18
TERUGROEPEN VLIEGTUIGEN OP
SCHIPHOL EEN NORMALE ZAAK
vlees eten is vera
ntwoord eten.»
Zomerschoen
vraagt om
openheid;
met inspraak
van voet
39
39
35
d-
EN
E
...en zo lékker!
Verkeersleider voor Raad voor de Luchtvaart
Berisping van
gezagvoerder
gevraagd
Landing op
maan na
Apollo 9
mogelijk
Middenstand
wil eigen
warenhuizen
DONDERDAG 13 MAART 1969
DE LEIDSE COURANT
del
sel.
(Van onze moderedactie) zwaar
Wit lak is modern maar ge- het voorbeeld
het fabriceren of verkopen Voorts dat de hakken flink benen. Maar
schoenen, hoort bij het van formaat blijven,
centrum voor de schoen- hoog en zwaar tegelijk.
lederbranche. In het ook slanker, vooral bij het zwart.
\Apollohotel te Amsterdam geklede model,
loonde dit centrum gisteren Tenslotte dat
de pers een uitgebreide heerst
staalkaart van het schoeisel, alleen bij de teen, maar ook cementkleur, abrikoos
dat deze zomer in onze bij de hiel en opzij. Soms
\winkels (en aan onze voeten) bestaat de voorschoen uit smaller het biesje, des te uit
en zal zijn. De modellen slanke banden, die
eigen bodem steken lang fraaie lijn overgaan
[niet gek af bij de geïmpor
teerde, hun prijzen zijn boven-
zo billijk, dat zij de
tchoen een duidelijk te om
schrijven extra-charme ver-
Met de
ook wit met leer beklede gespen en
chevreaux, vooral in combi- ringen, bolle knopen, leren
natie met rood, of blauw of strikjes en veel perforaties.
In tegenstelling tot de vaak
Wij geven de eerste prijs aan diep uitgesneden pumps is er
openheid wit met pasteltinten of om- een tendens naar hoge ac-
alle kanten, niet gekeerd: lichtgrijs, beige, centen, hoog oplopende klep-
het pen of hoog geplaatste
vergane rozen. Hoe bandjes. En als herinnering
onplezierig verleden
ien mooier en, naar wij vernemen, zien we de zeer dikke, hoge
de ook des te duurder. Want er zool. Met dit al wordt de
hielband. Het spel van de komt veel handwerk bij te schoen zeer fors naar onze
bandjes wordt geaccentueerd pas. Even fraai is de paspel, smaak. Maar in aanmerking
een zeer smal contrasterend nemend, dat het broekpak in
randje, dat tussen zool en opmars is, verandert die
de schoen ligt. Intussen: niet alle opinie: onder de lange pan-
de zomer- combinaties zijn gebonden talon voldoet een zware
aan wit: echt geel met bruin schoen, onder de minirok
tikkeltje echter het ijdele model,
ook wel gesuggereerd door
biezen en paspels in contras
terende kleur, e<
grote attracties vai
schoen.
boven op de Wij spreken daar van kleur.
modellen hebben wij gezien, Zonder witte schoenen hoort turquoise, of rood met blauw, bij de voet zelf zoveel in-
spraak heeft.
EN
1NTE
iurr
|95
(ADVERTENTIE)
(Vane
i onzer verslaggevers)
DEN HAAG Een enkele blik 01
het kompas vlak voor zijn neus, er
Johannes Franciscus de Laat (53) zoi
zijn KLM-carrière hebben kunnen af
sluiten met het onbesmeurde goud van
vier gezagvoerdersbanden. Maar De
Laat keek, zijn ervaring van 60.000
vlieguren ten spijt of juist daardoor,
het zal onduidelijk blijven niet op
zijn kompas, toen hij op 2 december
van het vorig jaar het startsein kreeg
voor zijn chartervlucht naar Montreal.
Zo gebeurde het, dat hij per ongeluk
Charlie November (technische roep
naam voor de KLM-DC 8 P.H.-DCN)
op het veel te korte uiteinde van Schip-
holbaan 09 van de grond wrikte in
plaats van de bijna 3,5 kilometer com
fortabel beton te gebruiken van baan
19 links, die hem door de verkeerslei
ding was aangewezen.
Het was mistig, die dag. De Laat
kon weinig zien. Het moet dan ook een
spookbeeld voor hem zijn geweest, toen
plotseling op 600 meter afstand de groe
ne lichten opdoemden, die onmiskenbaar
aangaven, dat de baan ten einde
was helemaal op. Zijn grote erva
ring en zijn vliegersinstinct deden hem
in een fractie van een seconde de
juiste beslissingen nemen. Hij gaf zoveel
mogelijk gas en trok de luchtreus bij
precies de juiste snelheid onder precies
de juiste hoek omhoog. Het lukte. Het
kostte de luchthavendirectie slechts een
paar van haar lampen. „Ik feliciteer u
met het feit, dat u hier staat", zei gis
termiddag de voorzitter van de Raad
voor de Luchtvaart, mr. R. P. Cleverin-
ga, droogjes aan het begin van de be
handeling van de affaire-De Laat in de
Haagse Trèveszaal. Dat er ook 112
passagiers
5 andere bemanningsle
den minder zouden zijn geweest, als
de gezagsvoerder er niet had kunnen
staan, bleef onvermeld. Captain De Laat
heeft overigens onmiddellijk de con
sequentie van zijn fout getrokken en
ontslag genomen.
In zijn Portugese huis probeert hij,
met vervroegd pensioen, het verschrik
kelijke moment van die opdoemende
groene drempellichten te vergeten. Maar
de heer W. J. Kruys, directeur-gene
raal van de Rijksluchtvaartdienst, die
het onderzoek heeft geleid en die gis
teren tijdens de zitting van de Raad
voor de Luchtvaart fungeerde als een
soort officier van justitie, vond dat de
nalatige gezagvoerder daarmee niet vol
doende was gestraft. Hij gaf de bijko
mende verzachtende omstandigheden het
volle pond, maar concludeerde toch, dat
de ernstige fout, die De Laat had ge
maakt, tot uitdrukking gebracht diende
te worden in het geven van een be
risping. De tweede vlieger, Nicolaas
Ballast, heeft volgens hem ook gefaald,
met name door het te weinig geven
van bijstand aan zijn gezagvoerder,
maar hier wilde de heer Kruys zich
van een strafvordering onthouden.
Over de hoofden van het tweetal heen
richtte hij zich tot alle verkeersvlie
gers. „Er bestaat een algemene nei
ging om het kompas te vergeten", zei
hij, „maar dit is juist het instrument,
dat aan elk twijfelgeval een einde kan
maken. Men moet het altijd raadplegen
en dit nooit vergeten". Ook Schiphol
gaat volgens hem niet helemaal vrijuit.
De tijdelijke oplossing voor de baan-
kruisingen in de uithoek van de lucht
haven, waar het bijna-drama plaats
vond, noemde hij onbevredigend. Alle
richtingborden moeten verlicht zijn en
de taxibaan, die nu misleidend, met een
flauwe bocht in de startbaan 09 over
gaat, dient deze in plaats daarvan lood
recht te kruisen. Overigens betwistte
hij, dat er een overeenkomst zou zijn
tussen de affare-De Laat en de drie
vergissingen, die later op hetzelfde
punt respectievelijk een Italiaanse, een
Poolse en een Turkse gezagvoerder zijn
gemaakt. In de drie laatste gevallen,
aldus mr. Kruys, sloegen de captains
Mr R. P. Cleveringa (rechts), voor
zitter van de Raad voor de Lucht
vaart, opent de zaak tegen K.L.M.-
vlieger De Laat. Naast hem de twee
andere leden van de raad, W. M.
van den Bosch en Th. den Hollander.
links af en niet rechts, zoals hun on
fortuinlijke KLM-collega. Bovendien han
delden zij in daglicht en bij goed zicht.
Geen van drieën had de start al inge
zet, toen de verkeersleiding hen naar
de goede baan dirigeerde. Ook de voor
zitter van de Raad voor de Luchtvaart
beklemtoonde deze verschillen. De ver
keersleider J. van Ginkel, die als ge
tuige was opgeroepen, deed er nog een
schepje bovenop. Vooral de leken onder
de talrijke belangstellenden schrokken
op, toen ze hem desgevraagd hoorden
zeggen: „Op het betrokken kruispunt
doen zich niet meer vergissingen voor
dan bij de andere baankruisingen. Of
het normaal is, dat op Schiphol vlieg
tuigen worden teruggeroepen? Als u on
regelmatigheden normaal noemt ja.
dan is het heel normaal". De Raad
voor de Luchtvaart, die zich vier uur
uitputtend met de zaak heeft bezigge
houden, zal op 23 april uitspraak doen.
HOUSTON (AP) De astronauten
van de Apollo-9 hebben zich vandaag
kunnen voorbereiden op de terugkeer
naar de aarde die vooor vanavond om
ongeveer zes uur op 't programma stond.
Deze terugkeer is de afsluiting van een
ruimtereis, die de mogelijkheid om in juli
twee mensen op de maan te brengen,
binnen het bereik heeft gebracht. De
Apollo-9 heeft 151 rondjes om de aarde
gedraaid in tien dagen tijds en een af
stand van 6,7 miljoen kilometer afge
legd.
Het merendeel van de experimenten die
uitgevoerd moesten worden werden in de
eerste vijf dagen volbracht. Het belang
rijkste experiment was dat met het maan
landingsschip, de LM, waarmee straks
twee mensen op de maan moeten landen.
De LM, met McDivitt en Schweickar aan
boord, verwijderde zich tot een afstand
van 181 km en keerde daarna terug, na
dat het tweetal alle manoeuvres had uit
gevoerd nodig voor een echte landing
(Van e
verslaggevers)
DEN HAAG In verschillende plaat
sen hebben middenstanders de koppen
bij elkaar en onder de paraplu van de
koophuiscentrale gestoken. Ze willen een
aanvankelijk Zweeds idee in ons land
gaan invoeren: het warenhuis van de
middenstand.
De heer A. C. Verhoeven uit Meer-
veldhoven (bij Eindhoven) is de initia
tiefnemer. De concurrentie van waren
huizen en grootwinkelbedrijven wordt
een steeds ernstiger bedreiging voor de
zelfstandige winkelier. In Zweden kende
men dit probleem reeds veel langer.
Daar moesten de weinige zelfstandigen
het opnemen tegen de coöperaties. Daar
kwam men uiteindelijk (zoals men
dat voor de oorlog met weinig succes in
Duitsland deed) op het idee de midden
standers bijeen te brengen in een pand.
De koopgewoonten zijn inmiddels zo ver
anderd dat men intussen ook in Duitsland
met succes opnieuw is begonnen. Voor
delen voor de middenstand zijn onder
meer: de gezamenlijke inkoop en de ge
zamenlijke reclame. Een klant hoopt men
te winnen voor de idee. dat hij (en voor
al zij) bij een dergelijk warenhuis de
voordelen van groot- en kleinwinkel-
bedrijf tegelijk vindt. De mening immers
is die van de middenstander zelf. De
bakker, de slager en de kruidenier staan
zelf achter de toonbank, maar gpderzijds
kan de klant nu ook profiteren van de
massa-afzet en de speciale prijzen.
Apollo wijzigde landingskoers
