CITROEN ID 20
GOEDE
SPIEGELS
Twee Nederlandse atletes in
Europese ploeg opgenomen
:s
auto met uitstekende
kwaliteiten
Zeilers moesten 't hebben van
fijne neus voor windvlaagjes
JONGSTE
BEDIENDE
CJLI 19
I1NSDAG 15 JULI 1969 DE LEIDSE COURANT PAGINA 9
RT-
DNS
maken van
uw auto
een
veiligheidspaleis
Het gebeurde een paar dagen terug in
de omgeving van Den Bosch. Twee fi-
Sles kropen naast elkaar voort, met een
gezapig gangetje, dat bp alle betrok
ken automobilisten de houdt-er-de-
moedstemming al lang had doen ver
anderen in een van komen-we-er-van-
daag-niet-dan-komen-we-er-morgen-wel.
Maar plotseling schiet uit de rech-
een wagen naar links. De wa
st hem reageerde een fractie
C Butel**" ec" seconde te ,aat- Scheurend me-
1 taal. Knarsende remmen. Een portier-
vernield en een voorspatbord in
fraai plissé. Commentaar van de be
stuurder: „Ik had die auto helemaal
uiiet gezien..."
Kijk. en zoiets zet je aan hel denken.
tgustus
Op het allereerste gehoor klinkt het
•olkomen belachelijk. Natuurlijk had de
goede man de auto die al gedeeltelijk
^ïaast hem reed moeten zien. Hij heeft
Sllnfwl 'ocl1 een sP*e8el *n zÜn auto... Maar die
spiegel, kon hij daarin de auto die
;chuin achtei hem reed, gedeeltelijk
laaf f|H zelfs naast hem, wel zien?
UllvIjHet Verbond voor Veilig Verkeer heeft
besliste mening over. „De
buitenspiegel moeten heb
ingen ben: de meeste spiegels die standaard
auto zijn ingebouwd deugen niet.
JK
Er wordt te weinig rekening gehouden
met de dode hoek, die gevormd wordt
door de achterstijlen van de ruiten. Een
panoramaspiegel is in dat opzicht al
een hele verbetering, maar de ideale
combinatie is toch wel een panorama-
spiegel met een buitenspiegel links".
Een onderzoek heeft uitgewezen dat bij
een aantal van duizend wagens onge
veer acht procent van de automobilis
ten geen buitenspiegel bleek te hebben
en anderhalf procent van de automo
bilisten zoveel voor de veiligheid over
had dat het twee spiegels monteerde.
Hoeveel van die spiegels werkelijk zo
gericht stonden dat een duidelijk beeld
van het achteropkomend verkeer kon
worden verkregen kon niet exact wor
den nagegaan.
We hebben ze eens bekeken, de simpele
spiegeltjes van pakweg een tientje tot
de heel dure van zestig gulden, de
pronkerige en vaak slechte race-
spiegels. en de netjes afgewerkte pano-
ramaspiegels voor binnen. Uit het veel
voud van aanbiedingen dat de autoshops
de automobilist op spiegelgebied voor
zetten zijn naar onze mening maar een
paar die werkelijk het predikaat „goede
spiegel" met ere mogen dragen.
Supascope
Allereerst is daar in de panoramaspie
gel de „Supascope", een niet 'verklei
nende panoramaspiegel, bestaand uit
een vrij grooi huis met daarin gemon
teerd vier of vijf spiegeltjes naast el
kaar, die in het spiegelhuis schuin en
evenwijdig aan elkaar gemonteerd zijn.
De spiegeltjes zijn van anti-verblindend
veiligheidsmateriaal gemaakt, en ge
ven de bestuurder een beeld van bijna
180 graden. Achter u en rechts en links
naast u kijken is met deze spiegel in
derdaad mogelijk geworden. De spiegel
Dit zie
t normale binnenspiegel
kreeg in 1967 reeds een onderscheiding
voor het meest vooruitstrevende auto-
veiligheidsprodukt. De supascope is
een Engels produkl en wordt hier te
lande geïmporteerd door de firma Koop
man in Amsterdam. De vier-spiegel-
uitvoering kost 55 gulden en de vijfspie-
geluitvoering zestig. Ja meneer, inclu
sief B.T.W.
En dan komt het tere punt: De buiten
spiegel. Vierentachtig verschillende bui
tenspiegels hebben we geteld. De een
al mooier dan de andere en de andere
kwalitatief wee> wat beter dan de een.
Maar allemaal hebben ze één groot na
deel. Een stootje tegen de spiegel en
en dit in de „Supascope"!
beetje
bc Ql
De Citroën ID 20 is een wagen met een
eer eigen karakter, maar ook 'n auto
ie men moet Ieren kennen. Heeft men
ich eenmaal ingesteld op de vele voor
treffelijke eigenschappen dan kan dit
begin betekenen van een zeer lang
durige en bechte „vriendschap". Dit
mogen we vaststellen na een tiendaag-
t tocht over allerlei vaderlandse wegen,
'ariërend van snelweg tot zandweg.
komfort cn zit is de ID 20 van uit-
'onderlijke klasse, ook achterin.
Het beste onderdeel is de vering. On-
geacht welke snelheid men ook rijdt,
aeiu^de vering blijft subliem. In zijn prijs
klasse is de ID wat dit betreft nog on-
fcemburi geëvenaard. Van zeer hoge kwaliteit is
'ook de wegligging. Alleen bij extreem
hoge snelheden kan het gebeuren dat
de 1 JMe bestuurder de wagen niet meer ge-
'heel in de hand heeft. Blijft men bin
nen redelijke snelheidsgrenzen, zo rond
over 130 a 140 km. per uur, dan levert de
Citroën ondanks zijn sterk onderstuurd
zijn geen enkele onaangename verras-
es ill bl °P-
Tijdens onze test waren wij op een za
terdag met windkracht tien in het wij
de, vlakke Friesland waar de wind nog
aanzienlijk meer kracht heeft dan in
de beschutte gebieden. De ID 20 deed
vat er van hem werd verwacht. Hij
eed recht toe, recht aan daarheen
waarheen wij wilden gaan. Zonder mor
ren en tegenstribbelen ondanks de vaak
orkanische windstoten. Zeker ze waren
te voelen maar via het bekrachtigde
stuur konden de kleine koersafwijkin
gen onmiddellijk worden opgevangen.
Het gaf ons een veilig en prettig gevoel.
REMMEN
Met de grote Citroën kan een hoge
kruissnelheid worden aangehouden. Na
deel is echter wel dat wanneer men
moet afremmen het vrij lang duurt
voordat de wagen weer op (hoge) snel
heid ligt.
Op de grote Citroën zijn uitstekende
remmen gemonteerd. Ook daaraan moet
men wennen en het zal de onervaren
ID-rijder wel net zo gaan als ons.
Trapt men het rempedaal te hard in.
dan bonst de hele wagen, maar komt
uiteraard wel tot stilstand. Men be
hoeft het rempedaal maar even aan te
roeren of de voorgemonteerde schijf
remmen en de trommelremmen achter
functioneren feilloos. Zonder scheeftrek-
ken. Ook hier geldt, al doende leert men
en onoverkomelijke bezwaren zijn er
De handrem is op een ietwat vreemde
plaats gemonteerd, links van het lin
kerbeen van de bestuurder.
Over het zitkomfort dat de grote Ci
troën biedt, hebben wij hel al gehad.
De ID 20 is ook uitgerust met lampen,
die met het stuur meedraaien. Deze
lampen werden voor het eerst op de
„21 Pallas" aangebracht maar de ID 20,
die aanmerkelijk goedkoper is, heeft
ze dus nu ook.
Zowel voor bestuurder, al te kleine
mannen moeten de fauteuil wel wat
naar voren schuiven, als voor de pas
sagiers zijn er vorstelijke zetels, die niet
alleen een bijzonder prettige „zit"
hebben maar die achterin ook voldoen
de plaats over laten aan benen. Het
eenspakige stuur „ligt" bijzonder goed
en zonder een hand van het stuur te
nemen kan men alle belangrijke han
dels bedienen. Jammer is wel. een auto
in deze prijsklasse onwaardig, dat de
de juiste stand van de spiegel is zoek.
En waar is de bestuurder, die als het
plenst buiten nog even gauw uit zijn
auto stapt om zijn spiegeltje goed te
zetten? Maar dan kan men net zo goed
geen buiten spiegel hebben.
Elektrisch
Het vervelende in- en uitstappen om
zijn buitenspiegel te stellen is verle
den tijd sinds de technische industrie
A. C. Koot NV in Monfoort als wereld
primeur de elektrisch verstelbare bui
tenspiegel bracht. Een schakelaar op het
dashboard maakt het mogelijk om met
een vingerbeweging de spiegel in elke
stand in te stellen, die de bestuurder
wenst. Daarmee is het mogelijk gewor
den om bij lange ritten zo vaak van
houding achter het stuur te veranderen
als men wil. Deze verstelbare buiten
spiegel die onder de naam „Brillanta"
door de Splendor gloeilampenfabrieken
in Nijmegen in de handel wordt gebracht
is evenmin goedkoop als de Supascope
binnenspiegel. U zult er 54.75 gulden
voor neer moeten tellen, maar is dat
uw veiligheid niet waard?
We hebben overigens toch een paar
woorden kritiek op de Brillanta: Het is
met deze spiegel niet mogelijk om langs
een caravan heen te kijken. Het lijkt
ons dat de fabrikant er voor een paar
gulden meer ook een telescopische spie
gel van zou kunnen maken, die voor
elke automobilist, dus ook de caravan
rijder het neusje van de zalm zou be
tekenen.
Twee spiegels die „eruit sprongen".
Spiegels die elk voor zich fantastische
kwaliteiten hebben, maar in combinatie
van elke auto wat zich betreft een vei-
ligheidspaleisje maken.
SUBLIEME VERING
GOED WEGGEDRAG
REDELIJKE PRIJS
richtingaanwijzer niet automatisch te
rugkomt. De forse „stuurversnellings-
pook" :s moeiteloos te bedienen. Een
groot gemis vonden wij dat de grote
Citroën geen claxonring heeft maar dat
het „geluid" via een apart handeltje
ten gehore moet worden gebracht. Ove
rigens een zeer bescheiden geluid.
Vreemd is verder dat Citroën in deze
wagen ook geen contactstartslot heeft
gemonteerd maar dat de starter „er
gens" elders is geplaatst. De achter
uitkijkspiegel is betrekkelijk klein en
op een voor veel wagens vreemde
plaats gemonteerd, namelijk op het
dashbord. Het achteruitzicht in de gro
te Citroën is niet geweldig, de bestuur
der zal er goed aan doen bij voortdu
ring in de zijspiegel te kijken. Bepaald
hinderlijk vonden wij het geluid van de
ruitewissers, ondanks de twee snelhe-
MOROT
Rest nog de krachtbron, voorin gemon-
in de ID 20 de ontsteking op een voor
teerd. In vergelijking met de ID 19 is
de monteurs heel wat gemakkelijker
plaats aangebracht.
In de tweede en derde versnelling
maakt de motor opvallend veel lawaai.
En de fabriek is bepaald niet karig ge
weest met het aanbrengen van geluid-
werend materiaal. Zoals reeds opge
merkt blijft de acceleratie van de gro
te Citroën achter bij auto's die met een
gelijk aantal cc's zijn uitgerust. Het
reservewiel heeft voor de motor een
plaats gekregen en kan bij een eventue
le botsing de eerste klap opvangen.
Conclusie: De ID 20, en hetzelfde geldt
voor de nog met meer accessoires uit
geruste duurdere DS-modellen, is ook
al gezien de prijs geen auto voor alle
man. Ook al zou de prijs geen rol van
betekenis spelen dan nog kan niet ieder
een een grote Citroën berijden.
Maar heeft men eenmaal proef gere
den en is die geslaagd dan zal men
moeilijk weer afscheid kunnen nemen
van de grote Citroën. Voor alles een
auto voor de lange afstand en die is
dan niet gauw te lang.
Gezien zijn vele voortreffelijke kwali
teiten, vering en wegligging, zijn daar
van de belangrijkste exponenten, is het
bedrag dat men voor een ID 20 moet
betalen zeer redelijk.
TECHNISCHE GEGEVENS
Watergekoelde 4-cilinder lijnmotor,
voorin gemonteerd, boring 86 mm, slag
85,5 mm. cilinderinhoud 1985 cc, ver
mogen SAE 103 pk, topsnelheid 167 km
per uur, benzineverbruik 10,39 1/100 km,
wielbasis 3125 mm .spoorbreedte voor
1500, achter 1300 mm, gewicht volgens
kenteken 1272 kg, laadvermogen in
clusief bestuurder 488 kg, totaal bela
den gewicht 1760 kg, draaicirkel 11 m,
lengte 4874 mm, breedte 1803 mm,
hoogte 1470 mm.
Aantal smeerpunten 8. servicebeurten
volgens instructieboekje om de 5000
km, olie verversen versnellingsbak en
cardan volgens instructieboekje om de
20.000 km.
Prijs inclusief BTW 14.740 gulden, we
genbelasting 234,46 gulden per jaar.
Wilma v. d. Berg
(op drie nummers)
en Maria Gommers
STUTTGART. In de tweede atletiek-
confrontatie tussen Europa en Amerika,
op 30 cn 31 juli in Stuttgart, is Neder
land vertegenwoordigd met twee atletes:
Wilma van den Berg, die voor niet
minder dan drie nummers is opgeroepen:
de 100 meter, de 200 meter en de 4. x
100 meter estafette, en oud-wereld-
recordhoudster Maria Gommers. Wilma
vana den Berg dankt haar verkiezing
aan de uitstekende resultaten, die zü de
laatste weken heeft behaald: ze liep
driemaal 11,4 sec op de 100 meter cn
23,1 sec op dc 200 meter. Maria Gom
mers is geselecteerd voor de 1500 meter,
waarin zü samen zal uitkomen met de
Italiaanse Paola Pigni, die haar ruim
een week geleden het wereldrecord ont
nam. By de eerste EuropaAmerika-
wedstrüd, een jaar geleden in Montreal,
kwamen geen Nederlandse atletes aan
de start. Lia Louer was destijds wel
reserve voor de 400 meter.
In de Europese ploeg zijn geen Russen
opgenomen. Namens de Europa Commissie
van de Internationale Atletiek-Federatie
heeft NOC-directeur a Paulen scherp
geprotesteerd tegen het Russische besluit
van zaterdag om geen atleten beschikbaar
te stellen. In een telegram aan de Rus
sische Atletiekbond staat woordelijk: „Het
■terugtrekken van de Russische atleten is
op odit late tijdstip onacceptabel". Paulen
biedt aaa indien de Russen voor een vi
sum zorgen, zelf vóór de 26ste juli naar
Moskou te komen.
Het niet beschikbaar zijn van de Rus
sen heeft de Russische ploeg overigens
sen heeft de Europese ploeg overigens niet
noemenswaardig verzwakt. Alleen de hoog
springers Garrilov en Skvortsov en na
tuurlijk wereldrecordhouder kogelslinge
ren Romoeald Klim hebben meer kwali
teiten dan d ethans geselecteerden.
In samenwerking met enige trainers
van naam heeft de Europa-Commissie at
leten en atletes gekozen uit zestien lan
den. Oost-Duitsland levert met 13 geselec
teerden het grootste contingentWest-
Duitsland volgt met tien deelnemers
De keuze voor dc 5000 meter heren had
een pikant tintje. Gekozen werd de van
Oost- naar West-Duits land uitgeweken
Jtirgen May en de Oostduitser Bernd
Diessner, die nu samen de Amerikaanse
ver tegen wbordigers achter zich moeten
zien te houden
Dames
De Europese damesploeg bestaal
i Gusenbauer (Ooster
H off mann* (be I cl en 'o-D ld J
Discuswerpen: Ludwig Danelr (Tsj
(belden Polen). Jean Claude Naliet
I Dieter Htlbher (W.-Dld.) Reserves
I Gaysos (Sp.) en Sergio Bello (It.).
Rayrr
lalogh (HOTlgen Mil
)e ploeg wordt In Stuttgart samengesteld.
4 x 400 m: Colette Besson. Nicole Duclos,
anet Simpson (GB) en Karen Lundgren
a de Europese ploeg i
m: Dieter Fromm (O.-Did.)
Roelants (Belg.).
n: Glinther Niekel
Amerikaanse ploeg
Di de Amerikaanse ploeg zijn slechts
drie atleten opgenomen die niet uit de
Verenigde Staten afkomstig zijn. Overi
gens ontbreken in de Amerikaanse for
matie enige zeer bekende namen. Zo zal
Jimmy Ryun. de wereldrecordhouder op
de 1500 meter en de mijl. in geen geval
in het Neckaistadion starten. De Ameri
kaan stapte bij de nationale kampioen
schappen. die enige weken geleden in
Miami werden gehouden, in de finale
van de mijl uit de baan en verspeelde
daarmee zijn kansen op Stuttgart.
Verder ontbreken de namen van de
wereldrecordhuders Randy Matson (ko
gelstoten) en Jay Silvester (discuswerpen).
Dit tweetal kon zich evenals de jonge
.speerwerper Mark Murro niet vrijmaken
in verband met werkzaamheden.
In de damesploeg zal men vergeefs zoe
ken naar Madeleine Manning. de olym
pische kampioene op de 800 meter. Ook
Wycmia Tyus. die in Mexico de gouden
medaille op de 100 meter veroverde, ds
niet van de partij. Zij heeft zich na haar
huwelijk uit de wedstrijdsport terugge
trokken.
De drie niet uit de Verenigde Staten af
komstige atleten zijn: Bron Dyce (Ja
maica). Juan Martinez (Mexico' en Nel
son Prudencio (Brazilië).
•nze zeilmedewerker)
WARMOND. Het altüd smeulende
conflict tussen motorende pleziervaarders
die grote golven produceren en de wed-
strqdzeilers, is op de rimpelloze Kager-
plassen weer hoog opgelaaid. Er werden
krachttermen uitgewisseld, die geen twij
fel aan de controverse lieten. Deze com
municatie was overigens het enige hoog
tepunt op de tweede dag van de Kaag-
week. De rost was oninteressant. Een
dosis geluk en een füne neus voor wind
vlaagjes leverden na vier uur een zege
op. Het Friese Regenboogtcam was niet
opgewassen tegen zo'n zenuwslopend
gevecht. Pas toen dc vier Kaagzeilers
waren afgetoeterd kwam de eerste Fries
(Röfckamp) over dc eindlyn. Het verlies
deprimeerde het Friese kamp. De stand
263/i tegen 443j voor de Noorderlingen
licht deze mineurstemming toe.
De klap die de Friezen te
kregen zullen zij in twee races wel niet
meer te boven komen- Veel enthousiasme
is de bodem ingeslagen. Licht zeilweer
is nooit de sterkste kant van de Friezen
geweest. De Hollanders namen direct na
de start de leiding in handen, de Friezen
hinderden elkaar het meest. Een uitval
van Ulrik Jager was een vergeefse po
ging, want de overige Friezen konden
hem niet steunen. Toen Hofland en De
Goederen reeds ver vooruit waren, gaf
De Wilde zijn ploeggenoot Röfekamp
nog een zet. maar dit was slechts een
druppel op een gloeiende plaat.
Ook in de open strijd kwamen zij er
■niet aan te pas. Het was Bouw van Wijk
die direct na de start onder de afdek
king van twintig lappen zeildoek van
30 m2 vandaan kroop en het hazepad
koos. Ruim driekwart uur voor de rest
finishte Van Wijk. Hofland bleef op de
plas in een windstilte hangen en verloor
zijn tweede plaats aan Van Asten. Voor
Hofland (13) dreigt gevaar nu Van
Wijk c-s. (121) de juiste opstelling
hebben gevonden. De strijd zal verder
door hen worden bepaald.
Bij de Valken gaan Piet van Buren
(11) en Egon Rolf v. d. Baumen (op-2)
deze eer verdelen. Van Buren verdween
na de start ook snel uit het oog. „De
Bounty" bleef de gehele race, weliswaar
onbedreigd, op een tweede plaats. Rolf
v. d Baumen kan dit zijn hoofdprijs
kosten.
In groepen dreven vele Solo's, Schakels
en Vauriens over de plassen. Duwend
en wrikkend met het roer dreef de klu
wen telkens om een boei heen. Zij die
een ontvluchtingspoging ondernamen
werden veelal later weer met gejuich
in de familie opgenomen. Moeilijk had
Kees Nater het met Dirk Coster, die
echter even plotseling weer van de
leiding verdween als hij deze had over
genomen van Nater. Hier liggen de I
kaarten als er meer wind komt maar
de Biltse berichten spreken hier niet
over duidelijk: Nater (21) gaat
winnen. De overige klasseringen zijn
een zaak tussen Wilton (112), Coster
(32) en Rob van Helvert (63).
Uit de honderden voortdobberende
boten maakte Pampuszeiler Ydema zioh
fraai los. Bakker, die lang voor het
veldje uitdreef, kwam stil te liggen en
werd aan beide zijden voorbij gestreefd.
Ydema was de snelste dobberaar en
won. Daar hij zaterdag niet tot een
klassering kwam, behoudt Bakker (14)
de leiding. Leo de Wit (42) volgt hem
op de voet.
Extra-lof
In enige andere klassen werd door
het moeilijke zeilweer het klassement
abrupt onderuit gehaald. Theo Stas kon
zijn Vrijheids jacht niet loswerken uit de
meute en finishte na uren speuren naar
elk windvlaagje als tiende. De Amster
dammer Hattem won, waardoor deze via
81 nu de leiding heeft overgenomen
van Stas (110), terwijl ook Wensveen
(72) zich in de top heeft genesteld.
Een eerlijke zeilwind kan de rollen hier
weer terugdraaien.
Zij, die ondanks de moeilijke omstan
digheden hun hegemonie handhaafden, i zeiler Van Ginderen. In de Sterns moest
verdienen extra-lof. In de grote wed- Steensma, zondag tweede, door een over-
strijdvelden waren dit de snelle Zuidema treding opgeven, waardoor het Leidse
(Flying Juniors), Wessel bij de Schakels, meisje Jesse (53) nu op de tweede
Henk Könst (Zestienkwadraten) en-Stern- I plaats staal.
In de Bijlmermeer is het eerste huwelijk gesloten. In de hulpsecretarie van
de Amsterdamse burgerlijke stand van deze nieuwe nederzetting trouwden
Ronald Talen (26) en Maria van Beek (23).
bedrijf te Oegstgeesl.
Assistent op de Hoofd
administratie in ons be
drijf te Oegstgeest. Als
opvolger van iemand die
in het bedrijf een admini
stratieve opleiding krijgt.
Beginnend in een afwis
selende baan krijg je die
zelfde kansen. Je aanpak
in de praktijk en je wil
om door studie je inte
resse in kennis om te
zetten zijn dan beslissend.
Interesse Bel dan even
voor het maken van een
afspraak 01710 - 51940,
toestel 51
