALS
GETUIGEN
werd
france
DAF-Kalmar
bestelwagen
Jongen zwaar
gewond bij
experiment
explosieven
Cholera in
Tsjecho-
Slowakije
MALCOLM MACINTOSH:
EERSTE
VIOOL IN
EUROPA
LEIDSE COURANT DINSDAG 27 OKTOBER 1970
(Vanc
e verslaggever)
De Duitse Fordfabriek heeft
een geheel nieuwe serie
Taunus-auto's geïntroduceerd
die de plaats inneemt van de
12M-15M-series en die in
een bijna oneindig aantal
versies te koop zal zijn. Intus
sen heeft de Britse Ford daar
aan een nieuwe serie Cortina's
toegevoegd. De Taunus en de
Cortina zijn op zoveel punten
identiek dat men van twee
lingen zou kunnen spreken.
De naam van Taunus, die
de Duitse Fordfabriek twee
jaar geleden liet vallen,
keert derhalve terug. Het ris
echter alleen de naam die
nog herinneringen oproept
aan de vroegere produkten
van Ford-Keulen. Want be
halve een compleet nieuwe
koets vullen de volgende
wijzigingen te noteren:
De Taunus heeft geen voor
wiel-aandrijving meer, zoals
zijn voorgangers, maar aan
drijving op de achterwie
len;
De V-4 motor is verdwenen;
Duitse Ford
heet weer „Taunus"
de Taunussen worden thans
aangedreven door een vier-
cilinder lijnmotor;
'De voorwielen zijn voorzien
van onafhankelijke ophan
ging d.m.v. boven- en onder
vorken
De achteras wordt op zijn
plaats gehouden door slepen
de armen van het 4-stangs
verbindingstype met spiraal-
Alle Taunus-modellen heb
ben een dubbel remleidings
systeem.
Kijkt men naar het uiterlijk
dan moet gesteld worden dat
de Taunus ook in dat opzicht
een geheel nieuwe wagen is.
De lijn is totaal anders met
een gewelfde flank, een lan
ge en brede neus, een ver
korte achtersteven en is laag
waardoor de wagens doen
denken aan de Capri. Hoe
wel de wagen groter en ze
ker robuuster lijkt dan de
huidige M-serie, is hij in feite
15 cm korter dan de 12M.
De nieuwe Taunus-serie
biedt liefst 45 basismodellen
inclusief 4 carrosserietypen
en vier verschillende moto
ren. Al naar smaak en beurs
kan de klant zijn nieuwe
Taunus min of meer luxueus,
met krachtiger motor of als
coupé kopen. De vier carros
serieversies behelzen: sedans
met 2, 4 en 5 deuren en een
fastback-coupé. De vier mo
toren zijn: 1,3 liter-4 cilin
der, goed voor 55 pk; 1,6
liter-4 cilinder-88 pk en 2 ltr.
V-6 goed voor 90 pk (alleen
bij deze laatste motor werd
de V-opstelling gehand
haafd). Ford hanteert (even
als bij de Capri) de aandui
dingen L-XL-GT en GXL.
De vier-cilinder motoren
hebben een bovenliggende
nokkenas, die wordt aange
dreven door een van rubber
tanden voorziene riem. De
krukas rust op 5 lagers en
de cilinderkoppen zijn van 't
crossflow-type. De 1,3 ltr.-
motor (standaard-55 pk)
heeft een topsnelheid van
135 km per uur. Desgewenst
kan de 1,6 liter motor wor
den geleverd (72 pk) die goed
is voor een top van 160 km
per uur. Topsnelheid van de
88 pk 1,6 liter motor is 162
km per uur en de 2 liter 90
pk motor noteert een top Van
180 km per uur.
Alle Taunusmodellen hebben
schijfremmen op de voor- en
trommelremmen op de ach
terwielen die via een dub-
belremleidings-systeem wor
den bediend. De GT en GXL
hebben grotere remmen en
De fast-back coupé van de
Ford Taunus in GXL-uit-
voering.
alle modellen vanaf 1,6 liter
hebben een rembekrachtiger
als standaard, die als extra
verkrijgbaar is voor de 1300-
modellen.
Tijdens een korte testrit in
de Belgische Ardennen heb
ben we met de nieuwe Tau
nusmodellen kennis gemaakt.
Het bleken bijzonder hand
zame auto's, goed bestuur
baar, eenvoudig te bedienen
keurig afgewerkt soepel
draaiend, lekker zittend, be
hoorlijk accelererend fijn op
de weg liggend. Men zou
kunnen zeggenconventio
neel gebouwde auto's, die
goed doordacht zijn met alles
erop en eraan, echte gezins
auto's, die als we ons
niet sterk vergissen i hun
weg naar de kopers stellig
zullen vinden.
De prijzen van de Taunus
variëren tussen de 7510 gul
den (incl. B.T.W.) voor het
goedkoopste en 10.573 gulden
voor het duurste model.
KLEEF Playboy dr. Jürgen Bernhold, de steenrijke 36-jarige reder uit
Hamburg en drievoudig amateuivwereldkampioen Latijns-Amerikaans
dansen, zal het deze week in de Westduitse boulevardbladen weer prima
doen. Zijn tandpastaglimlach, die maandagmorgen door vijftig fotografen
en cameralieden werd vastgelegd staat daar garant voor. Maar vooral het
feit, dat Jürgen Bernhold dit jaar niet opkwam met zijn gracieuze echt
genote Helga aan zijn zqde doch geflankeerd werd door twee zelfverzekerde
advocaten. „Ik loop liever op een ander soort parket", verklaarde hij met
een flinke portie playboyroutine. Dansvloeren plegen nog al eens glad te
zijn, maar in de rechtszaal van het Landgericht in de Duitse grensplaats
Kleef bij Nijmegen zal de Hamburgse reder ook deze week heel goed moeten
uitkijken om geen faux pas te maken.
Chrysler France, de nieuwe naam
voor Simca heeft op de autotentoon
stelling te Parijs, drie nieuwe wagens
tentoongesteld. Het zijn de 160, de 160
GT en 180, modellen die dezelfde oon-
touren vertonen als de reeds eerder
aan de openbaarheid prijs gegeven
nieuwste Ford Taunusprodukten en de
Opel-Manta, namelijk lange neus en
korte achtersteven. Alle drie de mo
dellen de bedoeling is dat de 160
straks de plaats gaat innemen van de
in ons land vrij populaire Simca 1501
zijn ruime 4-deurssedans. maar
vertonen toch wéinig gelijkenis meer
met hun Simcavoorganger die opviel
door z'n robuustheid. De nieuwe pro
dukten van Chrtfsler France zijn tü-
-pische Amerikanen uit Parijs of zo
men wil uit Poissy, de plaats waar ze
worden geproduceerd. De lange neus,
korte achterkant, gebogen zijruiten en
geprononceerde ronding van de flan
ken geven de wagens een iets protse
rig aanzien. Mogelijk dat het publiek
er straks anders op reageert en dat
het deze Franse Amerikanen toch wel
wil.
Kortgeleden waren wij in do gele
genheid enkele honderden kilometers
met twee van de drie modellen te
rijden. Dat gebeurde in Frankrijk, op
niet al te brede binnenwegen maar
ook op de autosnelweg. Onmiddellijk
dient te worden gezegd dat vooral het
180 model, de prijs ervan zal zo rond
de 12.000 gulden komen te liggen, wel
van „wanten" weet. Voor dat opschie
ten zorgt dan een 1812 cc sterke
krachtbron, dezelfde motor Is ook in
gebouwd in de 160 GT, waarvan de
maximale prestaties rond de 97 DI$I-
pk liggen. De 160 heeft een 1639-cc-
motor, goed voor nog altijd 79 DIN-
pk. Het 160 GT en 180 model hebben
beide vier schijfremmen, het wat een
voudiger 160 model moet het met
twee schijfremmen minder doen en
heeft achtertrommelremmen.
Zonder enige moeite kon met de 180
de maximumsnelheid van 168 km per
uur, de snelheidsmeter wees toen 180
km aan. worden bereikt. Zijwindgevoe
ligheid kan men deze op de achter
wielen aangedreven auto echter niet
ontzeggen en vooral in het winderige
Nederland zal dit de bestuurder zo hij
met het gas op de plapk wil rijden
wel eens parten kunnen spelen.
De wegligging van deze wagens,
onafhankelijke voorwielophanging en
een starre achteras zou iets beter
kunnen.
Volgens een opgave van de fabriek
kan met het 160 GT en 180 model
binnen 12,8 seconden een snelheid
worden bereikt van 100 km per uur.
De 1812 cc sterke motor levert zijn
maximale prestaties bij 5600 omwen
telingen per minuut. De motor maakt
een niet al te elastische indruk en
vrij veel schakelen, en dat is juist
weer typisch on-Amerikaans, is met
het korte stevige pookje noodzake
lijk.
Ook aan het interieur herkent men
de Amerikaanse invloed. Het hand
schoenenkastje is b.v. met een enorm
deksel uitgerust. Als bij een botsing
het deksel open staat of open springt
kan het voor de medepassagier ern
stige gevolgen hebben. Chrysler Fran
ce heeft wel vooruitstekende stoelen
in de nieuwe modellen gezorgd. Die
kunnen wedijveren met het beste wat
er op dit gebied wordt gemaakt.
Tussen de beide stoelen op de midden
console nog een klein opbergvakje en
de handrem. Onbegrijpelijk is waarom
op het 160-GT-model de toeren teller
Esso brengt een radiaalband op de
markt, die als eerste ter wereld
zijn slijtage zal aangeven. In de
band is nl. een slijtage-indicator
verwerkt in de groeven en deze
wordt zichtbaar wanneer de groei-
diepte van de band 1,6 mm. is. De
Esso-radicaalband zal door de ei
gen verkooppunten van de maat
schappij worden verkocht naast de
ongeveer 600 accessiores die Esso
al onder eigen naam voert. Aan
banden en toebehoren wordt dit
jaar in ons land 475 miljoen gul
den uitgegeven, een gemiddelde
van 190 gulden per auto. De markt
van accessoires groeit jaarlijkst
met tien tot elf procent. Worden
alle uilgaven voor onderhoud, re
paraties. toebehoren, onderdelen en
smeermiddelen opgeteld, dan komt
men op een totaal van 1.8 miljard
zo ver rechts op het dashbord een
plaats kreeg. Er is heel wat „ogen-
spel" voor nodig om een juiste blik op
deze teller, in de 160 niet aangebracht
en in het 180 model op een betere
plaats, te werpen. Verder hebben wij
ook de zin niet begrepen van de grote
ronde plasticknop op het stuurwiel.
Voor verfraaiing misschien? De knop
had wat ons betreft in deze omvang
best achterwege kunnen worden gela
ten.
Het zijn zo enkele bemerkingen bij
een tweetal nieuwe modellen waar
mee wij niet lang genoeg hebben ge
reden om er meer van te zeggen dan
nu is gedaan. En om nog eens te
herhalen hetgeen reeds in de aanhef
werd geconstateerd, misschien wil het
publiek dit type wagen (bijzonder)
graag. De verkoopcijfers zullen het
uitwijzen.
Tot slot nog enkele maten en ge
wichten: Wielbasis 2,66 m, spoorbreed
te voor 1,40 meter, achter 1.39 meter,
draaicirkel 11 m, totale lengte 160 en
160 GT 4.45 m. 180 4.52 meter, totale
breedte 1,72 meter, hoogte onbeladen
1.43 meter. Inhoud kofferruimte 400
liter. Rijklaar gewicht voor het 160
model 1065 kg voor het 160 GT en
180 model 1095 kg. Maximaal toelaat
baar aanhangwagengewicht respectie
velijk 900 en 1150 kg.
Hij en dertien van zijn ondergeschik
ten worden er namelijk van beschul
digd in de jaren 1965 tot 68 liefst 20
miljoen liter giftige afvalstoffen opzet
telijk in verschillende Duitse binnenwa
teren geloost te hebben. Dat is de inzet
van 't grootste proces wegens waterver
ontreiniging dat ooit in West-Duitsland
is gehouden. En het kan zeker voor het
prestige van dr. Jürgen Bernhold heel
wat meer moeilijkheden opleveren dan
het vlekkeloos uitvoeren van een cha-
cha-cha. In de komende dagen worden
22 getuigen en twee getuigen-deskun-
digen gehoord, aan de hand van wier
verklaringen officier van justitie dr. H.
P. Söller wil bewijzen, dat de rederij
Hamburger Lloyd waarover Bernhold
de scepter zwaait jarenlang opzettelijk
en systematisch grote hoeveelheden gif
tige stoffen in de Rijn, de Eems en de
Elbe gekieperd heeft in plaats van via
Rotterdam op de Noordzee.
Niet geweten
„Van deze praktijken van mijn schip
pers heb ik niets geweten," hield de
academisch gevormde danskampioen
gisteren hardnekkig vol. Indien er van
opzet sprake was, dan moest de schuldi
ge gezocht worden in de persoon van
zijn vroegere compagnon J. den Bolle,
die sedert 1966 spoorloos is. Bolle had,
aldus Bernhold wel zeker eens fraude
gepleegd tot een bedrag van 80.000
mark. Doe dagen later was hij met een
door Bernhold voorgestelde uitkoopsom
van 300.000 mark uit de onderneming
gestapt. „Hij heeft indertijd de onder
handelingen gevoerd met de raffinade
rij van Caltex in Raunheim, waar onze
tankschepen de afvalstoffen moesten
ophalen. Ik heb later alleen de handte
kening onder het verdrag gezet." zei de
playboy.
Volgens dat verdrag maakten de
schepen van de Hamburger Lloyd tus
sen 30 januari 1965 en 23 maart 1968
in totaal 47 vaarten in opdracht van
Caltex. Het vooronderzoek heeft uitge
wezen dan in minstens vijfentwintig
van deze gevallen de gehele lading
ergens in een rivier werd geloost. Dat
was bij elkaar zo'n 20.000 ton. Verder
zou een groot deel ook in Nederlandse
binnenwateren overboord zijn gezet. Er
zijn, zo bleek tijdens de zitting slechts
twee gevallen bekend waarin volle
tankschepen Rotterdam bereikten. Ré-
der Bernhold had zich daar nooit druk
om gemaakt. Hij liet alles aan Bolle
over. Dat hij zijn schippers in de laat
ste zeven maanden premies voor hun
illegale handelingen had gegeven, ont
kende hij verontwaardig. Tien schippers
zullen in het verloop van dit proces
eveneens in de beklaagdenbank komen.
Enkele van hen hebben bekend. Maan
dag werden behalve Jürgen Bernhold
ook zijn procuratiehouder, de scheepsin-
specteur, de bouwingenieur van het be
drijf en de eerste scheepskapitein aan
De in Zweden ontwikkelde DAF-
Kalmarbestelauto voor stadswerk
wordt ook in ons land geïmporteerd.
Het betreft een bestelwagen die door
Kalmar Werkstadt AB is gebouwd
met gebruikmaking van componenten
van de DAF-44 en die speciaal is
ontwikkeld voor een frequente be
steldienst in de stad.
De laadruimte bedraagt 2.5 kub.
meter. Kalmar ontwikkelde al eerder
een post-bestelwagen waarvoor even
eens technische componenten vah de
DAF-44 werden gebruikt. De Zweedse
posterijen plaatsten voor deze postwa
gen een order van 1000 stuks. De
technische gegevens van de nieuwe
DAF-Kalmar zijn: eigen gewicht 820
kg, toelaatbaar totaalgewicht 1380
kg. toelaatbare laadbelasting 560 kg,
lengte 3.60 m, breedte 1.70 m hoogte
1.87 m en draaicirkel 10 m. De prijs
is vastgesteld op f 7996.80.
DEN HELDER (ANP) Een 18-jarige
jongen uit Den Helder is gisteravond
rond acht uur zwaargewond geraakt, toen
door hem zelf gemaakte cxplosieven
door onbekende oorzaak tot ontploffing
werden gebracht. De jongeman is in
allerijl met een ziekenwagen naar een
ziekenhuis in Amsterdam overgebracht,
i waar een' spoedoperatie volgde. HU is
I buiten levensgevaar.
I Uit het eerste onderzoek van de politie
I is gebleken, dat de jongen gistermiddag
bij een drogisterij de benodigde materia-
j len voor een soort bom heeft gekocht.
Toen hij met de explosieven ging ex-
I perimenteren in de duinen kwamen de
explosieven tot ontpltffing. De knal was
zo hevig, dat in het duin een gat van
I bijna een meter doorsnee ontstond.
tand gevoeld. Zij wisten allemaal
Onduidelijk
Het vijftal hield zelfs bij hoog en
laag vol, dat niemand zich ooit had
afgevraagd of ladingen werkelijk de
Noordzee bereikten; dat was immers
een zaak van Bolle. „Uw schepen wa
ren helemaal niet zeewaardig, dus u
kon in feite de voorwaarden in het
contract met Caltex te Raunheim niet
eens nakomen," aldus de officier van
justitie. Daarop onthulde procuratiehou
der Werner Kortmann, die na Bolles'
verdwijning diens werkzaamheden had
overgenomen, dat voor een defenitieve
afzet van het raffinaderijsoepje ge
bruik werd gemaakt van de diensten
van het reinigingsbedrijf Booy in Rot
terdam. Een officieel contract met deze
firma was echter nooit gesloten.
De rechtbank had sterk getwijfeld of
de afvalstoffen (waarbij o.a. 12 pet na
tronloog) wel ooit R'dam hadden bereikt.
In de transporten zaten namelijk vele on
duidelijke verdachte kanten. Zo werden
de laadbrieven meestel vóór de Neder
landse grens reeds aan het kantoor in
Hamburg opgestuurd terwijl ze eigen
lijk in Rotterdam afgetekend hadden
moeten worden. Bovendien had de Ne
derlandse douane over het algemeen
lege schepen doorgelaten, terwijl in
geen enkel geval op de vrachtpapieren
aan de grens Raunheim als vertrekpunt
stond aangegeven. Het bedrijf Boo\
heeft tenslotte verklaard, slechts tank
schepen van de Hamburger Lloyd t<
hebben gereinigd. Op dergelijke detail;
hadden Jürgen Bernhold en zijn topfi
guren geen acceptabel antwoord. Een
van de verdedigers merkte op: „Als de
schepen toch naar Rotterdam moesten
om schoongemaakt te worden, waarom
zette men het spul dan niet in Neder
land overboord? Daar is niets straf-
Inderdaad bleef op deze eerste zwak
geleide zittingsdag het motief voor deze
grootscheepse waterverontreiniging
het duister gehuld. Welke winst kon de
Hamburger Lloyd met zulke praktijken
maken? Een waarom gebeurden het niet
uitsluitend op de Rijn-route nasr Rot
terdam. maar ook op de Eems en de
Elbe? Konden de tankers dan sneller
een andere lading aan boord nemen na
ergens gereinigd te zijn? Danskampioen
Bernhold. die de afgelopen jaren zijn
vloot van twaalf tot zeventig schepen
uitbouwde liet er niets over los.
De zware beschuldigingen zullen
daarom van de 22 getuigen en van
enkele rouwmoedige schippers moeten
komen. Zes van hen hebben verklaard,
dat zij onder druk hebben meegedaan
Weigering had ontslag betekend. Dus
vulden zij, om in aanmerking te komei
voor de premies, rustig op hun dagbe
richten in hoeveel uren zij met het
overboord pompen van het gifitige Cal-
tex-goedje bezig waren geweest. Bern
hold wist van niets. „Ik tekende alleen
rekeningen boven de 10.000 mark.
Compagnon Bolle paste op de kleintjes
terwijl hij samen met zijn Helga de
cha-cha-cha verfijnde. Voor het landge
richt in Kleef zal hem dat wel enkele
kostbare puntjes gaan kosten.
i haar huis in Madrid. Hier speelt ze met Carlitos
n de achtertuin. Ze hebben er beiden blijkbaar veel
Ipezier in.
GENèVE (AP) De wereldgezond
heidsorganisatie te Genève heeft officieel
van de Tsjecho-Slowaakse regering ver
nomen, dat in het oosten van Slowakije
cholera is geconstateerd- De ziekte heeft
tot dusver geen slachtoffers geëist.
Gisteren werd gemeld, dat zich aan de
Poolse zijde van de grens cholera heeft
voorgedaan.
WASHINGTON (AP) Malcolm Macintosh, volgens US News and Worl
Report één van de beste Ruslandkenncrs in het Westen, meent dat d
Sovjetleiders in e en,.expansionistische stemming zijn" en dat de Russe
op het ogenblik geen belangstelling hebben voor echte onderhandelingei
Op de vraag vam het blad of de politie
ke en economische onderhandelingen die
de Russen in Europa voeren, bedoeld zijn
om de toestand tussen Oost- en West-
Europa te stabiliseren antwoordde de
medewerker van het instituut voor stra
tegische studies in Londen: „Nee. Wat
de Russen doen is een nieuw politiek
offensief voorbereiden waarvan zij
hopen dat dit hun nader brengt tot hun
fundamentele politieke doel; de overheer
sende mogendheid van geheel Europa
worden. Hun politieke offensief
Europa, hun besprekingen met de Du
sers enz. zijn niet bedoeld om de spa:
j rung te verminderen, of de strijdkrai
j ten te verminderen of een meer welwi
lende atmosfeer In het gebied te sche[
I Hij ie van mening dat de Russen
i hun besprekingen met de V.S. en
Westen niet streven naar een overe
komst op grond van wederzijdse conce
sles, maar dat zij het politieke offensi
weer hebben opgevat, waarmee zij
1966 begonnen zijn, maar dat uïtgesti
moest worden vanwege de juni-oor
van 1967 in het Midden-Oosten en
Tsjecho-Slowaakse crisis van 1968.
Hij beweerde dat de Russen Egypte
basis willen gebruiken voor expan!
door het gehele noorden van Afrika
de zuidelijke flank van Europa aar
