Op 10 mei 1940 kwamen de Duitsers
Freedom Fighter geeft
piloot het vliegen terug
BOVEN YPENBURG
BOVEN OCKENBURGH
BOVEN VALKENBURG
AFLEVERING I
LIBANON
Palestijnen vallen
smokkelaars aan
Eerst moet de AOW
omhoog
daarna de WAO
n Kapitale kabeljouw
1 WOENSDAG 25 MAART 1970
DE LEIDSE COURANT
PAGINA 13
Hitiers doel bij de overval op 10 mei 1940
was: Nederland zo snel mogelijk onder de
voet lopen, koningin en regering gevangen
te nemen en dan in het bezit van vlieg
velden en havens de aanval op Engeland
te openen.
Daarom moesten kort na 3 uur 55 het
uur van de overval de vliegtuigen van
Goering de vliegvelden bombarderen en
moest een groot deel van de 22ste Lucht
landingsdivisie landen op de vliegvelden
Ockenburg en Ypenburg bij Den Haag en
Valkenburg bij Leiden.
Aldus schrijft prof. dr. L. de Jong in deel
3 van zijn grote studie over „Het konink
rijk der Nederlanden in de tweede wereld
oorlog. Dit deel „Mei 1940" behandelt de
oorlog in Nederland van 10-14 mei 1940.
Hieruit zullen wij in de komende dagen
met toestemming van de schrijver een
een aantal fragmenten publiceren, die
vooral de gevechten behandelen op en rond
de vliegvelden Ockenburg, Ypenburg en
Valkenburg: de gevechtshandelingen in
Den Haag, het Westland en andere delen
van Zuid-Holland tussen Hoek van Holland
en Leiden.
rrijdag, 10
het aanvalsuur 3.55...
JET vliegveld Valkenburg, dat zich lussen Leiden
1 en Katwijk bevond, was nog pas in aanleg.
)c militaire luchtmacht kan er nog geen gebruik
maken, alleen al omdat de grasmat niet sterk
:enoeg was om toestellen te dragen een factor
lie de Duitsers onbekend was. Met de mogelijkheid
Duitse luchtlandingen was niettemin rekening
[ehouden. Het vliegveld werd bewaakt door twee
ompagnieën infanterie, versterkt door een ge-
leelte (een sectie) van een compagnie zware ml-
railleurs, bij elkaar een vierhonderd vüftig man.
zware en vierentwing lichte mitrailleurs
;n om het vliegveld opgesteld (in verstcrkln-
die. in strijd met de door generaal Best gc-
n order, nog niet afgedekt waren); luchtaf
weergeschut ontbrak evenwel en voor ae versper
ing van het veld had men slechts drie auto's
iebruikt.
drie Duitse bommenwerpers om kwart over
de eerste luchtaanval op het vliegveld
tvoerden, bevond de algemene reserve van de
"iwakingstroepen zich door laksheid nog niet ln
opstellingen (gedeeltelijk schuttersputten) bij
et vliegveld; de eerste bommen deden „de
odelij k verschrikte manschappen in grote
ranorde" wegrennen de tweede serie leidde
rtoe „dat nu ook de schuttersputten grotendeels
'erden verlaten en vrijwel een ieder zijn heil
Dcht in een vlucht naar het open veld. Van enig
(rband was nu geen sprake meer. De algemene
was volkomen uiteengespatTot
rermaat van ramp bleek na de tweede
imaanval dat ook de telefoonverbindingen niet
functioneerden". Er kon dus niet snel om
lip gevraagd worden; de gehele verdediging van
vliegveld berustte bij de vijfentachtig man, die de
q het veld opgestelde machinegeweren bedienden.
uur 30 sprongen de eerste Duitse
irachutisten bij het vliegveldaf, sommigen
inner vielen te pletter. Een deel van de
;erlevenden kwam midden tussen de gevluchte
feerve terecht en voerde hen als krijgsgevangenen
iaar het dorp Valkenburg. Daar waren
burgers naar buiten gelopen om de landing van
de Duitsers beter te kunnen zien. Lang duurde
dat niet. De eerste Duitsers die aankwamen,
dreven de mannen en vrouwen, die zij op straal
aantroffen, naar het vliegveld, vermoedelijk om
ze als hulpwerkkrachten in te schakelen; spoedig
kreeg de burgemeester aanzegging dat alle
mannelijke inwoners van achttien lot vijfenzestig
jaar om één uur 's middags in het centrum van
het dorp aanwezig moesten zijn.
Inmiddels waren andere Duitse parachutisten
onmiddellijk na hun landing uitgezwermd in de
richting van Katwijk aan de Rijn, Katwijk aan
Zee en Wassenaar, alsmede naar de belangrijke
brug over de Oude Rijn bij de Haagse Schouw;
nog een ander deel bond op het vliegveld de
strijd met de mitrailleurschutters aan. Deze
laatsten werden ook door Duitse jagers bestookt
die de Duitse transporttoestellen dekten, die van
5 uur 20 af ordelijk en kort na elkaar op het
vliegveld landden. Zwaargewapende luchtlandings
troepen kwamen eruit te voorschijn spoedig
waren het er zeshonderd.
Het vuur van de mitrailleurschutters was niet erg
effectief: slechts één van de Duitse transport-
toestellen werd in brand geschoten. Een voor een
werden de mitrailleurposten opgeruimd; om zes
uur was het vliegveld geheel in Duitse handen.
Van de zevenenvijftig toestellen, die er geland
waren, kon evenwel geen iveer starten alle
waren tot de as van hun landingsgestel in de
zachte bodem weggezakt: het terrein was dus
voor verdere landingen versperd. Ruim duizend
Duitsers waren aan de grond gekomen. Eenen
twintig Nederlandse militairen waren gesneuveld
T N tegenstelling tot Valkenburg was het vliegveld
Ypenburg, dat tussen Rijswijk en Delft lag,
wél in gebruik bij de militaire luchtvaart. Er
bevonden zich de uit Soesterberg overgeplaatste
afdeling verkenners van het veldleger (vijf
FK-51's en zeven oude C-5's) en twee afdelingen
mitrailleurs en twee batterijen luchtafweergeschut,
die laatste bedoeld om hoog vliegende vijandelijke
toestellen te bestoken. Van de grenadiers was een
gedeelte op het vliegveld geconcentreerd, een
ander gedeelte had, op vrij grote afstand, ver
spreide posities ingenomen, vooral om het vlieg
veld tegen aanslagen van vijfde colonnisten te
beschermen. De verbindingen bestonden uit
sluitend uit veldtelefoons met boven de grond
hangende draden.
jagers: negen D-21's en elf Douglastoestellen. In
ons vorig deel wezen wij er al op, dat de
Douglastoestellen eigenlijk lichte bommenwerpers
waren, maar dat men door het gebrek aan jagers
besloten had, ze in die laatste functie te ge
bruiken. De verkenners waren buiten het vlieg
veld opgesteld en zouden dus niet terstond aan
de strijd kunnen deelnemen; de D-21's en de
Douglastoestellen stonden in de vroege uren van
de 10de mei met warmgedraaide motoren op het
vliegveld klaar. De vliegers waren, zoals één
hunner het later in zijn verslag uitdrukte, „ge
spannen en fanatiek om in actie te komen".
Ypenburg werd verdedigd door een bataljon van
het regiment grenadiers: circa duizend man.
Bovendien stonden bij de gebouwen van het vlieg
veld acht lichte pantserwagens goed gecamou
fleerd opgesteld. Negen zware en elf lichte
mitrailleurs konden rechtstreeks vuur uitbrengen
op het landingsterrein, op enige afstand daarvan
bevonden zich voorts vier pelotons luchtdoel
zuidwesten. uit de richting Delft, naderden. Om
4 uur meldde de luchtmachtpost Delft: „Vele twec-
motorige bommenwerpers op 1500 meter, vliegen
de zuidwest-noordoost". Luttele ogenblikken later
sloegen de eerste Duitse bommen in. Het was na
genoeg windstil- De gereedstaande D-21's en Dou
glastoestellen konden direct van hun opstelllngs-
plaats starten en spoedig tolden de D-21's „als
woedende horzels" rond de snellere, maar loggere
Duitse jagers, Adembenemende luchtgevechten
ontstonden; v(jf Duitse toestellen werden neerge
schoten maar ruim een uur later hadden alle
D-21's (op één na die naar Schiphol uitweek) de
strjjd moeten staken.
Eén vlieger kon zich alleen per parachute redden,
de anderen werden door benzine- of munitie
gebrek gedwongen te landen; twee kwamen er op
Ockenburgh terecht, vijf ergens in de weilanden.
Slechter verging het de Douglastoestellen. Maar
drie van de elf brachten het tot een noodlanding
(waarvan weer twee op Ockenburgh)acht werden
er neergeschoten, waarbij er één bij Vlaardingen
in een brandende olietank stortte.
Wat was intussen op Ypenburg gebeurd?
De eerste Duitse bommen wekten bij velen
panische angst. De militairen van de vliegdienst
(één hangar stond al in brand) renden naar de
mitrailleuropstellingen om er een schuilplaats te
vinden. „Eén van hen", aldus een gevechtsverslag.
„hield mijn hand vast en zei: „Vaandrig, daar
valt een bom!" Ik antwoordde: „Ja, jongen!", doch
ik had het woord „jongen" nauwelijks uit
gesproken of hij werd door een grote scherf als
het ware door midden gespleten, terwijl ik zelf
ettelijke meters werd weggeslingerd. Ik moet
eerlijk bekennen, dat ik bij het zien van de
bommen aanvankelijk in elkaar zakte van ver
bazing, angst en zenuwachtigheid. Bij de aanblik
van het sneuvelen van die soldaat kwam er echter
zo n verandering in mij, dat het me niets meer
kon schelen. Ikwas dan ook spoedig ter been,
liep de opstelling in en vroeg of er gewonden
waren. Een soldaat bleek zwaar gewond te zijn.
Ik kreeg de indruk, dat velen wel de grond in
wilden duiken; vooral mannen die getrouwd
waren, stonden grote angsten uit. Anderen waren
daarentegen spoedig kalm en hun zenuwen weer
de baas".
Met tussenpozen duurde het bombardement drie
kwartier; daarop volgde nog een beschieting door
Duitse jagers. Men kon er van Nederlandse kant
weinig tegen doen. De Nederlandse luchtdoel
mitrailleurs hadden veel last van storingen, de
twee luchtafweerbatterijen konden nauwelijks
vuur uitbrengen op de laagvliegende Duitse toe
stellen, bij een van de twee (beide batterijen
waren zonder enige dekking opgesteld) vluchtte
na een voltreffer en een aanval van Duitse
parachutisten het grootste deel van de be
manning weg.
BEIROET (Reuter, ANP). Palesteinse commando's en een bende smokke
laars hebben gedurende twee uur een vuurgevecht geleverd bij een kamp
voor Palestijnse vluchtelingen in Beiroet. Er vielen drie doden en veertien
gewonden. De officiële verklaring, waarin deze cijfers werden genoemd, zei
niet tot welke partij de slachtoffers behoorden.
Twee doden
en 14 gewonden
Libanese militairen en politieagenten
keken werkeloos toe, terwijl de Palestij
nen in oamouflageuniformen een gebouw
van zeven verdiepingen in Beiroet be
schoten, waar ongeveer twintig smokke
laars zich hadden verscnanst
De Palestijnen braken de voorraadke)-
ders van het gebouw open en sleepten
dozen sigaretten naar buiten. Anderen
vernielden de inventaris.
Minister Luns heeft gisteren kwesties
over het Midden-Oosten en in het bijzon
der over het vraagstuk van de Palestijnse
vluchtelingen, besproken met de premlei
van Libanon, Rasjid Karame. Deze zei n<
afloop dat het onderhoud „zeer nuttig"
was geweest.
In Libanese kringen ontkende men dal
minister Luns een plan zou hebben inge
diend voor de oplossing van het vluchte-
hngenvraagstuk. Zowel van Libanese als
van Nederlandse zijde werd gezegd, dat
het zeer onwaarschijnlijk is dat ook
maar één Arabische leider de palestijnse
kwestie los zou willen maken van
algeneie regel mg voor het Midden-Oos
ten. Minister Luns is vandaag naar In
donesië vertrokken.
Het linkse dagblad „El Sjaab" is niet
bijzonder vriendelijk gestemd over het
Nederlandse bezoek. Het blad zei: „Ge-
nog te hebben van delegaties die onze
diepste geheimen en zwakste plekken op
sporen om ze naderhand aan Israël door
te geven".
Aanpak van
rassenscheiding
op VS-scholen
WASHINGTON (Reuter) President
Nixon heeft in een 10.000 woorden tel
lende boodschap aangekondigd, dat hij
een bedrag van ongeveer 5,4 miljard
heeft bestemd om in de komende twee
jaar de openbare scholen in de VS te
helpen een einde te maken aan de ras
senscheiding, zoals in 1945 door het op
perste gerechtshof is gelast. Ook zal het
onderwijs in de gebieden waar de kleur
ling-leerlingen in de minderheid zijn,
moeten worden Verbeterd.
Wintersport
trok duizenden
Nederlanders
DEN HAAG (ANP) De Europese
vintersportgebieden vooral Oosten
rijk, Zwitserland, Italië, Zuid-Duitsland,
Joego-Slavië en Frankrijk hebben 'n
goed seizoen achter de rug. Dit ondanks
tegenvallende maand februari met
te veel sneeuw en te weinig zon. De win
tersport trok ongeveer tien procent meer
Nederlanders dan in het voorgaande sei-
Volgens de gegevens van het natio
naal Zwitsers verkeersbureau brachten
ongeveer 40000 Nederlanders tussen ok
tober en maart een wintersportvakantie
door in dit land. Dat is een stijging van
im 12 procent ten opzichte van het vo
rige seizoen. Zwitserland had veel last
de overvloedige sneeuwval in de
maand februari. Velen bleven thuis na
de alarmerende berichten over lawines.
Het Nederlandse bezoek aan Oostenrijk
steeg met circa 11 procent. Het Oosten
rijkse toeristenverkeersbureau schat 't
aantal Nederlanders op circa 70.000. Ook
de Zuidduitse wintersportgebieden wer
den door veel Nederlanders bezocht.
Naar schatting, brachten verder 20.000
Nederlanders hun wintersportvakantie
Frankrijk door.
Op de vliegbasis Twenthe is
inen al wat gewend aan het
l karakteristieke, maar niet zo
gewelddadige geloei van de nieuwe
straaljager: de NF-5 Freedom
Fighter. En de luchtmacht is
nu al nieuwsgierig hoe het
altijd voor geluidshinder gevoelige
Eindhoven zal reageren op deze
voor zijn omgeving minder
hinderlijke kist. Een tiental NF-5's
(allemaal tweezittersis thans
op Twenthe. Er wordt een
druk trainingsprogramma mee
afgewerkt. Commandanten en
andere stafofficieren van squadrons
die straks de NF-5 krijgen,
worden met de nieuwe kist
vertrouwd gemaakt. Ook instruc
teur» leren met de NF-5 omgaan
om straks de opgedane ervaring
te delen met nieuwe generaties
vliegers.
In de komende weken stelt de
luchtmacht het nieuwe vliegtuig
aan de Nederlandse luchtvaart
journalisten voor. Onze luchtvaart
redacteur was een van de twee
journalisten, die eergisteren als
eersten vliegend kennis maakten
met de Freedom Fighter.
VLIEGBASIS TWENTHE Het ver
haal dat er na de Starfighter wel
nooit meer een echt vliegtuig een
„pilots plane" in de luchtmacht
zou vliegen is de wereld weer uit. De
Starfighter, zeiden ze een jaar of wat
geleden, leek al meer op een volauto
matische raket en dat kon alleen maar
erger worden. Er waren vliegers die
er hun helm voor aan dc kapstok
hingen en b(j de geleide wapens hun
heil zochten om in elk geval de toe
komst bij te houden. Maar nu is er
plotseling toch een echte „vliegkist",
een jager die de vlieger weer wat
ternggeefst van het vtüc vogelgevoel
waarvan h(j, toen de Starfighter
kwam, zo node afstand deed.
„Natuurlijk is de NF-5 een gecom
pliceerd en modern gevehctsvliegtuig",
zegt kapitein Goes, commandant van
de NF-5-vlucht op Twenthe, „maar
het heeft tegelijkertijd de typische
vliegeigenschappen van een jager-
oude-stijl. Onze mensen zijn er dan
ook behoorlijk kapot van."
Maar schijn kan bedriegen. De dinky
toy-achtige jachtbommenwerper is
niet het speelgoed dat hij, laag op zijn
wielen staande op het Twenthse be
ton weergeeft te zijn. Kapitein Goes:
„Het is geen kist waarin je half sla
pend je werk kunt doen. In de lan
ding is hij erg gevoelig en elke hon
derd pond meer of minder aan boord
betekent een beetje meer of minder
gas."
Daar staat echter tegenover dat de
NF-5 ook unieke aërodynamische
eigenschappen heeft. Maandagmiddag,
Nieuwe
jachtbommen
werper niet het
speelgoed dat
hij lijkt
liet kapitein Goes me dat zien en voe
len. In een nagenoeg verticale klim
door de dunne bewolking heen liet de
vlieger de snelheid van zijn vliegtuig
geleidelijk teruglopen, de spitse neus
stijlrecht naar boven gericht. Tot na
genoeg nul. Een normaal vliegtuig
kantelt in die positie (overtrekpositie)
stuurloos over de vleugel of over de
staat. Maar niet de NF-5, die bleef
bestuurbaar. Bovendien richtte hij
tenslotte zonder dat de vlieger in
greep vanzelf de neus naar beneden
waardoor de snelheid weer ging op-
FOEFJES
op ruim 25.000 voet boven Oldenzaal,
Een ander foefje, dat alleen maar met
de NF-5 kan worden uitgehaald, bleek
het maken van een roll zonder dat
daarbij de stuurknuppel werd aan
geraakt. Een licht» trap op het voe-
tenstuur «n vliegensvlug kantelde de
kist om zijn lengte-as.
De NF-5 vliegt sneller dan het ge
luid. Kapitein Goes demonstreerde hoe
gemakkelijk het is om puur per on
geluk door de barrière te gaan, daar
mee de beruchte dubbele knal veroor
zakend. De acceleratie van ons vlieg
tuig bleek dermate hoog te zijn dat het
afremmen haast op de seconde nauw
keurig diende te geschieden wilden we
niet verantwoordelijk worden gesteld
voor een hoop gebroken ruiten in een
van de IJsselsteden.
„In de lucht kan je er run alles mee
doen", zegt kapitein Goes via de
boordradio en hij wil het wel bewijzen
ook: „zullen we wat aerobatics doen?"
Na een paar loopings, barrelrools en
steile bochten ben ik helemaal over
tuigd van de voortreffelijke eigen
schappen van de NF-5.
De NF-5 (een Amerikaans ontwerp
van Northrop maar in de versie zoals
de Nederlandse luchtmacht die wilde,
in Canada gebouwd door Canadair in
samenwerking met de Nederlandse
vliegtuigindustrie) komt hier de F 84
F Thunderstreaks van de Eindhovense
314- en de 315-squadrons vervangen.
De tweezitteruitvoering vervangt bo
vendien de oude trouwe T-33 straal-
trainer die zoveel jaren vanaf tVoens-
drecht heeft geopereerd en thans op
Twenthe zijn alatste dienstjaren slijt.
Nederland heeft meer dan honderd
NF-5's gekocht. Al deze vliegtuigen
worden door Nederlandse vliegers van
Canada via Groenland, IJsland en
Schotland naar Nederland overgevlo-
Twee Freedom Fighters, dinky-toy-
achtige jachtbommenwerpers. die
echter niet het speelgoed zijn dat ze
op het eerste gezicht lijken Het
is echter een echte vliegkist, die de
piloot iets teruggeeft van het vrije-
vogelgevoel van vroeger.
gen. Onderweg houden Amerikaanse
vliegende radarstations (die tevens
reddingsmateriaal en -specialisten aan
boord hebben) een oogje in het zeil.
Want het is druk op de route. Niet
alleen de Nederlanders vliegen er.
Maar ook de Noren en de Amerikanen
zelf. „Vliegen over zee is geen lolle
tje", zegt luitenant-kolonel W. Voge
laar die de supervisie heeft over deze
transatlantische luchtmachtoperatie
en zelf de eerste ferryvlucht maakte,
„ook al was het uit geogra'isch en
klimatologisch oogpunt nog zo'n in
teressante ervaring."
De zee mag voor een marinevlieger
niets vreemds hebben, voor een vlie
ger van de tachtische luchtstrijdkracht
is de zee soms een schrikbeeld. Dc
vlieger die gewend is op kerktorens,
heuvelruggen, spoorlijnen en kanalen
te navigeren, ziet in de zee een vijan
dige, eindeloze leegte. En als het
grootste deel van dat zeeoppervlak
dat hij moet oversteken ook nog arc
tisch is, dan begrijpt men hoe gerust
stellend voor de Nederlandse vliegers
de aanwezigheid van die hoog boven
hen hangenden navigatiestations zijn.
„Het is eigenlijk jammer dat zo'n mooi
en plezierig vliegtuig is ontworpen
voor het gooien van bommen en het
in brand schieten van allerlei spul op
de grond", zegt later een vlieger van
achter zijn fles bier in de met pin-ups
opgesierde „c
Het zou inderdaad wel leuker zijn als
zulke vliegtuigen er uitsluitend waren
om mee naar New York of Mallorca te
vliegen inplaats van in met veel te
veel mensen volgepropt» DC-8'en en
Boeings 707.
Spreekverbod
voor jezuïeten
van Gregoriana
ROME (KNP) De honderd veertig
jezuïeten, als hoogleraar verbonden
aan de Gregoriana-universiteit in Rome,
hebben van hun kloosteroverste tevens
president van de universiteit, pater Her-
vé Carrier, verbod gekregen om zonder
voorafgaande toestemming hun persoon
lijke mening te geven over actuele za
ken. De maatregel van pater Carrier
volgde op het ruchtmakende interview
van de drie hoogleraren met het Italiaan
se dagblad „II Messagero" over de
echtscheiding in Italië. De jezuïeten
Pin, Diez-Alegria en Tufari ontzegden
aan de Kerken in Italië 't recht om pres
sie op de staat uit te oefenen om de echt
scheiding tegen te houden.
Program sociale verzekering
SER adviseert
beleid op
langere termijn
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG Ook als in de periode
tot 1973 geen uitbreiding aan de sociale
verzekeringen zal worden gegeven, valt
in de jaren 1971 tot 1973 voor de loon-
trekkenden een stijging van de premie-
laat van gemiddeld 1 procent per jaar te
verwachten en voor de zelfstandigen van
0,4 procent. Daarnaast leven er nog vele
verlangens op het gebied van de uitbrei
ding van de sociale verzekeringen, die
zoveel geld kosten, dat gelijktijdige ver
wezenlijking van alle verlangens niet
mogelijk is. De Sociaal-Economische Raad
heeft de regering dan ook geadviseerd
voor die uitbreiding een beleid op lan
gere termijn uit te stippelen. Daarin moet
verbetering van dc pensioenvoorzieningen
en in het bijzonder een structurele ver
boging van de AOW/AWW-uitkeringen
de hoogste prioriteit krijgen. Daarna zou
de arbeidsongeschiktheidsverzekering
moeten worden opengesteld voor zelf
standigen en vervolgens kan de kinder
bijslagregeling nader onder de loep wor
den genomen.
De SER, die een advies uitbracht na
dat de regering hierom had verzocht, is
van mening, dat de ontwikkeling van
de sociale verzekering niet moet geschie
den op grond van incidentele beslissin
gen, maar in het kader van een beleid
op middellan'ge termijn. De programme
ring van de sociale verzekering als on
derdeel van de planning op lange ter-
DEVENTER Noordzee
visser Albert van Hurk,
schipper van de LJK-158
Willem-Jacob, is sedert
vorige week vrijdag een
zeer merkwaardige erva
ring rjjker. Bjj dc laatste
trek op een plek voor de
Nederlandse kust baalde
hij een hoeveelheid kabel
jauw die. «0*1» ntffct-
Hjk, op zee werd openge
sneden. We schetst zijn
verbazing toen h(J in een
van de vissen een Brazili
aans bankbiljet vond ter
waarde van 10.000 cruzel-
Vol verwachting toonde hij
zijn vrouw bij thuiskomst
het ongeschonden, niet eens
verkleurde papier. Welk
een som zou deze geluks-
koMiMMK b«m «n sjjn h*.
mijn brengt met zich, dat jaarlijks de
te verwachten ontwikkeling voor de
nieuwe periode van vier tot zes Jaar
moet worden bezien.
Voor de bepaling van het tempo van
verwezenlijking van de verlangesn op
het gebied van de sociale verzekeringen
heeft de SER als uitgangspunt genomen,
dat degenen, die aan het arbeidsproces
deelnemen (de actieven) telkens slechts
een deel van de reële inkomensstijging
mag worden ontnomen als nieuwe pre
mielast Een deel van de inkomensstij
ging, moet ter vrije besteding overblij
ven. Deze stellingname berust veel meer
op de ervaring, dat het (nagenoeg) ont
breken van een verbetering van het reëel
beschikbare inkomen het gevaar oproept
van het inwerkingtreden van een afwen
telingsproces dat inflatoir werkt en dat
bovendien tot ^gewenste inkomensver
schuivingen kan leiden.
Prioriteit
De SER is tot de conclusie gekomen,
dat aan een verbetering van de pen
sioenvoorzieningen en vooral aan struc
turele verhoging van de AOW- en AWW-
uitkeringen de hoogste prioriteit moet
worden gegeven.
Daarna en als er „ruimte" is daar
naast, dient er een arbeidsongeschikt
heidsverzekering te komen voor anderen
dan loontrekkenden. In het bijzonder in
de kringen van middenstand en land
bouw wordt hieraan hoge prioriteit ge
geven. Deze zelfstandigen denken daarbij
aan een bodemvoorziening met het ka
rakter van een volksverzekering en even
tueel een daarop aansluitende aanvul
lende voorziening voor loontrekkenden.
Een derde punt. dat door de SER
wordt aangegeven is het feit, dat de or
ganisaties van zelfstandigen het verschil
in aanspraken op kinderbijslag tussen
loontrekkenden (vanaf het eerste kind)
en zelfstandigen (vanaf het derde kind)
ongewenst achten. De opheffing van dit
verschil wordt echter minder urgent ge
acht dan de- eerdergenoemde punten.
(ADVERTENTIE)
manning in de schoot heb
ben geworpen? Het biljet
werd naar de AMRO-bank
gebracht, waar Albert van
Hurk de teleurstellende
mededeling hoorde dat het
slechts een waarde van
ongeveer 7 gulden verte
genwoordigt
Hoe het bankpapier keu
rig opgevouwen, in de vis
terecht is gekomen, is nog
altijd een raadsel en zal
da* «ral blijven ook
