STEREO IN DE AUTO
Griep? Chefarine „4"
doet wonderen!
,,'T IS EEN GROOT ONGELUK
OM NEDERLANDER TE ZIJN"
KORTOM
Pittig en elegant
Moordenaar van Henk Drost:
Vreselijke daad
gepleegd in
een roes van
waanzin
VOORSPOEDIG
JAAR VOOR
NEDAM
xyz 3
Identiteitskaart
van Groene Kruis
Groningse studenten in staking
Buitenlandse
handel in
februari
In Alkmaar
parkeren op
de trottoirs
Sombere kant
aan ons
autobezit
FEU
JDEfl
Peugeot 204 Coupé:
THE
JUDGE-
VAN
PONTIAC
WOENSDAG 19 MAART 1969
DE LEIDSE COURANT
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM Anderhalf jaar ge
vangenisstraf en terbeschikkingstelling
van de regering heeft de Rotterdamse
officier van justitie geëist tegen de twee
jongemannen, die in december 1965 te
Stockholm hun landgenoot Henk Drost
(20) uit Harderwijk op beestachtige wijze
zouden hebben vermoord. Joop D. (nu
24) uit Rotterdam en Jan van 't H. (nu
21) uit Doesburg, zijn op 3 augustus 1966
Zweden veroordeeld tot levenslange
dwangarbeid, maar op grond van hun
geringe geestesvermogen werden zij op
genomen in een psychiatrische inrichting.
In juli 1967 verzocht Zweden aan
derland de twee jongemannen over te
i. Dit verzoek had juridisohe con
sequenties, omdat er geen uitleverings
verdrag bestaat tussen beide landen. Een
commissie vond in het Nederlandse wet
boek van strafrecht een gaatje, dat het
mogelijk maakte dezelfde jongens voor
hetzelfde feit ten tweede male voo
rechters te brengen.
De juridische plichtplegingen hebben,
zo bleek gisteren voor de Rotterdamse
rechtbank, de jongens zwaar geschokt.
Joop D. had rechtbankpresident mr. A.
'p. Jolles een brief geschreven. Vandaar
diens vraag: „U wilde, voordat we de
zaak gaan behandelen, iets zeggen?".
Weifelend en inet lange denkpauzes
i Joop: „Ik vind deze behandeling
rechtvaardig. Drieëneenhalf jaar geleden
ben ik schuldig bevonden aan een moord,
waarvoor ik nu voor de tweede maal te
recht sta. Ik besef mijn daad, op zich is
deze rechtszaak dus niet zo erg. Maar ik
vind het vreselijk, dat ik weer terecht
moet staan. Want nu wordt die ellende
weer helemaal opgehaald".
„Waar is dit alles voor nodig?" Zo
ging Joop D. verder. „De veroordeling
in Zweden was toch genoeg? Nu zeven
tien maanden geleden ben ik naar Ne
derland overgebracht. In die tijd heb ik
gewoon in het huis van bewaring geze
ten. In Zweden werd ik al een jaar ver
pleegd. De autoriteiten hebben het ech
ter noodzakelijk geacht die verpleging te
onderbreken. Maar ik weet wel zeker dat
de officier van justitie weer t.b.r. zal
eisen en dan zullen de autoriteiten het
wéér nodig vinden dat ik word verpleegd.
Die tweede veroordeling is dan toch niet
nodig geweest?" vroeg verdachte.
Hij droeg evenals Jan van 't H. de
sporen van de opsluiting. In Stockholm
stonden twee heel jonge mannen, jongens
nog eigenlijk, voor de rechter, in Rotter
dam stonden gisteren twee totaal andere
volwassen uitziende mannen.
Joop D. vond dat hjj direct In Neder
land veroordeeld had kunnen worden.
Toen Zweden ons eerst niet wilde uitle
veren en we in Stockholm veroordeeld
werden, hadden we toch daar de zaak
kunnen afronden, dat was toch logisch
geweest? Ik vind het een groot ongeluk
Nederlander te zUn. Het is voor my al
leen maar een last", besloot Joop D. z(Jn
dramatisch verhaal vol vraagtekens.
Onverwacht
De rechtzaak die gisteren slechts een
formele opzet had, kreeg tegen het einde
een onverwachte wending. De advocaat
van Jan van 't H., mr. J. van Meurs,
pleitte in tegenstelling tót verdediger
mr. A. F. A. van Velzen voor ontslag
van rechtsvervolging. Hij was tot de
slotsom gekomen, dat de geestestoestand
van de jongens voor, tijdens en kort na
de misdaad krankzinnig moest zijn
geweest, evenals de Zweedse psychiaters
hadden geconstateerd. En niet zoals prof.
Kloek twee jaar later had geconcludeerd:
verminderd toerekeningsvatbaar. Op
grond van het rapport van prof. Kloek
was het mogelijk geweest de verdachten
voor de tweede maal te berechten-
Mr. Van Meurs zei tot deze conclusie
te zijn gekomen aan de hand van een
woord in de Zweedse rapporten, dat niet
juist in het Nederlands zou zijn vertaald.
De beide verdachten bleven overigens
bij hun eerdere verklaringen. Zij hadden
op zaterdag 4 december 1965 in Stock
holm waar ze met los-vaste baantjes aan
de kost kwamen, Henk Drost in een ver
vallen, leegstaand huis aan een pilaar
gebonden. Elkaar opzwepend waren de
knapen (Jan van 't H. was nog maar
18 jaar) in hun waanzinsroes geraakt. Ze
kunnen nog steeds geen motief noemen
voor hun gedragingen. Ze staken Henk
Drost met een dolk in de nek en de rug.
Met behulp van een touw wurgden ze
hem tenslotte.
De officier van justitie, tevens hoofd
van het arrondissementsparket mr. S. J.
van der Hoeven, legde gisteren het twee
tal weer moord ten laste, moord na kalm
beraad en rustig overleg. De officier ging
niet verder in op de zaak. Zijn requisi
toir bestond slechts uit de eis. Iedereen
werd geacht met de stukken bekend te
de raadsleden vorig jaar tegen de dag
vaarding hebben uitgebracht. Volgens
hem was een tweede berechting onmoge
lijk- De raadkamer van de Rotterdamse
rechtbank, het gerechtshof in Den Haag
en de Hoge Raad verwierpen het
bezwaarschrift echter. De voorrondes
van het juridische steekspel met twee
veroordeelden als Inzet werden afgeslo
ten. Tijdens de finale zei mr. Van Vel
zen: ,,Het heeft nu geen zin meer er op
terug te komen. Rest mij alleen, ook
namens Joop D., medeleven te betuigen
met de nabestaanden van het slacht-
Uitspraak dinsdag 25 maart.
DEN HAAG (ANP) Het boekjaar
1968 is voor de N.V. Nederlandse Aan
neming Maatschappij v/h fa. H. F. Boers-
ma voorspoedig geweest. Een omzetver-
boging van 10 pet., een grotere orderpor
tefeuille en een belangrijk hogere winst
kenmerken dit jaar als het gunstigste in
de naoorlogse jaren.
De sterk verhoogde kosten konden ge
heel worden opgevangen. Het nettoresul
taat is aanmerkelijk hoger dan dat van
1967. Het overschot der bedrijfsrekening
steeg van f 7,1 min tot f 8,5 min, alge
mene kosten liepen op van f 2,5 min
tot f2,9 min. Na afschrijvingen en voor
zieningen resteert een winstsaldo van
f 1,8 min (v.j. f 1,2 min). Aan de alge-
LX
Hc
Identiteitskaartje
Lancp*«
tkLaan fc>
Poort.
1 itH- 4 - Iqoi
(Van t
verslaggevers
D. KLoppfcr
P. Lan^xet
Rorvdwo \0
Poort uj ljK
o\go» - aaiH
DEN HAAG Het Groene Kruis gaat een gratis identiteits
kaartje uitgeven. De volgende week wordt het in circulatie
gebracht. De bedoeling is. dat men het bij zich draagt nadat
aan de ene kant naam, adres en woonplaats, alsmede geboor
tedatum en godsdienst zijn ingevuld en aan de andere zijde
de naam en het telefoonnummer van zijn (haar) huisarts en
ook de naam van de naaste familie zijn bijgeschreven. Het
is nogal eens voorgekomen, dat ouderen, die bij verkeers
ongevallen ernstig gewond werden of op straat onwel werden
geen papieren bij zich hadden waaruit bleek wie zij waren.
Zo overleden in Utrecht binnen één week twee verkeers
slachtoffers zonder dat de politie op dat moment kon achter
halen wie zij waren. Hoewel het Groene Kruis het identiteits
kaartje in de eerste plaats uitgeeft voor ouderen, is men
daarnaast de mening toegedaan, dat tegenwoordig eigenlijk
iedereen iets bij zich dient te hebben waarop zijn (haar)
naam en adres voorkomen.
(Zie ook het commentaar op pagina 2).
mene reserve wordt toegevoegd f 950.000,
zodat deze dan f 3 min zal bedragen. De
bouwreserve werd verhoogd met f 200.000
tot f 700.000. Voorgesteld wordt, zoals ge
meld, 20 pet. dividend (onv.), gelijk aan
het reeds uitgekeerde interimdividend.
De uitkering uit de agioreserve van 20
pet. in aandelen is inmiddels ter beschik
king gesteld.
(ADVERTENTIE)
Vier middelen in één tablet waaronder het betrouwbare
maagmiddel Chefarox - helpen snel en... doen wonderen
De vier middelen, verenigd in Chefarine
„4" - elk afzonderlijk al beroemd - wer
ken tezamen nog beter en helpen vaak
ook dan wanneer andere middelen falen.
De combinatie is ideaal om pijn of griep
snel en doeltreffend te bestrijden.
Op een openbare
vergadering hebben
de Neerlandici aan
de Rijksuniversiteit
in Groningen beslo
ten tot een week du
rende collegestaking.
Dit als protest tegen
het „autoritaire be
leid" van de enige
hoogleraar van dc
sectie Nederlands
prof. dr. G. A. van
Es.
Daarnaast werd
met 100 tegen 72
stemmen een motie
aangenomen waarin
de studenten zich
uitspreken tegen het
aanblijven van de
professor „omdat de
functie van prof.
Van Es als hoogle
raar en als hoofd van
de sectie Nederlands
niet te rijmen valt
met de democratise
ring binnen de afde
ling". En passant zegden de studenten,
eveneens via een motie, het vertrouwen
in de hoogleraar op. Men zal zo gauw
mogelijk een schrijven rondsturen gericht
aan onder meer het ministerie van On
derwijs en Wetenschappen en diverse
universitaire instanties. Een viertal door
de studenten opgestelde minimumeisen
waar de Groninger hoogleraar zich onder
druk van de toenmalige studentenstaking
achter schaarde, vormde de aanleiding
van de gerezen moeilijkheden.
De wetenschappelijke staf van de sectie
Nederlands had zich in een eerder over
leg met prof. Van Es maandagmorgen jl.
over de kwestie beraden. Maar de pro
fessor waar daarbij tot de conclusie geko
men „dat het niet mogelijk bleek om tot
een gezamenlijk standpunt te komen in
zake een oplossing van de gerezen moei
lijkheden". De leden van de staf schaar
den zich daarop achter de eisen van de
studenten.
DEN HAAG (ANP) Volgens de door
het Centraal Bureau voor de Statistiek
samengestelde voorlopige gegevens be
droeg de waarde van de invoer in febru
ari 1969 2.927 min guld. (vorige maand
2.955 min gld.), terwijl voor een waarde
van 2.525 min gld. (vorige maand 2.700
min gld.) werd uitgevoerd. Het dekkings
percentage was 86 (v. m. 91).
Wanneer men de in- en uitvoer in fe
bruari 1969 met die van de overeenko
mende maand van het voorafgaande jaar
vergelijkt, dan valt het volgende op te
merken: de waarde van de invoer is ge
stegen met 426 min gldo. of 17 procent,
die van de uitvoer met 297 min gld. of
13 procent. Laat men enkele goederen-
groepen waarbij van maand tot maand
sterke fluctiaties plegen op te treden,
namelijk aardolie en aardolieprodukten,
schepen en vliegtuigen, buiten beschou
wing dan worden deze percentages bij
de invoer 20 en bij de uitvoer 15.
ALKMAAR Automobilisten in Alk
maar zullen als primeur voor Nederland
op een gedeelte van de trottoirs mogen
parkeren. Op deze wijze hoopt de Alk-
maarse politie een middel te vinden om
de toenemende parkeerproblemen het
hoofd te kunnen bieden.
Er is een speciaal bord ontworpen
dat aan de ingang van de straten zal
worden geplaatst. Op het trottoir zal bo
vendien een witte streep worden getrok
ken, die aangeeft tot waar de automo
bilisten mogen komen. Hierdoor wordt
een vrije doorgang voor voetgangers
gewaarborgd.
(Zie ook het commentaar op pagina 2).
WAAR LATEN WE ZE?
DEN HAAG Volgens de minis
ter van Volkshuisvesting en Ruim
telijke Ordening telt ons land thans
ca 100.000 afgedankte auto's. Wat
men met al die wrakken moet doen
is niet helemaal duidelijk. Auto's
die zijn afgedankt moeten ergens
een plaats vinden. De vaak land-
schapontsierende opslagplaatsen
voor oude auto's zijn in een periode
van zeven jaar meer dan verdub
beld. Deze opslagplaatsen zijn bit
ter nodig, want steeds meer afge
dankte auto's worden op straat
achtergelaten. Het lijkt de minis
ter raadzaam een wijziging van de
Wegenverkeerswet te overwegen,
die mede beoogt een vereenvou
digde juridische werkwijze te
scheppen voor het wegslepen van
autowrakken van de openbare weg.
Uiteraard fs een definitieve öpfbs-
sing het probleem een snelle ver
nietiging van de wrakken. Maar
dat is een zaak die niet zo simpel
is als het wel lijkt.
Van fietsen krijg je mooie
benen, zegt men, vandaar
miscshien dat de modedes
kundigen voor de komende
zomer de fietsende dames
adviseren in plaats de rok een
korte broek te dragen. De
mode schrijft verder voor dat
de pijpen wijd moeten zijn en
om het middel een brede
ceintuur.
De fiets begint zo lang
zamerhand weer „status" te
krijgen; vooal de vouwfiets
speelt hierbij 'n voorname
rol. Mensen, die op een vouw
fiets rijden laten daarmee
immers zien dat ze ook 'n
auto hebben. Blijkens de pro-
duktie- en verkoopcijfers zijn
dat er nogal wat
Om de veiligheid van fiet
sers te verhogen heeft een
Japanse firma fietsen in de
handel gebracht, waarvan de
metalen delen met lichtge
vende verf zijn behandeld,
waardoor de fietser in het
donker duidelijker zichtbaar
De Franse autofabrikanten
hebben in dé kofferruimten
van hun nieuwste modellen
ruimte uitgespaard voor twee
vouwfietsen. De ruimte werd
verkregen door het reserve
wiel buiten de eigenlijke
kofferruimte te houden, zodat
het volume van die koffer
ruimte niet Werd verkleind.
Het Britse autoconcern
British Leyland heeft het af-
Op de RAI presenteerde Philips een autoradio met ingebouwde stereocassettespeler. Het appa
raat heeft een uitgangsvermogen van tweemaal 4,5 Watt stereo of 9 Watt mono. De verkoop
van autoradio's is vorig jaar overigens enorm gestegen; h(j nam toe met ruim vijftig procent.
Ook op de RAI een autoradio met elektronische zenderafstemming; na een lichte aanraking van
de afstemtoets wordt de ontvanger automatisch op de volgende zender afgestemd. Men verwacht
dit jaar een verdere stijging van de verkoop van autoradio's, daar per 1 januari geen luister
bijdrage voor dergelijke toestellen meer verschuldigd is.
gelopen jaar enkele records
gebroken. Voor het eerst
werden in één jaar (1968) één
miljoen voertuigen vervaar
digd. De meest geëxporteer
de Engelse wagen werd de
Austin/Morris Mini.
De tweede bezinetank-
automaat is er. Hij staat aan
de Horvathweg in Schiedam
en is de eerste automaat bin
nen de bebouwde kom. Hij is
eigendom van Total Neder
land N.V. Opmerkelijk is dat
de klant eveneens automa
tisch een kassabon ontvangt,
die behalve het bestede be
drag ook aangeeft hoeveel
BTW in dat bedrag begre-
ITER
'ontiac heeft een
wagen ge
ïntroduceerd in de
erie sportieve en
nelle personen
wagens, „The Jud-
genaamd. Stan
dard krachtbron
dit model is
1,55 liter V-8
nJnotor van 366 pk.
»T de voorzijde
i'ordt de wagen
i Z° Alfckenmerkt door
kunt M
wille, een kunst-
1 bumper en op
motorkap door
wee luchtinlaten
torenteller,
tchter is de an
derhalve meter
'rede stabilisatie-
kenmerkend.
fugisl
erder
f
aker
zijn
met
voer en
de reist
even?
EX N.V.
Voo:':
070-86.71'
1 zaterdaf
1.99.41.
Peugeot beeft met het introduceren
van de 204 serie een goede gooi ge
daan. De vier verschillende modellen
Sedan, Stationcar, Coupé en Cabriolet)
hebben stuk voor stuk eigenschappen
en rijkwaliteiten die tot de verbeel
ding van de automobilist spreken. De
geweldige wegügging, de sierlijke lij
nen en de zeer moderne motor staan er
borg voor dat iedere koper in de loop
der jaren veel plezier van zijn wagen
kan beleven. De motor is immers fel
en erg betrouwbaar, de carosserie-
lijnen zijn niet alleen sierlijk maar zul
len voorlopig ook modern blijven, ter
wijl de wegligging ertoe bijdraagt
dat de beslist niet geringe prestaties
van de 204 zonder enig bezwaar door
de bestuurder ter hand kunnen wor
den genomen. Nu de laatste tijd ook de
afwerking beter is geworden, kan iede
re bezitter van een 204 terecht trots op
zijn wagen zijn.
Reeds eerder hebben wij uitvoerig aan
dacht besteed aan de 204 Sedan. Dit
maal hebben wij de 204-Coupe op de
korrel genomen en hoewel de wagen
dezelfde motor heeft als de normale
standaard-uitvoering, zijn de presta
ties toch aanzienlijk beter geworden.
Dit komt natuurlijk omdat de Coupé
een betere stroomlijn heeft gekregen.
De topsnelheid ligt nu tegen de 150
echte kilometers per uur.
De over-vierkante dwarsgeplaatste 4
cilindermotor heeft in de Coupé een ci
linder inhoud van 1130 cc en levert
bij 5000 toeren per minuut een maxi
mumvermogen van 58 SAE-k. Mede
door de prettige stuurschakeling (mis
schien wel een van de beste die wij in
de loop der jaren in een testwagen zijn
tegengekomen) was het mogelijk' om
met deze Coupé tot pittige tijden te ko
men. Van 0 naar 40 km-u. ging in
slechts 3.1 seconde van 060 km-u. in
5,9 sec.: van 080 km.-u. in 9.7 sec. en
van 0—100 km-u. in 16.9 sec.
Boven de 100 km.-u. was motor- en
zijwindgeluid nogal hinderlijk, maar
dat is een euvel waar iedere auto met
een line kap wel mee te kampen
heeft. Deze linnen kap is overigens op
simpele en vlotte manier zowel op te
bergen als weer boven 't „woongedeel
te' van de 204 plaatsen. Overigens is
de Coupé ook te koop met hardtopdak.
Hiervoor is een meerprijs noodzakelijk
van f 900.
Ondanks het feit dat men de beschik
king heeft over zogenaamde kuipzit-
tingen" is de rijpositie niet zo gunstig.
De onverstelbaarheid van de rugleu
ning is hier onder andere debet aan.
De besturing gebeurt overigens moei
teloos. Natuurlijk wordt ook de Coupé
aangedreven op de voorwielen, maar
dat is aan de besturing niet te ma
ken. Het stuurwiel is zeer licht te be
dienen, terwijl men de wagen vrij
nauwkeurig in het spoor kan houden.
Ditzelfde is ook het geval in scherp
genomen bochten. Men moet heel ver
gaan eer de achterpartij een poging
onderneemt om uit te breken.
Ook de remmen verdienen nog een
extra-vermelding. De schijfremmen
voor en de trommelremmen achter zijn
ruimschoots berekend op de prestaties.
Om de ruim voldoende remvertraging
te bereiken is, mede dank zij de rem-
bekrachtiger, slechts een geringe pe-
pedaaldruk noodzakelijk. De doseer-
baarheid van de remmen wordt door d°
bekrachtiger niet nadelig beïnvloed. Een
belangrijk pluspunt is verder dat de
wagen ook bij veelvuldig stevig
remmen in het rechtespoor blijft.
Mede door het feit dat de Peugeot-204-
Coupé slechts twee echte zitplaatsen
heeft, is de markt voor deze wagen
niet zo groot. Zij die echter aan deze
accommocatie voldoende hebben kun
nen er verzekerd van zijn, dat zij in
deze wagen voldoende komfort, een
flinke bagageruimte met vlakke bo
dem en een uitermate sierlijke, doel
treffende auto tot hun beschikking heb
ben. In vergelijking met de 204-Sedan
is de breedte van de wagen gelijk ge
bleven maar de totale lengte en de
wielbasis zijn echter beperkt tot res
pectievelijk 3,73 en 2,03 meter. Het
voordeel hiervan is natuurlijk dat de
wagen in het drukke verkeer nog wend
baar geworden is. De korte draaicir-
kel (zeker voor een wagen met voor
wielaandrijving) van 9,5 meter draagt
hier ook een belangrijke steentje toe
bij.
De Coupé is met f 10.490 de duurst ge
prijsde wagen in de 204 serie. Dege
nen die deze prijs te hoog vinden kun
nen ook terecht in de klasse der ca
brioletuitvoeringen. De 204-Cabriolet
blijft namelijk met f 9.990 juist onder
de tien millegrens. Motorisch is er
geen verschil, alleen de carrosserie
heeft door een gewijzigde achterpartij
een totaal ander aanzien gekregen. Het
zogenoemde fast-back profiel geeft de
Cabriolet een wat stoerder aanzien,
terwijl in deze wagen ook de mogelijk
heid aanwezig is om op de opklapbare
achterbank kinderen op meer gerief
lijke wijze dan in de Coupé te vervoe
ren.
Tenslotte het benzineverbruik van de
Peugeot-204-Coupé; tijdens een snel
traject verbruikte de motor voor 8.1
kilometer één liter superbenzine; tij
dens veel rustiger kilometers consu
meerde de krachtbron één liter op 13,9
kilometer. Het gemiddelde verbruik tij
dens de gehele testperiode bedroeg lj
10,2.
