(fltofc
AUTORIJDEN
ZAAK VAN LEVEN EN DOOD
HOLLAND
SPORT
MIJN
FAVORIET
ZATERDAG 8 JULI 198T
{Van
verslap gw«r»)
DEN HAAG Men mag gerust zeggen, dat het verkeer in Nederland het meeet
gecompliceerde ia ter wereld. Om dat met een enkel voorbeeld to illustreren*
een Jaar of tien geleden wisselden een Amersfoort»# «n «en New-York»e auto-
buschauffeur van plaats. De ervaringen van beide bestuurders in de voor hen
totaal nieuwe omgeving spreken boekdelen. Voor de Amersfoort»* bestuurder
waren de paar weken rijden in New-York een heerlijke ontspanning; voor de
New-Yorker was zijn verblijf in Amersfoort één lange lijdensweg. Een van zijn
grootste klachten luidde: „Die fietsers, ik weet er geen weg mee, ze klitten als
het ware aan je spatbord". Voor de Nederlandse autobestuurder vormen die
bromfietsers, de fietsers kortom alles wat zich op wielen tussen het autover
keer beweegt, geen probleem; wél voor de buitenlander, die het gehele verkeer
in ons land een rommelige bedoening vindt en die zeker wel eens echt bang is
zich er met zijn auto in te wagen. Moet daaraan meteen worden gekoppeld, dat
de Nederlandse bestuurder een slechte rijder is, een gevaarlijk® factor in het
internationale verkeer? De Duitse autowereld heeft enkele malen lelijke uitla
tingen gedaan aan het adres van de Nederlandse verkeersdeelnemers en dat
zou dus indirect ook slaan op de leiding van de Nederlandse autobestuurders.
Die uitlatingen raken kant noch wal. Wij rijden zeker niet slechter dan de
Duitse automobilist en zeker bedachtzamer en oplettender dan de Italianen, die
zich meteen een coureur wanen als zij een autostuur tussen de handen voelen.
Westerlaken: „Schobbejakken blijven er altijd"
Do voormalige directeur van 't C.B.R.
«Centraal Bureau voor de Rijvaardig
heidsbewijzen) de heer H. M. W. Wes
terlaken, kan zich over zulke denigre
rende uitspraken nog fiks opwinden:
„Degenen, die mij vertellen dat een
Nederlander zich als automobilist on
fatsoenlijk gedraagt, moet mij maar
eens komen vertellen waar hij dat van
heeft. Natuurlijk heb je ze bij ons ook,
die wegpiraten, die schobbejakken, die
Je doelbewust rechts passeren. Dat zijn
van die mensen, die zich onder geen
enkele voorwaarde willen laten kisten.
Zij hebben b.v. zo'n snelle Mercedes
onder zich en dan zullen ze per se die
langzame Amerikaan voorbij. Maar
kom me niet aandragen dat dit eoort
vrijbuiters atleen op de Nederlandse
wegen voorkomt".
De heer Westerlaken heeft 22 jaar
lang vrijwel doorlopend midden in het
verkeer gezetenals directeur van het
C.B.R. weet hij meer van de proble
men van het moderne verkeer af dan
wie ook. Ettelijke keren heeft hij in
Amerika en Canada vertoefd om met
eigen ogen te zien wat men daar met
die problemen doet en hoe de oplei
ding tot bestuurder is geregeld. Er zijn
een paar staten waar het rijexamen
door de politie wordt afgenomen. Htf
heeft ook gezien, dat ln de staat Penn
sylvania het examen op een gesloten
circuit wordt afgenomen en niet op
de openbare wegen. Het lijkt alles
bijna feilloos. Op de autobanen is men
san een maximumsnelheid gebonden,
nauwelijks 100 km per uur. En waag
het niet de wijzer enkele kilometer*
hoger op te jagen. „Ik heb er ge
reden met mijn vrouw. Urenlang zagen
we praktisch geen tegenligger, en toch
moet je aan die 65 mijl blijven. En
dan zit je in een auto met 350 pk
onder de kap. Het merkwaardige is
dan toch weer. dat het verkeer in de
V.S. jaarlijks 42.000 doden vergt, een
aantal Inwoners van een stad zo groot
als Zwolle. Mijn conclusie is dan dat
ondanks alle voorzorgen en ongecom
pliceerdheid in Amerika de factor
„mens" in dat verkeer tuBsen de wal
en het schip is geraakt".
Te licht opgevat
Inderdaad is de factor „mens" in het
verkeer van ontzagwekkende beteke
nis. De verkeersveiligheid Is een stuk
problematiek geworden waaraan alle
aandacht moet worden besteed zonder
die ook een ogenblik te laten verslap
pen. Het begin van alles is echter de
rijschool, daar wordt de basis gelegd
voor de carrière van de autobestuur
der. Helaas wordt dat probleem, bet
vraagstuk van de ryschool nog te
licht opgevat. Hard mag erop ge
wezen worden, dat het gaat om leven
en dood van de deelnemers aan het
wegverkeer, maar ook van anderen,
die er niets aan kunnen doen.
De heer Westerlaken: „Wat mij zo is
opgevallen Is dit: in Amerika moet de
rijschoolhouder staatsexamen doen,
schriftelijk en mondeling. Neem van
mij aan dat dat niet voor de poes is.
Verder ls in Amerika alles vrjj. In
Nederland daarentegen is niets vrij.
behalve het i-yschoolwezenWaarom
zouden wij als enige in Europa de rij
schoolhouder ook niet aan een staats
examen onderwerpen, zoals Nederland
ook het enige land is waar de toekom
stige autobestuurder 20 minuten exa
men op een rijksweg moet doen?"
Dat is een wens van de heer Wester
laken. Maar hij wil er meteen aan
toevoegen, dat er op het ogenblik in
ons land uitstekende rijscholen zijrt,
die zonder meer kunnen worden verge
leken met die in Duitsland. En daar
weet men er ook wat van af. Zeker,
de opleiding van de Duitse automobiel
club is wat geraffineerder, maar tech
nisch zijn de Nederlandse rijscholen
zeker niet minder. Kortom, de bona
fide rijschoolhouder is zonder meer
goed. Natuurlijk zijn er altijd beun
hazen. zij kunnen goed zijn, maar de
ervaring heeft geleerd dat het gros
slecht ia.
De heer Westerlaken: „Er ztjn kerels,
die wel aardig rondhutsen met een
leerling de grootste kwakzalver
kan dat maar er zijn gelukkig heel
wat vakmensen. Het is daarbij een
prettige constatering, dat het grootste
deel van de aspirantautomobüiaien het
bij da gerenommeerde rijschool zoekt.
Het is werkelijk onmogelijk met de
benzine, afschrijving, enz., voor vijf
gulden per uur goed leg te krijgen. Ik
zou willen zeggen: ala u toch automo
biel wilt gaan rijden en. u weet welke
risico's daaraan vastzitten, dan is het
een eerste vereiste dat u uitziet naar
een deskundige leraar. En kijk ln
's hemelsnaam niet ln de eerste plaats
naar de prijs".
Sanering
De heer Westerlaken is van opinie, dat
men zeker niet in een slag alle pro
blemen zou kunnen oplossen door een
kunstmatige sanering van de rijscho
len via een wet. Hij ia er zelfs van
overtuigd, dat mocht er zo'n wet ooit
komen, we nog verder van huis zijn
dan we ooit geweest, zijn. Hij is van
mening dat het rijschoolwezen rich
op den duur wel zelf zal saneren. De
ervaring van de heer Westerlaken is
dat er slechte rijscholen zijn, die blij
ven bestaan en maar doorsukkelen.
Laten de mensen toch uitkijken. Niet
alleen dat ook in dit geval de oude
wet opgaat dat goedkoop duurkoop
la. maar vooral dat het een zaak is
waar het om leven en dood gaat.
De heer Westerlaken: „Er is onge
twijfeld een felle concurrentie m het
Mening van
H. M. W. Westerlaken
(oud-directeur C.B.R.)
Buitenlandse
kritiek onjuist
rijschool wezen. Daardoor kan een goed
vakman en het ia een heel moeilijk
vak wel eens niet zo werken ala
hij zou willen. Tegen een leerling zou
hjj zeker wel eens moeten zeggen: „U
moet nog maar geen examen doen".
En dat geeft de grote moeilijkheid.
Kijk. het is zo. dat Iedereen die rijlee
neemt, ook examen wil doen. Op scho
len vindt in de loop der jaren een na
tuurlijke selectie plaats. Het is bekend
dat maar 20 procent van de leerlingen,
die met het gymnasium zijn begonnen,
aan het eindexamen toekomen. De
autoleerling wil coüte que coüte op den
duur examen doen en het ook halen.
Dat is best. maar dan moet hij of zij
zich ook heel goed realiseren, dat het
hele examen niet alleen het nemen van
een hindernis is om een stuur te mo
gen vasthouden en met een gaspedaal
te spelen, maar dat het nog voel meer
een deel van de opvoeding, de ver-
keersopvoeding is. Doen wij dat niet
dan heeft de mens voor de zoveelste
keer gefaald en zullen wij dat schrik
barende getal van 2600 verkeers
slachtoffers per jaar houden Zeker,
je hebt overal uitwassen, maar in het
verkeer vallen die zo op omdat er
direct dodelijke ongelukken zijn".
Tja. aU men zich die dagelijkse do
denlijst eens gaat realiseren. Vele on
gelukken zijn te wijten aan grove on
oplettendheid Noodzakelijk is du»
dat men geconcentreerd aan het ver
keer deelneemt (ook brommers, fiet
sers. bakfietsen, alles op wielen). De
w erkeiykheid is en blijft nog zo. dat
die concentmtie veel te wensen over
laat en de verkeersdeelnemer veel te
veel risico's blijft nemen.
Examen verzwaren
De heer Westerlaken: „Ik moet echt
nog een* benadrukken, al ben ik dan
geen directeur meer. dat de organi
satie bij het C.B.R. uniek 1*. Je krijgt
je oproep tien dagen tevoren. Je moet
dan b.v. om half tien aanwezig zijn
en Je wondt dan ook prompt op die
tijd geholpen. Ze hebben me weieen*
gevraagd of ik de examen* nog meer
zou kunnen verewarenWe ajjn met
een half uur begonnen, toen een drie
kwartier en nu ls het, een vol uur.
Ik vind dat elke minuut langer
verwarring sou geven. Ik vind ook.
dat de rijschoolhouder, die de op
leiding nog helemaal op zijn eentje
doet, de beste ia. Mijn ervaring ia, dat
als de zaak groter wordt en er meer
mensen bij de opleiding worden inge
schakeld, het peil zakt. Ik vind ook,
dat het meer dan tyd wordt het pu
bliek duidelijk te maken dat alle rij
scholen, waaraan we toch veel hebben
te danken, het er heus niet bij laten
liggen. Met klem wil Ik ook beweren,
dat het absoluut onwaar Is dat de toe
standen in het rijschoolwezen niet ge
zond zouden zgn. Er wordt zeer reëel
gewerkt ondanks de vele moetljjk-
Nederland kent geen nationale oplei
ding voor rijschoolhouders en instruc
teurs. Er bestaat echter wel het zgn.
V AMOR -diploma voor rij-instructeurs,
hetgeen wijst op bijzondere bekwaam
heid in het geven van onderricht in
het rijden. Dat diploma i.v niet ver
plicht. Desondanks ie bij de rijschool
houders de animo zo groot dat het
C.B.R. ln de afgelopen zes jaren 2700
diploma's heeft kruinen uitreiken. Ge
zegd moet tevens worden dat wat de
oude bonden (BOVAG. ABAN, FNOB
en BBN. die echter min of meer in
de FNOB is opgegaanaan methodiek
en didactiek hebben gedaan en nog
doen voortreffelijk is.
Hard rijden
De heer Westerlaken: ..Wij mogen dan
één auto op de acht inwoners hebben
(in Amerika 1 op 2). maar daar zit
het hem niet in. Wij hebben de meeste
auto's per kilometer gestrekte weg en
juiat dat geeft btj ons de lading ver
keersproblemen. Uiteraard rtjd ik an
ders in het verkeer dan de meeste
mensen. Ik let op het gedrag van
andere bestuurders. Mijn standpunt is
altijd geweest, dat wjj in ataat ztjn de
meest effectieve maatregelen te nemen
ten opzichte van het verkeer. Neem
nu eens die Duitse autobaan. Dat is
een soort transito voor ons. een door
gang naar Oostenrijk, Italië en Zwit
serland noem maar op Op die auto
banen wordt onstellend veel harder
gereden dan hier. Ik kwam eens van
Lugano en reed met een gemiddelde
van 120 km per uur over de autobaan.
Door meer dan de helft werd ik inge
haald. In Nederland hield ik op onze
autobaan dezelfde snelheid. Van Arn
hem tot Voorburg werd ik maar drie
keer ingehaald, de rest haalde ik In,
dat is dus het verschil hier en in
Duitsland. Vele Nederlanders doen het
een tikje piano aan op de Duitse auto
baan en slaan daardoor een beetje
een vreemd figuur. Het zit hem ook
hierin, dat de Duitsers vrijwel allemaal
in grote snelle wagens jakkeren Bij
ons slaan Volkswagen en Fiat aHn de
top van de verkoop met de DAF op
de vierde plaats Met die wagentjes
kan men dus niet zo hard mee op de
autobaan en vandaar misschien de
laatdunkende opmerking dat we niet
zo best zijn achter het stuur. Maar ik
geloof dat we blij mogen zijn met onze
nuchtere bedachtzame aard Dan maar
wat langzamer, maar ook veifiger voor
zichzelf en voor z'n medemens".
De eindindruk van het Interview met
de heer Westerlaken over de kwali
teit van de huidige rijschoolhouder» is
gunstig. F.r wordt hard en goed ge
werkt. Behoudens de enkele beun
hazen In het bedrijf n,«K hpt f'"'
gerangschikt worden onder de cate
gorie „bona fide". Aan de leerling
wordt alle mogelijke aandacht be-
*teed. Gelukkig feit acht de heer Wes
terlaken, dat de verplichting geldt
dat iemand die wil gaan lessen min
sten» drie jaren in het bezit moet zijn
van een rybewj)*. Daarop verder In
gaand zou de heer Westerlaken het
wensellpt achten dat leswagens moe
ten worden uitgerust met een dubbele
besturing. Wenselijk zou hij ook h«-t
behalen van het VA MOR-diploma wil
len stellen. Dat laatste zou zeker geen
problemen scheppen. Immers *700 rij-
instnieteor» rijn reeds in het bezit
van dat diploma, met 8500 Instruc
teurs is men in Nederland aan de li
miet. Die ontbrekende 8O0 zullen er
seher ook nog wel eens bijkomen.
Deae maand vertrekt
de voormali ge directeur
ran het C.B.R.
(Centraal Bureau
voor de afgifte van
Rijvaardigheidsbewijzen
H. M. W. Westerlaken.
Canada.
Dynamisch is >0»
an" I, heeft d«
huidige perschef van
de Cattex.
Andre Schuwer, toen
die sportredacteur aas
by de Provinciale
OvertimeUe Courant,
in een lang verleden
geassisteerd by het
maken van de
voeiba lover».! chten voer
do amateur»,
kwam in Nijmegen
bi) Hei Volk
(Arbeiderspers) ais
rempla^ant
voor een zieke
correspondent en «reed
daarna voor vaai
aangenomen.
is na de oorlog kort* tyd
by de voorlichting
van het M.G. t
Pijnenburg"en
gebiljart.
heeft >ijn earrtere
voltooid
mei de opbouw van
Centraal Bureau voe
de afgifte van RJjva*
digheldsbe w y zen
l C.B.R.
By al zijn doen en I
heeft sleed»
voorop gestaan de
kwaliteit van
rijn i
..Ik
Hoewel ik moet
toegeven, dat de waag
stukken van dene
jeugd
heel wat gecompliceerde»
stjn dan In m(jn
tyd". Om
gcaondheldaredeoen
het vorige jaar
is nog allerminst dood
In de men»
Weeterlakrn.
HU werkt nog knap
hard. Onlang» nog
keerde hy terug
uit Parijs, waar by de
dagelijkse
bestuursvergadering
van de Internationale
commissie
rijexamens by woonde.
..Urn werkkamer
staat trouwen» vol
boeken, waarvan Ik de
holft nog niet helt
gelezen. Dat moet nil ook
maar een» gebeuren".
HU I» nog vol van
voetballen.
„Ik ben lid van het oude
Haagse Quick"
vertelde hU on» met
trots „maar het I»
Jammer dat die all(jd
gelijk «pelen met
Holland Sport
En naar die Jongen» op
Houtru»t ga ik altyd
kijken
i momentje onbedachtzaamheid
